Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мотоцикл двойного назначения
Вдоволь накатавшись на дорожниках, я понял, что наелся. Наелся однообразными поездками по одним и тем же маршрутам и под конец очередного сезона, понял, что заставляю себя выезжать покататься, а не хочу этого от души, как было раньше... Грусть, тоска... Продал мотас, пропустил один сезон. В душе давно грезил об эндуро: леса, поля, эххэй! Выбор был практически однозначно сделан в пользу dr-z 400. Но вот настаёт момент, деньги сняты, старт в Москоу сити. Подборка объявлений и ... В указанный бюджет практически нет S версий, только SM. Но деньги, как известно жгут карман, да и мототоксикоз давал о себе знать. Начал ездить смотреть объявления, даже одну R1 глянул) Ну а что, возвращаться несолоно хлебавши тоже не вариант. Но вот он, то что надо S, в идеальном состоянии, адекватный владелец, по рукам!Первое впечатление от поездки по городу — легкость! Очень легкий аппарат, ну это после FZS 1000 конечно) Легкий обочечный обгон, ну эндуро же! Пока проехал 40 км, моя задница малость подофигела. Здесь стоит упомянуть, что взял японца, у них сидуха тоньше. Мысль о том, что завтра ехать в таком духе 800 км пугала... Старт на следующее утро, крейсер 110-120, бака где-то на 150 км до резерва. Доезжаю до НН и понимаю, что всё, нужно тормознуть, привал, съезд на легкий оффроуд, мысли о том, что полпути ещё ехать всё равно надо. На морально-волевых доезжаю в родные пенаты. Потом больше недели не ездил, задница побаливала.Ну а дальше, дальше началось то, ради чего мот и приобретался: в нашей округе масса лесов, озёр и просто направлений, начались самостоятельные покатушки, рядом с городом, помню то ощущение адского эндуриста при "штурме ручейка" метр шириной). Потом приджонился к ребятам, узнал хорошие лесные маршруты, куда сам, в одиночку, вряд ли бы сунулся. Это была преамбула, ну а теперь собственно к мотоциклу. Как человек больше любящий ездить, а не заниматься обслуживанием, ну и не обделённый природной ленью, выбирал аппарат с адекватными межсервисными интервалами, без обслуживания по моточасам (хотя wr 450 и импонировала). Ездить к местам покатушек опять же хотелось своим ходом, не переживая за ресурс. Таким образом выбор сузился до dr-z 400s, xr 400 (воздушка), xt 660e (тяжел, больше-асфальт), wr 250r (мощи маловато). Очень, очень хороший аппарат, недаром мало объявлений о продаже, люди берут и не стремятся расставаться.Перед покупкой читал много отзывов, что мот тяжёлый, что начинает не хватать мощности и т.д. Но я отъездил 3 сезона и мне его мощности за глаза. Тут опять же стоит сделать отступление на то, что я не спортсмен, я не штурмую крутые склоны, брёвна и т.д. Для меня интересна не только сама поездка, но и конечная точка маршрута: приехать на озеро, попить чай, красота! Но иногда душа просит и поднавалить, тогда откручиваешь на полную по прямикам. Были поездки с пассажирками, тесновато на сидении, но ехать можно. По асфальту, как писал выше, комфортный крейсер 110 он спокойно идёт, так что если подумаялся с покатушки можно вернуться трассой (резина Continental Twinduro). По городу езжу исключительно с целью из него выехать: ускорение очень хорошее, как и любой эндуро, очень юрок в потоке. Лазил в разного рода говнолин (на фото): с дуру как-то решил штурмануть поле в апреле, вначале ничего не предвещало беды, потом ехал всё медленнее, а потом как-то вытаскивал на себе. Ещё однажды торопился вернуться с одной покатушки и полез в болотце, застрял, тащил, толкал, у выезда на дорогу отвал, под водой гати... полтора часа... Слышал как где-то рядом проезжают ребята, отчаянно сигналил, но ребята меня не услышали. Сразу вспомнились сюжеты из фильмов про оказавшихся на необитаемом острове и увидевших корабль на горизонте) Как вылез не знаю, повезло. В общем, эндуро учит адекватно оценивать свои возможности, не торопиться, принимать взвешенные решения, хотя по первой чувствуешь, что проедешь везде.Резюмирую:+ ресурс;+ мощность/вес для покатушек более чем адекватны;+ адекватен для перегонов по трассе (а есть ведь ещё простор для тюнинга), в т. ч. с пассажиром.;+ приспособлен для внедорожного туризма;+ момент на низах, жидкостное охлаждение- хорошо приспособлен для говнолина;+ энергоёмкая подвеска (перед-регулировки гидравлики сжатие/отбой, зад-преднатяг пружины и сжатие/отбой);- оказываясь в разных засадах (см выше) про вес всё-таки вспоминаешь;- для длительных асфальтовых перегонов надо бак по-больше (есть афтермаркет);Всем сомневающимся однозначно рекомендую, по большому счёту, у мота нет конкурентов. Он создан для поездок по лесам, грунтовкам на разные расстояния, в разных темпах, наверное единственный универсальный, а ведь эндуро раньше называли, как мотоциклы двойного назначения, так вот он-соответствует полностью.P.S. Отъездил 3 сезона и не хочу продавать, но по асфальту всё же соскучился.
Ещё 9 фото
DR-Z400E это Кувалда а не мот! :)
Это легенда, универсальный мот, и на треке можно погонять, полетать, предварительно закрутив подвеску, и с таким же успехом фигачить по горной каменистой дороге даже не вставая в стойку, опять же настроив соответственно подвеску. Не такой дерганый на газу, как оранжевые собратья, более комфортный и в тоже время достаточно резкий при желании :)) Мощности конечно всегда не хватает, но Е-шка разительно отличается от обычных версий S, SM и имеет на 9 ЛС больше в стоке за счет более "злых" распредвалов, подвеска имеет чуток большие ходы, настроек больше, карб плоскодросельный Кейхин и всего этого достаточно , чтобы быть на голову выше своих "братьев", хотя я бы SM выгнал бы из семьи :))) ну не люблю я моты с лысой резиной. Надежность, универсальность и постоянно растущая цена на вторичном рынке обусловили появление так называемых хейтеров (ну эт ребята на совкомобилях с изуродованной подвеской, которые тебе пишут в объявлении на авто ру и авито: "А ты ни прифигел такую цену ставить на 20-ти летний мот!?" :)) Да мне глубоко пофиг, пока есть спрос на него, видел даже 500 тр как то на просторах инета :))) Сам лично два раза не отдал его за 300 тр и даже за 360тр, тут дело не в цене, просто решил пока оставить его себе. Ибо мои хочушки в плане турэндуро пока реализуются без продажи любимой Е-шки По обслуге я думаю все как у всех: Замена масла по моточасикам, не напрягает совсем. Карб чистил один раз по необхоимости в самом начале эксплуатации (профукал чистку фильтра) и один раз при большом ТО, клапана проверял периодически регулировать пришлось так же только в самом начале. Масло в амортах и прочее все это делалось практически по регламенту и каждый раз мастер говорил об идеальном состояии того или иного узла и типо преждевременного моего вмешательства. Так же было и с ГРМ механизмом. Я от своей упертости настоял на замене цепи и всех натжителей, а при разборе оказалось что цепь в идеале, поршневая тоже, ее не трогал, подкинули новые кольца (раз уж залезли в двигло) и сальники клапанов. :))) ну да ладно для себя не жалко. В общем за любой техникой надо следить, но этот мот не доставляет излишних хлопот в обслуге, даже когда им владеют просто наездники а не мотоциклисты:)) И есть примеры, когда владельцы не проявляют такого усердия в обслуге, как я и при этом их дээрзетины в очень не плохом состоянии :))Не ругайте за отзыв, это лишь мое мнение о данном мотоцикле, скрашенное неподдельной любовью к нему:))
Ещё 10 фото
Японский танк
Это мотоцикл является золотой серединой среди эндуро .400 кубов,40 сил,плюс минус 140кг весМотор шикарен,ездит долго и быстро при должном обслуживании.Масса вариантов тюнинга,колёса,выхлоп,биг боры ,Карбышева и т.дНет кик стартера,но его можно установить за 16-20кЕсть ПТС,что позволяет без проблем двигаться по ДОПам.Мотоцикл двухместныйЛично мой DRZ не уступает кроссовой RMZ250,да,мотор не такой резкий,но извините меня он и ходит гораздо больше.Масло заливается в раму,откуда подаётся в сам двигатель.Да,на двигателе нет маслоналивной горловины ВООБЩЕ.Льется примерно 1.5 л,для тех кто ездит в свече 24/7,лучше лить 1.7.У этого мотоцикла всего 3 минуса,но они совсем не существенные.1.Натяжитель цепи грм выходит из строя на старых годах,решается заменой на механический2-Это его цена,живой экземпляр начинается от 250к,бездок или замученный можно найти от 1503-Это минус на аккумуляторе,ВСЕ)
Тяжесть - это надежность..
Отличный байк, о котором мечтал еще до появления первого, тогда еще cb400, мотоцикла. С тех пор сменил кучу дорожников и даже пару легких эндурок, захотелось "два-в-одном" и, по сути, выбора-то и не было: дрз лучший представитель за адекватные деньги. Владел версией Y: на злых валах, 39 фцре в стоке, до кучи был установлен титановый выпуск большего сечения с правильной банкой — мот выдал на стенде чуть более 50 сил..с колеса! Ехал соответственно — по дорогам на заднее до 3 передачи включительно с максималкой за 150, вне дорог — в любые горки практически с холостых, момента там много) естественно, 2 комплекта колес и цепей, менять 10 минут на пеньке, не напрягало. Недостатки, как у всего универсального: по дорогам далеко не уедешь(жесткий и вибронагруженный, одностволка же), по бездорожью не хватало ходовки и стартера — стальная рама с телескопом не добавляют жесткости конструкции, вес все равно далек от эталонной сотки+-. Менять только на связку мотард+хардура, что в три раза дороже, так что своих денег дрз однозначно стоит. Рекомендовал бы как второй мотоцикл к тяжелому дорожнику — чтобы и по городу под настроение катнуть, и вне дорог повеселиться. ПС: Для соревновательного эндуро не подходит — отсутствие кнопки будет нехило вытягивать драгоценные силы, а версии с кнопкой сходу на десятку тяжелее..
Ещё 4 фото
Первый серъёзный мот
Обычно этот мот выбирают осознанно. Хороший ресурс, прогнозируемая мощность. Скажу сразу мот для тех кто выше 178 . Седло высокое. Штатная фара плохо светит. Желательно добавить. Мотор очень тяговитый , удобно в условиях зыбких песков или болота. А вот если перекрутить можно пропилить задним колесо яму, и вот тут достать его будет сложно. У мотоцикла вес около 140 кг. Можно поставить бак увеличенного объема и ехать в вокруг Ладоги например. А так в условиях , прохватить по лесу бака хватит на день . Охлаждение водяное , пригодятся защитные экраны для радиаторов. При падении на бок бывает , эти радиаторы выходят из строя или гнутся. Максимальная скорость, в зависимости от задней звезды 110-135 км /ч. Так же у Е серии нет подножек для пассажиров. Иногда стоит кик стартер. При работе звук характерный как у всех одноцилиндровых моторов. Исключительный конь для серьезных мечтателей.
ДРЕЗИНА - сельско/городская отдушина
DRZ400-S - это относительно универсальный мотоцикл "в общем и целом"
(но максимально универсальна S-ка по сравнению с версиями E, SM, которые вообще узконаправленные)
почему ОТНОСИТЕЛЬНО... патамушто (с) :)
4тыщи км пробега навели на мысли...
байк олдскульный, поэтому никаких инжекторов и ABS... в безопасность и комфорт ставлю "МИНУСЫ"
хотя эти оценочные параметры явно не для этой категории байков :)
1) пусть будет ЭНДУРО на "злых покрышках":
- но не хард, ибо весит БРУТТО под 150кг и выковыривать его из говен в одиночку невозможно.
- но и не софт, ибо на низах тяга неплохая, подвеска весьма энергоемкая, клиренс 300, устойчив к падениям.
таки вроде бы эндуро, но при этом потребуется поставить :
+ нормальный руль (толстый Рентал),
+ посерьезней защиту картера / суппортов / торм.дисков
+ складные зеркала :)
+ звезду ведомую 47-48
2) или будет МОТАРД ... поставив "дуалспорт" покрышки, можно отжигать по городу:
+ рулится на ура, маневренный, везде пролезает, на лестницы и бордюры залезает,
что газон, что рельсы считай = дорога :)
... но при этом потребуется:
+фару заменить, ибо сток не фига не светит... установить ксенон.
+установить прямоток или мощный горн :) чтобы вас хоть как то замечали...
- по шоссе придется ездить справа, ибо больше 120кмч ну очень тяжко пыхтит.
и имеет ограничение по росту.. ибо с его высотой сиденья ... с ростом ниже 180 проходите мимо,
ибо каждый светофор будет испытанием :)
3) а может ЭНДУРО-ТУРИСТ... и снова относительно...
ибо нужно иметь очень неспешное "мироощущение"... т.к. катить по трассе с крейсером 90-100кмч это не каждому хватит... терпения... но если хватит, тогда не вопрос.. прочности подрамника для багажа до 20-25кг хватит:
а 5-ю точку натренируете под скамейку-сиденье :) или купите гелевую накладку
+ ставим небольшой виндскрин
+ подогрев грипс
+ багажную систему
+ топл.бак по-более (напр.: Кларк на 18л)
+ бензофильтр
а в багаж закидываем масло и фильтры (т.к. менять каждые 3тыщи.км.)
НИШТЯКИ - большое кол-во и по умеренным ценам (разумеется оттуда с ых-"беев / амазонофф")
ассортимент тюнинга несомненный мега-ПЛЮС байка...
когда надоест одно обличье байка, вы можете развлечь себя внося изменения.
Живучий. Тяговитый. Универсальный.
Был счастливым владельцев такого DRZ SM в течение 3х лет.
Самый главный плюс данного байка - это его живучесть. maintenance PIG. Во всем остальном он проигрывает всем своим собратьям мотардам. Не сильно проигрывает, но бесспорно проигрывает по всем позициям. Только из-за незапарности обслуживания его нужно покупать. То есть либо в начале мото карьеры- когда боишься замены поршневой, либо в конце, когда уже навозился с этим поршнями-клапанами, либо когда его используешь как утилитарный мотоцикл, а не зажигалку.
Мотор - ну да, 40лс ни много ни мало. Достаточно. Жирные низы. До 130-160 в зависимости от звезд разгоняется. На 1й с газа встает. На 2й со сцепления. На третьей не поднимается. Где-то видел цифру- разгон 4.5-5 сек до сотни. Судя по тачкам на старте в 300-400лс- действительно так. Но достигнув 80-100кмч и этих 4сек тачка стремительно продолжит разгоняться и уйдет. После 100 динамика разгона пропадает. Ну собственно на мотрде ездить больше 140 совершенно не очень. на 160- кажется что полный апокалипсис. Кроссовые-эндурные модели отличаются по мотору не столько скоростью, сколько резкостью. В DRZ жир есть, ускорение есть, резкости мало.
Подвеска. Хороша для асфальтово- мотардной темы со ступеньками + любые прыжки трамплины 2м на плосткость с пандуса кинотеатра в стрите - отрабатывает, не пробивается, не выстреливает- идельно. Но эндурить по лесу- отобьешь себе все руки и зад, даже если не смотреть на слики на колесах, все равно подвеска не для эндуро. Катал на нем в Крыму по горам, там сухие дорожки, слики особо не парили, а вот вес и подвеска убили. Хотя легкий грунт-тропинки-дорожки ленинградской обл и подмосковья эндурой не считаются.
Что большой плюс по сравнению с переделкой из кросса и эндуры - на DRZ именно дорожная подвеска, именно короткая вилка, именно траверсы-вынос под правильным дорожным углом, что дает легкость поворотов и не требует вложений в тюнинг, в отличие от переделанного кросса, где на родной вилке поворачивать на картодроме не очень удобно. Лично я (не спортсмен), на DRZ пройду круг картодрома быстрей чем на CRF/YZF/WR, у которых оставлена родная внедорожная подвеска.
Тормоза достойные, при шлангах-настройка-колодках даже не захочется тюнинга, в стоппи ставиться легко, на треке за 5-10 кругов лайта не перегреются.
Дальняк - лично у меня предел комфортной езды на супермото- 100км в день. 250км - можно, если надо но без удовльствия. больше напряг. Предпочитаю привозить в живописные места байк на тачке и там уже катать по полной! Для дальняка мотор байка слишком насилуется, ветер раздражает, попа затекает и в итоге просто едешь без острых ощущуний а то и с массой дискомфорта. Просто ехать хорошо на авто. Ну по мне так. Поэтому далеко не всем бы советовал !
Основной минус DRZ, как спортивного мотоцикла, а не просто мопеда, вижу в его раме. Рама - стальной архаизм эпохи восьмидесятых, тяжелый, не жесткий, не устойчивый (все конечно ощущается только в режиме зажигалка). Японские кроссы- эндурики с алюминиевой рамой кажутся просто ножом в масле, стоящим намертво на любой дороге после DRZ.
Тюнинг считаю бессмысленным для этой модели. Ибо все переделки мотора будут растворять главный плюс- надежность, интервал обслуживания. И считаю бессмысленным навешивать дорогостоящие побрякушки на ржавую стальную раму. Появились деньги- меняйте мот. Не появилось- обслуживайте, катайте как есть и наслаждайтесь. Ну да, банку поставить, впуск расточить, жиклеры- это еще можно, не не больше.
Вес ~130 кг. К примеру кросс450 весит 105кг, эндуро450 весит 115кг, ктм 690 весит 140 кг. Каждый килограмм явно чувствуется. Особенно в лесу, в ковыряшках, в поворотах по грунту, в поворотах на картодроме. В городе в мопедном стиле езды вес не заметен. Считаю вес DRZ избыточен, килограмм на 10.
Альтернативой считаю Yamaha wr250x - лучше из-за меньшего веса, алюм рамы, инжектора, дизайна. В нем чуть меньше низов, но при раздушке данного агрегата едет он как DRZ. Обслуживание похожее. Если за примерно равные деньги выбирать то точно wr250. Ну и на вторичном рынке по деньгам похожа husqurna 610, которая будет пободрее, такая же тяжелая и только-городская как DRZ но мене надежна и на вторичке более ушатана. Других альтернатив нет, остальные мотарды уже другой подкласс. старые ктм за 200-250 тыс р - дрова, ведра с гайками.
Сам пересел сейчас на Honda CRF450X SM. Новый байк всем лучше, кроме интервалов обслуживания, которые на самом деле всего в 2 раза чаще DRZ , ну и кроме не приспособленной подвески под асфальт, зато частенько перекидываю колеса и катаю офроад. Всем после DRZ рекомендую переходить на пределку из эндуры - CRFX / WR / EXC .. А дальше, кому мало, на полную переделку из кросса.
Вердикт - брать за 180-240 тыс. руб. на вторичке, как ПЕРВЫЙ БАЙК и катать года 2-4 не зная проблем и особо не вкладываясь! Понять за это время что хочешь от жизни и дальше брать боевой мотард или спорт или эндуро или кто что понял.
Дешевле мотард вы не купите, а только проблем себе наживете, а дороже нужно брать уже не DRZ.
Золотая середина
Был искренне удивлен, не увидев ни одного отзыва на авто.ру об этом замечательном мотоцикле, и решил заполнить пробел, возможно, интересным отзывом о DR-Z.
У меня было два DR-Z400, и каждым я владел по два года. В 2002 я приобрел модель DR-Z400S 2000 года выпуска с небольшим пробегом в полторы тысячи. До этого на энудро не ездил, но начитавшись на американским сайтах про сбалансированный, и по-настоящему универсальный мотоцикл, сделал первый шаг в мир новых ощущений, которыми одарит владельца этот аутентичный ВСЕДОРОЖНИК. О своих робких, корявых потугах и ковыряниях на бездорожье не стану писать - это скорее материал для фельетона на тему "как разбивается ваше тщеславие и самоуверенность о совсем не мягкую землю"))), но о самом мотоцикле пару слов - ДЕЙСТВИТЕЛЬНО удобный снаряд, позволяющий передвигаться по любому покрытию. Шасси легкое, все работает, все на своих местах - почти Хонда. Очень крепкий - сколько его ронял и проверял на прочность - не убить, как говориться, и палкой! Мотор издает странные звуки, что пугает, но это их "фамильная черта", и не стОит параноидально прислушиваться к шевелениям в недрах агрегата, ожидая, что вот мол именно сейчас он скажет "кря" - нет, просто шумно работает, как маленькая фабрика по прокату труб). Любит также масла откушать, ну впрочем, как большинство одноцилиндровых, так что за уровнем необходимо следить. Этот Сузуки абсолютно надежен - за 4 года моей эксплуатации подряд двух мото была всего одна неисправность на первом ДэЭре - потекла помпа, но починили быстро и дешево (100 у.е). Как первый, так и второй мой Сузуки были внутрияпонскими моделями, а это значит: декоративная крышка, прикрывающая цилиндр, задняя ступица с оригинальным креплением звезды (если заказываете ее по каталогу на европейскую версию, то не подойдет, а подходит от DR650, я ставил на 39), более изящная (и не функциональная) фара, стоп сигнал и круглые аккуратненькие поворотники, более низкое по профилю сиденье, может быть, еще что-то, но также по мелочи, а в целом, и европейская, и японская версии идентичны. Я тюнинговал мой первый Сузуки, поставив на него полную выпускную систему Higashi - отдачи почти никакой, фактически плацебо, т.е. "едет быстрее", потому что громче (звук, кстати, так себе), мудрили с жиклерами без выдающихся результатов, в общем, овчинка выделки не стОит. Я на первом и путешествовал, и месил грязь, и катал на картодроме - делал на нем все, что только можно делать, конкретно заразил им товарища, который, зная мое педантичное отношение к обслуживанию и эксплуатации, купил мото у меня без особых размышлений. Он откатал на нем еще два года, используя его (на петрошине) для зимних продубасов в Терехово и для повседневных перемещений в летний сезон на Мецелере. Мотоцикл ни разу не подвел. Этот товарищ продал аппарат нашему третьему товарищу, который приобрел свой первый мото-опыт именно с этим DR-Zом, умудрившись сломать себе ногу. Учитывая нещадный режим пользования, Сузуки оставался верен имиджу абсолютно надежной машины. Фактически, за 60 тыс., что он был у меня на виду, была всего одна поломка - помпа, в остальном "почти Хонда".
Еще про тюнинг - я много путешествую по весям, где бензин - дефицит, поэтому хотел поставить бак большего объема - все, что есть в каталогах на DR-Z, подходит только на модели DR-Z400 и DR-Z400E, - ни на "S", ни на "SM" пластиковые баки из каталогов НЕ подходят, так как крепления на рамах разных моделей совершенно отличны. Та же морока и с защитой радиаторов - внутренние профильные рамки от Works Connection не встают по вышеописанной причине, нормально и без переделок садятся только внешние перфорированные панели от той же Works Connection, так что не торопитесь тратить деньги (они вам возможно пригодятся).
Что мне НЕ понравилось в модели "S" - высокая парусность: когда катал на нем по Норвегии и Швеции, меня так мотало, что тут цензура не пропустит эти выражения!
Теперь про версию "SM", которая была у меня после - ОФИГЕННЫЙ Сузуки: шасси невероятно покладистое, настолько информативная обратная связь с водителем -песня! Я, помня про свой первый опыт, не стал его тюнинговать вовсе, а просто наслаждался тем, как все прекрасно функционирует. Для кого-то он, вероятно, недостаточно мощный (39 сил), но поверьте, там эти силы ЕСТЬ (не то, что КТМ 690 SMC, который у меня был в прошлом году - где те 60 заявленных кобылок?! - черт его знает, дерганный как кроссач, как ни крутил его - пустой мотор, ни о чем). Вот тот мой дружок, что первый ДэЭрЗет у меня купил, тоже запал на СМ, приобрел, проЙошимурил его толково, с карбюратором помозговал, со звездами - а отдача? Катались вместе, я за ним не гонялся, и он от меня не отставал, максималка на моем была повыше - 160 против его 145 (извини уж, Дим, знаю, что начнешь спорить, мол, по ветру я шел:-).
Грустно во всей этой мажорной истории то, что с прошлого года компания Сузуки почему-то свернула производство DR-Z (насколько я знаю и, дай Бог, ошибаюсь), - какая их там муха укусила?! но баста - "отбренчался балалаечник наш". А мотоцикл очень удачный, ОЧЕНЬ! Для создания настроения, как пищу для размышлений помещаю сюда отчет о своем большом мото-приключении на DR-Z400SM. Наберитесь терпения, не пугайтесь объема печатных знаков, а просто почитайте (надеюсь) в удовольствие.... Удачи всем, берегите себя!
Блокнот, куда я записываю случайные телефоны, суммы, снятые с кредитки, схемы проезда, типа, "больш.крас.здан. потом во двор до куч.мусора", и-мэйлы не нужных мне людей, содержит, помимо вышеперечисленной, довольно интересную инфу. Эта инфа - по сути "младенческий крестильный набор" этого бумажного отребья, как следствие - его содержание. Я купил эту вещицу в испанском городке Торрелавега, выглядит она просто: фиолетовый картонный переплет на пружинках, чтоб легче было его вертеть в разные стороны, рвать его на части, незатейливая надпись Uniguerro es unа marca Unipapel ("сделано из г...на и бумаги") намекает на его вроде бы благородное неазиатское происхождение, но вид тем не менее жутко плебейский - это вам не аристократический MOLESKINES. Так вот инфа...да, это компенсация моего вынужденного безмолвия во время одного дорожного недоразумения длиною в 40 дней, моя бестолковая писанина на тему больной задницы, головы, хорошей или блевотной пищи, погоды и тоскливых вечеров. Решил ее перевести в электронно-печатный формат, а то ведь пропадет в безднах моего холостяцкого бардака (удивительно, раньше я мыл пол два раза в месяц! Но не все потеряно, слава Богу, водка еще в свободной продаже, а телефоны собутыльников я помню наизусть). Начну с родины этого испанца - Торрелавеги (или Торревуэго? не помню точно, но не Выдропужск), я тогда здорово ошибся, думая, что городок находится на Атлантическом побережье, до океана еще добрых 20 километров, но я весь просто измотался в седле сегодня и решил остановиться. Гостиница, как я люблю, дешевая, но неплохая, прямо у центрального вокзала, что меня, естественно, сначала оттолкнуло, но накатавшись по узеньким улочкам этого захолустья, я сдался на милость случая. И был вознагражден на удивление тихим и просторным номером, плюс бесплатный гараж для мотоцикла, где он был обласкан моей заботой, излитой из баночки для смазки цепи - загадил весь пол в гараже, косорукий неряха. А мотоциклу достается, надо заметить, - поливает его дождем нещадно, да и показания одометра намекают на безумие владельца. Уже успел поменять масло в северной Германии, на голландской границе. Мной тогда овладела паника - я не увидел на масляном щупе ни следа, а летел я до этого полный газ. Дилера нашел случайно - попался на пути мотосалон в большом частном доме, его хозяева - тихие пожилые люди. Они ели яичницу, когда я зашел к ним, сопровождаемый хриплой трелью звоночка на пороге. С меня текло как с гуся, я на полузабытом немецком объяснил, что именно мне требуется, и что требуется мне это сию минуту. Дедушка встал из-за стола и спокойно закатил мой снаряд в мастерскую, все делал очень размеренно (что обычно раздражает), но я хрустел мятными леденцами, которые наполняли глубокую фарфоровую вазу на столе, и пил их домашний лимонад, мне было хорошо, хозяйка предложила сесть, постеснялся, и так я причиной потопа стал. Этот ливень, преследует меня с упрямством банного листа уже более недели.Я выехал из дома в ночь на 16-ое июня (а сейчас 25-ое), и за весь этот период было лишь 2 дня, когда не подвергала меня мать-природа этой пытке сыростью. Уверен, что ни один мотоциклист не любит дождь, хотя, конечно, это вызов себе и вносит пикантные нотки в монотонный процесс поездки. Лишь вчера в Биаритце и виноградниках Бордо посчастливилось наслаждаться идеально мотоциклетной погодой, когда и не холодно, и не жарко, сухо.
В день, вернее, в ночь выезда из дома небесная канцелярия благоволила, ниспослав спокойствие тихой летней ночи, которая из московской лунной стремилась стать млечно-белой питерской. Я как всегда успел на паром из Хельсинки в Стокгольм, хотя тягомотная процедура прохождения границы в Торфяновке (первый раз так долго-час!) внесла легкую сумятицу в мои планы, ко всему же на корабле не оказалось свободных койко-мест, спать в кресле "эйр-сит" не смог, да и напился пьян, мне было все равно, устал и свалился кульком на пол в пустом конференц-зале.По соседству мыкали тягости плавания без каюты какие-то тайские малыши с мамой-тайкой и папой-шведом, которые разбудили меня ни свет ни заря воплями из слабых динамиков ДВД-проигрывателя, крутящего в стотысячный раз Спанч-Боба на шведском, смешно. Мама принесла в термосе кофе и угостила меня, глядя своими красивыми черными жемчужинами в сиреневую бездну моего похмельного расфокусированного взора, я этого шведа понял. Тут же вспомнил про дочь под мультипликационную какофонию, сразу испортилось настроение, хотя, конечно, она мой ангел ясный и все такое, типа, мой тормоз пожизненный, чтобы я там ничего не натворил идиотского уж совсем, но дети на меня плохо действуют, я тут же в депрессию впадаю. Вообще-то в одиночном путешествии очень важно (и трудно) сохранять мысли в балансе, и не раскачивать их корабль в ту или иную сторону, крайности плохи, надо оставаться спокойным и мудрым путешественником, ставя перед собой ежедневные задачи. Страх за себя и тоска по дому - нормальные чувства, которые надо не утрируя и не паникуя, пронести через всю поездку, испытывая себя их постоянством. По прибытии в Стокгольм на авто-палубе разговорился с неким Шоном (неКоннери), владельцем потрепанного старенького спортбайка Сузуки, который возвращался домой после визита к своей дочери, вышедшей замуж за финна, я чуть не прыснул, когда он сказал, что "вышла за финна", спросил, мол, для вас, наверное, это трагедия :-) Он ответил с утверждающим взглядом, да нет, он в целом неплохой человек, я подумал - врет, мне его жалко стало. Он отставной пилот вертолета из Новой Зеландии, инженер, перебрался в Скандинавию вслед за дочерью, видно, что ему одиноко, живет на какие-то там нехитрые сбережения, очень открытый, как ребенок из глубинки. Посмотрев на мой крохотный рюкзачок и узнав о планах на поездку, улыбнувшись, сказал,что если бы и пустился в такую авантюру, тот ехал бы с такой же поклажей, ведь человеку так мало надо! По Швеции, как обычно, лупил под дождем, встретил на заправке совершенно другой тип мотоциклиста - итальянец Джулио на новехоньком БМВ 1200ГС, в системе кофров, в дорогом тюнинге - знатная колымага тысяч на 25 евро. Жаловался, что тяжело переносит последствия аварии, в которую попал в Норвегии - ему навстречу вылетела машина и вынесла его с дороги вскользь.Очень он за мотоцикл был расстроен, хотя повреждения, на мой взгляд были смехотворные: пара царапин, треснутый кофр и повернутая рулевая колонка, я предложил помощь, чтоб вернуть руль в нормальное положение, но он отказался, сославшись на всякие там страховки, и это все большая трагедия, да бог с тобой, феличита. Он мчал домой, планируя за два дня пересечь Швецию-Данию-Германию-Австрию и пол-Италии, я сказал, что это не просто, он снисходительно улыбнулся, в итоге мы, не сговариваясь, остановились в одном отеле на границе Дании и Германии недалеко от Фленсбурга. По дождю трудно ездить. Бухали с ним потом весь вечер, он на очень плохом английском рассказывал про чудесную жизнь в Италии, я думаю, не врал. Человек, у которого помимо 1200ГС есть еще и Дукати 748С и Порш, не может жить с надеждой на будущее, ведь в Италии так говорят - кто живет с надеждой на будущее, умирает в дерьме! Настоящий состоятельный патриций, немного хвастливый и чванливый, но это его не портит, хороший парень со своими винтами. Расстались, крепко пожав друг другу руки, видно, что домой он действительно торопится, но ему тяжело ехать: усталость, первое путешествие, авария, отсутствие опыта. Он так хочет, чтобы путешествие закончилось, что перестает думать о процессе, мечтая о благополучном финале. Неправильный подход.
Амстердам подарил целый день волшебной погоды и благостного настроения! Возвращение в него, как домой из пионер-лагеря, когда возле дверей родной квартиры слышишь запах маминой жаренной картошки.Очень уютный. Сходил на Макса Бекмана посмотрел в музее Ван Гога, очень пришелся мне. Потом пошлялся по Голландии в разных направлениях, понравился север, а Зееланд,который везде рекомендуют - нет. Там меня остановил коп-мотоциклист, очень удивлялся, что я своим ходом из России на таком "некомфортабельном" мотоцикле приехал, я понял, что он завидует и немного наступил на эту мозоль, он сознался, что давно мечтает, вот так тоже. Рассказал, как его друг потерял ногу, попав в аварию в погоне, дружески порекомендовал не курить план в седле :-)
Поехал в Брюгге, в Бельгию. Удивился, что город, который так глянулся впервые, теперь лишь просто - ну, Брюгге, ну, город...Напился пивом до утреннего похмелья, докурил всю траву, что прихватил с собой в Амстере. И там в баре была просто невероятно обольстительная барменша! Она спрашивала своими мягкими, слегка растрепанными губами, показывая ровные зубы, какое я хочу пиво - темное или светлое? Я, чувствуя, дурную после плана, неконтролируемую, подкатывающую эрекцию, отвечал ей, что от такой белокурой б...ди приму только светлое. Она говорила, что завтра будет на свадьбе, я спросил, на своей ли, она ответила, что она не дура! Мне с ней было очень приятно.
Катался потом по Франции, могу сказать - по всей! Очень привык к воде с неба, раньше гневался, а теперь по барабану, но подламывает, что по дождю хуже видно. Посчитал, сколько слов я произношу за день и каких, вот: "кофе" - когда в отеле спрашивают, что я предпочитаю на завтрак, "ГудБай!"- это чек-аут, "намбер файв, плиз"-заправляюсь, "хэв ю гот сингл рум фо уан найт?"-пытаюсь разместиться, "бир плиз!" - бар-ресторан, заказываю там чего-то. Ну, и с мотоциклом говорю:" Ты чего капризничаешь? Хочешь, чтоб тебя опять дождем поливало? Ладно, помажу тебе цепь, выпросил - завтра масло заедем поменяем и покрышечку заднюю!" Вообще, одинокий молчаливый человек в Европе - редкость, если он(она) не старик.
Еду через какой-то городок, над дорогой мостик пешеходный по нему переходят бабушка с внучкой пятилетней, девочка, увидев моё приближение, просовывает голову между балясин, я думаю, махать будет, приветственно поднимаю руку, а она - тьфу на меня вниз так густо! Молодец! Это Испания.Здесь очень непосредственные, шумные люди. В кафе не разговаривают - орут! Всё дешевле, чем в остальной Европе (не везде, правда, в деревнях закономерно).Когда стану старенький, перееду сюда жить и целыми днями буду гонять по серпантинам горным и пить вино с узколицыми соседями.
Торрелавега.26 июня. Утро пасмурное, ночью был дождь. Как все люди,зависимые от погоды, просительно поднимаю голову вверх, с сожалением вижу тучи, Ок, в общем-то, не так это критично. Попробую сегодня подняться на 2000 метров по мокрой дороге. Ох уж мне эта центрально-вокзальная гостиница! Похожа на дом престарелых. Огромное количество пожилого братства всех мастей и оттенков! Зашебуршались они очень рано, соответственно и отель ожил вместе с ними, разбудив случайных постояльцев, вроде меня, протяжным воем водопроводных труб (со старческим напряжением еле справляющихся с объёмами и давлением жидкости) и грохотом сливных бачков унитазов. Так что по поводу тишины ошибка вышла! Кофе хороший, а вчера впервые за всю поездку невкусно поел (впрочем, дешево). Я совсем не взял теплых вещей с собой, а они сейчас не лишние! +17 по цельсию и дождь - Испания? Ну, понятно если Швеция, но Испания?!!! Тоскливо и негостеприимно выглядят тележки уборщиц в коридорах возле открытых дверей комнат, покинутых постояльцами, так, будто убирают место преступления, а трупы только что вывезли. А вот старичок в ресторане, сухонький и бодрый, только что позавтракав, с неподдельным и живым интересом рассматривает галерею спиртного за барной стойкой. Сейчас он уверенным голосом скажет бармену:"Джек Дэниелс всем, я угощаю!". И они загудят, эти веселые старики. Вот они, оказывается, зачем здесь! ...Если бы так, но у них ведь есть занудный пионер-вожатый, трясущий табличками турфирмы, призывающий их успеть до смерти посетить еще один королевский нужник в руинах на пиках какой-нибудь Сиерры. Позже я встречал на дороге их автобусы-катафалки. Сначала мне чего-то тяжко ехалось и я свернул к океану, погода улучшилась. Пообедал в рыбацкой деревушке рыбкой, естественно. Разве может быть невкусной свежепойманная рыба, приготовленная местным поваром по местному же рецепту?! Я чуть не прослезился, выпил на радостях бутылку белого вина холодненького. Вид на лагуну идилический! Официантка ругается с хозяином по поводу и без (в окне объявление "требуется официантка"). Потом катался по берегу, по бездорожью пьяный и счастливый! Хотел остаться там на день - впечатления от пейзажей, приправленные острыми, пряными запахами трав, океана! Но я стремлюсь к постоянству движения и выдвигаюсь в горы! Совершенно ошалел от счастья, ради этого одного дня стоило такое расстояние от Москвы покрыть.Обнаружил, как внезапно скончалась задняя покрышка.Мотик пока молодцом, но посмотрим на него через пару недель такого катания. Сейчас пробег 8100 км, когда выехал из дома на одометре было 2500. Пока ерунда! Чего-то завспоминал сегодня французские замки в долине Луары. Они какие-то отстраненные, не чета испанским. Французские пышут аристократизмом, а испанские как будто сам строил. Луара, кстати, так себе говнянка, хотя ехать вдоль нее любопытно, дорога открытая лентой вьется плавной, как у гимнастки ловкой в руках на олимпиаде. Как-то в той Франции становился на ночлег в городке Анет, в центре громада замка с парковым ансамблем, красивая. Хозяин отеля, где я встал, напоил вкуснейшим кальвадосом, сигару подогнал, с детишками познакомил. Приятный провинциал, глаза одного нет. Собака у него сторожевой породы какой-то, я не разбираюсь, но абсолютно адекватная, как будто каждого постояльца в лицо помнит, ходит везде без выкидонов в адрес мотоцикла (собаки почему-то дико бесятся от них, как правило). А я чего-то так набрался кальвадосом (со слов хозяина, лучшим в мире, его делают в 15 км от его владений, верю каждому слову), что даже смотрел волейбол по ТВ. В Испании и Франции реально существует языковой барьер, люди ни на английском, ни на немецком не говорят в основной своей массе, тем более на русском. Я пентамимой изображаю всякие мне нужные вещи из меню, прачку, интернет. Во Франции и Испании можно смело заказывать любую еду и вино в ресторане, если даже еда окажется абсолютно блевотой (что практически нереально), то вино компенсирует - оно наивкуснейшее всегда! В Испании очень оно дешевое. Им даже задницу помыть можно за такие деньги, не жалко.
Вот что меня реально удивляет здесь - где все их мотоциклисты, а? Где они? Мото-держава Испания, с роскошными серпантинами, где положено сжигать резину комплект за комплектом?! Пусто, никого. В городах ездят на малокубатурных чахотках, много шуму из ничего. На автобанах на спортах жгут, что есть сил (на прямиках-то и дурак сможет!), но чуть повороты пошли...
Я уже в Солинасе. Вот если у них в Испании в меню какая-то порция стоит 7 евро, то этим можно наесться, а закуска, та бесплатная, что стоит на стойке бара, бери сколько хочешь, пока пьешь. Щедрый народ. Очень охотно идут на контакт, не конфузятся, не комплексуют. У нас, например, редко можно встретить пожилую женщину с еще более пожилой (ее мамой или сестрой) под ручку, культурно выпивающих в баре. Другие.Обошел экскурсией местные питейные заведения, приятная традиция - бросать говнище все на пол (бычки, салфетки, проч.) все равно насрут,а здесь стружечки - сметут потом. Ночной Солинас утопает в лае собак, что и стало причиной моего полуторачасового бодания с бессонницей в 3 утра, почему-то стали приходить сообщения, которые я посылал днем? Отдал по въезду в отель бельё в стирку, через 3 часа вернули поглаженное, чистое, денег не взяли, странные люди, я несколько раз переспросил, говорят, на фиг деньги.
27 июня выехал, не выбирая направления, сворачивал к живописным местам, каньонам и горам, накрутил порядком- 600 км, плутал пару раз, есть тропы, совсем не отмеченные на карте. Чуть не убил детей - выезжаю из глухого поворота км 60 в час, а по моей полосе катят на великах сорванцы по пять-шесть каждому, прямо передо мной! Сколько, интересно, мне бы дали, если бы я их в кучу собрал?! Тормозил страшно, боком, чуть не слизнуло с заблокированных колес, два черных следа на асфальте по невообразимым траекториям! Испугался, в голове пульсом шумит кровь. Не знаю, наверное, наши ангелы там на небе договорились, но это чудо было, я даже не смог ругаться, глядя в испуганные детские глаза.Отъехал потом постоял, надо успокоиться было. Закончил райд в Виго, в большом портовом городе, оттуда по-моему вся конкистадорская братия на штурм Америки уплывала, там памятники везде. Долго метался,как мотылек меж фонариков, от одного отеля к другому - нигде нет мест, еле нашел. Город грязный и так себе. Грустный сон, утро мутное какое-то. Уже 28-ое, я всего-то в пути пару недель, а вымотан чего-то, ритм движения слишком напористый. Завтрак в загруженном перед работой кафетерии проясняет небосвод моих мыслей. Интересно смотреть на этих людей, слушать их речь, на места они традиционно не спешат, руководствуясь русским "работа не волк". Расслаблены. Все общаются, если больше одного, или один на один с периодикой. Пошел к барной стойке - брэкфаст мне, битте, бармен тычет пальцем в сторону зала - сажусь, разглядывая меню, что-то понимаю, долго сижу, хотел уже уйти, нет, смотрю несут, кофе-сок-круассаны, космополиты, дозаказал омлет. Официантка флиртует, это у них национальный вид спорта. Хорошенькая.
Лиссабон не сразу принял, покружил по весям. Очень долго не мог найти гостиницу, просто съезжать крыша начала, жарко, бензина мало, брусчатка скользкая, трамваи, спуски-подъемы, карусель какая-то, никакой логики в градостроительстве, город Порто проще в разы, но он мне не пришелся по душе и я смотался оттуда вот в этот волшебный долбаный Лиссабон. В самом центре обнаружил очень хороший отель, весь в звездах, ну уж ладно, иногда-то можно. Пошел сразу пить портвейн с местными, сижу в маленьком семейном баре, все говорят о политике Кастро, я ничего не втыкаю, но празднично себя чувствую, радостно пью 50-ти центовый порто вкуснейший, закусываю зернами какими-то похожими на маис, солоноватыми и крупными. Зашел человек, сел напротив - человек слепой, реальный калека, в баре молчат двое - он и я, для него, я подумал, каждый день коррида с реальностью (там на стене афишка висела, перекликалась)! Мне так тогда досадно за себя стало, даже долбануть себе захотелось по башке, что вот мои-то проблемы чего они стоят?!!! Вылетел на улицу пулей, иду, комок в горле гоняю, осёл малодушный, все само жалением занимаемся, глаза боимся раскрыть в своем эгоистичном поднебесье. В тот день я так напился, что не помню даже, как в отель попал - мне кажется, меня какая-то шпана туда привела, проституток очень много 30-40 евро.Сам Лиссабон довольно недорогой,очень путанный, пошорканный какой-то, старый халатик, похож на бабушку-скопидомОк, все у неё узелками связано, да по углам распихано, езда по нему не удобна: кругом "кирпичи", собаки полу домашние, узкие улицы, где с трудом протискивается один автомобиль.
В Европе не любят американцев очень, я поэтому со своим хорошим английским помалкиваю, чтоб не принимали за янки, везде сразу представляюсь, что, русский я, но если вы умеете, то я на английском могу так же как на русском, извольте. Те, кто умеют, искренне интересуются, что там у нас в нашей сибирской берлоге происходит. Рассказываю подробно, как я все это вижу, они говорят, мы так и думали. В Португалии я много пью, больше гораздо чем обычно, просто испытываю себя алкоголем, провел уже 4 дня в столице у них, потратил денег на всякие низменные блага, стыдно и глупо - мне еще бог знает сколько ехать, а я...На мотоцикле совсем не езжу,он просто стоит возле отеля, пора сваливать отсюда.Уехал с легким сердцем и без сожалений, мчал по пестрой охристо-кадмиевой дорожке вдоль побережья, рассекая тощим телом облака мошкары, с ароматом хвои и эвкалипта под забралом шлема! Ворвался в Синес, мне подумалось, курортный город и все-такое, курортный-то да, но также и центр их нефтеперерабатывающей промышленности - Репсоль, Чепса. Ну и ладно, ветер очень сильный, боюсь, как бы не унесло меня под вечер в океан. Темнокожая девочка-администратор в отеле была чрезвычайно (вероятно, даже чрезмерно) приветлива, круглозада - на ней можно было бы жениться, но мне показалось, что это правда может произойти (моя женитьба), и я без секса ушел в местный кабак слушать музыку и испанскую речь с вином. Вернулся когда глубокой ночью, чуть не прошел в приоткрытую дверь ее офиса, где при нежном свете ночника, тяжелыми бубликами блестели ее коленки, аккуратно сложенные в глубине уютного дивана. Боже, я чуть не сказал ей "Подвинься, Лен!"... Спать-спать! Завтра ехать в Севилью и жениться-влюбляться мне, дураку, негоже.
3 июля. Стер весь зад, пока мчался по холмам с извилистыми битыми дорожками в Севилью, проехал всего 450 км, но 43 выше нуля! Я же экипированный мотоциклист! Мне и снять-то нечего, снял носки. Паника, очень боюсь теплового удара, асфальт плавится, все горит внутри, подмышками потница, на остановках выпиваю по литру воды. О, Севилья! Спасибо тебе за гостеприимство и все такое! Я так проникся тобой! Какая здесь красивая открытая молодежь! Как здесь аутентично и не хамски обсчитывают в пивных, нельзя обидеться. Вот заведение размером со средний московский общественный туалет, мужчины каблуками пытаются раздолбать в щепки столетний дощатый пол, расстроенная гитара хрипит о своих лучших годах в школе для начинающих трубадуров, зачем терзают они её?! Очевидно, они все местные, обнимаются, похрустывая ребрами и межпозвоночными хрящами. Чучело-башка быка мрачно таращится на них стеклянными шарами, благоговейно слушая эти звуки взаимодействующей плоти, вдруг откуда-то появляется настоящий костюм тореадора и его, потехи ради, натягивают на хрупкого старичка лет 80-ти. Он в своих мешковатых штанах с двойными стрелками, стоптанных сандалиях, черной специфической шапочке с двумя ушами и яркой куртке позирует для объективов мобильников, сияя бездной беззубого рта.Все умирают от смеха! Сеньор Мендес, принесший в заведение эти причиндалы, имеет непосредственное отношение к миру рогов и копыт, пользуется большим уважением у местной публики, если даже дедушка его сеньором величает. А может просто портной. Меня вытащило на улицу садящееся солнце, стало возможно передвигать по улицам. Я потом так и не смог отыскать это место, оно в тупике каком-то было, их много таких там. 3 дня оставался в городе, вплющивая себя в табуретки баров. Вкусно пил и ел. Единственное, городу, кажется, чего-то не хватает...моря. Барселона лучше, хотя я не прав, везде своя харизма есть. Испанки все б...ди. Все мальчики-испанцы мечтают стать или знаменитым футболистом, или певцом, или тореро. Часто они становятся просто испанцами, верящими, что они ПОЧТИ достигли вершин своих детских мечт, но тут появился отец при смерти со своим магазином, поэтому удачную карьеру певца-футболиста-тореадора пришлось забросить, ну, это ерунда конечно, потому что они все еще большие доки по этой знаменитой части и, не взирая на одышку и пивное брюхо, еще могут дать всему миру на орехи, ну, или хоть дельный совет!
6 июля.По телеку с утра сказали, что по маршруту у меня будет сильно ветрено, типа, штормовое предупреждение. Фи, подумал я, что я по ветрам что ли не ездил?! В северной Германии, Дании мотало меня как былиночку и на мостах, и по открытым дорогам, так что я зело опытный. Но одно дело попасть в ПОРЫВ ветра где-нибудь на мосту в Мальмё, где есть полосатые чулки-колдуны и можно предсказать направление и вовремя переложиться, а тут меня ПОСТОЯННО часа три рвало из стороны в сторону по холмам Андалусии, вдоль обрывов непредсказуемо, машины двигало на встречную, я однажды успел объехать по встречной обочине, можно, конечно, было и переждать все это, но как-то не спортивно. Очень и ОЧЕНЬ красиво! Еду к мысу Тарифа, к самой южной точке Европы.Трудно мне эти крайние точки даются, на Нордкапе тогда был очень плотный туман и я ничего не увидел, только вымок как дворняга, а на мысе Тарифа теперь случилась песчаная буря, шторм при ясном небе, на дороге переметы из песка (в самом Тарифе), чуть не разложился переезжая такой ходом. Везде военные. Много серферов, которые в Солинасе были рафинированными и выглядели очень открыточно, здесь на юге совсем другие - тертые такие, обветренные все, похожие на пиратов, в городе пахнет Африкой и планом. Песок у меня теперь везде - от трусов до рюкзака! Я потом на крупной автозаправке пылесосил шлем и экипировку. Да про рюкзак, он меня сильно утомил за эту поездку, маленький, но тяжелый. Все плечи отдавил.
Поворотная точка достигнута, теперь на север обратно. Отвалил 100 км в горы, встал на курорте каком-то, Андалусия - самая красивая, САМАЯ!
7июля. Я все думал, где у них мотоциклисты. Вот они появились: суббота, все отдыхают, пуляя по горным серпантинам на хорошей технике. Пёстро так, ездят в большинстве своем очень хорошо и уверенно, рискуют редко, а я чего-то не по делу погорячился сегодня при въезде на какой-то мостик с заходом на него под 90 градусов, растормаживался бочком так, даже ножку выставил, как на соревнованиях, со стороны жутковато выглядело, на заправке потом та группа, которую обогнал, подъехала, что-то по-испански мне шумела многоканально, ну, я все равно ничего не понял, скорее всего говорили, что я ненормальный малый, и не ошибались. Дороги все имеют разное покрытие, некоторые не имеют его совсем, очень ярко катать в провинциях Андалусия, Малага, Сьерра Невада. Мой ездовой день как правило составляет 6 часов, 450 км по узким дорожкам, в кайф, любуюсь пейзажной мозаикой! Иногда, правда, дорожное полотно заставляет отвлекаться от созерцания, асфальт, бывает, имеет продольные спилы в поворотах, на которых переставляет, местные, возможно, это делают, чтобы добиться держака для машин в гололед (высоко в горах все-таки), но представьте, по хорошему прямику метров двести разгоняешься, не ожидая такой петрушки в повороте, а там - гребенка, ощущения, мягко говоря, адреналиновые, а за поворотом туристический автобус занимает всю ширину дороги! Много гастроном-туристов: там везде делают хамон, так вот вокруг таких "хамоновых" деревень возникают целые города отельчиков для любителей пожрать.Я в таком переночевал, называется Линьярон, в нем с радостью обнаружил, что традиция подавать бесплатный тапас к бухлу в баре возобновилась после перерыва в прижимистой Севилье. В маленьких городках много молодежи, все поголовно стрит-рейсеры клоунские на задохлых чахотках, все в наклейках. Они не тусуются, вот, кто реально наводит движения и шебуршится - это старики местные, видел похороны местные, всегда вечером, довольно мажорное мероприятие, поют чего-то, улыбаются и бухают. Много англичан в этих горных краях, они переезжают сюда на ПМЖ, в Англии дорого, а здесь они открывают небольшой кабак или строят ферму, в общем, стараются. Очень мне одно заведение понравилось английское в Линьяроне - Гиннес по три евро! На стене возле кухни висит в рамке рукописная грамота, выданная хозяйке бара, бледноглазой Кэролл, обладательнице кулинарного таланта и отличной задницы. Она шуршит на кухне на этой аки пчела, печет там все время, выбегает только чтоб принести что-то к столу и подколоть своего бойфренда-бармена испанца.
8июля. Сон алкоголика краток и тревожен. Похмелье.7 утра. кофе. Промчал очень много сегодня, просто телепортировался на 1000 км к северу на франко-испанскую границу. Место Розес - средиземноморский курорт. Слышна русская речь, по акценту можно понять, что "не с Москвы". Отдохнул там в хорошей гостинице, мне действительно нужен был отдых, не пил - только пару кружечек.
Выехал по Пиренеям в сторону Лазурного берега. Очень ветрено, дождь.Зацепил меня там один тихий городок в 35 км от Сент-Тропе, Кавальер, отель очень хороший прямо на берегу, со своим пляжем, вид очень красивый, не людно, ОЧЕНЬ удивлен. Решил остаться на три дня. Поколесил восторженно по окрестностям, мотался в Сент-Тропе - приглянулся, аутентично богатый, все очень чисто, хотя людно, про яхты и авто-мотопарк не буду, и так все ясно, здесь у людей все ровно, дорогой понт во всем, но это естественно. Действительно много русских, много красивых бутиков и галереек. Я пью кальвадос и хожу расслабленный. Лазурка - пентхаус жизни. Дикарями здесь никого нет, хотя есть кемпинги, но там тоже сосисками с вермишелью никто не питается, общепит на любой кошелек. Вкусно, но счета иногда очень нескромные.
12 июля. Проехал всего ничего, минуя Монте-Карло, дорога очень красивая, и это автобан?! Ем пиццу в "автогриле", поставил мотоцикл в пешеходной зоне, боюсь, много машин на парковке, как бы не зацепили мне мотик. Сижу с колой в руке, смотрю как в страшном сне - хёндэ гетц задом крадется к моему красавцу и...ШЛЁП его бампером! Мотоцикл с размаху об асфальт, той стороной, где на руле висел шлем (дорогой шлем, не какая-то там арбузная корка!). Он и принял удар на себя. Я пулей вылетел на улицу, даже все вещи оставил в закусочной, чего со мной не бывает никогда! Импульс - убить гада, в Москве я бы так и сделал! Смотрю - дедушка ветхий из хёнде вышел, поднял запчасть от моего шлема, стоит, трясется. Я только ругательство характерное процедил. Поднял мотоцикл, осмотрел его, удивительно, одна царапинка, а так всё шлему досталось - треснул. Дедушка что-то виновато щебечет по-итальянски, я ему говорю "пошел, отец, по холодку!", он продолжает хлопать седыми ресницами, я повторяю ему на русском показывая на дорогу - жестом подталкивая его - давай-давай, папаша. Он уехал, я вернулся за шмотками, тут меня обожгло прямо, у меня все деньги и документы все это время оставались тут в кафе без присмотра, вот я кретин! Как мне повезло, что ничего не украли, и это в Италии?! Успокоился, тронулся, проезжая по высоченному мосту над каким-то городом со странным названием Империя, внизу замечаю мотомагазин, нахожу развязку, этот магаз, жду когда кончится их бесконечная сиеста (или как там у итальянцев..). Купил себе новый шлем, хороший и удобный тоже, приятно даже как-то стало.Все вокруг ездят на итальянских мотоциклах или на БМВ, жгут. На узких дорогах выходят в страшные лобовые при обгонах авто. Нервное мероприятие. Поехал в Рим, до этого покружив по центральной Италии. Прошло два года с момента моего первого визита в Рим, и то неприятное впечатление успело померкнуть, но чутье меня не подводит никогда, если мне город не понравился сразу, то ловить мне с ним нечего! То же, что и с Парижем - отстойно жуткое место, Москва в 1000 раз лучше и во всем им фору даст как столичный город! Я горожанин и очень чувствую атмосферу. Надо обладать нечеловеческим везением или внимательностью, чтобы не вляпаться в собачьи какашки на мостовой, вас будут обсчитывать и про себя посылать на... в ресторанах и кафе, кругом грязища, Тибр-говнянка. Бутики составляют 90 процентов местной аттракции, местные жители - жуткие снобы и хамы.Туристов - не протолкнешься, тесно! Для жизни также пригодны, я считаю, Барселона и Амстердам (наряду с Москвой). Совсем маленьким я любил книжку про Моццикони-окурка, бродягу с берегов Тибра, он ненавидел Рим, я его понимаю.
14 июля. Рванул в Альпы, живописно покатался, воздух питьевой! Остановился, можно сказать, на аромат мяса в крохотном местечке Грис-ам-Бреннер в Австрии. Проезжаю, там сельский праздник, на гриле котлеты и колбаса с мясом, пиво льется на дорогу. Сельский дом, тихая комната, всё чисто. Два дня тишины и пешеходинга по горам, даю отдых чреслам и нервам. Прохожу мимо парикмахерской, стоит у входа, курит девица с видом заправской бляди, зашел, она оказалась мастером по волосам, говорит, приди через два часа, а то сейчас придет одна дама стричься, я согласился погулять подождать. Гулял час, проходя мимо моего отеля, вижу, мне навстречу бежит хозяйка:"Герр Даниэль! Мне звонила Эфа из парикмахерской, сказала, что ждет вас, пробило два часа, а вас все нет!" (уур, штунде, немецкий). Подстригся.Эфа пригласила на свой грин-пати, травку и все такое, надо было подойти к десяти, но я ходил в соседний город и наелся пивом, так что пришлось вызывать такси, я не пошел к Эфе, а пошел к Морфею. Проснулся с жутко опухшим подобием лица. Пошел гулять, протрезвел окончательно, спал на траве на горной лужайке, очень проголодался и спустился вдоль горной речки обратно в Грис. Сел в том ресторанчике, где жарили мясо, я туда постоянно хожу. Две официантки - одна косая помоложе, очень несимпатичная и мрачная, вторая мега-лобок пожилая и бойкая на коротких ногах, с живым наглым взглядом, они меня обсуждают, думают, я не понимаю по-немецки. Я закончил, пошел в туалет, они между собой: "так было вкусно, что блевать пошел!" Хохочут. Заходят разные люди в этот придорожный гадюшник, много мотоциклистов, которые здесь проплывают постоянно широким ярким потоком по шоссе, но бывают и удивительные местные: все время пьяный велосипедист на крутом велике в спортивной форме а-ля тур-де-франс, просто в лоскуты, как он ездит?! Он у них завсегдатай. Есть пожилая чета - дедушка в старом кителе времен первой мировой с орденами, в шляпе с пером роскошным, с саблей, с ним квадратная абсолютно лысая слепая бабушка в национальном тирольском платье, я когда их первый раз увидел, вышел на улицу посмотреть, не приехали они в тыкве запряженной мышами, но нет фольксваген у них гольф. Мясо жарит жуткий огромный мужик, пьяница и балагур, он всех посетителей подкалывает, но притворяется, что меня не замечает, да вид-то у меня мрачный бывает, лучше не лезть. Он рассказывает местным, как на выпускном в школе одна из присутствующих тут же дам проиграла в карты ему и еще двум друзьям по одному желанию, он пожелал, чтобы она съела пачку папиросной бумаги, она сожрала, но испугавшись, как она сказала, никотинового отравления, вызвала рвоту, она чуть не на коленях умоляла его не рассказывать, какими были другие два желания. Очень забавные люди.
Катался по Альпам по городкам с названиями, звучащими как вопли из немецких порнофильмов "Шпитц, Гриц, Обен, я-я, фантастиш".
Надоело... тихонько вернулся в Амстердам, понял, что все меня утомило, мотоцикл в порядке, но вектора движения нет, не могу его задать, сказывается отсутствие жизненного вектора в принципе. Неделю провел в голландской тихой, прянично-паточно-марихуановой, одурманенной сказке, бюджет поездки исчерпан, пора и честь знать.Три дня на дорогу домой, долго и нудно идет дождь, я мчу через Германию, Польшу и Белоруссию уставший и отсутствующий, мотор поёт "ОмМанеПадмеХум", мокрая нирвана, призрачный полет через ночное пространство, гул в пустой голове, ни на что не обращаю внимания, просто держу газ открытым постоянно, только заливаю бензин и ужинаю с легким спиртным в мотелях. Москва. 26 июля. Круг в 15000 километров.