Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Опыт Эксплуатации Suzuki SV400s
Хотелось бы поделится опытом эксплуатации Suzuki SV400S К достоинствам данного мотоцикла можно отнести : его V-образный двигатель с тягой которая начинается с холостых оборотов и достаточно неплохой динамикой для 400 кубиков . В городе мотоцикл достаточно комфортен , компактный , динамичный не смотря на клипоны . Очень интересный внешний вид , который радует как свой глаз так и вызывает интерес у окружающих . К недостаткам могу лишь отнести : плохую ветрозащиту при движении по трассе свыше 110 км/ч становится не комфортно
Ещё 4 фото
Отличный мот за свой деньги, это был мой первый мот после 250 куб. скутера.
Достаточно резвый, для города более чем, для 400куб. хорошо едет.Удобная посадка не чего не болит не затекает.Поменял потому что были деньги и купил z800,Очень быстро привык к нем по сравнению со скутером гораздо безопаснее разгона хватает для обгонов, устойчивый, хз у меня проблем не было.Вообщем для первого байка самое то, понять как что к чему, очень быстро привык к нему мощности не хватало уже после 300 км , ну для меня дальняк 400 км проезжал без проблем на трасе конечно хочется побольше мощности. Единственный минус что ест масло у них это проблема.
Suzuki Sv 400 лучший и доступный на рынке.
Опыт эксплуатации.Катался год, очень доволен. Продал теперь жалею. В данном мотоцикле было собранно много преимуществ которые не могу найти в новых моделях. Не большой вес, очень узкий силуэт, мот низкий по седлу ( мне было комфортно с ростом 167см. Мотор двойка выстреливает намного лучше 600см3 . Сейчас при подборе не могу найти 600-ку которая ехала хотя бы так же. ( мотор на моём моте был переделан в 700см3 хотя это полностью 400см3, Картера родные ;) ). Мот был крабовый и для меня это преимущество, новые инжекторный модели стоит покупать только новыми, в противном случае можно получить много проблем решаемых в дорогих сервисах. При выборе инжектора в довесок получаем кучу лишних проводов и блоков в том числе и блок инжектора с электрическим топливным насосом и всеми вытекающими и стоимостью компонентов - они не ремонтопригодны. Проблемы которые есть в интернете по Sv - хам считаю полностью надуманными. Я не знаю как можно обслуживая свой мот и не разобраться что натяжитель переднего цилиндра вечный, просто иногда требует обслуживания, коленвал может стучать только после того как долго будешь кататься на низком уровне масла или без него ( вкладыши там вечные). Желающим катать на заднем - вообще не вижу проблем ( долей до максимальной метки масло и катай). Передняя вилка имеет достаточную жёсткость и для любительской езды по треку.Вообщем опять в поисках живой Suzuki Sv 400 , мотора от Sv 650 и тюненой поршневой с eBay.
0
Sv400s
Покупал в качестве первого серьезного мотоцикла. Характер двигателя максимально удобный для жизни. Втвин тянет почти во всем диапазоне, причем плавно. Вибрации не сильные, такие крупные, приятные, не как на рядных 4ках. Звук отдельный кайф, по мне. Подвеска довольно мягкая. Минусы аппарата связаны с возрастом - все таки приходится иногда прикладывать руки. А так же в плане безопасности технологоии тоже дают поюсы: АБС, помощники. Посадка не самая удобная для повседневной езды, нижние клипоны и высокие подножки не дадут ездить часами без перерыва
Ещё 6 фото
Японский друг !
Всем здравствуйте! Решил рассказать о своём мотоцикле , может кому-то поможет определиться с покупкой !Это мой второй байк , выбирал из расчета чтобы не меньше 50 кобыл и не дороже 160000 р . В итоге выбор пал на Suzuki sv400s .Привезён из Японии в марте 2020 . Управление этим байком - одно удовольствие , максимальная скорость 180 км/ч , при езде на околонулевых скоростях не заваливается , в сравнении с bajaj ns 200 ( который у меня был до этого ), с расходом топлива я так и не понял , но мне кажется не меньше 5 литров , никаких поломок за 3000 км не было ( пробег 45000км ) , после покупки сделал ТО и диагностику байка на общую сумму ~15000 р ( все тех жижи и сальники-пыльники передних амортизаторов ) . Посадка удобная , наклон вперёд небольшой , при росте 170 см достаю двумя ногами без проблем , кпп переключается четко , нейтраль ловится легко , в пробках и междурядье ехать одно удовольствие рулится как велик .Летом больше времени провожу в Подмосковье поэтому могу точно сказать , что на трассе очень комфортно , обгоны , опережения , движение в потоке , все это без проблем ,у меня версия S с обтекателем поэтому с байка не сдувает на скорости ! Если хотите себе такой байк , то выбирайте тщательно, «мертвых»мотоциклов с «колхозным» тюнингом очень много, но а если вам попадётся такой аппарат как мне , то от владения им ,кроме радости и удовольствия ,вы никаких проблем испытывать не будете ! Удачи на дорогах !
Ещё 5 фото
Первый мотоцикл
Мотоцикл, отлично подходит для новичков. Прощает множество ошибок, то что как раз надо для начинающего мотоциклиста. Не тяжелый подойдёт и девушке. Подойдёт идеально для роста 178. Использовал два сезона, тяга очень интересная, Honda cb 400 такого не даст, из всех проблем которые я замечал это втулка для спидометра, вещь хрупкая. Подвеска позволяет ездить где угодно в принципе если захотеть. Нареканий за 2 гола эксплотации нет, единственное что мотор это обит масло поджирать. Но это особенности мотора. Главное чтоб очко всегда полное было, и двигатель проходит очень и очень долго.
Suzuki SV 400
Решил освоить два колеса, выбирал долго первый байк, остановился на 400-ой кубатуре. Было два пути: на лево пойти и взять сибишку или пойти направо к свшке. Очень многие говорят, что CB400 один из лучших мотоциклов как первый, но покатавшись по объявлениям, я понял, что продают полные дрова... Начал смотреть в сторону сузуки, внешний вид гораздо более привлекателен как по мне: птичья клетка(да ещё и алю), сзади моно-аморт, да и вообще байк выглядит гораздо более современным. Покатался по 3 объявлениям, первые 2 были с «нюансами», третий - мой вариант) не жалею, что взял именно V-twin, ломовая тяга прощает многие ошибки новичков, на 6 передаче можно спокойно двигаться по городу, амортизация супер, сьедает неровности наших замечательных дорог.)После пересел на CBR600 F4i, отличный мотоцикл, но не для новичков, как многие любят об этом писать… Сейчас я уже на литре, SV400 как первый мотоцикл советую всем!)
Ещё 2 фото
Ещё 7 фото
Хороший мотоцикл для своих денег
хороший мотоцикл для своих денег. пойдет новичку. для своих 400 кубов 200 набирает без проблем. очень тяговитый. крутящий момент в любом диапазоне оборотов. маленький расход. если отжигать до 6-7 литров на сотку. по трассе так вообще 3-4. очень легкий и маневренный как игрушка тк центр тяжести снизу. слабый коленвал, 1 раз просмотреть масло и ты попал на 50к за мотор. за 3 года владения кроме масла ничего не делал. даже колодки не менял. свет заводской ни какой. обязательна замена линз или установка норм ламп ксенона и тд. очень тихий. нужно ставить прямоток что бы было слышно тебя.
Великий и ужасный Suzuki Sv400
С чего же начать, что бы читателю было интересно? Я всегда хотел купить себе мотоцикл, в них меня привлекал внешний вид, звук, чувство полёта во время езды, близость к дороге, когда ты едешь ради того, что бы ехать, в общем, типичный мечтатель выросший на отменных американских фильмах (харви дэвидсон и ковбой мальборо, самый быстрый индиан и так далее). И вот вернувшись с армии я чётко решил, буду покупать. Никому не в обиду, но спортивные мотоциклы меня никогда не привлекали, моё уважение вызывали Чопперы и Круизёры, обязательно присутствие круглой фары спереди и приятного, ровного, «рокочущего» выхлопа. Мой выбор пал на очень привлекательное предложение, Honda cbf 600 2006 года, в очень хорошем состоянии и за адекватные деньги, доверившись продавцу и в силу своей неопытности купил не растаможенный мотоцикл из Белорусии. Когда я понял как сильно я влип, было уже очень поздно, а продавца и след простыл. Кое как я в итоге продал его за пол цены и продолжил вынашивать мысль о приобретении мотоцикла у себя в голове дальше. На дворе июнь 2017 года, сезон в разгаре, я сгораю от зависти стоя в московских пробках, и тут один мой товарищ (ранее работавший в салоне мегамото) знающий, что я хочу приобрести мотоцикл, знающий то, что меня привлекает в них, рассказывает, что в Москву вот вот приедет партия мотоциклов с Японии и в этой партии есть мотоцикл который мне подойдёт. Так и появился в моей жизни Suzuki Sv400. Теперь поговорим подробнее по самому мотоциклу. Мотоцикл 2000 г. (и ничего в этом страшного нету) мотоциклы тех времён — самые надёжные аппараты! Простые как вилки, ну попросту нечему ломаться! Купил, поставил на учёт, сразу решил отдать в сервис для проверки состояния(компрессии, замены расходников) в сервисе все были в восторге от моего аппарата, не было ничего, что требовало срочной замены. Так я катался сезон, получая удовольствие. Мотоцикл дорожный, маленький (в условиях городских пробок лучше не найти, очень удобно протискиваться сквозь бесконечные пробки). Объём 399 см.куб. 53 л.с. вес 188 кг (вес бараний, после Honda 220 кг.), динамики выше крыши. А звук то какой (V-образный двигатель и два карбоновых глушителя) звук как у младшего брата Харлея. Что могу сказать по подвеске, много слышал и хорошего и плохого, сколько людей, столько и мнений, на собственном опыте убедился в безопасности, неприхотливости и безотказности, когда на скорости и 60 и 100 и даже 130 попадал в ямы, наезжал на разного вида мусор на дороге и моё самое любимое от наших заботливых дорожниках, срезающих асфальт при ремонте дороги под 90 градусов на глубину до 10 см, и ничего, подвеска отрабатывала на все 100%, отделывался только испугом. Спустя сезон, понял что влюбился в мотоцикл и оставляю его себе, принял решение о замене цепей грм, натяжители и успокоителей (запчасти кстати достаточно дешовые, а вот доставка из Японии дороговата конечно, по этому потрудился вступить в группу Sv-водов и скооперировавшись с другими райдерами заказал всё, что было нужно, разделив расходы на доставку) эти запчасти были далеко не обязательны к замене и ходили бы ещё долгое время, но опять же повторюсь, очень мне понравился этот мотоцикл и я хотел технически его максимально подвести к состоянию выхода с завода производителя. Пока мотоцикл стоял в мастерской, мне предложили его перекрасить, сначала не хотел, но увидел сочнейший цвет rad candy имеющий тысячу оттенков в зависимости от окружающего света, отдал за это удовольствие 25к, нет, не пожалел, Sv-шка преобразилась до неузнаваемости, в лучшую сторону. На следующий сезон получал невероятное удовольствие от езды, двигатель после замены натяжителей, цепей и успокоителей, стал работать гораздо тише, пропал звук шелеста, начал замечать взгляды прохожих, автолюбителей и даже других райдеров. Что то я немного затянул со своей рецензией на Suzuki Sv400. Мотоцикл идеален для новичков и райдеров с небольшим стажем вождения мотоцикла, с ростом до 185 см, и весом до 100 кг. (без обид, высоким людям будет не очень удобно, мотоцикл маловат для людей с ростом выше 185-190 см. и весом более 100 кг. крупные люди могут не почувствовать обещанной мной динамики разгона). В заключение скажу, на каком бы мотоцикле Вы не ехали, всегда думайте о тех, кто Вас ждёт дома, хорошие тормоза и подвеска это хорошо, а голова на плечах ещё лучше. Ровных всем дорог, отличного держака и бензина по цене на 2006 год:)
Ещё 1 фото
Находка для студента😊✊
Итак, расскажу немного о себе. Мой рост 198см., вес 98кг. До СВшки я владел ебольшим китайским спортом, марку и модел отодине т.к. все они плюс минус одинаковые. После него хотелось чего то большего и более универсального, этакий байк на каждый день. СБшку не рассматривал впринципе, не заходит дизайн и отсутствие ветрозащиты. Изначально выбор пал на TDM-850, но потом я случайно увидел его... Красный, с полуобтекателем и на классическом V-twin, он притягивал взгляд и не давал отвести его в сторону. И тут понеслось...Я тут же набрал владельцу и, узнав всю необходимую информацию, договорился о встрече. Через неделю мот был куплен. Я тут же произвел первое ТО и началась наша история.Расскажу немного о нем. Мой питомец 2001 года выпуска, ввезен из японии в 2014Мой питомец 2001 года выпуска, ввезен из японии в 2014. Построен на аллюминевой раме, типа птичья клетка, к которой крепятся маятник, иготовленый так же из аллюминия и стальной подрамник, а так же прочие детали кузова.Длинная база и жесткая рама дают мотоциклу отличную управляемость, стабильность и ощущение собранности и сбитости.Мощность и крутящий момент передаются на заднее колесо посредством цепной передачи, которая представляет из себя союз 520й цепи и звезд. Мощность и кутящий невелики, так что от замены, до замены привод ходит очень долго. Лично моя цепь выходила 12т.км. практически без износа.Теперь поговорим о самом вкусном, о двигателе этой машины. В раму мотоцикла заключена классическая карбюраторная v-образная двойка с жидкостным охлаждением и 4мя клапанами на цилиндр. Он обладает мощностью 53л.с. и крутящим моментом в 41н/м. Все это великолепие агрегатируется 6ти ступенчатой коробкой передачь. Данные характеристики в савокупности наделяют машину отличными показателями динамики и скорости, а ходовая часть дополняет их прекрасной маневренностью.Теперь коротко о главном, о тормозах.На данной модели установлена тормозная система от старших братьев, таких как sv-650, sv-1000 и семейства v-strom. Как вы понимаете, если она прекрасно отрабатывает на более мощных и тяжелых машинах, таких как v-strom, то здесь она просто великолепно себя показывает.В целом у японцев получился отличный мот на каждый день, всем новичкам советую.. Построен на аллюминевой раме, типа птичья клетка, к которой крепятся маятник, иготовленый так же из аллюминия и стальной подрамник, а так же прочие детали кузова.