Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Land Cruiser из Дубая 2019 года: пошлина на 785 тысяч больше
На DubiCars в разделе машин на экспорт полно больших внедорожников 2019–2021 годов. Для российской таможни осенью 2026 года многим из них уже больше пяти лет, а это другая ставка пошлины:Курс ЦБ на 2 октября 2026 года, 1 € = 94,53 ₽. Утильсбор у такой машины полный в любом случае: больше 3 литров и больше 160 сил.Я Роман Жерлов, вожу машины под заказ из шести стран. Коротко, как устроены Эмираты.Что важно знать• Аукционов нет: dubizzle, DubiCars и партнёры на месте.• Цены часто нет в объявлении, «Price on request», её узнаёт партнёр.• У машины указана спецификация: GCC, европейская, китайская. Канадские не берём.• Возраст считают от даты производства на день растаможки, это примерно два месяца после покупки.• Новую машину из салона берут без осмотра, с пробегом осматривают.• Залог на бронь в среднем 100–150 тысяч рублей, при отказе после брони не возвращается.• Оплата через платёжного агента, криптовалюта не нужна.• Маршрут: морем в Иран, Каспий, Астрахань. Около полутора месяцев до Астрахани и пять дней до Москвы.Наша Suzuki Jimny 2026 года из салона, 102 силы, доехала до Челябинска за 65 дней, утиль льготный.Пришлите в комментарии ссылку с dubizzle или DubiCars, посчитаю.
Что бы вы искали в Эмиратах?
Большой внедорожник: Land Cruiser, Patrol, LX
Новую машину из салона
Китайскую машину
Эмираты не рассматриваю
Вариаторы на вторичке: 6 коробок, живучих и не очень
Вариатор на машине с пробегом многие вычёркивают сразу: говорят, что он живёт до первого ремонта, а ремонт стоит как половина машины. На деле вариаторы очень разные.Одни при нормальном обслуживании спокойно доходят до больших пробегов, другие требуют денег уже у второго владельца. Разобрали шесть массовых вариаторов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Что убивает вариаторТягу в вариаторе передаёт металлический ремень или цепь, зажатые между двумя конусами, и всё держится на давлении масла. Перегрев в пробках и летней жаре старит масло, а старое масло забивает гидроблок продуктами износа.Пробуксовка в снегу или грязи и резкие старты оставляют задиры на конусах, после чего ремень начинает проскальзывать. Буксировка прицепа и другой машины перегревает коробку за одну поездку. Поэтому история замен масла у вариатора важнее, чем у любого другого агрегата.Subaru Lineartronic TR580 и TR690: Forester, Outback, XVВариатор с цепью вместо ремня, который Subaru разработала сама. TR580 работает с атмосферными моторами до 2,5 литра на Forester, XV, Impreza, Legacy и Outback, усиленный TR690 — с турбомоторами и мощными версиями Outback.Сервисы и профильная пресса называют его одним из самых крепких вариаторов: при своевременном обслуживании он переживает не одного владельца. Слабое место — гидроблок, который не любит грязного масла, поэтому масло лучше менять чаще регламентных 60 тысяч км. Вердикт: живучий, если есть подтверждение замен масла.Toyota K311 и K313: Corolla, AurisВариатор Aisin для атмосферных моторов до 1,8 литра, его ставили на Corolla E180 и E210 и Auris. При обслуживании коробка доходит до больших пробегов, хотя владельцы, забывающие про масло, ремонтируют её гораздо раньше.Коробка не терпит резких стартов и долгих пробуксовок, а при редкой замене масла засоряется гидроблок. Со временем гудят подшипники, это слышно на разгоне. Вердикт: живучий при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тысяч км.Toyota Direct Shift K120: RAV4 XA50 2.0Вариатор с отдельной механической передачей для трогания: с места машина уходит на шестернях, а ремень подключается позже. Так ремень избавлен от самой тяжёлой нагрузки. В хороших условиях коробка проходит около 300 тысяч км до серьёзной ревизии.К 150–200 тысячам могут загудеть подшипники конусов, а при обрыве ремня обломки повреждают конусы, и ремонт выходит дорогим. В городском режиме масло лучше менять чаще регламента. Вердикт: один из самых живучих, но гул на разгоне — повод для диагностики до покупки.Jatco JF011E: Qashqai J10, X-Trail T31, Outlander XL, Lancer XСамый массовый вариатор Jatco, рассчитан на моторы до 2,5 литра. Его главная болезнь — износ конусов и растяжение ремня: ремень проскальзывает, появляются рывки на разгоне и гул подшипников на скорости.Штатное охлаждение у коробки слабое, после перегрева она уходит в аварийный режим. Сервисы советуют менять масло каждые 40–50 тысяч км, не дожидаясь регламента. Вердикт: к машинам без истории обслуживания коробки подходите с осторожностью.Jatco JF015E: Nissan Juke, Renault Kaptur, Lada Vesta и XRAY CrossНебольшой вариатор для малообъёмных моторов с двухступенчатым редуктором внутри. Рассчитан на скромный крутящий момент, поэтому тяжёлым машинам и городской езде с частыми разгонами он не рад. Первыми изнашиваются подшипники конусов, стружка разносится по коробке и забивает соленоиды гидроблока.На части машин встречаются поломки солнечной шестерни редуктора. Сервисы советуют менять масло каждые 40 тысяч км. Вердикт: брать с осторожностью и закладывать деньги на ремонт, если пробег за 100 тысяч км.Jatco JF016E: X-Trail T32, Qashqai J11, Teana L33Преемник JF011E для моторов 2.0 и 2.5, в версии JF017E — с цепью. Ресурс у сервисов оценивают по-разному: в городских условиях коробка нередко требует ремонта заметно раньше, чем при спокойной трассовой езде.Слабые места — гидроблок с чувствительными к грязному маслу соленоидами и подшипники конусов, а ремонт гидроблока требует точной настройки. Ранние коробки 2012–2013 годов сбоили чаще. Вердикт: осторожно, особенно с машинами из города и без документов о замене масла.Правило для всех шести одно: вариатор покупают вместе с его историей. Просите заказ-наряды на замену масла, на тест-драйве разгоняйтесь плавно и прислушивайтесь к гулу, а при сомнениях везите машину на диагностику коробки. Вариатор с честной историей обслуживания надёжнее, чем вариатор с маленьким пробегом, но без чеков.
Моторы, которые ходят 500 000 км без капиталки (видео)
Для них 150 тысяч километров — только половина пути до капиталки.Почему они живут дольше• Ресурс закладывает конструкция: долгожители устроены проще• Главный враг ресурса — нагрузка от турбины и форсирования• Рядная «шестёрка» сбалансирована геометрией: вибраций меньше• Моторы для внедорожников делают с запасом на перегрузАтмосферник с запасом по объёму крутится вполсилы — и ходит дольше.Рекорд одного мотора5 000 000 километров прошёл Volvo P1800 1966 года и попал в Книгу рекордов. Для сравнения: Дизели Mercedes OM602 в такси проходили до двух с лишним миллионов.Кто в списке долгожителей• Дизели Mercedes OM602 2,5 и 2,9 литра выпускали с 1985 по 2002 год• Их ставили на E-класс W124 и W210, на G-класс и Sprinter• Бензиновый V8 Toyota 1UZ-FE собирали с запасом и почти не форсировали• Моторы Land Cruiser: бензиновый 1FZ-FE и дизель 1HZИз доступного — Toyota 3S-FE 2.0: он тоже попадает во все списки.Что убивает любой мотор• Плохое масло и редкая замена стирают вкладыши и стенки цилиндров• Один серьёзный перегрев коробит головку блока — и это капиталка• Дешёвое топливо и убитые форсунки ведут дизель к ремонту ТНВД• Холодные старты в мороз без прогрева — повышенный износПри такой эксплуатации «вечный» мотор не доживёт и до 200 тысяч.Ресурс миллионника раскрывается только при честной истории обслуживания: сервисная книжка, ровная работа на холодную, никаких следов перегрева. Вы бы взяли машину с большим пробегом ради правильного мотора?
Машины, которые почти не теряют в цене
Обычная машина за три года владения дешевеет так, что при продаже хочется зажмуриться. А есть модели, которые словно застыли в цене: откатал пару лет, продал — и вернул почти всё вложенное.Разберёмся, что делает автомобиль «неубиваемым» по стоимости и на какие машины стоит смотреть, если не хочется дарить деньги амортизации.Почему одни машины держат цену, а другие таютСтоимость на вторичке держит простая рыночная сила — спрос. Когда желающих купить модель больше, чем предложений, цена не падает. А высокий спрос складывается из нескольких вещей: репутации надёжной и беспроблемной машины, дешёвого и понятного ремонта, экономичности и того самого «сарафана», когда модель советуют друг другу годами.Обратная сторона тоже логична. Быстрее всего дешевеют дорогие в обслуживании, редкие и сложные машины, а также модели, которых на рынке в избытке или которые быстро устаревают морально. Чем короче очередь покупателей, тем ниже цена.Кто в списке долгожителей по ценеЕсть репутации, проверенные десятилетиями. Надёжные массовые японцы традиционно держат цену лучше многих — их берут охотно и без торга, зная, что машина не подведёт.Отдельная каста — рамные внедорожники и крепкие «проходимцы» вроде вечных Land Cruiser и Prado: спрос на них стабилен, а возраст им прощают. Хорошо держатся и востребованные пикапы, и просто самые ходовые бюджетные модели, которые всегда легко перепродать.Логика во всех случаях одна: машину любят, ей доверяют, и покупатель на неё найдётся всегда. Именно за это готовы платить и не торговаться.Как выбрать машину, которую потом легко продатьЕсли думаете о будущей перепродаже уже на входе, держите в голове несколько ориентиров. Берите распространённую модель в популярной комплектации и нейтральном цвете — экзотику и «на любителя» продавать дольше и дешевле.Простой надёжный мотор и обычная коробка ценятся выше капризных агрегатов. И честная история без аварий и скрутки — то, что напрямую конвертируется в цену при продаже.Машина, которая почти не теряет в цене, по сути работает как аренда с возвратом: вы платите только за реальную эксплуатацию, а не за стремительное обесценивание.Выбирая ликвидную модель на входе, вы экономите самую крупную и незаметную статью расходов ещё до того, как впервые сядете за руль.
Моторы, которые ходят 500 000 км без капиталки
Средний владелец меняет машину через 5–7 лет и 100–150 тысяч километров. А есть моторы, для которых это только половина пути до первого серьёзного вскрытия.Их называют миллионниками — и это не легенда из гаражных разговоров, а конструкции с конкретными именами. Один Volvo P1800 1966 года прошёл пять миллионов километров и попал в Книгу рекордов. Разберём, какие двигатели реально живут дольше кузова и почему.Коротко:• Дольше всех живут простые атмосферные моторы без турбонаддува — чем меньше нагрузка и сложных узлов, тем больше ресурс.• Рядные «шестёрки» — эталон живучести: конструкция сбалансирована по своей природе, вибраций меньше, износ медленнее.• Классика жанра: дизели Mercedes OM602, бензиновый Toyota 1UZ-FE, моторы Land Cruiser 1FZ-FE и 1HZ.• Ресурс — это не только железо. Убить миллионник плохим маслом и перегревом можно за 150 тысяч.Почему одни моторы живут вечно, а другие нетРесурс двигателя закладывается конструкцией. Долгожители устроены проще и работают в щадящем режиме.Главный враг ресурса — удельная нагрузка. Когда с маленького объёма снимают много сил (турбина, наддув, форсирование), детали работают на пределе: выше температуры, выше давление, быстрее износ. Атмосферный мотор с большим запасом по объёму крутится вполсилы и потому ходит дольше.Второй фактор — компоновка. Рядная «шестёрка» сбалансирована самой геометрией: силы инерции гасят друг друга, мотор работает плавно, подшипники и вкладыши изнашиваются медленно. Поэтому именно рядные шестицилиндровые считаются эталоном живучести, а менее уравновешенные V8 в среднем сдают раньше.Третий — запас прочности, заложенный «на вырост». Моторы для внедорожников и коммерческого транспорта изначально проектируют под тяжёлые условия и перегруз. Этот запас на легковой машине почти не расходуется — отсюда и колоссальный пробег.Дизели Mercedes: полтора миллиона не пределПятицилиндровые дизели Mercedes OM602 объёмом 2,5 и 2,9 литра выпускались с 1985 по 2002 год и стали символом неубиваемости. Их ставили на E-класс в кузовах W124 и W210, на G-класс и микроавтобусы Sprinter.Отдельные экземпляры прошли от полумиллиона до двух с лишним миллионов километров — чаще всего в такси и коммерческой эксплуатации, где машина ходит без долгих простоев. Секрет — чугунный блок с огромным запасом прочности, простой ТНВД без электроники и полное отсутствие погони за мощностью.Toyota: 1UZ-FE и моторы Land CruiserУ Toyota репутацию миллионников заслужили сразу несколько семейств. Бензиновый V8 1UZ-FE — редкий случай, когда «восьмёрка» живёт очень долго: его собирали с запасом и почти не форсировали.Отдельная каста — моторы Land Cruiser. Бензиновый 1FZ-FE и дизель 1HZ проектировались под работу во внедорожье и жаре, с прочной поршневой и надёжной системой охлаждения.Именно поэтому «крузаки» десятилетиями служат там, где другие машины не выживают. Из более доступного — старый добрый 3S-FE 2.0, который тоже попадает во все списки долгожителей.Что убивает даже миллионникЗаложенный ресурс легко растерять неправильной эксплуатацией — и тогда «вечный» мотор не доживёт и до 200 тысяч.• Плохое масло и редкая замена. Масляное голодание и грязь стирают вкладыши и стенки цилиндров быстрее любого пробега.• Перегрев. Один серьёзный перегрев ведёт коробит головку блока — и капиталка приходит досрочно.• Дешёвое топливо и убитые форсунки для дизеля — прямой путь к ремонту ТНВД.• Холодные старты в мороз без прогрева — повышенный износ в первые минуты.Поэтому миллионник на вторичке — это не гарантия, а потенциал. Реализуется он только при честной истории обслуживания.Что это значит при покупкеЕсли берёте машину надолго, простой атмосферный мотор с репутацией долгожителя — самый разумный выбор: он прощает возраст и пробег там, где турбомоторы уже требуют вложений.Но решает не марка на капоте, а конкретный экземпляр: сервисная книжка, ровная работа на холодную, отсутствие следов перегрева и масложора.Посмотреть, за какие деньги сейчас продают заслуженных долгожителей, можно на живых объявлениях: Toyota Land Cruiser с пробегом https://auto.ru/cars/toyota/la… и Mercedes-Benz E-класс с пробегом https://auto.ru/cars/mercedes/…. Миллион километров — это не про удачу, а про правильный мотор в правильных руках.
Компания Bentley отмечает 80-летие производства автомобилей
Компания Bentley Motors отметила 80-летие своего мастерства в Крю грандиозным мероприятием, на котором было представлено более 100 автомобилей Bentley, созданных клиентами и охватывающих всю историю бренда.Вместе с клубом Bentley Drivers Club, отмечающим свое 90-летие, на мероприятии также был представлен уникальный Continental GTC в эксклюзивном цвете Purple Supernova Ombre, созданный в честь исключительного мастерства мастеров «Фабрики мечты» Bentley.На протяжении 80 лет штаб-квартира Bentley Motors в Крю является домом для уникального сочетания мастерства, инноваций и исключительного внимания к деталям, присущего этой марке.С тех пор, как первый Bentley сошел с конвейера на Пимс-Лейн в 1946 году, поколения опытных сотрудников вручную создавали самые востребованные в мире автомобили класса люкс, сочетая методы, передаваемые из поколения в поколение, с последними достижениями в области инженерии и производства.В честь этой знаменательной даты 107 автомобилей Bentley, принадлежащих членам Bentley Drivers Club, вернулись в родной город Bentley, выстроившись вдоль Пимс-Лейн в хронологическом порядке выпуска.Начиная с EXP3, первого Bentley, доставленного клиенту, и заканчивая Flying Spur Speed 2025 года, эта замечательная экспозиция представляла все значимые эпохи в истории марки – от автомобилей W.O.Bentley и лет в Дерби до современного модельного ряда, собранного в Крю, включая все модели, от культовых Blower до современных Bentayga.Владельцы приехали со всего мира, чтобы воссоединить свои автомобили с местом, где поколения автомобилей Bentley создавались вручную, отмечая более чем столетнюю историю Bentley и 80 лет мастерства в Крю.Сегодня та же приверженность к совершенству продолжает определять каждый Bentley, собранный на «Фабрике мечты» компании в Чешире.Комментируя это знаменательное событие, Андреас Лехе, член совета директоров Bentley по производству, сказал:«На протяжении 80 лет именно выдающиеся люди из Крю определяли успех Bentley. Из поколения в поколение наши коллеги объединяли исключительное мастерство, страсть и инновации, чтобы создавать одни из самых желанных автомобилей в мире.Отмечая эту замечательную веху, мы в равной степени сосредоточены на будущем. Благодаря нашей трансформации в «Фабрику мечты» нового поколения, мы инвестируем в первоклассные объекты, передовые технологии и устойчивое производство, гарантируя, что уникальные навыки и опыт наших сотрудников будут и впредь устанавливать стандарты производства автомобилей класса люкс на протяжении десятилетий».Первоначально построенный в 1938 году для производства культовых авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin, а затем ставший домом для автомобильного производства Bentley, завод в Крю постоянно развивался, оставаясь при этом верным своему наследию.Спустя восемь десятилетий исторический кампус приближается к завершению своей самой значительной трансформации, поскольку Bentley продолжает развивать свою «Фабрику мечты» нового поколения — цифровое, гибкое и инновационное производственное предприятие, которое будет выпускать нынешнюю и будущую продукцию Bentley и сохранять мастерство, определявшее бренд на протяжении поколений.Уникальный Continental GTC в честь 80-летия мастерства в КрюВ ознаменование 80-летия мастерства в Крю компания Bentley создала уникальный автомобиль в единственном экземпляре через Mulliner, подразделение марки по индивидуальному заказу.Экстерьер, окрашенный в эксклюзивный цвет Supernova Purple Ombre, разработанный специально для этого случая командами Bentley Paint Shop и CMF/Bespoke, плавно переходит от Supernova Purple к Supernova Purple Dark, дополненный оригинальной боковой графикой «80» с эффектом обратного омбре.Тема памятного автомобиля продолжается в контрастных вариантах отделки колесных дисков и в салоне ручной работы, где вышитые подголовники с цифрой «80» и эксклюзивная аэрографическая графика на приборной панели изображают культовое здание дизайн-студии, а также отмечают восемь десятилетий производства автомобилей Bentley в Крю.Созданный специально к этой знаменательной дате, автомобиль является современным воплощением мастерства, инноваций и внимания к деталям, которые определяли дом Bentley в Крю на протяжении последних 80 лет.Сегодня Крю остается сердцем Bentley, объединяя дизайн, исследования и разработки, производство и коммерческие операции на едином интегрированном кампусе.В последние годы компания переосмыслила территорию для следующего этапа производства автомобилей, создав ряд новых объектов, включая дизайн-студию, инженерно-технический центр, центр передового опыта в области качества и запуска, интегрированный логистический центр и покрасочный цех, официально открытый Ее Королевским Высочеством принцессой Анной в начале этого месяца.В преддверии глобального запуска Torcal, нового Bentley, продолжаются работы по переоборудованию старейшего здания на территории завода в сборочный цех для первого электромобиля компании, запуск которого запланирован на сентябрь.
Ещё 1 фото
Как завод в Скопине стал крупным производителем подвески
Водитель никогда не видит свой амортизатор. Он видит руль, педали, приборную панель - а деталь, от которой зависит управляемость, тормозной путь и вообще способность машины держаться на дороге, спрятана под днищем и работает молча. О ней вспоминают, только когда она умирает и машину начинает раскачивать на каждой кочке.Львиная доля этих незаметных деталей для отечественных машин уже больше шестидесяти лет выпускается в небольшом городе Скопин Рязанской области.Как МТС превратилась в завод31 октября 1958 года Совет министров СССР принял постановление об организации производства запасных частей для грузовиков и сельхозмашин на предприятиях Рязанской области. Формулировка сухая, но за ней стоит вполне живой процесс - реорганизацию тогда переживала вся система машинно-тракторных станций в стране.В Скопинском районе Побединскую МТС не закрыли, а перепрофилировали, и именно на её площадке начали разворачивать новое производство.В 1962 году из этого производства выделили самостоятельный завод под названием "Автодеталь". Первая продукция была совсем не про легковые автомобили. Завод выпускал гидравлические рычажные амортизаторы для грузовиков ЗИЛ-151 и ЗИЛ-164, а также для автобусов ЛАЗ-695 и ЛИАЗ-158, плюс тормозные краны.Свой нынешний вид и название "Скопинский автоагрегатный завод" предприятие получило только в мае 1966 года, после передачи в ведение Министерства автомобильной промышленности СССР.Волга, которая всё изменилаВ июне 1967 года на заводе началась серьёзная реконструкция. Параллельно со стройкой новых цехов и целого микрорайона для рабочих в Скопине взялись за принципиально другую задачу - освоение телескопических амортизаторов для ГАЗ-24.Технологию заводу передали напрямую специалисты Горьковского автозавода, и уже 30 апреля 1968 года на предприятии собрали первый такой амортизатор для "Волги".Дальше события развивались быстро. Освоив легковую подвеску на примере ГАЗ-24, завод начал готовиться к сотрудничеству с только что построенным Волжским автозаводом, и в 1970 году выпустил первую партию амортизаторов уже для ВАЗ-2101 - той самой "копейки". А в 1973 году Скопинский завод официально вошёл в производственное объединение "АвтоВАЗ". С этого момента и на следующие тридцать лет судьба завода оказалась тесно связана с Тольятти.Реорганизация, о которой мало кто знаетВ 2009 году предприятие вошло в группу "Объединённые автомобильные технологии" - крупнейшее в стране объединение производителей автокомпонентов. А в 2013 году произошло изменение, которое многие потребители продукции СААЗ до сих пор не замечают: 1 июля на базе завода создали новое юридическое лицо, ООО "СААЗ Комплект".Именно оно сейчас ведёт всё производство - сборку амортизаторов, стоек, газовых упоров. Старое юрлицо, АО "СААЗ", осталось управлять недвижимостью и промплощадкой, по сути превратившись в индустриальный парк для резидентов.Люди на площадке, оборудование и бренд остались теми же, но с точки зрения документов это уже другая структура.От "копейки" до кроссовераСписок моделей, для которых Скопин делает подвеску, за последние пятнадцать лет разросся так, что закрывать его только отечественными машинами уже неправильно.В 2014-2015 годах здесь освоили выпуск компонентов для Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-DO и mi-DO, для Lada Kalina Cross и только что вышедшей тогда Lada Vesta.В 2017-2018-м добавились кроссоверные версии - Vesta Cross и XRay Cross. Позже в список встали Peugeot 408, Citroën C4, ГАЗель Бизнес, Peugeot Expert и Opel Zafira Life.Сегодня завод поставляет продукцию на конвейеры АвтоВАЗа, УАЗа и "Лада Ижевск", а также продаёт запчасти на вторичный рынок России и за рубежом.Что изменилось в цехахПроизводство подвески - это не штамповка металла на глазок, а точная механика с жёсткими допусками. В 2006 году завод закупил роботизированный сварочный комплекс KUKA для сварки корпусов стоек моделей 1118 и 2170, то есть будущих Калины и Приоры.Параллельно на предприятии внедрили высокоскоростное твёрдое хромирование штоков - процесс, который напрямую влияет на срок службы амортизатора и его устойчивость к коррозии, - а также автоматические линии бесцентрового шлифования и суперфинишную обработку деталей.Разница между рычажным амортизатором для ЗИС-151 из 1962 года и газонаполненной стойкой для современной Vesta примерно такая же, как между печатной машинкой и ноутбуком.Задача одна и та же - управлять поведением машины на дороге, - но исполнение и точность производства сместились на порядок.Обратная сторона популярностиУ заметного бренда всегда находятся желающие подделать его название. На рынке автозапчастей встречаются как грубые копии "под СААЗ", так и качественно сделанный контрафакт, где товарный знак видоизменён настолько, что покупатель не всегда замечает подмену.Отдельная категория продукции - пневмопружины для автобусов, грузовиков и спецтехники, изготовленные под конкретный заказ. Такие детали редко попадают в розницу, и найти их можно в основном напрямую у производителя.Завод, который работает и сегодняСкопинское предприятие продолжает работать и в 2026 году - участвует в отраслевых рейтингах группы ОАТ по качеству продукции, ведёт текущую производственную деятельность, коллектив принимает участие в городских мероприятиях.За без малого семь десятилетий завод прошёл путь от рычажных амортизаторов для послевоенных грузовиков до газонаполненных стоек для современных кроссоверов - и всё это время оставался практически невидимым для водителя, которого он держит на дороге.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!»
Maybach GLS, Range Rover SV или Bentayga: что выбратьMercedes-Maybach GLS, Range Rover SV и Bentley Bentayga часто попадают в один короткий список. На уровне бюджета это близкие сценарии: большой статусный SUV, дорогой салон, мощный мотор, индивидуальные опции.Но для покупки под заказ это три разные логики сделки.Короткий вывод: Maybach GLS чаще выбирают за задний ряд и представительский Mercedes-Benz формат, Range Rover SV - за образ и персонализацию, Bentayga - за сочетание британского люкса и более водительского характера.AST может сравнить 2-3 конкретных предложения: комплектация, документы, продавец, логистика, утильсбор, лизинг или частная оплата.Чем силен Mercedes-Maybach GLS?Коротко: это самый понятный выбор для пассажирского сценария.Maybach GLS лучше всего раскрывается, когда владелец часто едет сзади или использует автомобиль как представительский транспорт. Важны кресла, тишина, мультимедиа, отделка, плавность хода и ощущение Mercedes-Benz в верхнем сегменте.Риск сделки - перепутать "Maybach" в названии с конкретной комплектацией. Нужно проверять build sheet, задний ряд, отделку, рынок поставки и фактическое наличие автомобиля.Где сильнее Range Rover SV?Коротко: Range Rover SV покупают за образ, посадку, персонализацию и универсальность.Range Rover SV логичен для клиента, которому нужен представительский салон и узнаваемый внедорожный статус. Версии SV часто завязаны на индивидуальные материалы, цвета и редкие пакеты. Такой подход усиливает индивидуальность автомобиля и усложняет проверку.Если автомобиль идет под заказ, надо заранее зафиксировать, какие опции входят в цену. На этапе передачи может выясниться, что "SV-уровень" в объявлении был шире, чем реальная машина.Когда смотреть Bentley Bentayga?Коротко: Bentayga подходит тем, кто хочет ультра-премиум без полного ухода в пассажирский лимузин.Bentley Bentayga может быть более водительской альтернативой Maybach GLS и более аристократичной альтернативой части Range Rover.Она сильна отделкой, брендом и ощущением редкого автомобиля. В сделке критичны сервисная история, рынок, состояние салона и корректность документов.Связанные материалы AST: Bentley Bentayga Speed, BMW X7 под заказ и проверка инвойса продавца.Таблица выбора| Сценарий | Логичный кандидат | Что проверить первым ||---|---|---|| Пассажирский представительский SUV | Mercedes-Maybach GLS | задний ряд, отделка, рынок поставки || Максимальная персонализация и образ | Range Rover SV | build sheet, пакеты SV, документы || Редкий премиум с водительским оттенком | Bentley Bentayga | состояние, история, комплектация || Покупка на компанию | любой из трех | лизинг, НДС-логика, закрывающие документы || Частная покупка | любой из трех | аванс, договор, инвойс, условия передачи |Как не ошибиться в бюджете?Коротко: считать надо не модель, а конкретный автомобиль.В премиальном сегменте разница между двумя похожими объявлениями может быть в опциях, рынке, состоянии, валюте, сроке инвойса, логистике и обязательных платежах. Корректное сравнение начинается с таблицы условий по каждой машине.Покупателю полезно видеть три строки: цена продавца, расходы до РФ и расходы на оформление/передачу. Если все спрятано в одной сумме, риск ошибки выше.Источники- Car and Driver: 2027 Mercedes-Maybach GLS680 revealed, 21 July 2026 -- Land Rover Media: Range Rover SV Ultra, 29 April 2026 -- Bentley Motors: Bentayga model information -Если выбираете между Maybach GLS, Range Rover SV и Bentayga, AST подготовит сравнение конкретных предложений и покажет, где цена объявления превращается в реальный бюджет.Практический вывод: перед бронью или оплатой премиального автомобиля нужно отдельно проверить продавца, комплектацию, инвойс, платежный маршрут, логистику, утильсбор, ЭПТС и условия передачи.Сравнивать стоит не только цену автомобиля, но и полный бюджет all-in, документы и последствия изменения условий сделки.Если часть данных не подтверждена, корректно считать ее риском, а не обещанной характеристикой.#автоподзаказ #премиумавто #параллельныйимпорт #лизинг #НДС
Кей-кары в Японии и России: предпосылки и положение
На улицах японских городов редко встречаются крупные внедорожники, столь характерные для дорог России или Соединённых Штатов. Повсеместное распространение получили малолитражные автомобили с кузовом прямоугольной формы, напоминающие небольшие контейнеры. Речь идёт о классе кей-каров.В Японии доля подобных транспортных средств достигает почти сорока процентов от общего объёма рынка новых автомобилей. Данный факт представляется удивительным для страны, производящей такие модели, как Toyota Camry, Lexus и Land Cruiser.Причины популярности кроются не исключительно в склонности японцев к компактным вещам. Владельцы кей-каров получают ощутимые финансовые и эксплуатационные преференции, которые в местных условиях перевешивают недостатки.Определение класса кей-карКей-кар (в переводе с японского — «автомобиль малого класса») представляет собой транспортное средство, габариты и технические характеристики которого вписываются в строгие рамки:1. длина — не более 3,4 метра;2. ширина — не более 1,48 метра;3. высота — не более 2 метров;4. рабочий объём двигателя — не более 660 кубических сантиметров;5. мощность — не более 64 лошадиных сил.В Японии такие автомобили легко идентифицировать по жёлтым номерным знакам (стандартные машины имеют белые или зелёные номера). Указанные параметры не являются случайными.Японское правительство ввело их в послевоенные годы для стимулирования производства доступных и экономичных машин. Главное условие — соблюдение установленных рамок даёт владельцам право на реальные налоговые и прочие льготы.Факторы выбора кей-каров в ЯпонииНалоговое бремя и эксплуатационные расходыВ Японии ежегодный налог на автомобиль жёстко привязан к рабочему объёму двигателя. Разница налоговых отчислений между стандартной машиной и кей-каром может быть пятикратной. Страховой полис обходится дешевле на 20–40 процентов.Кей-кары потребляют вдвое меньше топлива по сравнению с обычными легковыми автомобилями. Для среднестатистической японской семьи подобная экономия становится весомым аргументом.Условия парковкиВ крупных городах — Токио, Осаке, Нагое — регистрация автомобиля невозможна без подтверждения наличия парковочного места. Аренда одного места в многоквартирном доме требует значительных ежемесячных расходов. Для кей-каров данное требование часто снимается.Приобрести и поставить такую машину можно почти в любом месте. Компактные габариты позволяют передвигаться по узким улицам старых кварталов, где ширина проезжей части едва достигает трёх метров и обычный седан не в состоянии развернуться. Парковочное место для кей-кара отыскивается там, где крупногабаритному транспортному средству не хватило бы пространства.Особенности городской средыЯпония отличается высокой плотностью населения и ограниченной пригодной для застройки территорией. Узкие дороги, небольшие паркинги, частые заторы. В подобных условиях большой автомобиль становится обременением. Кей-кар, напротив, оказывается идеальным средством передвижения: он манёврен, прост при парковке и не создаёт неудобств окружающим.При этом за счёт высоты кузова (до двух метров) внутреннее пространство сопоставимо с салоном минивэна. Пассажир высокого роста не упирается головой в потолок. Задние сиденья трансформируются для перевозки грузов.Наиболее востребованные моделиЛидеры продаж последних лет — не обычные хэтчбеки, а так называемые «сверхвысокие универсалы»: Honda N-Box, Suzuki Spacia, Daihatsu Tanto, Daihatsu Move. Данные модели имеют почти вертикальные стенки кузова, сдвижные двери и салон с многочисленными вариантами трансформации.В 2025 году Honda N-Box разошлась тиражом более двухсот тысяч экземпляров, став самым продаваемым автомобилем в Японии, обогнав Toyota Yaris, Corolla и прочие модели.Этот факт красноречив: в стране, производящей лучшие мировые седаны и кроссоверы, большинство покупателей выбирает квадратную малолитражку исключительно по причине её практичности для повседневного использования.Ситуация на российском рынкеУсловия эксплуатации в России имеют принципиальные отличия. Налоговые льготы для малолитражных двигателей отсутствуют. Транспортный налог привязан к мощности в лошадиных силах; шестьдесят четыре силы — это незначительная величина, поэтому налог минимален, что является единственным преимуществом.Однако льгот по парковке или страхованию не предусмотрено. Дорожная сеть шире. Расстояния между городами исчисляются тысячами километров, а не десятками. Климатические условия суровее.Тем не менее, кей-кары присутствуют на российском рынке. Их массово ввозят с Дальнего Востока, особенно в Приморский и Хабаровский края.За эти деньги покупатель получает японское качество сборки, автоматическую трансмиссию (как правило, вариатор), часто полный привод и кондиционер. Это достойная альтернатива отечественной «Гранте» либо старому европейскому автомобилю.Однако существуют и серьёзные недостатки. В регионах за Уралом ситуация сложнее. Сервисные центры не всегда имеют опыт работы с трёхцилиндровыми моторами объёмом 0,66 литра. Вариаторы, которыми оснащены почти все современные кей-кары, вызывают опасения у многих механиков.Запасные части приходится заказывать и ждать продолжительное время. Дорожный просвет 140–150 мм недостаточен для российских выбоин. Слабый двигатель делает обгоны на трассе опасными. Правый руль: одни водители привыкают к нему за один день, другие считают это принципиальным недостатком.Следовательно, в России кей-кары останутся нишевым явлением. Они уместны во Владивостоке, Хабаровске, Южно-Сахалинске — там, где японские автомобили распространены, сервисные центры обладают необходимой квалификацией, запасные части доступны, а расстояния не столь велики.В Москве, Санкт-Петербурге или Новосибирске такие машины малочисленны, и в ближайшие пять лет их количество существенно не возрастёт. В указанных городах потребители выбирают либо китайские бюджетные модели, либо подержанные европейские либо корейские автомобили.Окончание эры минивэнов?Подобное утверждение представляется излишне категоричным. Крупные семейные минивэны с двигателями 2,0–2,5 литра действительно постепенно уступают позиции. Их место занимают высокие кей-универсалы, которые обеспечивают сопоставимую функциональность при значительно меньших расходах на топливо и налоги.Класс кей-каров продолжает существовать и развиваться. Более того, появляются электрические версии — Nissan Sakura, Mitsubishi eK X, Honda N-Van e:. В 2024 году Sakura стала самым продаваемым электромобилем в Японии.Таким образом, переход на электротягу не уничтожает кей-класс, а напротив, открывает для него новые возможности.РезюмеВ Японии кей-кары востребованы благодаря налоговым льготам, упрощённым условиям парковки и особенностям уличной сети. Это рациональный выбор, а не дань романтике.Наиболее популярны высокие универсалы со сдвижными дверями, например Honda N-Box.В России кей-кары распространены преимущественно на Дальнем Востоке. Для остальных регионов страны они слишком специфичны из-за правого руля, маломощного двигателя, низкого клиренса и проблем с сервисным обслуживанием.Через пять лет ситуация кардинально не изменится. Кей-кары останутся заметным явлением во Владивостоке и практически незаметными за Уралом.Если потенциальный покупатель проживает в регионе, где праворульные японские автомобили являются привычными, и ему необходим экономичный городской транспорт с максимальным внутренним пространством при минимальных внешних габаритах, кей-кар может стать подходящим вариантом.
Ещё 7 фото
Toyota Highlander стал полностью электрическим
Toyota несколько недель подогревала интерес к новинке.Сначала показали заднюю часть — только силуэт и светодиодную линию фонарей.Потом — интерьер и подтверждение трёхрядной компоновки.📝Теперь всё официально:Toyota Highlander 2027 года полностью переходит на электротягу.🧷Что по техникеHighlander будет доступен:🔵передний привод — 221 л.с.🔵полный привод — 338 л.с.Батареи:🔵77 кВт⋅ч🔵96 кВт⋅чЗапас хода — до 320 миль (примерно 515 км) в максимальной версии.Быстрая зарядка:🔵10–80% примерно за 30 минут🔵стандарт зарядки NACS (как у Tesla в США)Есть функция питания внешних устройств — можно подключить бытовую технику или использовать автомобиль как резервный источник энергии.🧷Размеры и платформаНовый Highlander стал:🔵шире🔵длиннее🔵с увеличенной колёсной базойДизайн более угловатый, с массивными крыльями и широкой световой полосой. Визуально ближе к Land Cruiser, чем к прежнему «семейному» Highlander.🧷Салон🔵14-дюймовый экран🔵12,3-дюймовая цифровая приборная панель🔵7 мест🔵встроенный видеорегистратор🔵18 подстаканников (Toyota традиционно думает о семьях)❄️Toyota долго делала ставку на гибриды и осторожничала с чистыми электромобилями.Перевод одного из самых массовых трёхрядных SUV на электротягу — это уже изменение стратегии.Highlander выходит в сегмент семейных электрических кроссоверов против Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9.💭Продажи в США стартуют в конце 2026 года.Ожидаемая цена 50 000 — 55 000 $