Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Перешестисотка/недолитр
Ч.1. Муки выбора.В виду того, что это не первый мой мотоцикл, я довольно четко понимал, что именно мне нужно.Эксплуатация только в городе, дальние поездки меня не манят, потому основные требования слодились следующие:- нейкед;- что-то среднекубатурное;- что-то относительно свежее (не старше 5 лет);- бюджет до 900 т.р. (в уровне цен начала 2024 года).Изначально в списке к рассмотрению были ф800р, стрит трипл, з650, мт07, св650.Тест пятой точкой отсеял каву (очень маленькая, игрушечная, не настоящая какая-то), ямаху (сложно объяснить почему, но она очень мне не понравилась визуально в живую, вблизи, на ощупь). Св 650 не вызвал отрицательных эмоций, но и желания покупки тоже.Остались ф800р и стрипл. Фактически, не мог определиться между ними.БМВ подкупал удобной посадкой, хорошей комплектацией, шикарной эргономикой. Стрипл просто в душу запал.Но, волею судеб, консультант предложил присесть на gsx, и тут случилась химия. Понравился и внешний вид, и посадка. Но т.к. его я не рассматривал, отправился домой дополнительно изучить информацию по модели. Именно так я и определился с моделью для покупки)Ч.2. Эксплуатация.В техническую часть вдаваться смысла нет, информации много и она в открытом доступе, потому опишу личные ощущения.Мотоцикл какой-то честный, что ли. Простой, надежный, тяжеленький (для своего класса). Ощущается очень плотно сбитым.Он довольно архаичен, для модели 2020 г.р.. В нем нет диодного света, модной приборной панели, множества режимов езды, всяких датчиков наклона, давления в шинах, угловой АБС, квикшифтера.Также довольно бюджетен в плане подвески. Регулировок по минимуму, но, справедливости ради, отмечу, что работает она очень достойно, и для обычной эксплуатации (без трека) ее хватает за глаза.Тормоза отличные, но армированные шланги бы не помешали, добавили бы больше информативности, качественной обратной связи.АБС, на мой взгляд, работает хорошо, хотя знающие люди утверждают, что она рановато вмешивается.Трекшн порадовал. Всего три режима (не считая режим Выкл.), но их достаточно. На максимальном уровне мотоцикл уж очень дружелюбный, актуально в начале сезона и в дождь. На минимальном режиме вмешивается редко и с неохотой, может позволить самую малость шлифануть. Но все равно, даже в таком режиме, меня не очень напрягали проезды по разметке, люкам и т.д. Вмешательство системы ощущается очень слабо, ненавязчиво, и иной раз даже не понятно, что она работает, если не глянуть на приборку. Однозначно лайк.Эргономика, если сравнивать с бмв, конечно страдает. Не очень удобные пульты, приборку фактически не видно, хотелось бы чуть больше возможностей для регулировок педалей. Но, как показала практика, это совсем некритично и к этому всему очень быстро привыкаешь, так что меня ни коем образом не напрягало.Двигатель просто шикарен. Низы в принципе есть. Не такие, как у двухстволок, но и не такие вялые, как обычно у 4х цилиндров. Прет уверенно, а с тысяч 8-9 открывается второе дыхание. Не так, конечно, чтобы руки отрывало, но довольно ощутимо. На первой передаче до 100 км/ч можно смело разгоняться, запас до красной зоны еще остается хороший.Очень понравилась работа КПП. Ничего нигде не вылетает, все четко переключается. Ложную нейтраль словил лишь раз.Стоит отметить качество сборки, ничего не трещит, не гремит, не шатается/болтается.Руль узкий, в вечных московских пробках удобно.Расход у меня получался что-то около 7-8 л/100км.Обслуживание стандартное, каких-то особенных вещей нет. Зч найти не проблема.Есть много афтермаркета на любой вкус (от китайских изготовителей до довольно премиальных вещей).Мотоцикл не склонен к воблингу. Также он отказывается делать самопроизвольно вилли.Ч.3. Личное мнение, подведение итога.Это нейкед, потому присущие этому классу минусы здесь актуальны. Долго быстро не поедешь. Сильно дует при скоростях свыше 160, а со 180-190 становится физически тяжеловато. В дождь мокнешь моментально, мест для багажа нет. Пассажирское место далеко от звания комфортного места. Долго на нем не покататься, спустя час пятая точка постепенно начинает становиться деревянной.Но присущи все типичные для класса плюсы, такие как избыточная поворачиваемость, способность пролезть в любые щели, дизайн.Я осознанно выбрал именно этот класс, потому для меня эти минусы роли никакой не играют. Некоторые начинают, конечно, превращать такого типа мотоциклы в туристов, но это уже перебор, на мой взгляд. Сразу портится весь вид, а внешность мотоцикла имеет для меня архиважное значение.Стоимость содержания не напряжная, он весьма прост и очень надежен.Ах да, еще он совсем не провоцирует. Кому-то может показаться это скучным, но для меня это скорее плюс.Кому подойдет? Тому, кому нужен мотоцикл для городской ежедневной эксплуатации. Кому нужен транспорт на каждый день для утилитарного пользования (поездок на работу, магазин, спортзал и т.д.).Но, если нужен мотоцикл для выездов за город (особенно с пассажиром), или для дальних дорог, не покупайте его, иначе вся его суть и красота скроется под вырвиглазными ветровиками и кофрами. Для этих целей ведь специально придумали много прекрасных туреров, турэндуро и спорттуров, коими ни один gsx, сколь угодно заколхоженный, никогда не станет.
Максимум за свои деньги
Suzuki GSX-S750 — мощный мотоцикл, который благодаря 4м цилиндрам будет послушным и озорным, как щенок. Хорошая спортивная подвеска, тормоза, АБС, трекшен, подгазовка на малых оборотах, японская сборка, удобная посадка для вас и пассажира. Но есть и минусы, например — невыразительная внешность.Отличный мотоцикл, максимум за свои деньги!Выбор и опытУ меня несколько мотоциклов: в Москве FJR1300, в Таиланде Honda CB650F и теперь Suzuki GSX-S750. CB650F — отличный мотик, несколько лет активно использовал на каждый день, включая многодневные трипы, с покатушками по горам Северного Таиланда. Мне захотелось добавить в коллекцию другой мотоцикл, я начал перебирать варианты.В Таиланде существуют налоговые преграды, то есть мотоциклы, которые не сделаны в этой стране, да еще и с большой кубатурой (литр и больше) стоят очень дорого. И сэконд-хенд не ввезти. Список возможных вариантов сразу сильно сократился. Я перепробовал много мотоциклов в своей жизни. Люблю кататься на всем чем можно. И пришел к выводу, что мне нравятся 4х-цилиндровые мотоциклы. Да, они более спокойные, не такие злые, но и комфорта больше + можно легко кататься неспешно в городе и не испытывать никакого дискомфорта. Поэтому второй критерий — 4ре цилиндра, так чтобы на каждый день, но при этом побыстрее. Получилось взять в салоне GSX-S750 на короткий тест-драйв. После Хонды, конечно, ощущения совсем другие, хоть этот мотик тоже стрит. Надо привыкать. Главное, что радовало — это цена. Сузуки в Таиланде очень быстро теряет в цене. Поэтому за 2-4 года мот потеряет половину, а то и больше в цене. Мотоциклы типа MT09 мне совсем не зашли, пробовал много раз. Не нравится совсем, как я не пытался. Z900 — хороший аппарат, но очень провоцирует. На нем надо прям носится, иначе скучно. У него очень злая посадка и для дальняков мне тяжело. А еще репутация Кавасаки меня пугает, читал и смотрел отзывы владельцев и многие прям страдают. А вот отзывы по GSX-S750 хороши. Да, в России — это редкий мотоцикл, но в мире он достаточно популярный. После теста, не могу сказать, что я влюбился. Все-таки осталось недопонимание, но интерес сохранился. Покупать не планировал, но на группу в Фейсбуке по продаже подписался. Покупка и первая поездкаИ вот в один день выскакивает объявление, что за 160к бат предлагают 2017 год с пробегом в 15.000 км. Да еще и красный! Обычно такие экземпляры стоят 200, а тут 160! Вау! Надо брать! И взял! Полетел в Бангкок за ним. А домой в Чиангмай (700 км пути), привязав рюкзак к хвосту, поехал на байке. Первое что нравится и сразу чувствуется после Хонды — 114 сил (в хонде 86). Стрит крейсерская скорость сразу стала выше. Если на Хонде комфортно ехать 120 км/ч, то тут 140-150 км/ч. Да и эластичности чуть больше стало. Ускорение после 120 явно лучше. Сразу отметил, что подвеска здесь злее, да еще и более технологичная и с возможностью регулировки. Посадка немного злее, поэтому из-за изгиба ноги очень быстро уставали (а ноги у меня большие, я сам 183 роста и 120+ кг). Вибрации, а точнее зуд — вот что чувствовалось по пути домой. Его в разы больше, но все достаточно терпимо. Я был удивлен, что на этом моте вполне можно кататься в дальняки, без усталости. МоторТяга во всем диапазоне и кайф 4х цилиндров. Можно хоть на 3.000 об/м переключаться и ехать 60 км/ч спокойно на 4-6 передаче. И мотоцикл тебя не будет провоцировать. А можно на второй до 140 км/ч выстрелить. Сравнивая с Хондой, классно, что в Сузуки нет провала, который часто раздражал. Он возникает, когда ты едешь неспешно и решаешь ускориться для обгона, например. Открываешь газ, небольшой подрыв и провал в «яму». Секунда-две ты в яме и только после этого мотор начинает раскручиваться. В целом мотор Сузуки любит средние и высокие обороты. Чувствуется наследие спортабайка. Частенько я как пацан, который только начинает кататься, выкручиваю первую и вторую в звон. А из-за мягкости мотора и ровной полки момента иногда упираюсь даже в ограничитель. Впервые встречаю на мотоцикле систему Low RPM Assist. Она сама помогает травить сцепление, когда вы слегка катитесь. Ее можно и вовсе не заметить, если не знать. Но когда узнаешь о ней, то потом ее чувствуешь. Штука удобная. И рука меньше устает в пробках. Как и в современных автомобилях, здесь стоит система легкого старта. Вы один раз лишь нажимаете на кнопку стартера, а система сама уже определяет, сколько нужно крутить стартер. Полезно? Да фиг его знает. У меня все мотоциклы заводиться с пол-оборота, поэтому, зачем она тут непонятно.Тут сделана настройка звука: когда вы начинаете наваливать, становится слышно больше мотора. Это конечно не прямоток, но усиливает эмоции и впечатления от ускорения. Иногда ловлю себя на мысли, что мотоцикл как будто ноет, что я его кручу :) Мне нравится понимание того, что я катаюсь на мотоцикле, который еще можно купить новым в салоне. Здесь все на уровне текущего времени, а не прошлого. Мне нравится, что здесь куча высоких технологий и каждый сантиметр сделан именно таким, каким ему стоит быть. Тут полностью цифровая приборка с борт-компьютером, который показывает сколько километров до заправки, и АБС (мотики без АБС — это прям анархизм в современном мире), и трекшн-контроль (мне не нужен, но приятно знать, что он есть), и перевернутая вилка Каяба и радиальные тормоза. Минусы- Дизайн на четверку. Тройку хочется написать, но своему мотоциклу жалко ставить :). Мотоцикл ничем не выделяется и по габаритам похож скорее на 300ку - Не армированные шланги тормозов. Мелочь, конечно, но чувствительности немного не хватает, хотя сами тормоза очень хорошие. Поставить армированные очень будет не бюджетно из-за АБС- Подвеску поставил в самый мягкий режим, но она все равно довольно-таки жесткая. Я был бы рад сделать ее более комфортной. Тяжело себе представляю ситуацию, когда я бы хотел сделать еще более "злее" подвеску- Все-таки видно, что мотик делали под город и спорт, а мне-то подавай спорт-туризм, да и чтобы на каждый день. Поэтому сразу поменял подножки перед и зад, чтобы были с резинками и гасили "зуд". Это прям сильно добавило комфорта для путешествий- Все же чувствуется, что компания Сузуки — самая маленькая среди японских производителей мотоциклов. А с учетом новых моделей и вовсе начинаешь переживать за ближайшее будущее этого производителя. Например, зеркала. Они вроде большие, хорошие, но количество раз, когда я о них думаю, что их надо подправить в разы больше, чем на той же Хонде. Начинаю подумывать, не поставить ли мне зеркала с нее на Сузуки. - Или крепление для боковых кофров — там все печально и сильную нагрузку не дашь, потому что все будет держаться на двух небольших болтах. GIVI/Kappa/SHAD для 750 и 1000 предлагают совсем легкие и простые решения, потому что Сузуки особенно не заботилось об этом. - Бесит, что в крайнем положении ключа включается парковочный свет. Можно легко уйти и не заметить, а на следующий день узнать, что аккумулятор разряжен. А из-за системы упрощенного запуска этот мотоцикл не так уж и просто завести с толкача (проверенно много раз)- Хотелось бы квикшифтер, проскальзывающее сцепление, светодиодный свет и алюминиевую раму- Думал поставить проставки на руль, чтобы сделать еще более вертикальную посадку, но увы, длины шлангов и тросиков не хватает для этого
Общий итогЯ даже решил сделать небольшой анализ рынка новых мотоциклов в России. И выяснил, что Сузуки прям сильно дешевле и по соотношению мощности, комплектации, технологий, качества и цены будет явно лидером с отрывом. Спустя время я все еще радуюсь покупке этого мотоцикла, особенно когда вспоминаю классную цену. Это все еще немного странный мотоцикл, точнее я бы сказал это мотоцикл, в котором еще много неизведанного. Я все еще понимаю, что мотоцикл сильно превосходит мои возможности. Не получилось у меня пока с ним так же срастись в единое целое, в котором все предсказуемо и понятно, как с моими CB650F и FJR1300. И в первую очередь, я думаю, это вызвано подвеской и рулежкой. Потому что с мотором и тормозами вопросов не возникает. Но я понимаю, что шасси и подвеска здесь на очень высоком техническом уровне, значит дело просто во мне. Качество изготовления 5, мотор 5, удобство и эргономика 4, технологии 4, подвеска 4, цена 5+, дизайн 4-P.S. Искал группу владельцев GSX-S, но не нашел, поэтому как дошли руки, сделал сам. Всем любителям и владельцам GSX-S750 и 1000 велкам — www.gsx-s.ru_______________________Выше отзыв был после 6 месяцев владения. Дополню отзыв спустя 4ре года владения этим мотоциклом. Пробег уже 42000 км. Мотик классный. До сих пор очень нравится. И часто я в него заново влюбляюсь и думаю, как же он хорош! Обычно это происходит, когда я долго на нем не езжу или пересаживаюсь с другого мотоцикла. Как классно на нем каждый день кататься по городу. Большой центральный кофр позволяет легко кататься по магазинам или в путешествия. Что надо было сделать сразу, но я так не сделал и сейчас это уже понимаю, так это переделать сиденье. Во первых добавить комфорта для поездок на 200+ км, во вторых чуть поднять, чтобы было удобнее ногам. Главное только не переборщить, поскольку руль останется на месте и угол наклона спины может увеличится. Я кстати прикупил себе Rocket 3, да-да, тот самый с мотором в 2500 кубов. И даже обладая таким крутым мотиком, Сузуки совсем не разочаровывает и я с удовольствием на нем катаюсь. Да, хочется уже крутых современных систем — проскальзывающее сцепление, квикшифтер, круиз и тд. о чем писал в отзыве. Но в целом и без этого хорошо. А еще я недавно я купил GSX-S1000F. Там все то же самое по электроннике, но уже другая внешность (выглядит как спортбайк, но только прямая посадка). Лучше тормоза, лучше рама, лучше подвеска (но это не точно), круче мотор. Но, к сожалению предыдущий владелец любил делать вилли и сжег сцепление, которое я теперь буду ждать 2 месяца. Но даже в коротких поездках, я понял, что литр все таки более злой, в первую очередь я хочу сказать про посадку, так как катаясь на этом мотоцикле уже берут сомнения, а сможет ли этот литр стать заменой 750ке, так чтобы на каждый день и в путешествия? Кажется, что нет. И вот я в раздумьях... Наверно надо прикупить другой мот. Из моего опыта и мнения выбор тяжелый. Выбрать не из чего особо. Ветрозащиту и эффект игры на плейстейшен я не люблю, поэтому всякие Трейсеры и тд не подходят. И самая яркая мысль — понимаю, что я бы с радостью купил бы еще раз GSX-S750, хоть и прокатался на нем 4ре года, а с учетом Таиланда это не 4 сезона, а считай 8. 1 апреля 2025У меня несколько мотиков, и мне нужен мотик на каждый день для обычных бытовых нужд и поездки на дальние расстояния. Мучался с выбором. Я ведь за много лет уже покатал на большом количестве. И вот чтобы нравилось — это редкость. И я решил, что все таки куплю свежий себе GSX-S750. И вот я стал обладателем еще одного с 9к пробега. Перекинул уже на него дуги, крепление центрального кофра и крепление для боковых сумок. А красный буду продавать. А еще я недавно прикупил себе по халяве Трейсер 900 2015 года. Хоть я много раз катался на разных генерациях, мот мне не очень заходил. Но поскольку отдавали по хорошей цене — решил прикупить, если что продам. ...и мое мнение особо не поменялось) Да, вроде все нормально. Ну мотор жарит на Трейсере. Но когда обратно возвращаюсь на GSX-S750, то прям кайфую. Он лучше для меня во всем: подвеска, тормоза, мотор. Только посадка на Трейсере супер прямая конечно удобнее, но на этом все. ...а еще у меня GSX-S1000F 2015 года. Но там сейчас меняется сцепление и чинится подвеска после покупки. Я совсем немного проехал на убитом сцеплении и кажется этот мотик не сможет заменить мне 750ку. Слишком он уж жесткий и агрессивный. Но посмотрим)
Общий итогЯ даже решил сделать небольшой анализ рынка новых мотоциклов в России. И выяснил, что Сузуки прям сильно дешевле и по соотношению мощности, комплектации, технологий, качества и цены будет явно лидером с отрывом. Спустя время я все еще радуюсь покупке этого мотоцикла, особенно когда вспоминаю классную цену. Это все еще немного странный мотоцикл, точнее я бы сказал это мотоцикл, в котором еще много неизведанного. Я все еще понимаю, что мотоцикл сильно превосходит мои возможности. Не получилось у меня пока с ним так же срастись в единое целое, в котором все предсказуемо и понятно, как с моими CB650F и FJR1300. И в первую очередь, я думаю, это вызвано подвеской и рулежкой. Потому что с мотором и тормозами вопросов не возникает. Но я понимаю, что шасси и подвеска здесь на очень высоком техническом уровне, значит дело просто во мне. Качество изготовления 5, мотор 5, удобство и эргономика 4, технологии 4, подвеска 4, цена 5+, дизайн 4-P.S. Искал группу владельцев GSX-S, но не нашел, поэтому как дошли руки, сделал сам. Всем любителям и владельцам GSX-S750 и 1000 велкам — www.gsx-s.ru_______________________Выше отзыв был после 6 месяцев владения. Дополню отзыв спустя 4ре года владения этим мотоциклом. Пробег уже 42000 км. Мотик классный. До сих пор очень нравится. И часто я в него заново влюбляюсь и думаю, как же он хорош! Обычно это происходит, когда я долго на нем не езжу или пересаживаюсь с другого мотоцикла. Как классно на нем каждый день кататься по городу. Большой центральный кофр позволяет легко кататься по магазинам или в путешествия. Что надо было сделать сразу, но я так не сделал и сейчас это уже понимаю, так это переделать сиденье. Во первых добавить комфорта для поездок на 200+ км, во вторых чуть поднять, чтобы было удобнее ногам. Главное только не переборщить, поскольку руль останется на месте и угол наклона спины может увеличится. Я кстати прикупил себе Rocket 3, да-да, тот самый с мотором в 2500 кубов. И даже обладая таким крутым мотиком, Сузуки совсем не разочаровывает и я с удовольствием на нем катаюсь. Да, хочется уже крутых современных систем — проскальзывающее сцепление, квикшифтер, круиз и тд. о чем писал в отзыве. Но в целом и без этого хорошо. А еще я недавно я купил GSX-S1000F. Там все то же самое по электроннике, но уже другая внешность (выглядит как спортбайк, но только прямая посадка). Лучше тормоза, лучше рама, лучше подвеска (но это не точно), круче мотор. Но, к сожалению предыдущий владелец любил делать вилли и сжег сцепление, которое я теперь буду ждать 2 месяца. Но даже в коротких поездках, я понял, что литр все таки более злой, в первую очередь я хочу сказать про посадку, так как катаясь на этом мотоцикле уже берут сомнения, а сможет ли этот литр стать заменой 750ке, так чтобы на каждый день и в путешествия? Кажется, что нет. И вот я в раздумьях... Наверно надо прикупить другой мот. Из моего опыта и мнения выбор тяжелый. Выбрать не из чего особо. Ветрозащиту и эффект игры на плейстейшен я не люблю, поэтому всякие Трейсеры и тд не подходят. И самая яркая мысль — понимаю, что я бы с радостью купил бы еще раз GSX-S750, хоть и прокатался на нем 4ре года, а с учетом Таиланда это не 4 сезона, а считай 8. 1 апреля 2025У меня несколько мотиков, и мне нужен мотик на каждый день для обычных бытовых нужд и поездки на дальние расстояния. Мучался с выбором. Я ведь за много лет уже покатал на большом количестве. И вот чтобы нравилось — это редкость. И я решил, что все таки куплю свежий себе GSX-S750. И вот я стал обладателем еще одного с 9к пробега. Перекинул уже на него дуги, крепление центрального кофра и крепление для боковых сумок. А красный буду продавать. А еще я недавно прикупил себе по халяве Трейсер 900 2015 года. Хоть я много раз катался на разных генерациях, мот мне не очень заходил. Но поскольку отдавали по хорошей цене — решил прикупить, если что продам. ...и мое мнение особо не поменялось) Да, вроде все нормально. Ну мотор жарит на Трейсере. Но когда обратно возвращаюсь на GSX-S750, то прям кайфую. Он лучше для меня во всем: подвеска, тормоза, мотор. Только посадка на Трейсере супер прямая конечно удобнее, но на этом все. ...а еще у меня GSX-S1000F 2015 года. Но там сейчас меняется сцепление и чинится подвеска после покупки. Я совсем немного проехал на убитом сцеплении и кажется этот мотик не сможет заменить мне 750ку. Слишком он уж жесткий и агрессивный. Но посмотрим)
Suzuki Gsx-s750 через призму 2k20
Добрый день, постараюсь описать владение мотоциклом Gsx-s в версии с ABS. В 2020 году покупка мотоцикла, особенного нового и/или крайне свежих годов это шикарное приключение. Искал naked >=100 лс. Рассматривал новую и немного б/у технику: mt09, z900, gsx-s750, street triple, duke790, f800r, cb650r - что является практически всем выбором тем, кому за 600. Что для меня важно было при выборе мотоцикла:1. Хорошая подвеска, т.е. отработка мелких неровностей, больших, держак в поворотах, гравийка. Да, ни один из мотоциклов в подборке не будет способным везде, да и наличие регулировочных барашков не сделает мотоцикл универсальным, это по больше части доводочный тюнинг, но из европейцев понравились 790 и street triple, в f800r подвеска более гражданская, у японцев в перед вышли cb650r и gsxs, у ямахи прям тройбан под мой вес в 85 кг, кава не понравилась. Отдельно хочу отметить у сузуки очень хороший выворот руля (привет s1000r, там по ощущению все осталось от сыра, это и плюс и минус) и нейтральная поворачиваемость. 2. Двигатель, тут хочется выделить крутые трешки триумфа и ямахи, очень заводную парралельную двойку на дюке, и непонятный rotax на бмв, с «коленвалом на 360 градусов», где 2 цилиндра идут парралельно, вспышка в левом - полный такт, потом вспышка в правом, как если бы собрали 2 движка одноцилиндровых с 1 свечой на двоих, но я не оценил прикол, забираясь вперед - бмв выпустило наследника f900r с коленвалом на 270 градусов, имитирующим v-twin, как на duke 790, на японцах в Америке есть такой термин UJM - Universal Japanese Motorbike, что означает обычный японский мот - 4 цилиндра (кроме ямахи). У кавы 950 кубов, у сузы 750, у хонды - 650. Описывать много не буду - все движки проверенные и дико надежные. У gsxs - от gsxr750 2005 модельного года (k5) перестроенный для средних оборотов и «с спертыми 2 тыщщами сверху тахометра». Так как сезон короткий - тут я искал надежность, и японцы конечно тут доминируют просто за счет обкатанности двигателей и огромного производства. 3. Электроника - я считаю, что ABS и Traction control - must have в городском мотоцикле. Если есть пуристы чистого вождения - все отключается, но в остальном очень хорошая безопасность. Хотя обычно те, кого я знаю, и кто ругает электронные помощники - потом покупают современные мотоциклы ездят с электроникой, на мое замечание, «почему ты выбрал мот с электроникой?» - «ну ты понимаешь?» и закатывают глаза. А вообще - с современной мощностью за 100 лс электроника не помещает. Супер: дюк, триумф, сузуки, хондаОк: бмв«Троечка» ямаха. Нету : Кавасаки (однако 2020 вышел рестайл с электроникой, но я его не успел протестить). Цена: тут сразу скажу, один из важных параметров покупки была цена, сузуки оказался САМЫМ доступным из всех вариантов новых, из бу - самые бюджетные - кава и бмв. Итого покупал по совокупности характеристик: мотоцикл хорош во всем. Хорошая дорожная подвеска KYB, очень хорошие (радиальные!) суппорты nissin, трекшн, с частотой работы 150 раз в секунду (150hz). Очень злючий и крутибельный и легкий двигатель. !отличная! Посадка. Минусы: нет диодного света, поставил LED линзу. Стандартный нормальный, но я привык к заводским диодам и на мотах и на авто, тут пришлось поменять лампу. -3000 рублей лампа, 1 час работы с инструментом, нужны телескопические инструменты. Нет проскальзывающего сцепления, тут как Артемий Лебедев: ну нет, и нет, чо бубнить то? Но если абстрагироваться - мне удавалось заблокировать колесо сбросом специально на малую долю секунды, но я это делал чтобы понять границы техники. Достигнуть похожий результат сбросом передачи в городе мне не удалось. Пару раз заедала кнопка выбора traction control, западала и не вылезала. Обратился к дилеру, но повторить при нем не смог. Появилась на 3 месяце владения и пропала, пока забил. Что делал: поставил лампу, поставил жОсткую клетку, на будущее - на фотосессии девушка уронила (блъ) мот , сломалась подножка (складывающаяся) но все остальное - целое. Поменял банку. Наклеил наклейки на бак. Обслуживание: дилер льет мотюль, оригинальный я узнаю по запаху ;) сузуки рекомендует в мануале лить масло сузуки, но в РФ его не привозит (^.^), получается около 6к с материалами. Стандартно. Цепь достаточно живучая. На данный момент пробег 8 тыс, в дальнейшем буду дополнять отзыв, если будет что-то интересное. Стиль езды: износ передних колодок - 50%. Износ задней покрышки - 60%. Внешний вид: в черном матовом цвете у меня есть теперь просто коллекция фото фсех знакомых на нем, девушкам ОЧЕНЬ нравится, но для них может быть тяжеловат (213 кг wet weight)Разгон очень хороший, ты делаешь !все! 600 (спорты тоже), коней одинаковое количество (+/-), а вот момента у тебя на четверть больше. И кучу старых некролитров за счет трекшна (см. Прокладка между рулем и сиденьем) пока среднестатистический владелец дозирует тягу из-за короткой базы и мощности чтобы не стать в свечу - ты как обезьяна крутишь газ. 3 уровня трекшна, дождь, город, трэк и выкл. Все режимы работают как и должны. Да, в дождь я в первую очередь включаю голову, но даже в самый сложный ливень у меня не было ситуации, когда я не мог ехать, тут еще заслуга фантастических Bridgestone battlax. Покрышка задняя стоит около 14 к, и я не ожидал ее увидеть на этом моте. Покрышки просто чудо. Дикий держак. Приятель как первый мот - купил такой же, и живой, но у него очень и очень в порядке с головой, но я бы его как первый не рекомендовал, тяжеловат, но за счет рядной четверки - не такой дерганый. Момент находится на самом верху, не хочешь - не крутишь. Рама стальная, задний маятник тоже. Тяжело, но очень крепко и надежно. Перевозил мот на юг покатать на серпантинах - вполне себе, очкоlogic включался раньше границ сцепления. И еще - у мота просто крутой traction, я на нем мог заехать на мокрую разметку и открутить газ - он пытался зацепиться с минимумом пробуксовок (не дергая и не сбрасывая) и как только цеплялся - тут же выстреливал без задержек. P. S. Каждый кулик хвалит, но тут можно сказать что мою высокую планку он оправдал. А bang per buck т. е. Совокупная цена у него (для меня) лучшая. Мотоцикл не удивляет какой-либо фишкой или технологией, но восхищает тем, что все что у него есть работает великолепно как единое целое. P. P. S. Все плюсы и минусы относятся к типу мотоциклов naked и/или streetfighter (потому что сделан из gsxr750).
Сбалансированный городской хулиган
Ну что, вот и прошел первый сезон, который я с большим удовольствием наездил на этом удивительном мотоцикле. Покупал новым, в Мейджоре, обкатку прошел парой поездок на дачу и обратно. Данный мот у меня второй. Первое, вернее нулевое ТО стоило около 7000руб, после которого уже стал ездить в более динамичной и агрессивной манере, но без фанатизма. Использую мот каждый день по маршруту —дом-офис-дом и на выходные прохватить по городу, либо поездки за МКАД. Сейчас прошло 2 месяца с начала эксплуатации, уже прошел весь вау-эффект от покупки мота, могу рассказать про реальную эксплуатацию и плюсы и минусы:Начнем с минусов, куда без них:1. Странные материалы компонентов мотоцикла: базовые ручки довольно хлипкие и тонкие, чуть режут пальцы; лапка переключения передач маловата; Очень долго привыкал, но ручки сразу заменил на Rizoma. 2. Вес мотоцикла чуть больше комфортного, но здесь конечно есть и плюс, но он нем попозже. В любом случае, и я и мой второй номер к мотоциклу привыкли через 5 минут после покупки, формат сел-и-поехал сразу из салона без каких-либо проблем. Это уже плюс :)3. Цветовая гамма конечно на любителя, но единственный цвет который мне зашел это матовый черный. Остальной цветовой коллер удешевляет мотоцикл, делает аляповатым, но вероятно это мое субъективное ощущение.4. Настройки рукояток сцепления и газа в стоке не совсем корректные. Был слишком большой свободный ход на обоих элементах управления, отрегулировал сразу под себя.5. Головной свет слабоват по сравнению с LED-оптикой у современных мотоциклов, думал что в 2020 году эта проблема будет решена изначально, но нет. Ночью, на неосвещенной дороге необходимо снижать скорость, особенно в темном визоре. Лампа галогеновая, стандарт H4, есть возможность заменить на более яркие варианты, полно LED оптики. Но сам мотоцикл виден издалека, оптика хорошая, фокус светового пуска идеальный.6. Визаульно огромный хвост, огромные поворотники, огромные катафоты. Не понимаю зачем дизайнеры это реализовали. Поворотники решил заменить на более маленькие и яркие с LED-лампами, боковые катафоты снял, хвост поставил компактный.Ну что, на этом наверно минусы закончились, их на самом деле мало и они все решаемы... Теперь переходим к плюсам:Плюсы:1 Внешний вид — тут просто без комментариев. Брутальный, стремительный, резкие грани, гармоничный вид. Повторюсь, черный матовый цвет сразу прибавляет очков внешнему виду мотоцикла. Часто собратья уступают междурядье, на заправках все время подходят и задают кучу вопросов, вообщем в мототусовке вам гарантировано внимание.2 Цена — самая оптимальная среди конкурентов. Я не знаю с чем это связано, но цетырехцилиндровый мотоцикл с мощностью 115лс, с ABS и трекш-контролем, с топовой спортивной резиной 180 и 120 шириной и в нужном мне цвете мне обошелся в июне 2020 года дешевле чем все конкуренты. Дешевле уже нет вообще ничего на новом рынке, особенно учитывая как планируются подняться цены в сезоне 2021 года3 Тормоза — они есть и они очень резкие, надо привыкать. Задний тормоз удобен, лапка не провалена вниз, как у конкурентов, стабилизирует мот очень хорошо и удобно дозировать усилие. Передний тормоз — чувствителен и явно сделан для литро-спортов, ибо осаживает данный мот с любых скоростей максимально эффективно. Честно — удивлен.4 Удобство и легкость управления — тут у меня был шок, особенно первую неделю. Я не ожидал что мотоцикл может быть таким послушным и удобным/легким в управлении. Развороты в ограниченном пространстве — легко, агресивные повороты со смещением и коленкой — тоже, объезды препятствий на контррулении — без проблем. Мотоцикл ведет себя как продолжение твоих рук и мыслей — захотел отвернуть, подумал об этом, посмотрел куда надо отруливать, а мот уже там. Очень просто и уверенно. Это было мое второе удивление.5 Мотор и динамика разгонная — перед покупкой тестдрайвил все современные моты с двигателями от 600 до 900см (Ямахи 07 и 09, кавы 650 и 900, бмв f900r, дукас монстр). Так этот сузуки оказался самым мощным на низах и имел гораздо более эффективный разгон на тестах по Новой Риге, даже БМВ не дарило такие ощущения от разгонной динамики, хотя F900R имеет схожий по мощности мотор , но двухцилиндровый. В светофорных и коферейсных гонках моему моту нет равных, это радует. Позволяет хулиганить.6 Мягчайшее переключение передач — тут тоже было удивление, но передачи втыкаются на изи, не тратится время думание об этом элемент управления во время движения. Все просто и элементарно.7 Опять вес — плюс этого мотоцикла это стабильное поведение на скорости на трассе. Крейсер без стекла был 130, со стеклом 150км/ч, так вот никаких проблем с боковым ветром, неровностями дорог, либо внешними факторами. Мот ведет себя крайне стабильно.8 Юркость и маневренность в городе — на этом моте очень легко ездить по городу, достаточно большой угол поворота руля, легкость при вращении, легкость при езде на сверхмалых скоростях.9 led приборка и данные на ней — все просто и удобно читается, но для 2020 модельного года можно было экран побольше и цветной дисплей.10 Нет вибраций — от слова совсем. Мотор крайне сбалансированный, никаких проблем при разгоне либо при определенных оборотах нет и в помине. Из общих моментов:1 Расход топлива около 4-5л/100км, бака хватает на 250-270км по городу. По трассе расход немного падает.2 Посадка чуть ближе к рулю, руки согнуты и расслаблены. Пятая точка на дальняках не затекает. Ветрозащита нулевая, ставить стекло обязательно. Даже минимальное спортивное стекло помогает, есть еще круизер версия, с ним еще комфортнее, но внешний вид так себе. 3 Расходники есть везде и всюду, сам мотоцикл со слов знакомых мастеров просто и ремонтопригоден в любых гаражных условиях. Дешевые запчасти, но оригинал везут 4-5 недель.В первый месяц дооснастил мотоцикл ништяками, которые должны быть на всех мотах:- Защитные слайдеры рамы- Защитные крышки двигателя- Защита глушителя- Рычаги тормоза/сцепления на три пальца с регулировками- Лобовое стекло DOUBLE-BUBBLE- Короткий хвост- Комплект дооснащения “SM black”В целом мот радует, еще пара месяцев сезона впереди, потом на зимовку.