Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Летний дорожник:
почему 301–600 кубов становятся особенно к местуЛетом мотоцикл быстро перестаёт быть техникой «для красивого выезда». Начинаются обычные маршруты: работа, вечерний круг, трасса до озера, поездка за город без долгих сборов.И вот тут класс 301–600 кубов выглядит очень живо. Не слишком тяжёлый, не слабый, с нормальным запасом под рукой.Летом чаще нужна тяга, а не громкий характерВ тёплый сезон ездишь больше. И дольше. На дороге сразу всплывает простая вещь: мотоцикл должен не только тронуться бодро, но и спокойно ускориться уже на ходу.SharMax GP 501 Ultra можно рассматривать как пример дорожника среднего класса: около 400 кубов, 45 л. с., двухцилиндровый характер, масса в районе 192 кг.Такой формат удобен тем, что мотор не приходится постоянно крутить до визга. Открыл газ — есть движение. Без лишнего театра.Трасса летом не про рекордыНа загородной дороге важнее не цифра на спидометре, а запас при обгоне. Едешь за грузовиком, впереди окно, и хочется пройти манёвр спокойно, без этой нервной мысли: «а вытянет ли сейчас».У среднего дорожника сил уже хватает, чтобы не жить только на правой полосе. Шестая передача тоже в тему: мотор не зудит без остановки, темп держится ровнее, руки меньше устают.По факту это заметно после первого нормального выезда за город, когда километры идут один за другим.В городе такой объём не мучаетЛето в городе — это светофоры, горячий асфальт, поток, машины с открытыми окнами и вечное «ещё чуть-чуть доеду». Большой тяжёлый мотоцикл в таких условиях может быстро надоесть.Средний дорожник проще контролировать на малой скорости, легче перекатить на парковке, проще удержать при развороте во дворе. И да, это не звучит героически. Зато именно такие мелочи решают, будешь ты кататься каждый день или оставишь мотоцикл ждать выходных.ABS и нормальный свет летом тоже нужныЕсть странная привычка думать, что летом всё безопаснее. Сухо же. Но потом попадается песок после ремонта дороги, мокрая разметка после поливалки, пыль у обочины или резкое торможение перед пешеходным переходом.ABS в такие моменты не делает чудес, но помогает не сорвать колесо по глупости. Свет тоже нужен не только осенью: вечером за городом темнеет быстро, а на дачной дороге ямы появляются как специально. Понятное дело, техника не заменяет голову. Но когда базовые вещи на месте, ехать спокойнее.Коротко: что запомнить- Летом дорожник 301–600 кубов раскрывается сильнее, потому что поездок становится больше.- Объём около 400 кубов даёт нормальный запас для трассы и обгонов.- Двухцилиндровый мотор приятен на средних оборотах, без постоянного выкручивания.- В городе средний класс проще, чем тяжёлый мотоцикл с лишней мощностью.- ABS полезна даже в сухую погоду: песок, пыль и мокрая разметка никуда не исчезают.- Шестая передача помогает держать ровный темп на летних выездах.ИтогЛето быстро показывает, насколько дорожник удобен в настоящей езде. Класс 301–600 кубов хорош тем, что не заставляет выбирать между городом и трассой. Есть тяга, есть управляемость, и нет ощущения, что мотоцикл слишком большой для обычных маршрутов.
Лето — время дорожника:
когда 301–600 кубов наконец раскрываютсяЛетом мотоцикл перестаёт быть мечтой из гаража и становится обычным транспортом на каждый день. Утром на работу, вечером за город, в выходные — круг по трассе без особого плана.И вот тут дорожники от 301 до 600 кубов попадают прямо в нерв сезона: уже не малокубатурная история, но ещё не тяжёлый аппарат, который утомляет в пробках и просит слишком много внимания.Летом важен запас, а не показухаВ жаркий сезон поездки обычно длиннее. Не пять километров до магазина, а нормальный маршрут: город, кольцевая, кусок трассы, потом обратно через вечерние пробки. На 400-кубовом дорожнике это ощущается спокойно.Есть запас для обгона, мотор не орёт на каждой передаче, а скорость держится без постоянного выкручивания ручки.SharMax GP 501 Ultra с двухцилиндровым мотором около 400 кубов, впрыском, ABS и шестиступенчатой коробкой как раз про такой режим: ехать бодро, но без истерики. Честно говоря, летом это чувствуется сильнее всего, потому что мотоцикл почти каждый день в деле.Обгон на трассе — не лотереяНа маленьком объёме часто всё решает разгон с запасом в пару секунд. Вроде едешь, вроде хватает, а перед фурой начинаешь думать: успею или не надо. В классе 301–600 кубов проще.Появляется нормальная тяга на средних оборотах, и обгон уже не выглядит как подвиг. Понятное дело, голову никто не отменял. Но когда под правой рукой есть запас, ехать спокойнее.Особенно летом, когда на трассах полно дачников, автобусов, машин с боксами на крыше и тех, кто внезапно вспоминает про поворотник в последний момент.В городе не превращается в печку на колёсахЛето — это не только солнце и сухой асфальт. Это ещё жара на светофоре, плотный поток, горячий воздух от машин и вечные остановки. Слишком мощный и тяжёлый мотоцикл в таких условиях быстро надоедает.Он красивый, громкий, но после получаса в пробке уже думаешь не о кайфе, а о том, где бы свернуть. Средний дорожник легче воспринимается в быту.Его проще держать на малой скорости, проще протиснуть между рядами там, где это разрешено и безопасно, проще развернуть у двора или на парковке. И это не мелочь. Это каждый день.Оснащение работает именно в сезонABS летом нужна не реже, чем осенью. Песок у обочины, пыль после ремонта дороги, мокрая разметка после поливалки — всё это ловится внезапно.Хороший свет тоже не лишний: в июне кажется, что темнота далеко, а потом возвращаешься домой после заката и вспоминаешь, что дорога за городом не всегда освещена.Шестиступенчатая коробка помогает держать комфортный темп, не мучая мотор. А спортивная посадка без крайностей даёт ощущение собранности, но не заставляет через час искать, куда деть запястья.Коротко: что запомнить- Летом дорожник 301–600 кубов раскрывается сильнее, потому что поездки становятся чаще и длиннее.- Объём около 400 кубов даёт запас для трассы, но не делает мотоцикл тяжёлым в городе.- Двухцилиндровый мотор приятнее на средних оборотах, особенно при обгонах.- ABS полезна даже в сухой сезон: песок, пыль и мокрая разметка никуда не деваются.- Шестиступенчатая коробка помогает ехать ровно, без постоянного напряжения.- Такой формат подходит не только для выходных, но и для обычных летних маршрутов.ИтогЛетний сезон быстро показывает, какой мотоцикл живёт на дороге, а какой хорош только в разговорах. Средний дорожник удобен тем, что не просит выбирать между городом и трассой.Он нормально чувствует себя в обоих местах, и именно поэтому летом такой класс кажется особенно понятным.
Этот электробайк заставил меня забыть, где у меня бензобак
В общем, друзья, слушайте историю. Решил я влезть в будущее и взял Шармакс E-GP501 Ultra. И это не просто электромотоцикл, это настоящий электроБАЙК, ощущения от которого просто космос.Сели, нажали на газ… а тишина! Ни рыка, ни вибрации, только тихий свист ветра и стремительный разгон, который вжимает в седло. Это какой-то магический обман для мозга: смотришь на дорогу, а летишь как на реактивной тяге, но при этом вокруг почти гробовая тишина. В обслуживании просто сказка. Не надо думать о масле, свечах, бензине. Приехал домой, воткнул в обычную розетку, как электросамокат (простите за сравнение!), и забыл. Утром снова полный бак и готовность к дороге. Экономия просто дикая, все деньги теперь уходят не на АЗС, а на новые перчатки и чувство собственной крутости.По части комфорта все на уровне: сидеть удобно, ехать стабильно, светит ярко. А внешний вид… Ну, он выглядит так, будто приехал из 2030 года. Стоит на парковке, а к нему народ тянется, как на экскурсию.Ощущение чистого, тихого и безумно резвого будущего, которое уже наступило. Однозначно рекомендую, если хотите кататься с улыбкой до ушей и без запаха бензина.
как из будущего
Купил недавно SHARMAX MOTORS E-GP 501 ULTRA. Сразу скажу, что я давно мечтал о каком-то таком байкеНачну с того что не на бензине он едет, это электробайк. Влюбился в него сразу, как увидел. Выглядит круто, все детали подогнаны хорошо, ни одного косяка Мотор у этого зверя огонь, разгоняется быстро, а на дороге держится уверенно, и да, он еще и не шумит к тому же. На одной зарядке 120 км отмотать можетУправляется легко, подвеска гидравлическая. Эта штука помогает байку легко ездить и лучше управляться на дорогеСидеть удобно, но после пары часов начинаешь уставать, ну это спортбайки такие. Руки не затекают, руль удобный. Все кнопки и рычаги под рукой, ничего лишнегоФары светят ярко, дорога видна отлично. Можно выбрать разные режимы освещения. Приборная панель электронная, вся информация хорошо видна. А теперь вишенка на тортик - у него встроенный видеорегистраторКороче, если хотите крутой байк, который не только красиво выглядит, но и реально быстро едет- берите этот!