Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В России таких моделей больше нет.
Отличный взрослый скутер..... ничем не уступает бензиновым..... только тихо и не воняет. Поездка приятная..... мягкая подвеска. Двум наездникам очень комфортно. Аппарат собран аккуратно.... всё довёрнуто и нет пропущенных отверстий. Удобное управление и широкое расположение зеркал заднего вида обеспечивает комфорт и безопасность. Комплектация сигнализацией тоже не лишняя в нашем регионе. Аппарат имеет все сертификаты для разрешения эксплуатации в Европе и Америке..... поворотники, передняя фара, стопы, дисковые тормоза с колодками феродо, гидравлические тормоза, объёмный ящик под сиденьем, мощная зарядка с воздушным охлаждением и быстрая зарядка, общедоступные специальные свинцовые аккумуляторы, рассчитанные на 5 лет эксплуатации и недорогая их замена на более современный "литий", если кому-то надо.
Ещё 9 фото
Электроскутер "Black Sea"
Замечательный аппарат. Требует небольших доделок, но для китайца это нормально. Для города идеальный вариант. Если есть где хранить. Самая главная его фишка-футуристический дизайн. Других таких нет. Приличная скорость-85 км\ч. Разгон до 60 за 7 сек. АКБ хватает на 60 км при полном газу. Заряжается за 4-5 часов. Очень объемный кофр. Есть сигнализация. Есть задний ход, что очень удобно. Комфортная и удобная посадка, мягкая подвеска. Огромный плюс съемный АКБ. За сезон прошел 2400 км. Ничего не сломалось и не потребовало ремонта. Гидравлические тормоза отрабатывают на 5. Ему бы еще скорость хотя бы 100 км\ч- цены б ему не было!
Ещё 6 фото
Ещё 7 фото
Электро трицикл легок в эксплуатации и дешев в обслуживании
Электро трицикл — новое и доступное средство передвижения. НЕ НАДО РЕГИСТРИРОВАТЬ В ГИБДД И ПОЛУЧАТЬ НОМЕРА. Прекрасно подойдет тем, кто не планирует передвигаться на большие расстояния — отвезти ребенка в школу или на занятия, съездить в магазин или по делам, не занимает много места на парковках и всегда можно припарковать. Можно передвигаться по дорогам общего пользования. Он легок в эксплуатации и дешев в обслуживании. Заряжается от обычной розетки. Кто думает об экономии средств— это ваш вариант.
Трёхколёсный электрический танк)
Этот электрический трайк радует своей мощностью на затяжных подъёмах, лесных тропинках, городских тратуарах и асфальтовых дорогах! Комфортные поездки на большие расстояния! Нужно только иметь красивую каску, что бы пользоваться дорогами общего назначения. Наличие трёх, переключаемых скоростей позволяет регулировать максимальную скорость. Наличие заднего хода очень нужная вещь, при манёврах. Ширина трайка позволяет заезжать в дверные проёмы в здания. Хорошая фара дает возможность ехать ночью. Удобное, мягкое кресло с откидными держателями. Громкий сигнал, яркий стоп сигнал, барабанные тормоза с переди и сзади, вообщем всё что нужно для безопасной езды присутствует в данном агрегате! Полноценное средство передвижения как по городу, так и в сельской местности, а если поставить грязевую резину, то и в лесу точно не застрянет))
Ещё 3 фото
Вторая редакция Schwinn StingRay Spoiler
Вполне себе жизнеспособный первый проект (https://auto.ru/review/moto/sc…) отэксплуатировался два сезона. Без поломок, вылезших «косяков» и т.п. Но, пришло время и полезли в голову мысли, что надо бы сделать что-то совсем своё, т.е. «кастом с нуля». Коль скоро решение принято, разобрал я Швина и пустил в крупноузловую продажу. Одновременно начал подыскивать раму для нового проекта. Результаты поиска оказались совсем не такие, на которые рассчитывал. Не удалось мне найти/заказать базу, которая мне нравилась бы больше, чем чоппер типа Швин Спойлер. Привык уже к ней, наверно за три года… К моменту, когда пришло это понимание, вся электрика, навеска и т.п. были распроданы. Остался только «голый» стоковый Швин, за которым всё никак не мог доехать потенциальный покупатель. Пользуясь этим обстоятельством, снял велик с продажи и стал думать, как и чем его оборудовать. Сезон 2020 закончился, впереди зима и куча времени на раздумья, закупки и сборку.Основа концепции свелась к следующему:1. Общая концепция по стилю должна приближаться к Harley Davidson HG1952 из культовой киноленты «Easy Rider». 2. Фреймсет должен быть максимально «разгружен» в центральной части, дабы не «утяжелять», визуально, всю конструкцию.3. Движок – кареточный, мощностью до 500Вт, питанием 36V.4. Аккумулятор от 30 до 40А/ч. Размещённый где угодно, только не в раме.5. Заднее колесо на планетарке, чтобы частично компенсировать скромную мощность силовой установки.6. Переднее колесо должно, в конце концов, получить конструктивно предусмотренный второй калипер, для симметричного торможения.7. Постараться сохранить красно-чёрную цветовую гамму, свойственную модели.8. Поставить руль повыше. Во-первых, привык уже к высокому рулю на Челленджере и штатный Швиновский стал казаться совсем не удобным. Во-вторых, с высоким рулём, появляется больше возможностей для размещения дополнительного оборудования.9. Свет головной (ДХО и ночной), свет задний, повороты и бибика.10. Всякие «ништяки» тпа: кофры, бутылочницы, музыка…Первое, что было сделано – «очищен» фреймсет от стоковых колёс, седла, системы. Поскольку общая концепция проекта в голове уже сложилась, приступил к поиску и покупке деталек.1. Обода 24*54 и 20*100, двойные, полированный алюминий.2. Хромированные спицы на обода.3. Планетарная втулка Sturmey Archer 3 под дропаут 170мм.4. Покрышки Speedster Whitewall Tire 20*4 и Streetking Balloon Tire 24 x 2.125 54 x 507, white wall от «Сlassic-cycle».5. Стоковое седло заменено на седло со спинкой от чоппера Challenger.6. Хромированный высокий руль от какого-то советского велика (нашелся в гараже).7. Хромированное заднее крыло от мотика ИЖ 3-й серии.8. Хромированный багажник от мопеда Верховина 5.9. Комплект калиперов на переднее колесо с системой привода и роторами.10. Всякая мелочевка типа: боковая подножка, Хомуты крепления, метизы…Всё это покупалось в течение 3 месяцев и поглотило порядка 30 000 руб. Одновременно с заказами деталей ходовой, трансмиссии и т.п., шёл поиск подходящего движка. Выше уже писал о типе и мощности, но хочу обосновать выбор. Мало ли у кого такая же проблема возникнет. Покатавшись на задних редукторниках и моторах ПП мощностью от 350 до 2000 Вт понял, что оптимальным для меня будет движок в 500Вт, запитанный от 36V. По горам мне ездить не нужно (в Питере их как то нет) и высокими скоростями (до 80 км/ч) я уже наигрался. Вполне достаточно, чтобы максималка была 40 км/ч и моторчик позволял заезжать на виадуки без потери набранной скорости. Кареточный Бафанг, как раз и способен всё это обеспечить. Кроме того, питание 36V подразумевает, в сравнимых габаритах, батарею большей емкости, нежели 48V. В результате нужный Б/У агрегат был найден, куплен, проверен, перепрограммирован и установлен. Двигатель вынесен в переднюю часть рамы, чтобы не уменьшать клиренс и дополнительно, к основному креплению, притянут к раме хомутом.Система также немного модернизирована. Я решил отказаться от длинной защиты цепи, заменив его на «красивую» цепь и рокринг.Технически это исполнено довольно просто. Стоковая ведущая звезда установлена на движок через переходник, а рокринг на освободившееся крепление для звезды правого шатуна. Аккумулятор 10S5P собран из элементов 26800 общей ёмкостью 34А/ч, в форм-факторе, заранее подобранного багажного кофра.Кроме этого, в задней часть рамы разместился аккумулятор на 10А/ч, типа «докатка», оставшийся от одного из прежних проектов.Силовая установка и её питание обошлись в 46 000 руб. Поскольку продажа тех же элементов со старого проекта принесла примерно ту же сумму, можно эту статью к расходам и не относить.
Ну, а дальше началось «обвешивание» всякими нужными и не очень «вкусняшками»:боковые кофры;задняя люстра;грипсы и «метёлочки» к ним;фара ДХО и ночные фары;клаксон;часы;кронштейн бутылки и сама бутылка;тюнинг шифтера;зеркала заднего вида;разводка/подключение электрики;чехлы/сумочки/батоны для инструмента, очков и т.п.В целом, не очень затратная и очень приятная процедура. Примерно 12 000-13 000 руб.Понимаете теперь, как трудно ответить на вопрос любопытных: «…где такое купить и сколько это стоит?…». Если уже основа есть, то 40 000 руб., а если с нуля, то 150 000 руб. (если искать и знать что/где/почём) и 200 000+ руб. (если просто покупать в магазинах). Тюнинг передней вилки свёлся к устранению «бренчания» пружин и установке второго ротора и калипера. Сделано это в первую очередь, для обеспечения равномерного оттормаживания колеса на высоких скоростях. При сохранении стокового одного ротора, при торможении колесо уводило в сторону. Это издержки конструкции вилки типа «Спрингер» и на скоростях выше 25 км/ч эффект от такого торможения очень не приятный. И, конечно же, «пистолет» под два тросика.На фото видны зеркала и элемент музыкальной системы. Зеркала мне приехали не те, что заказывал (заказывал «Пламя»), но они вписались в образ даже лучше. Музыка самая простенькая, «хрипуны» не более, но функцию оповещения пешеходов о моём приближении – выполняют отлично. Кроме того, в них ещё и сигналка, что не панацея, но полезно.На шифтере заменена рукоятка. Стоковая – очень маленькая и после того, как я пару раз еле «выловил» её при переключении, заменил на такую, чтобы её не нужно было искать.Приборная панель может показаться перегруженной, но всё, что там расположено, действительно нужно: БК, температура двигателя, часы, элементы управления – куда же без них.Хиленькая боковая подножка, найденная в запасниках, после того, как потерял опорную пятку, заменена на более подходящую и по конструкции, и по стилю. Дело в том, что центральная подножка не очень приспособлена к тому весу, который приобрела конструкция в результате тюнинга. На мягких ПП не держит, да и на асфальте велик на ней стоит не очень уверенно. На боковушку и ставить удобнее, и стоИт лучше. Китайцы их столько выпускают, что практически на любой вкус/цвет подобрать можно. Центральную мотоциклетную ставить не хотелось, уж больно они тяжёлые.Крыло заднее сначала хотел оставить стоковое, но потом всё же махнул на хромированное от мотоцикла ИЖ третьей серии. Подошло вполне сносно.Последними штрихами к экстерьеру/функционалу велика послужили держатель навигатора, инструментальный кейс и насос.Вот такими крупными и мелкими шагами создавался этот проект в течение трёх зимних и двух весенних месяцев. Может ещё что-то поменяю, т.к. «тюнинг бесконечен», но кардинально – уже нет.В итоге:Вес велосипеда – 43 кг.Скорость перемещения до 45 км/ч.Дальность на основном аккумуляторе – 100+ км.Дальность на «докатке» - 25 км.Грузоподъёмность - 120 кг.Место поездок – асфальтовые велодорожки, парковые дорожки с плотным грунтом.Полное светооборудование.Два вместительных кофра+сумки для мелкого инструмента, очков, бутылки и т.п.Использую я этот велосипед для поездок на работу (от 15 до 30 км в одну сторону), велопрогулок с семьёй и в режиме «эгоист», ну и на всякие велопокатушки в компании единомышленников, хотя покатушки такие меня не очень впечатляют. Хотел принять участие в фестивале KGB-2021, но не успел закончить проект. В этом году его провели на три месяца раньше, чем обычно. Ну, ничего, может в другой раз.Интерес к аппарату со стороны населения 100%. Оборачиваются все, за исключением влюблённых, что, вполне понятно. У них совсем на другом внимание сосредоточено.Собственно, повышенное внимание не удивительно. Проект реализовывался не только для получения удовольствия от работы, но и был попыткой создания велосипеда с «Вау – эффектом», что в итоге - получилось.И наконец. Это всё-таки отзыв и нужно что-то написать об эксплуатации. Ездить на том, что создал сам – очень приятно и комфортно. Мелкие недочёты, вылезшие в процессе эксплуатации, тоже легко устранятся, т.к. всё ведь сделал сам, а поправить то, что сам сделал всегда проще, чем то, что сделано другими. Кроме того, всегда (или почти всегда) в конструкцию можно внести изменения не ограничиваясь рамками, которые обычно предполагает большинство серийных производителей.Спасибо за внимание и удачи на дорогах!
Ну, а дальше началось «обвешивание» всякими нужными и не очень «вкусняшками»:боковые кофры;задняя люстра;грипсы и «метёлочки» к ним;фара ДХО и ночные фары;клаксон;часы;кронштейн бутылки и сама бутылка;тюнинг шифтера;зеркала заднего вида;разводка/подключение электрики;чехлы/сумочки/батоны для инструмента, очков и т.п.В целом, не очень затратная и очень приятная процедура. Примерно 12 000-13 000 руб.Понимаете теперь, как трудно ответить на вопрос любопытных: «…где такое купить и сколько это стоит?…». Если уже основа есть, то 40 000 руб., а если с нуля, то 150 000 руб. (если искать и знать что/где/почём) и 200 000+ руб. (если просто покупать в магазинах). Тюнинг передней вилки свёлся к устранению «бренчания» пружин и установке второго ротора и калипера. Сделано это в первую очередь, для обеспечения равномерного оттормаживания колеса на высоких скоростях. При сохранении стокового одного ротора, при торможении колесо уводило в сторону. Это издержки конструкции вилки типа «Спрингер» и на скоростях выше 25 км/ч эффект от такого торможения очень не приятный. И, конечно же, «пистолет» под два тросика.На фото видны зеркала и элемент музыкальной системы. Зеркала мне приехали не те, что заказывал (заказывал «Пламя»), но они вписались в образ даже лучше. Музыка самая простенькая, «хрипуны» не более, но функцию оповещения пешеходов о моём приближении – выполняют отлично. Кроме того, в них ещё и сигналка, что не панацея, но полезно.На шифтере заменена рукоятка. Стоковая – очень маленькая и после того, как я пару раз еле «выловил» её при переключении, заменил на такую, чтобы её не нужно было искать.Приборная панель может показаться перегруженной, но всё, что там расположено, действительно нужно: БК, температура двигателя, часы, элементы управления – куда же без них.Хиленькая боковая подножка, найденная в запасниках, после того, как потерял опорную пятку, заменена на более подходящую и по конструкции, и по стилю. Дело в том, что центральная подножка не очень приспособлена к тому весу, который приобрела конструкция в результате тюнинга. На мягких ПП не держит, да и на асфальте велик на ней стоит не очень уверенно. На боковушку и ставить удобнее, и стоИт лучше. Китайцы их столько выпускают, что практически на любой вкус/цвет подобрать можно. Центральную мотоциклетную ставить не хотелось, уж больно они тяжёлые.Крыло заднее сначала хотел оставить стоковое, но потом всё же махнул на хромированное от мотоцикла ИЖ третьей серии. Подошло вполне сносно.Последними штрихами к экстерьеру/функционалу велика послужили держатель навигатора, инструментальный кейс и насос.Вот такими крупными и мелкими шагами создавался этот проект в течение трёх зимних и двух весенних месяцев. Может ещё что-то поменяю, т.к. «тюнинг бесконечен», но кардинально – уже нет.В итоге:Вес велосипеда – 43 кг.Скорость перемещения до 45 км/ч.Дальность на основном аккумуляторе – 100+ км.Дальность на «докатке» - 25 км.Грузоподъёмность - 120 кг.Место поездок – асфальтовые велодорожки, парковые дорожки с плотным грунтом.Полное светооборудование.Два вместительных кофра+сумки для мелкого инструмента, очков, бутылки и т.п.Использую я этот велосипед для поездок на работу (от 15 до 30 км в одну сторону), велопрогулок с семьёй и в режиме «эгоист», ну и на всякие велопокатушки в компании единомышленников, хотя покатушки такие меня не очень впечатляют. Хотел принять участие в фестивале KGB-2021, но не успел закончить проект. В этом году его провели на три месяца раньше, чем обычно. Ну, ничего, может в другой раз.Интерес к аппарату со стороны населения 100%. Оборачиваются все, за исключением влюблённых, что, вполне понятно. У них совсем на другом внимание сосредоточено.Собственно, повышенное внимание не удивительно. Проект реализовывался не только для получения удовольствия от работы, но и был попыткой создания велосипеда с «Вау – эффектом», что в итоге - получилось.И наконец. Это всё-таки отзыв и нужно что-то написать об эксплуатации. Ездить на том, что создал сам – очень приятно и комфортно. Мелкие недочёты, вылезшие в процессе эксплуатации, тоже легко устранятся, т.к. всё ведь сделал сам, а поправить то, что сам сделал всегда проще, чем то, что сделано другими. Кроме того, всегда (или почти всегда) в конструкцию можно внести изменения не ограничиваясь рамками, которые обычно предполагает большинство серийных производителей.Спасибо за внимание и удачи на дорогах!
Настоящий электро МОПЭД
Super Soco о себе вызывает только положительные впечатления. Для движения по городу просто супер аппарат. Нормальные органы управления, приемлемая динамика, удобство. А вид!!!Фактически беззатратная эксплуотация. А главное, какой кайф от бесшумности его езды! По сравнению с обычным Китаем его качество изготовления на порядок лучше. Очень удобно, что можно легко снимать аккум и носить домой или на работу заряжать. Единственный минус - обязательно следить за соединением вилки с акб и при необходимости поджать контакты, иначе может пригореть от больших токов.
электроскутер
купил напрямую из китая. комплектацию выбирал сам. только на удорожание. так как голый он особо не понравился. ехал два месяца. проблемы с таможней были, но транспортники всё решили за бесплатно. китаец много перепутал проводов. слава интернету и со склада своим ходом. брал усиленные аккумуляторы т.к. 20 амрер полная хрень. и что в объявлениях обещают пробег 70-100-враньё. сейчас стоят 45 ампер. и то хватает на 50-60 км. я сам 90кг. если вы ездили раньше на мотоцикле ранее, забудьте тот стиль вождения. на электричке всё несколько иначе. разгон степенный без особых рывков. хотите совершить манёвр-подумайте и оцените обстановку ещё раз. предназначен для спокойной езды, хотя по прямой разгоняется 70 км. не скажу что долго. в городском потоке идёт уверенно, да и вниманием не обделён. кто то приторможивает, разглядеть его. посадка кстати очень удобная. задница не затекает и поясничный упор хороший. пассажира почти не чувствуешь, только нагрузка немного на акумы возрастает. тормоза все гидравлические, оттормаживают на ура. а главное его преимуществ-прощайте нефтяные магнаты. не надо ни масла, ни бензина. большой фак так и хочется показать проезжая заправку. 100 км пробега стоит 24 рубль!!! да. далеко не поедешь. но порешать вопросы рядом и по быстрому-вам сюда. кто то скажет да нахрена мне это счастье за такие бабки, я лучше тачку куплю. ребята, а если машина уже есть? а у меня она есть. это уже превращается в некое хобби. т.к. тюнингу нет придела. нет, придел когда ни будь придёт. но для этого нужны деньги. пускай наверное следующий владелец этим занимается, если захочет. вот такой краткий обзор получился. может когда ни будь ролик для ютуба сниму.
Ещё 10 фото
Электрификация Schwinn StingRay Spoiler
Как водится предыстория. Восстановив ГАЗ-21 «Волга», дотюнинговав Honda Joker и Yamaha Vino, наверно, до предела, «заскучал» и решил обратить внимание на пару велосипедов, которые «завалялись» в гараже. Один из них дорожный велик комфорт класса с динамовтулкой и 7 скоростной планетаркой, а другой – растабайк, купленный уже не помню для чего (скорее всего, просто потому, что очень дёшево стоил). Дорожник, после того, как дочка «выросла из кресла» два года болтался под потолком, пока я к нему не пристроил 4Т моторчик (см. отзыв: https://auto.ru/review/moto/sc…), а чоппер - так и висел в гараже не «окученный». Вот его-то я и определил под электрификацию. Это нынче не то, чтобы модно, но, по крайней мере, стало более-менее доступно и по концепции, и по комплектующим и по стоимости. За зиму 2017-18 гг. были найдены, заказаны и куплены необходимые компоненты: мотор-колесо прямого привода мощностью 1500 Вт с периферией, аккумулятор литиевый (LiIon) 58.8 Вольт/25 Ач, ну и всякие ништяки типа: фара, батон, бэк-сумка, зеркала, стопы/поворотники и т.п. Проект жил на кухне и ковырялся я с ним зимой в полнейшем комфорте. С установкой мотора и навески проблем не возникло, а вот с тормозами пришлось повозиться. Передний дисковый, хотя и с небольшим ротором (160мм), но обеспечивал приличное торможение, а вот задний V-brake на тяжёлом и инерционном мотор-колесе совершенно не прижился. Пришлось колхозить дисковый тормоз, что и было успешно реализовано. Для комплекта заменил стоковый руль и к сезону получил вот такое изделие.Тестовые поездки показали следующее:1. Несмотря на короткую базу и в целом, компоновку, рассчитанную на наездника ростом 160-175 см., замена стокового руля позволила достаточно удобно расположиться в седле так, как это принято на чоппере.2. Максимально достигнутая скорость на ведущем колесе в 20 дюймов 75 км/ч (ХХ) и 64 км/ч на дороге. Очень достойная скорость для велосипеда, по сути для неё не предназначенного.3. Пробег на полностью заряженной батарее: 35 км (40 минут) в режиме «тапка в пол» со средней скоростью 60 км/ч и 53 км (1ч 10 мин) при экономичном режиме (PAS 3) со средней скоростью 47 км/ч. Весьма скромно, но приемлемо. Собственно чего ожидать от мотора выдающего 2 кВт при полностью открытом дросселе. Мне хватало без подзарядки доехать до работы и обратно, не «вываливаясь» из общего трафика. 4. Комфорт. Вот тут главный трабл, из за которого проект и завершился. На скоростях более 35 км/ч жёсткая рама и отсутствие даже намёка на амортизацию, делает поездку не только не комфортной, но и опасной, даже по дорогам мегаполиса. Любая трещина, ямка или другой изъян дорожного полотна грозит обрушением позвоночника в штаны, вылет с дороги и т.п. Амортизационные подседельные штыри с пружинными сёдлами, приспущенные колёса, увы, никоим образом ситуацию не исправляют. О съезде с асфальта вообще говорить не приходится, т.к. становится совсем грустно. Ну тяжёлый, конечно. 43 кг не особенно до квартиры потаскаешь, так что прописался велик в гараже, благо он неподалёку от жилища.Резюме: побаловался с электрификацией жёсткой рамы, набрался опыта, как собственного, так и через общение с коллегами – довольно. Нужно переходить к более продвинутым концепциям.Теперь собственно к основной теме этого обзора. Размышления о комфорте привели меня к двум возможным решениям: либо нужно искать готовое решение с амортизацией на велочоппере, либо создавать полный кастом, к чему я, как выяснилось, совершенно не готов (нет мастерской, нет сварки, нет токарного станка, нет…. да много чего ещё нет). И тут мне, совершенно случайно, попался на глаза Schwinn StingRay Spoiler. Не то чтобы «прямо то, что надо», но, по крайней мере, вилка подрессоренная. Поиск «болванки» для проекта затянулся по причине редкости этого аппарата не только на просторах России, но и всего остального мира (их сделано порядка 1000 штук) и, соответственно, высокой стоимости. В конце концов, он, конечно, был найден в непосредственной близи от места жительства и за весьма гуманную сумму. Сборка\настройка нового проекта заняла чуть больше двух дней. Управился бы и за день, но из-за особенностей установки заднего калипера, пришлось искать проставки под ротор. Конечно, совсем другое дело! Вилка (а соответственно и рама в целом) глотает нерегулярные неровности дороги не доставляя дискомфорта. Совершенно иной, «взрослый» что ли, экстерьер. Прекрасные дисковые тормоза с роторами 180 мм. База на 25 см больше, а соответственно и посадка комфортнее. В общем – кайф! Поскольку двигатель тихий, то бумбокс на 6 Ватт, купленный когда-то для моих морских вояжей, пришёлся очень кстати. Ну и остатки электросветового ЗИПа моих скутеров тоже прижились на новом проекте. Веселье длилось не долго. Гоняя по пригоркам биатлонной трассы в Ручьях, спалил я мотор-колесо. Вернее не само колесо, а контроллер. Крепление ключей к радиатору было без термопасты. Пока разбирался, искал транзисторы, перепаивал прошло довольно много (по меркам короткого велосезона северных территорий) времени. Предполагая, что так и будет, купил на время ремонта редукторный Бафанг на 750 Ватт.Он, кстати, стоит на велике и по сей день (хотя движок ПП давно починен и лежит в гараже), настолько он мне понравился. Скоростные характеристики немного скромнее (максимум 52 км/ч против 64 км/ч), но показатели экономичности, терморежима, компактности и веса – выше всяких похвал. На одной зарядке пробег составляет порядка 100 км. Характеристика оценочная, т.к. мне ещё не удавалось разрядить его в «0». Максимум, что удалось проехать 70 км, истратив 65% ёмкости батареи. И это в режиме «тапка в пол»! Прежде (см. выше) в таком режиме удавалось проехать порядка 36 км. Теперь я не особо переживаю о возможных местах подзарядки отправляясь в длительный вояж по городу. В общем прижился Бафанг на моём чоппере.Светосигнализация (фара, стоп, габарит и поворотники) реализована через понижающий трансформатор мощностью 120 Вт. И выходом USB 5В. Я ведь в трафике еду, нужно обозначить манёвры «по-взрослому». Задняя люстра от Honda Joker, передние повороты тоже от Хонды, от какой не помню, формат «пуля». Стоп реализован через стандартный микрик тормозных ручек. Бумбокс включён в общую электросеть и его можно заряжать «без отрыва от производства». На раме нашлось место и для инструментальных «батонов», и для сумки с аккумулятором, и для компактных боковых кофров.Пока я очень доволен! Велик едет как задумывалось. Внимание на дороге и вне дорог – абсолютное. Сначала это было приятно, а теперь начинает напрягать. Вопросы однотипные: «…сколько стоеит?... как едет?..., где купить?...» и т.п. Буду думать, куда определить «освободившийся» движок. За электротранспортом будущее, я в этом почти уверен, особенно, после полученного опыта постройки и эксплуатации велосипеда с электроприводом.Спасибо за внимание и ровных дорог!