Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой отзыв за 10лет эксплуатации.
В целом мопедка очь надёжная касаемо двигателя. Накрутил на ней 52000км, и до сих пор кручю. Скажу так- дизайн клас. Но тот ишак который разрабатывал крепежи, стыки и банальную разборку пластиковых элементов просто ужассссный чел. Банальная замена свечки, это проблемма! А если вдруг захотелось карб снять, почистить так ток 30мин трещёточкой надо потрещять. А если не дай бог тросик газа надо заменить-так тут точно вы залипните. Так же убило на повал крепление бензо бака! Поймёт тот кто разберал. Качество глянцевого пластика отличное! И без проблем паяется. Качество нижнего(матовго)пластика на вид как и у японйев на хондах-мягкий-элостичный. Но почему то со временем белеет на солнце и крошится как мука, и если лопнул спаять без сетки нереально! Полюбасу появится треск.Так же замечание к вечно запатевшему спидометру, поворотникам и стопам.Багажник и бардачок нереально маленькие! Места для ног маловато! Но это замечаеш ток когда сумка или пакт на крючке висит. Раз 10 подводил быстро разряжающийся аккум! Причём последний раз стаял гелиевый, фирменный с гарантией 3года! На 28 тысячах потекла тормазуха с заднего тормоза на левой ручке. Выроботка поршнегого механизма! Хотя я задними тормазами пльзуюсь процентов 30. На 30тысячах выробатался на карбе поршень дополнительного впрыска топлива(бенз стал брызкать через поршень, а не в коллектор). На 35тысячах, потекло правое перо вилки(хотя каждый сезон менял масло и лил ток мотюль) на 40тысячах разсохля коллектор(резинка соеденяющаяя двигатель с карбом) Кароче по простому:- движка аАагонь! За 50тыщь км менял ток ролики и стaл выть игольчатый патшипник на задних блинах сцепления-тоесть, это ваще доже не тема для разговора, для такого пробега. Даж сальник на помпе не менял! Цпг даж не открывал посмотреть что там!К главному свету тож претензий нету.Но вот навесное(пластик, его продуманность) к разборке для доступа к какомунебудь узлу, это как будто на яву налепили пластик с ямахи R1 и задачей было сделать красиво, а не практично.Отличная динамка от 40км/ч до 90км/ч обогнать консерву на скорости 60-70км/ч - даж не надо думать что не хватит тяги! Но вот при скоросиюти свыше 100км/ч мопед как бы теряет управляемость! Кароч не хватает жосткости ему для скоростной езды.Старт до 30км как для меня-не впечетляет, хотя кто не прокатится в восторге.Продуманность отвода тепла из радиатора поразила многи моих пасажиров. В холодное врямя года руки пасажира хватаются за ручки багажника, тепло из радиатора как раз выдувает это тепло на руки и эт очень приятно.
Отличный городской мотороллер Aprilia SportCity 250
Через меня прошло два таких скутера, оба были куплены новыми. С 2007 года я владел Априлией Спортсити 250, но когда он умер в ДТП, то в 2009 году пришлось срочно купить по наличию Дерби Рамбла 250. Это полный аналог мотороллера Aprilia SportCity 250 ie, отличаются только тремя пластиковыми деталями. От добра добра не ищут! Разницы я не заметил – качество и надежность на высоком уровне, конструкция и запчасти полностью идентичные. Это отличный аппарат для московских пробок, юркий и достаточно мощный. Крейсерская скорость до 120-125 км/час, можно разогнаться до 130-133, если ехать под горку. Сказки про 145 – это лишь сказки продавцов. По мере увеличения пробега максималка упала до 125-130.
Аппарат недешевый, но того стоит. В то время это был один из лучших вариантов в классе среднекубатурных мотороллеров для городских условий - мощный двигатель 250 куб.см, 22 лс, жидкостное охлаждение, большие колеса 15", дисковые тормоза спереди (2 диска) и сзади (1 диск), сухая масса 148 кг. Максимальная скорость до 125-130 км/час, автоматический вариатор, высокая надежность и комфорт, отлично держит дорогу. Даже срезанный асфальт нестрашен на большой скорости, если крепко держать руль. В отличие от некоторых мотоциклистов, меня не сносило ветром в дождливую погоду при обгоне грузовиков. Также отмечу хорошую защиту от дождя.
Два раза я ездил на дальние расстояния : месяц катался по Италии (9 тыс км.), и другой раз месяц колесил по Бельгии-Голландии (7 тыс. км.). Никаких поломок ! Со мной были знакомые на больших мотоциклах, я бы не сказал, что им было удобнее в дороге. Особенно страдал владелец голдового «дивана» от Хонда на горных серпантинах и в исторических европейских городках. Я же наслаждался путешествием. Первый мотороллер прошел у меня примерно 25 тыс, второй сейчас имеет на спидометре 32 тыс. км. Возможно, я редкий человек, которому пришлось менять на них резину. Заднюю шину надо либо везти из Европы, либо подобрать чуть больше – точного размера было невозможно купить даже у дистрибьюторов. Впрочем, я привозил из Италии или Испании все расходники и запчасти при удобной оказии. Раньше цены отличались глобально, но сейчас на некоторые позиции вполне адекватно в «Сумеко» или можно заказать на сайте Изипартс. Но больших технических проблем оба скутера не доставляли, разве та дама на красной Октавии, не вовремя открывшая дверь. Но она заплатила достаточно, чтобы в 2009 году мне хватило на новый скутер.
В условиях городских пробок такой скутер намного удобнее тяжелого мотоцикла или макси-скутера. Также отлично себя зарекомендовал во время путешествия по Европе. Данная модель имеет надежный двигатель, не имеет проблем с запчастями и относительно легко ремонтируется.
Если поставить сзади большой кофр, то можно увезти много вещей. Для двух человек скутер слабоват, особенно на загородных трассах. Ему бы 30 лс - цены бы не было! В качестве конкурента можно назвать новый Aprilia SportCity Cube 300 , а также Honda SH 300. Но Хонду купить в России почти невозможно, официально эту модель не возят.
Не слишком удобен на дальние расстояния для высоких людей - мало места для ног. Также на трассе чуть не хватает мощности двигателя. Впрочем, сейчас у нас машины водят аккуратно, поэтому на МКАДе или на трассе я обгоняю 99% автомобилей.Новые фотоПрошу прощения, на первом фото показан мотороллер Derbi Rambla 250 - это видно по черной и грубой решетке радиатора. Фото Aprilia SportCity 250 - решетка с хромированным ободком. помимо шильдика с маркой, это главное отличие. Еще аппараты отличаются защитой глушителя ( у Априлии металл) и цветом заднего сигнала.
В базовой комплектации идёт ветровой щиток из темного пластика. Он не слишком хорошо защищает от ветра - свыше 100 км, час идет большая ветровая нагрузка, потом начинает "отрывать руки". Я поставил на оба скутера дополнительное ветровое стекла, считаю, что это обязательная опция. Всякий другой тюнинг противопоказан - по отзывам опытного мото-мастера, понижает надежность. Особо не рекомендуется мудрить с вариатором.
Вторя полезная опция - большой багажный кофр.Недавно я купил новый Aprilia SportSity 300Недавно я купил новый Aprilia SportSity 300. Просто решил обновить аппарат, так как езжу много . Особой разницы , как и ожидал, не заметил. Разве что новое - есть новое! Динамики разгона и максимальная скорость отличаются от 250-кубовой модели очень немного. Да и что ждать, если реально двигатель был увеличен всего на 35 кубиков, а мощность приросла всего на половину лошадиной силы?! Управляемость и поведение на дороге ничем не отличаются. Словом, если вы выбираете скутер б\у, то вполне можно купить 250-кубовую модель, если она будет дешевле.Теперь я могу сравнить Aprilia SportCity 250 и Aprilia SportCity Cube 300Повторю, что я имел два скутера Спортсити 250 кубов и один 300. По сравнению с предыдущей моделью скутер изменился не слишком сильно, получил минимальный прирост по объему двигателя около 30 кубиков, более рекламный, чем реальный. Но также налицо странные и плохие изменения по панели управлению и кнопкам.
300-ка не сильно лучше 250-ки, разница всего в половину лошади - динамика и максимальная скорость лучше чуть-чуть, но потребление бензина на больших скоростях почему-то резко возросло. Я это заметил на трассе, испугался, поехал к мотомастеру, но тот не нашел никакого криминала.
Дизайн панели управления стал каким-то китайским, предыдущий выглядел более солидно.
На 300-ке поставили очень странный спидометр - псевдо-аналоговый, он показывает скорость с большим привиранием и порой скачет туда-сюда, хотя скорость почти постоянна. У 250-ки спидометр был почти честный.
У 300-ки появилось неудобное управление по левой стороне. Я в шоке - неудобно расположена кнопка сигнала, стало трудно помигать дальним светом, ужасное изменение!
Управляемость у 300-ки такая же отличная, как у 250-ки, на любой скорости. Что 250-ка, что 300 отлично держит дорогу даже на плохой дороге с колеей - надо лишь крепко держать руль. Неудивительно, рама мотороллера не изменилась, лишь поменяли дизайн пластиковой обвески.
Считаю, что у Спортсити 300 есть только одно преимущество перед старым 250 - для меня это новый мотороллер. И я смогу без проблем проехать на нем не менее 30-50 ты с км., а то и больше. Но если выбирать равноценные по пробегу и по состоянию аппараты б\у, то выгоднее будет купить 250 кубовый аппарат, он стоит дешевле.Москва-Сочи-Москва 4000 км.Сейчас, в кризисном 2015 году, безуспешно пытаюсь продать свой старый мотороллер SportSity 250 , так как в 2014 г купил более свежий Aprilia SportSity 300. Кризис, никакого интереса у покупателей нет, несмотря на докризисную рублевую цену.
Почему я в этом уверен? Имею опыт продаж такого же мотороллера - в 2013 году я быстро продал свою первую Априлию Спорсити 250 за 135 тыс. руб. Но тот аппарат был после ДТП и ремонта, о чем я информировал покупателя. Год выпуска и пробег были сравнимыми со вторым Спортсити 250, который я продаю сейчас. Но тогда скутер продавался голый, в комплектации не было большого кофра GIVI и большого стекла, а курс евро был намного ниже. Если считать правильно, то новый такой скутер должен стоить 6000 евро, т.е. 350-400 тыс. руб. Посмотрите, сколько сейчас Vespa стоит! Значит, старый должен легко продаваться за 150-200 тыс. руб. без учета доп. оборудования. Увы, не продается даже по докризисным ценам.
Да и бог с ним! Невеликие деньги, а исправный запасной мотороллер в гараже всегда пригодится. Мало ли что… Мне уже разбивал мотороллер в ДТП, пришлось тогда срочно покупать новый. Потому я сделал сезонное техобслуживание, оформил техкарту-страховку и поехал на нём в Сочи вслед за своей семьей, которая полетела на море на самолете. Зачем на новом аппарате пробег увеличивать?
Теперь вот думаю, стоит ли продавать старый. По динамике и максимальной скорости особой разницы с трехсоткой не вижу, зато некоторые вещи в старой модели были сделаны лучше. С учетом пробега (сейчас почти 37 тыс км.) , Спортсити меня порадовал. Аппарат проехал в июле 2015 г. 4000 км как новый, обгоняя на трассе Москва-Сочи 95-97% автомобилей. Народ сейчас водит аккуратно, а скутер легко разгоняется на равнине до 130 км, иногда до 135, дальше начинает отсекать вариатор. Это реальная скорость по GPS. Я ожидал, что с учетом пробега скутер будет иметь максимальную скорость меньше, чем была у нового, но получается, что такой пробег для итальянца ничего не значит. Повторю, что никакого ремонта двигателя я не делал, а мотороллер исправно разгоняется, двигатель масло не ест. Лишь к концу тура возникла необходимость долить 100 мл масла, которые брал на всякий случай. Не привозить же в Москву обратно? Где-то на границе Воронежской и Тульской областей залил свой запас в двигатель.
Если бы существовали малейшие сомнения в надежности аппарата, я бы не рискнул на нем поехать далеко от Москвы. Логично? Потому нет смысла дешево продавать нормальный аппарат. Увы, такое пока в России не делают.
PS
Кстати, Сочи сейчас стал хорошим и недорогим курортом, если правильно выбрать место и отель. Моя семья отдыхала в отел 4* "Богатырь", который расположен рядом с Сочи-парком в олимпийском кластере. Сравнивая с отелями 4* на морских курортах Европы, могу сказать, что теперь Сочи выигрывает и по ценам, и по качеству отдыха. Тур в Сочи стоил в 2,5 раза дешевле, чем в хорошую четверку на Коста-Дорада (Испания) или в Римини (Италия). Так как я был на мото, то также ознакомился с бюджетным вариантом отдыха - можно найти неплохое размещение за достаточно разумные и даже скромные деньги. Особенно порадовала стоимость питания в недорогих кафе и столовых - в разы дешевле, чем в Европе. Конкуренция по отелям и общепиту огромная, выбор большой даже в пик летнего сезона (конец июля).
Народа на черноморском побережье отдыхает очень много. Еду 200 километром по горным серпантина вдоль побережья, и везде одна и та же картина! От Джугбы до Адлера видишь толпы отдыхающих, постоянно переходящих дорогу, из-за чего автомобильные пробки в некоторых местах тянутся километрами. Слава богу, я был на мотороллере - лучший транспорт для Сочи. Удивительно только, что мотоциклов и скутеров в Сочи очень мало, намного меньше, чем в Москве. Не понимаю... Там же круглый год можно ездить, как в Италии.
Дорога от Москвы до Сочи, это примерно 1700 км тоже меня порадовала. Нормальная скоростная дорога за редким исключением после Воронежа и Ростова. Путь и местами платная. Оставшиеся с советских времен однополосные участки будет не узнать уже через год, максимум два. Но там мощно ведут ремонт и строительство новой трассы. Хотя следует признать, что в часы пик автомобилисты могут потратить на два-три десятка километров много часов. Но я же был на мотороллере… А так, ощущения от дороги примерно как от дороги из Москвы в Северную Италию. Расстояние примерно такое же, качество асфальта, придорожный сервис на уровне. В Польше или в Словакии я видел дороги намного хуже,а в Белоруссии почти нет сервиса и бензин на трассе бодяжат безбожно. На лукашенковском бензине я стабильно не мог разгоняться до 130-135 км. в час.,а наутро скутер не хотел заводится на холодный двигатель без подгазовки.
Также я в очередной раз обнаружил, что оппозиция гнусно врёт. За МКАДом жизнь есть! Более того, жизнь приятная и недорогая. Воронеж мне понравился, как и Ростов-на Дону. Правда, я смотрю как турист - центр города, достопримечательности, музеи , отели, кафе. Единственный недостаток - качество асфальта в сравнении с Москвой хуже. Совсем уж плохих улиц я там не встречал, но кривых заплаток довольно много. Есть над чем работать. Хотя... в еврогородах качество дорожного покрытия часто не лучше, даже в Германии. Да и автобаны в Германии ремонтируют так, что пробки у больших городов порой тянутся на десятки километров. Так Воронеж и Ростов -тоже большие города, миллионники.Проблема балансировкиНесколько раз встречал отзывы людей, которые сильно недовольны Спортсити. Например : "..На скорости около сотни на маленькой асфальтной колее начинает бить руль, и хрен его удержишь пока не притормозишь до 50."
Сперва мне казалось, что такой дефект может быть вызван ДТП, когда погнули перья передней вилки. Но оказалось, что проблема может возникнуть из-за мелочи весом в пару десятков грамм!
На днях был в мастерской у Снуса, поставил новую переднюю резину Мишелин Сити Грип. Выехал - словно другой скутер! Трудно управлять, ближе к 100 км/час начинает бить руль. На 120 км\час в руль пошла такая сильная вибрация, аппарат начало трясти , что стало страшно. А ведь я легко ездил на нем до 130-135 км (по GPS)!
Вряд ли у Мишелин плохое качество. Либо плохо сделали балансировку, либо при установке колеса отвалился грузик. Сейчас смотрю на колесо - грузиков вообще нет! Диск грязный, его не почистили перед балансировкой, видимо, грузики отвалились с грязной поверхности. И это лучший мотосервис в Москве по итальянской технике.....
Скорее всего, у людей была проблема с балансировкой.