Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый ярославский грузовик Я-3
Сегодня Ярославль - обычный российский город: пробки, светофоры, потоки легковушек и фур. Но почти сто лет назад здесь произошло кое-что важное для всей страны. В 1925 году именно в Ярославле собрали первый советский тяжёлый грузовик. Звали его просто: Я-3.Новых машин не было: производить их в России толком не умели, а закупать за рубежом было не на что.Но страна строила заводы, прокладывала дороги, добывала уголь - ей нужны были машины, способные везти три тонны и больше. Таких в СССР не делал никто.Как появился Я-3: из ремонтного цеха в конструкторское бюроБольшевики достроили цеха и наладили там ремонт: через руки ярославских механиков проходили те самые американские White, немецкие и итальянские грузовики, которые остались от прежних времён. Предприятие числилось Первым государственным авторемонтным заводом - никакого производства, только ремонт.Я-3 формально вырос из американского White TAD, но прошёл через руки советских инженеров - это была уже своя конструкция, адаптированная под имеющееся производство.Первый из них был отделан с особым старанием: кабину собрали из лакированных дубовых досок, сиденья обили кожей, а на борту кузова написали: "Советский автомобиль - опора в обороне СССР". Второй был проще - по сути, образец для будущих серийных машин.Второй испытывался в Москве - силами Автотреста и Научного автомоторного института. После испытаний завод приступил к серийному производству. С 1926 по 1928 год было выпущено около 160 машин.Максимальная скорость без груза на хорошей дороге - до 30 км/ч. Расход топлива - около 40 литров на 100 км, что заметно больше, чем у иностранных трёхтонок того времени.Вместо электрических фар - ацетиленовые: двигатель АМО-Ф-15 использовал магнето, а не генератор. Вместо электрического гудка - резиновая груша. Запускался мотор пусковой рукояткой.По нынешним меркам это медленная, тяжёлая и прожорливая машина. По меркам 1925 года - серьёзный шаг.Конструктор Данилов решил проблему по-инженерному: увеличил передаточное число главной передачи вдвое, чтобы выиграть в тяге за счёт скорости. "Яшка" - так водители прозвали Я-3 - с трудом разгонялся до 30 км/ч, но уверенно брал подъёмы и месил грязь.Шестерни главной передачи были прямозубыми и шумели при работе. Тормоза с механическим приводом действовали только на задние колёса. Рама, которую не удалось отштамповать из-за отсутствия прессов, собиралась из клёпаных стандартных швеллеров - прочная, но тяжёлая. Управлять машиной было непростоЭто был не триумф инженерной мысли, а рабочий эксперимент - с осознанными компромиссами и без попыток выдать желаемое за действительное.Он стал первым автомобилем, разработанным инженерами Ярославского завода, и первым советским тяжёлым грузовиком. 160 машин за три года - немного по количеству, но огромно по значению.Именно на Я-3 отработали принципы, которые затем стали стандартными для отечественных грузовиков: левое расположение руля, двойной редуктор главной передачи. На шасси Я-3 строили пожарные машины и автобусы - три таких автобуса в 1927-1928 годах курсировали по Москве.Ярославль после Я-3Следом за Я-3 пошли Я-4 с немецким двигателем Mercedes мощностью 70 л.с., затем Я-5 с американским Hercules-YXC на 93,5 л.с. К 1931 году завод выпускал более тысячи Я-5 в год.В 1935 году с конвейера сошёл десятитысячный грузовик.Дальше - больше. В 1947 году ярославцы выпустили первый советский серийный дизельный грузовик ЯАЗ-200. Его позже передали Минскому заводу: так появился МАЗ-200.Двигатели ЯМЗ в итоге встали под капоты КрАЗов, КАМАЗов, МАЗов и тракторов "Кировец". Всё это выросло из маленького ремонтного завода, где в ночь на 7 ноября 1925 года собрали два неуклюжих, шумных, прожорливых, но исторически важных грузовика.