Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Когда смотришь на характеристики KTM 1390 Super Adventure, первый вопрос возникает почти автоматически: зачем туристическому мотоциклу вообще столько двигателя? 1350 см³, около 173 л.с. и 145 Н·м крутящего момента.Мы всё-таки говорим про большой Adventure, на котором предполагается путешествовать, возить пассажира, кофры и иногда съезжать с асфальта, а не ставить рекорды на прямой. На первый взгляд здесь действительно есть некоторое безумие.Для движения по трассе хватило бы гораздо меньшей мощности, на грунте использовать все 173 силы практически негде, а с пассажиром проверять максимальный разгон вряд ли кому-то придёт в голову 😁Но смысл такого двигателя становится понятнее, когда перестаёшь смотреть на максимальную мощность.Большой V-twin хорош не тем, что когда-то там наверху способен выдать 173 л.с. Гораздо важнее ощущение огромного запаса практически всегда. Ты можешь спокойно идти по трассе на высокой передаче, увидеть впереди несколько машин, открыть газ и KTM просто начинает ускоряться.Без долгих размышлений, без необходимости выкручивать мотор и искать подходящий диапазон оборотов. С пассажиром происходит примерно то же самое.Добавили человека, загрузили кофры, сверху каким-то образом появилась ещё одна сумка с вещами, которые «точно пригодятся», а двигатель почти не изменил своего отношения к происходящему и вот это уже очень туристическое качество.На менее мощном мотоцикле полная загрузка чувствуется гораздо сильнее, приходится чаще переключаться, активнее работать газом, заранее готовиться к обгонам. Огромный мотор позволяет просто не обращать на это столько внимания.Самое смешное, что KTM при этом совершенно не захотела делать из 1390-го спокойный дальнобойный диван и вот здесь начинается сам характер марки.Super Adventure умеет часами спокойно идти по трассе. У него удобная посадка, серьёзная ветрозащита, полуактивная подвеска на соответствующих версиях, современная электроника и всё необходимое для нормальных путешествий, а потом заканчивается прямая, появляются хорошие повороты и мотоцикл словно вспоминает, кто его сделал.Газ становится интереснее, огромный V-twin начинает показывать характер и высокий туристический мотоцикл внезапно хочется вести совсем не по-туристически.Наверное, владельцам KTM сейчас даже объяснять ничего не нужно, вы и так прекрасно понимаете, о чём речь 😁 При этом дать человеку почти 175 сил на высоком мотоцикле и просто пожелать удачи было бы довольно смелым инженерным решением. Поэтому огромная часть характера современного Super Adventure создаётся электроникой.Ride-by-wire позволяет менять реакцию двигателя на ручку газа, трекшн-контроль следит за задним колесом, ABS учитывает положение мотоцикла, режимы езды адаптируют его под разные условия, а электронная подвеска постоянно работает с массой такого большого аппарата.Именно электроника делает интересную вещь: она не столько добавляет возможностей, сколько позволяет нормально пользоваться теми, которые уже дал двигатель.На мокрой дороге не хочется иметь под рукой резкие 145 Н·м, при спокойной поездке по городу тоже, а вот при обгоне или на хорошем серпантине - совсем другой разговор.Поэтому один и тот же KTM способен ощущаться достаточно спокойным туристом, а через несколько переключений настроек показать совершенно другую сторону характера. И вот здесь возникает вопрос: может быть, 173 л.с. всё-таки слишком много?Конечно, слишком много, если рассуждать исключительно рационально. Большинству людей для путешествий совершенно не нужны такие показатели. Мотоцикл со 100-120 л.с. прекрасно отвезёт человека через несколько стран, заберётся на перевал и спокойно повезёт пассажира, но мотоциклы вообще довольно плохо существуют в мире исключительно рациональных решений.Если бы мы всегда покупали ровно столько техники, сколько объективно необходимо, мотосалоны выглядели бы значительно скучнее 😁И мы это прекрасно видим на практике. Люди редко выбирают большой Adventure только по таблице характеристик. Один садится на несколько моделей и понимает, что ему нужна максимальная лёгкость.Другому важнее комфорт. А третий пробует большой KTM и все рассуждения про «зачем мне столько мощности» заканчиваются после первого хорошего открытия газа. Не потому, что он теперь собирается постоянно использовать все 173 силы, просто появляется ощущение огромного запаса и оно затягивает.Причём сам двигатель - лишь часть истории. Если бы KTM просто установила огромный V-twin в тяжёлое шасси, получился бы мощный, но довольно утомительный мотоцикл. В Super Adventure вся остальная конструкция нужна именно для того, чтобы скрыть размеры силовой установки.Распределение массы, геометрия, подвеска, электронные помощники, всё работает на одно ощущение: мотоцикл не должен постоянно напоминать человеку, насколько он большой и мощный. Наверное, это и есть главный ответ. KTM 1390 Super Adventure не нужны почти 1400 см³ для того, чтобы всё время ездить очень быстро. Они нужны, чтобы никогда не чувствовать нехватки двигателя.Один человек или два, пустые кофры или полные, город, трасса или горы - мотору почти всегда есть что предложить. А возможность иногда открыть газ чуть сильнее и вспомнить, что под тобой всё-таки KTM, идёт приятным бонусом.Рационально ли это? Не особенно. Но если вы когда-нибудь покупали мотоцикл сердцем, а потом уже придумывали разумные объяснения своему выбору, то сейчас наверняка слегка улыбнулись 😁 Вот примерно для таких людей 1390 Super Adventure и существует.Спасибо, что дочитали! Через «Мотосалон №1» проходит очень разная техника, и именно такие мотоциклы особенно интересно наблюдать не только в характеристиках, но и по реакции людей на них.Подписывайтесь на наш канал,, дальше продолжим говорить о мотоциклах именно так: с цифрами, но прежде всего про то, что за этими цифрами чувствует человек😎