Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Заливаем масло ЛАВР в мотоцикл и что из этого вышло
У меня китайский мотоцикл Racer RC250, катаюсь в основном по городу и немного за город. Раньше лил Motul или Liqui Moly, но в этом сезоне решил попробовать мотоциклетное масло ЛАВР — случайно увидел на полке, ценник был в 2 раза ниже, чем у брендов. Взял полусинтетику 10W-40 для 4-тактных моторов, канистра 1 литр.По инструкции оно соответствует API SL и JASO MA2 — последнее важно, чтобы сцепление в масляной ванне не буксовало. Залил, отъездил уже почти 2 000 км, менял на пробеге 500, чтобы проверить нагар и поведение.Что заметил• Цвет и запахМасло светлое, текучее, пахнет стандартно для полусинтетики, без химозы. После 500 км стало темнеть, но не в кашу — вполне нормально.• Работа двигателяНа слух мотоцикл стал работать чуть тише. На прогрев уходит меньше времени, особенно в утренние +10...+12. На жаре не замечал падения давления или лишнего шума — даже когда стою в пробке.• УгарЗа весь пробег уровень почти не ушёл. Периодически проверяю — между отметками, всё стабильно.• ПромывкаПосле замены заливал новую партию того же масла. Когда сливал — никакого осадка, темнее стало, но не как солярка. На магните пробки стружки почти не было.Плюсы, которые для себя выделил+ бюджетная цена (взял за 470 рублей за литр);+ честный стандарт MA2;+ канистра с нормальной крышкой и дозатором;+ не воняет и не горит, даже при активной езде.Минусы, которые для себя выделил- найти не везде можно, чаще в техмагазинах или через маркетплейсы;- мало отзывов по нему, пришлось тестировать самому.Пока планирую остаться на нём на весь сезон, тем более двигатель чистый, коробка не буксует, и масло не угорает. Если будет держать так же дальше — смысл переплачивать за яркий бренд уже не вижу.
10 лучших авто 2025: кроссоверы, внедорожники, пикапы и минивэны
Каждый год эксперты отбирают лучшие автомобили в своем классе, и 2025 год не стал исключением. Среди победителей этого года — практичные и универсальные модели, включая кроссоверы, внедорожники, минивэны и пикапы. Представляем вашему вниманию 10 лучших автомобилей, которые идеально сочетают комфорт, технологии и удовольствие от вождения.Это недорогой, но стильный и удобный автомобиль, который идеально подходит для городских условий и поездок на дальние расстояния.В 2025 году модель получила ряд улучшений, включая более вместительное багажное отделение и удобные технологические функции.Вывод: 2025 год принес множество интересных моделей, каждая из которых находит свою аудиторию. Будь то семейный кроссовер, мощный пикап или инновационный электромобиль — в этом списке есть авто на любой вкус. Какой из них выбрали бы вы?
Ещё 7 фото
Ещё 3 фото
Racer Ranger 300
Отличный мотоцикл для покатушек за городом по пересеченной местности. Если переобуть резину на городскую, то не плохо прожигать на нем по городскому трафику. Достаточно его для города. Обслуживание хоть в гараже. Детали и комплектующие в доступе и в большом количестве. Китай, который надежный! Отлично отрабатывают амортизаторы. Расход не большой. Хорошо подходит для начинающего мотоциклиста. Руль и тормоза понятные, вес небольшой. Отлично подходит для высоких людей. Единственный минус это конечно головной свет, но проблемы с его заменой тоже нет.
Не плохой байк: Racer Ranger 300
Очень удобная посадка с моим ростом 182 см. Сиденье весьма мягкое, с противоскользящим рифлением. Расход топлива около 4 литров/100 км. По шоссе и проселку совсем не плохо едет и рулится. Подвеска не плохо глотает неровности. Пластик весьма достойный. За сезон (3100 км) только положительные впечатления. Да и все остальное весьма неплохо. Из минусов: свет слабый и резина не для города - в дождь уходит в юз. Бак не большой, поэтому не для дальняков. Не стал бы продавать, но... Купил бы еще раз, с удовольствием.
Положительные впечатления
Мотоцикл для города и деревни. По трассе сдувает, нужен ветровик для более комфорта. Т.к. он мне достался уже с излеченными болячками, то проблем не было. Переделал крепление задней звезды на болты и все. Вдвоем комфортно, тормоза работают, задний только мне кажется слабоват, но может так и должно быть. Прыгать на нем не рекомендуется от слова СОВСЕМ. По грунтовке едет предсказуемо. Сырой асфальт эти шины не любят. Запускается хорошо. Иглу опустил до предела и только тогда цвет свечи стал коричневым, до этого был белым.
Ещё 2 фото
Не плохой мопед за свои деньги
Брал мопед с магазина и проехал на нем более 22000км до переборки мотора , отвалилась коробка , и к этому времени начал кидать масло в сапун ( износилась поршневая ) , стоимость коробки и цпг в сборе составила 5000р!!! За такие деньги, его можно перебирать хоть каждый год...Собран мопед был плохо если доведётся увидиться с человеком который его собирал - разобью ему физиономию , но к сожалению Барнаул далеко... Весь крепеж кривой , хвост смотрит влево , относительно продольной оси , в подшипниках колес, руля и прогрессии отсутствовала смазка , в общем пришлось немного повозиться сразу после того , как его купил , вместо того чтобы с улыбкой на лице проходить обкатку...Отдельно хочу сказать слабый узел ведомой звезды , крепление звезды к ступице выполнено с инженерной точки зрения - не профессионально , многие его ругают , но как по мне , просто нужно более лучше следить за мотоциклом и тогда все будет хорошо , за общий пробег мотоцикла 30000км , этот узел меня не подвёл , ибо я просто каждые 10000км менял салейнты и шпильки , цена комплекта - 400рублей и нет проблем...В целом китаец показал себя довольно не плохо , все мои ожидания с лихвой он оправдал , был верным и на удивление надёжным железным другом , ремонт которого можно осуществить в поле при помощи говна и палок , а в городе при помощи мелочи , которая лежит в кармане...
RC200-GY8 мотоцикл для спокойных прогулок по сельской и лесной местности.
Отзыв о моделb 2013 года 200см3В кратце:Если ищите что то бодрое и веселое, для валяния в болотах, переезда бревен и закапывания в грязи, это не для вас. Не хватит надежности и мощности, а так же на мой взгляд компоновки.Если же хотите проехаться по лесу и полям для души, заехать в глушь на рыбалку, поноситься по проселочным дорогам на даче — это именно то, что вам нужно.Не в кратце:- Вдвоем этот мотоцикл едет 40-60 км\ч.- Спидометр до 60-70 км\ч врет в пределах приличия, а вот после, может накидывать сверху 20-30 км\ч.- Свет так себе, хотя у меня был сбит, вообще, могло быть хуже.- Врожденные проблемы с проводкой, куча клемм висит в районе рулевой, ничем не прикрыто и не изолировано. Дождь прошел — электроника глючит. Говорят греются и даже плавят пластик соединения у коннекторов и скруток\спаек, но я не наблюдал.- Врожденная проблема с хреновой цепью и хреновой компоновкой узла (тянется при сжатии). Но по мне какие-то враки, сколько друга не заставлял на нем прыгать и прогибать наваливаясь, цепь лишь расслаблялась.- Отсюда следует другая проблема, так как в стоке натяжитель или ловушка не предусмотрены, растянутая и\или не натянутая цепь может слететь просто на трассе,было пару раз, но без последствий. Надевал одними руками.- Говорят начинает со временем люфтить задняя подвеска, но у меня не было.- Тормоза оставляют желать лучшего. Передний дубовый, задний работает в двух режимах — выключен и заблокировано колесо. - Пластик прикреплен на сопли. Сопли прикреплены на говно. Пластик тоже сделан из сплава говна и соплей.- При опрокидывании течет бензин из бака, хотя резинки в норме. Счел конструкционным дефектом.- Кик при частом использовании имеет свойство ломаться (перестает фиксироваться в сложенном состоянии)- Зеркала любят вырывать крепления в тормозных ручках, при падениях. Сами же похоже сделаны из чугуния.- Уникальная система разборки и компоновки, что все присобачено к огромному воздушному фильтру. И без его снятия — хрен что снимешь. А его снять — та еще задача.- Стоковый короб фильтра не герметичен. В него в огромных количествах попадает грязь. - Стоковый карб под замену, если вы не профессиональный карбюраторщик.- Даже не стоковый карб не очень, через пыльник соединения с тросиком попадает грязь. Мне так однажды заклинило ДЗ. Но это совсем уж в говнах случилось.
О плюсах, очевидные вроде дешевых з\ч и прочих свойств всех китайцев не расписываю:- На мой субъективный взгляд, очень хорошее седло. Ездил МСК-Питер в один присест, ничего не болело.- Если оторвало (черный) пластик и зеркала, при завала и падениях на грунте, больше ничего не отвалится. Много раз проверил. В этом плане он не убиваем.- Очень приятная подвеска, даже по камням и глубоким кочкам можно ехать в седле и ничего не пробивать.- Хорошая проходимость при некоторой сноровке, была преодолена поколенная грязь, бревно средних размеров, болотистая-лесная местность и перепаханное\засохшее поле. Без каких либо серьезных усилий. Мотоцикл хорошо справляется с городом, проселком, очень не плохо переваривает лесные тропы и сам лес.Очень хорошо себя показал в серьезной грязи. (см. шар дубны) Кроме того, что из-за хреновой продуманности и сборки, карбюратор словил клин заслонки от просочившийся через соединение с тросиком песчинки. Оно должно быть было закрыто резинкой, но та как оказалось не выполняла своих функций.Исправил на месте.Не хватает для сколько нибудь дальних поездок (по причине его маломощности, нельзя назвать комфортной поездку, когда сзади тебя очередь из желающих обогнать и так всю дорогу).Жрет округленно 5\100 на трассе при 80-90кмч.При 60кмч по-моему на воздухе ездит. Даже не скажу на сколько хватает, т.к. вне дальняка заправлялся раз в неделю.
Ещё 16 фото
Надежный друг
Из моделей рэйсера пожалуй самый разносторонний,хорошо ведет себя как на дороге так и на пересеченной местности,главное не забывать про тепловой зазор на клапанах и уход за цепным приводом...Из моделей рэйсера пожалуй самый разносторонний,хорошо ведет себя как на дороге так и на пересеченной местности,главное не забывать про тепловой зазор на клапанах и уход за цепным приводом.Из моделей рэйсера пожалуй самый разносторонний,хорошо ведет себя как на дороге так и на пересеченной местности,главное не забывать про тепловой зазор на клапанах и уход за цепным приводом.Из моделей рэйсера пожалуй самый разносторонний,хорошо ведет себя как на дороге так и на пересеченной местности,главное не забывать про тепловой зазор на клапанах и уход за цепным приводом.
типичненький китай-нЭдуро
Всем привет! Скорее всего отзыв будет полезен тем кто планирует покупать этот мотик и сомневается. В мото теме я не сильно силен — не новичок, но и не профи, сложных технических терминов не будет и возможно он кому-то покажется дилетантским и притянутым за уши, прошу прощения, это чисто моё ИМХО. Модель у меня была Ranger rc250-gy8a с водяным охлаждением и 27л.с. Да была... К сожалению не могу похвастаться большим пробегом т.к. продал этот мотоцикл через 600 км (по одометру, по факту меньше, ибо как выяснилось потом — одометр дичайше!!! врет - со 100км около 15-16 км накидывает и никак это не калибруется. Врет соответственно и брехометр (спидометр) во время езды.) Продал я его через месяц т.к. сейчас считаю что цена не оправдана, понятно что НДС подняли и рупь пробил дно, но ценник однозначно завышен. Двигатель воткнули неизвестный якобы ZS177MM с 5 передачами, счиатю ему очень не хватает 6 передачи, как на кроссранере, почему в рэйсере пошли путем ухудшения ТТХ непонятно. Эффекта вау от 27 л.с. и водяного охлаждения по сравнению с 19 л.с. на воздушке на предыдущем моем мото, не ощутил совсем.Покупал в разобранном виде, собирал сам. До этого владел китайской техникой, а конкретно S2 motors Dakar 250, о котором остались только положительные впечатления в отличии от этого "товарища", потому что он стоит своих денег. К сожалению сейчас новые дакары с ПТС! не продаются и в ближайший год не появятся в продаже, с огромным удовольствием взял бы его снова.На бездорожье не выезжал, в основном по Москве и МКАДу — в целом ехать комфортно, сидуха широкая, с углублением, мне при моем росте 182см было удобно, но надо понимать что при эндуро-посадке с прямой спиной на большие расстояния хребет довольно быстро начинает напоминать своим нытьём. На лежачих полицейских не тормозил, подвеска глотает их на раз, очень комфортно. Вообще подвеска оказалась самой приятной составляющей этого мота. Комфортная скорость 100-105 по спидометру, по факту 90 или меньше, дальше начинаются неприятные вибрации. Нитраль включается невнятно, надо приноровиться, иногда на светофоре подолгу стоишь ловишь лапкой вплоть до включения зеленого — "рукалицо". По началу и передачи туго втыкались, потом притерлись. Фара полное уг как и у большинства китаёз, света мало, пучок не четкий, но не удивлен. Качество сварки отвратное, наплывы местами кривые и выглядят стремно, не обработанные — тупо залитые краской. Бак около 12л. Индикатор топлива начинает резко падать после того как ушло около половины бака. Рычаг "подсоса" на самом карбюре напрягал, ну почему нельзя на руль вывести отдельным рычагом с тросиком который бывает на более дешевых моделях? Стоял он у меня на улице несколько дней, периодически шли небольшие дожди и в "стопу" подножки натекла лужа ржавчины, видимо из хренового шва — да придираюсь! но на общем фоне негатива такие косяки действуют при принципу масла в огне.Расход я считаю огромный для 250(225) кубов, по трассе при 80км\ч без наваливаний 4,5л. Может обкатка скажете вы? Но очень врядле, судя по отзывам на форуме это нормально. Для сравнения у друга 800 кубовый БМВ ф800 жрет 5 с копейками по трассе, нормальный расход был бы 3-3,5л по-моему. Да это инжектор и немец, но твоюж налево он в 3 раза мощнее этого мопеда.В процессе сборки сложностей особо не возникло. Продаётся он со снятым рулем, боковым и передним пластиком и передним колесом. Масло заводское сразу поменял. Набил смазки в колесные втулки и датчик спидометра, которой там не было. Протянул болты. Косяки при сборке обнаружились следующие:- залипала лапка заднего тормоза в нажатом состоянии из за наплыва сварки внутри отверстия, снял, сточил сверлом, стала нормально двигаться.- сильно гуляли обороты на ХХ, оказалось из-за подсоса в связи с неодетой резинкой между впускным коллектором и цилиндром, резинку ранее нашел на моторе, видать при сборке уронили и забили. Сейчас на прогретом моторе обороты как вкопанные. Но на холодную по утрам плохо заводится если постоит более суток, схватывает, но не заводится, приходится долго крутить.- постоянно глох на холостом ходу в режиме прогрева, на рычаг *подсоса* не реагировал, оказалось пластиковый рычаг не доставал до металлического крючка который двигает заслонку, просто разогнул его плоскогубцами. Все стало норм.- отверстия кронштейна крепления номера не подходят под наши номера - номер не прикрутить(на два болта), отверстия сильно выше, перевернул кронштейн другой стороной, номер прикрутил на один болт пока. Но нужно делать переходную пластину — "рука-лицо".- эти проблемы меня не коснулись, но люди сталкиваются — отпавший "хвост"(часть заднего крыла отваливается из-за лопнувшего железного кронштейна, который находится внутри) и срывает шпильки задней звезды.Вообще очень двоякое впечатление от этого мотопеда, для трассы-города он не сильно подходит, в грязи на нем не полезешь, потому что пластик с красивенькими рюшечками-диодами хрустнет моментально при первом падении — "ни рыба ни мясо". С надежностью нового мотора тоже вопрос, в силу цены(+15т.р.) рэнджеры 250 берут меньше чем 300 — соответственно и отзывов почти нет. Вывод такой, что лучше купить на эту сумму например проверенный временем стелс флейм для города и какой-нибудь б\у ирбис ттр(или тут предложить свой вариант) для бездорожья чем это. Нет, рэйсер (читай Yinxiang в Китае) еще не дошёл до приемлемого уровня.
Как первый лайт индуро нормальный.
По владению на 550 км норм. Минусы: Задний маятник оставляет желать лучшего. Очень слабенький пластик. Плюсы: Цена) Но в целом мот понравился, едет нормально. Расход топлива норм бака больше чем на 100км, плюс резерв но не проверял.Родная резина на 1000км хватит. Обязательно масло в вилке через 500км поменять.