Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Быстрее только на ракете
Априлия спортсити кубе (Aprilia Sportcity cube ) с цифровым индексом 300.
О себе:Рост -193,вес 105 кг. возраст 30
История покупки:
Априлию купил на 3й сезон своей мотожизни, до этого:
1ый сезон:Suzuki Avenis 150(16л.с. инжектор,вес 119 кг)
yamaha tmax 500 1gen (40 л.с. инжектор,вес 220кг)
yamaha Tmax 500 2gen(43 л.с.инжектор,вес 216кг)
yamaha Tmax 3gen (44 л.с. инжектор, вес 202 кг)
2 ой сезон: Yamaha Fz 6 N S2( 98л.с.,вес 180 кг)
sym jet 4 ( 9 л.с. карбюратор, вес120 кг)
Вся техника с пробегом не более 20 тыс км. в технически отличном состоянии.
Написал предысторию чтобы ВЫ могли понять что выбор был осознанный и имел некоторые критерии:
1.Автоматическая трансмиссия - в городе бесспорно это удобно раз,гораздо безопаснее (вы думаете не о том какую выбрать передачу,а о том какую траекторию проложить и что Вас на ней ждёт)) это два.
2.длина около 2х метров и ширина не более 80см
3 малый вес 150 -160 кг
4 новый или немного б.у (пробег не более 5 тыс
5 адекватно мощный, максималка не менее 110км/ч
6.Инжектор - не требует настройки,прогрева и более экономичен нежели карб.
Собственно Априлия умудрилась совместить в себе все эти достоинства, прибавив к ним кое что ещё, а конкретнее
1.Мощнейшие и очень "прозрачные" тормоза - передние двухпоршневые тормозные машинки в количестве 2х штук , один тормозной диск сзади,АРМИРОВАННЫЕ тормозные шланги В БАЗЕ. Тормоза ни разу не перегрелись, даже после серии кругов по картинговой трассе, при этом и диски и колодки совершенно стандартные( в следующем сезоне попробую поставить колодки малосии ибо истерия вокруг их "сумасшедшей эффективности" имеет место быть), но только в качестве эксперемента, так как за 7 тыс,родные колодки не ушли больше чем на половину.
2. Очень мощная фара с широким пятном освещения у ближнего света
3. И ,конечно, управляемость, итальяшки не поскупились и сделали очень интересное шасси, не поскупившись на компоненты - толщина передних амортизаторов почти повторяет таковую у Тмакса, сзади 2 амортизатора с прогрессивными пружинами.
Но минусы и весьма неприятные тоже имеют место быть и, как это неудивительно, именно у рестайлинговых машинок с измененной приборкой.
1Абсолютно не удобные кнопки переключения дальний /ближний свет- поморгать большая проблема, тоже относится и к гудку(в экстренной ситуации пальцем хрен попадешь)
2.Очень низкое качество сборки, на новом мопеде зазоры неравномерные,швы на сидении неровные,крепёж не везде затянут и недостаточно отрегулирован.
3.Пластик-хрупок, передняя панель(та что перед ногами водителя) легко царапается и выгорает на солнце через два-три года.
Мифы:
1.)15 колёса это круто- разницы с 13 размером на Тмаксе не заметил-ни в управляемости ни в возможности гасить удары от ям- вывод: Важна настройка и правильные компоненты.
2.) Ломучесть- мне повезло я нашёл почти новый мопед с пробегом в пару тыс.км, но перед этим рассматривал варианты с пробегами по 20-30 тыс.-никто внутрь не лазил-только замена колодок,резины,тормозных дисков.(иногда пишут что сгорает бензонасос-так вот сгорает если ездить "на лампочке"-насос охлаждается бензином)
3.) Проблемы с запчастями- прочтите пост выше и поймете что з.ч. особо много и не надо, конечно если сломается что то неординарное, то да( но с япошками будет тоже,"живых" неходовых запов в магазинах нет, все с Владика под заказ)
4.) разницы между 250 и 300 серией нет -миф -не знаю зачем итальянцы указывают паспортную мощность 250 и 300 на одном уровне в 22л.с. - это два совершенно разных аппарата, динамика 300х на средних скоростях в разы более убедительна,даже установка тюнинга в вариатор не изменяет картину,сравнивал и не один раз.
Динамика: САмое интересное- для меня вначале была разочарованием- дело в том что я нашел много видео на ютубе где снят спидометр и там показаны такие спринты......в жизни всё иначе
0-50 -4-4.5сек
0-80- 8.6-9.2сек
0-100 -12.1-13сек
Максималка 134 км/ч
Всё измерял прибором Racelogic.
НО! Я не отчаялся,а просто заказал правильный итальянский тюнинг:
Вариатор J.Costa Evo 3
Выхлоп Ackropovic (титан) -кстати приемная труба(в простонародии "штаны" в стандарте уже кованная,ее менять не надо)
Пружина сцепления Polini синяя
Результат
0-50- 2 сек
0-80 - 6.1сек
0-100 - 8.97 сек
Максималка 148 км/ч
Это ураган, на низких скоростях,в пробках, короткие спринты со светофоров - равных мало.
За сим всеСколько жретДо тюнинга расход: 3.5-4,после 4.5
Бак 8.3литраТЮНИНГ 250 и 300Про комплекты для увеличения объёма мотора говорить не буду ибо инфой не обладаю.
Вариатор -можно забить в ютубе текст Video prueba: Variador JCosta en Piaggio Beverly 350ST - это тест вариатора на новом скуте пришедшем на смену Спортсити. Из обзора видно разницу в том какую прибавку дает та или иная схема.
Malossi- чуть лучшее ускорение во всем диапазоне оборотов
J.Costa- мощный рывок на малых и средних оборотах
Polini - хороший прирост во всем диапазоне оборотов
Пружины в вариаторе - чем более насыщенный цвет тем быстрее будет старт, из опыта белая пружина ниачем, заметный прирост начиная с синего цвета
Выхлоп- на карбе,однозначно даст прирост, на инжекторе, по ощущениям, не более чем блажь,но звук,ЗВУК! очень похож на звук чоппера.Самый насыщенный у Malossi и Akrapovič.
НО всё это не будет стоить и гроша, если Вы не следите за техническим состоянием вашего скута,обязательно продувайте фильтр вариатора и раз 1000 км воздушный фильтр, благо они у нас многоразовые и моются спец составом.
Хороший городской мотороллер Aprilia SportCity Cube 300
Мне есть , с чем сравнить - я имел два мотороллера Спортсити 250 кубов и один 300. Почему купил 300-ку? От добра добра не ищут! Разницы я почти не заметил – качество и надежность на высоком уровне, конструкция и запчасти пересекаются. Это отличный аппарат для московских пробок, юркий и достаточно мощный. Крейсерская скорость до 120-125 км/час, можно разогнаться до 130-140, если ехать под горку. Сказки про 145 – это лишь сказки продавцов.
Аппарат недешевый, но того стоит. Это один из лучших вариантов в классе среднекубатурных мотороллеров для городских условий - мощный двигатель 278 куб.см, 22 лс, жидкостное охлаждение, большие колеса 15", дисковые тормоза спереди (2 диска) и сзади (1 диск), масса 148 кг. Автоматический вариатор, высокая надежность и комфорт, отлично держит дорогу. Даже срезанный асфальт нестрашен на большой скорости, если крепко держать руль. В отличие от некоторых мотоциклистов, меня не сносило ветром в дождливую погоду при обгоне грузовиков. Также отмечу хорошую защиту от дождя.
Два раза я ездил на таких аппаратах на дальние расстояния : месяц катался по Италии (9 тыс км.), и другой раз месяц колесил по Бельгии-Голландии (7 тыс. км.). Никаких поломок ! Со мной были знакомые на больших мотоциклах, я бы не сказал, что им было удобнее в дороге. Особенно страдал владелец голдового «дивана» от Хонда на горных серпантинах и в исторических европейских городках. Я же наслаждался путешествием. Первый мотороллер прошел у меня примерно 25 тыс, второй сейчас имеет на спидометре 32 тыс. км., и я буду продавать его по весне Вот решил купить новую 300-ку, чтобы обновить модель.
Возможно, я редкий человек, которому пришлось менять на них резину. Заднюю шину надо либо везти из Европы, либо подобрать чуть больше – точного размера было невозможно купить даже у дистрибьюторов. Впрочем, я привозил из Италии или Испании все расходники и запчасти при удобной оказии. Раньше цены отличались глобально, но сейчас на некоторые позиции вполне адекватно в «Сумеко» или можно заказать по интернету. Но больших технических проблем все скутеры не доставляют, если внимательно следить за маслом и не забывать чистить ОБА воздушных фильтра.
В условиях городских пробок такой скутер намного удобнее тяжелого мотоцикла или макси-скутера. Также отлично себя зарекомендовал во время путешествия по Европе. Данная модель имеет надежный двигатель, не имеет проблем с запчастями и относительно легко ремонтируется.
Если поставить сзади большой кофр, то можно увезти много вещей. Для двух человек скутер слабоват, особенно на загородных трассах. Ему бы 30 лс - цены бы не было! В качестве конкурента можно назвать Honda SH 300. Но Хонду купить в России почти невозможно, официально эту модель не возят. Я пытался купить с рук , но сложилось впечатление, что это всё ворованное из Европы и без документов - не рискнул.
Есть ли недостатки у Aprilia SportCity Cube 300? Конечно же, имеются! Нет в мире идеала. Кто-то жалуется на дороговизну, кто-то недоволен скромными размерами, кто-то жить не может без боковой подставки.... Я в начале 2000-х имел другой итальянский мотороллер с боковой подставкой . На Спортсити отсутствие боковой подставки поначалу напрягало, но быстро привык - аппарат не тяжелый, нетрудно поставить на центральную подставку, зато точно никуда не покатится, как на боковой.
Мотороллер не слишком удобен на дальние расстояния для высоких людей - мало места для ног. Также на трассе чуть не хватает мощности двигателя. Впрочем, сейчас у нас машины водят аккуратно, поэтому на МКАДе или на трассе я обгоняю 99% автомобилей.
Но все недостатки компенсирует отличная приспособленность скутера для большого города - правильный размер и вес, достаточно мощный двигатель. Хотя, я решил купить ещё один мотороллер - макси-скутер. Но только для дальних поездок! Ведь на нем не увезти 20-литровую канистру бензина или тележку продуктов из АШАНа, как ни странно.
По сравнению с предыдущей моделью Aprilia SportCity Cube 300 изменился не слишком сильно, получил минимальный прирост по объему двигателя около 30 кубиков. Но также налицо странные и плохие изменения по панели управлению и кнопкам.
300-ка не сильно лучше 250-ки, разница всего в половину лошади - динамика и максимальная скорость лучше чуть-чуть, но потребление бензина на больших скоростях почему-то резко возросло. Я это заметил на трассе, испугался, поехал к мотомастеру, но тот не нашел никакого криминала.
Дизайн панели управления стал каким-то китайским, предыдущий выглядел более солидно. На 300-ке поставили очень странный спидометр - псевдо-аналоговый, он показывает скорость с большим привиранием и порой скачет туда-сюда, хотя скорость почти постоянна. У 250-ки спидометр был почти честный.
У 300-ки появилось неудобное управление по левой стороне. Я в шоке - неудобно расположена кнопка сигнала, стало трудно помигать дальним светом, ужасное изменение!
Но зато управляемость у 300-ки такая же отличная, как у 250-ки, на любой скорости. Что 250-ка, что 300 отлично держит дорогу даже на плохой дороге с колеей - надо лишь крепко держать руль. Неудивительно, рама мотороллера не изменилась, лишь поменяли дизайн пластиковой обвески.
Считаю, что у Спортсити 300 есть только одно преимущество перед старым 250 - для меня это новый мотороллер. И я смогу без проблем проехать на нем не менее 30-50 тыс. км., а то и больше. Знакомый мотомастер рассказывал, что к нему приезжает человек обслуживать старый Спортсити с пробегом почти под 100 тыс км. Но если выбирать равноценные по пробегу и по состоянию аппараты б\у, то выгоднее будет купить 250 кубовый аппарат, он сильно дешевле.250 VS 300В конце сезона 2014 года я купил Спортсити 300 взамен более строй 250-ки. Хотел продать 250-ку и купить макси-скутер для дальних путешествий. Но в 2015 году продать Спортсити 250 не мог - видимо, кризис, хотя цена была невысокой. В итоге поехал в июле 2015 года в Сочи на старой 250ке, чтобы не накручивать спидометр нового аппарата. Увы, в Европу ехать не хочется - санкции,так санкции!
И пришел к выводу, что я готов расстаться не с 250, а с 300! Старый аппарат едет как новый, на той же максимальной скорости, обгоняя на скоростной трассе примерных автомобилистов. Управление у 250-ки удобнее, старый аппарат не жалко поцарапать. А коль не видно разницы, то зачем переплачивать? Думаю, что продать более новую 300-ку будет проще.
Так что, если вы выбираете, что купить, то можете с легкой душой купить Спортсити 250, если он дешевле 300-ки при сравнимом состоянии. Только будьте осторожны! Большинство мотороллеров с маленьким пробегом на самом деле имеют скрученный пробег, что специалисту видно по приметам даже на фото.Фотографии мотороллераЗагрузил фотографии. Имейте в виду, что большое ветровое стекло и кофр покупаются отдельно.Вояж «Москва-Сочи-Москва» на мотороллере. Июль 2015 года. Приключения «итальянца» в России.После долгого перерыва, который выработал стойкую привычку отдыхать заграницей, будь то Восток или Запад, ветер русской весны и западные санкции заставили меня посетить Сочи. Еще сработало любопытство - хотелось посмотреть на олимпийский кластер. И вот, в июле 2015 года я отправился из Москвы в Сочи на своем любимом мотороллере, на котором до того путешествовал несколько раз в Европу. Возможно, коту–то будет интересен подробный отчет, ведь по пути туда и обратно я ознакомился с русскими дорогами, ведущими на юг, изучил сельское хозяйство и проверил, существует ли жизнь за МКАДом.
Увы, последний раз я имел счастье побывать в любимой Европе в 2013 году, правда, на самолете. В том году впервые посетил Мадрид, повторно в Милан, исходил все художественные музеи этих городов. Но в 2014 году желание везти свои деньги в ЕС у меня пропало. Санкции, так санкции! Не желают дружить с Россией, мы набиваться не будем. К сожалению, в 2015 году свои личные санкции пришлось продлить в ответ на продление санкций Евросоюза. А путешествовать так хочется! Да и семья просится на море. Раньше мы бывали на разных европейских морских курортах : Лимассол (Кипр), Солоу, Ла Пинеда и Сагаро (Испания), Чезенатико и Римини (Италия), часто бывали в Шарм-эль-Шехе (Египет) и в Эйлате (Израиль)…. Опыт большой, видел и совсем экзотические места вроде Гонконга и Камбоджи.
И тут возникла идея посетить пост-олимпийский Сочи. Раньше аксиомой считалось, что Сочи – это дорого и плохо. Последний раз я отдыхал в Сочи в 1994 и 1995 годах, после чего переключился на страны с другими валютами, от тайского бата и камбоджийского реала до венгерского форинта и чешской кроны. Раньше в Сочи было откровенно не ахти, ведь не так давно развалился СССР. В начале 21 века гостиница «Жемчужина» в Сочи стала символом дорогого и нехорошего сервиса, о чем я слышал не раз, в итоге выбирая очередной заграничный курорт. Но это было раньше. А что стало теперь, после многолетней олимпийской стройки, на которую долго жаловались местные жители и экологи? Словом, в одной точке совпало два момента – любопытство посмотреть на олимпийский Сочи и нежелание материально помогать Евросоюзу. Да и пересекал Европу в разных направлениях уже не один раз, в то время как по родной стране катался очень мало. Нехорошо…
Я стал искать информацию в интернете, и оказалось, что курорт Сочи поменял свой имидж, как и вся наша страна. Теперь большинство комментаторов утверждают, что Сочи - это недорого и хорошо. Правда или нет? Ведь комментарии про один и тот же отель или место часто отличаются друг от друга на 100%. Одни люди хвалят, другие ругают, как найти правду? Ответ один – посмотреть самому и делать выводы исходя из собственных вкусов, предпочтений и туристического опыта. Тем более, что люди разные : кто-то любит пляжный отдых и халявный алкоголь, в то время как другой лезет в горы или посещает художественные музеи.
Кому интересно , смотрите подробный рассказ тут http://halloart.ru/showthread.…
Не выкидывайте бабло.
Покупал Я себе новый SportCity Cube 300, но немного поездив избавился к чертовой бабушки. Сразу же выяснялось, что на нем глючный спидометр (заводской дефект), стрелка то показывает, то нет. Едешь больше 100-а она то на 0-е то до 40-а иногда доходит. Но это исправили электрики, подложив гайку под датчик.
Немного поездив обнаружил еще много минусов.
К двигателю претензий по надежности нет.