Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Регулировка клапанов и установка зазоров на мотоциклах Kawasaki (KLE 400, ZZR 400)
Временами у моего Kawasaki KLE 400 появляется характерный цокот в головке цилиндров и двигатель стал хуже тянуть, и я понял — пришло время регулировать клапаны. То же самое касается и моделей ZZR 400 — у них аналогичная конструкция ГРМ с регулируемыми шайбами.Эта процедура требует аккуратности и точности, но сделать её можно самостоятельно, если всё делать по шагам.Когда нужна регулировка клапановПризнаки, что пора лезть под крышку: - слышен металлический цокот или стук в районе головки; - мотор плохо заводится на холодную; - холостые обороты плавают; - двигатель теряет мощность; - после прогрева звук немного стихает.На KLE и ZZR 400 регулировку клапанов рекомендуется делать каждые 15–20 тысяч км, но при активной езде лучше чаще — каждые 10–12 тысяч.Инструменты и материалыДля работы понадобятся: * щупы толщиной 0,04–0,30 мм; * набор ключей и головок; * отвёртка; * вороток на 17 для прокрутки коленвала; * магнит или пинцет для извлечения шайб; * микрометр для измерения толщины шайб; * новые регулировочные шайбы; * прокладка крышки клапанов, если старая задубела.Подготовка и доступ к клапанам1. Снимаю сиденье, бак и воздушный фильтр. 2. Отсоединяю катушки зажигания и высоковольтные провода. 3. Откручиваю крышку клапанов — под ней виден распределительный вал и клапанные шайбы. 4. Перед началом работы обязательно протираю всё вокруг, чтобы грязь не попала внутрь.Положение коленвала и измерение зазоровНа крышке генератора есть метки T и F. Проворачиваю коленвал по часовой стрелке до совмещения метки T с риской на крышке — это верхняя мёртвая точка первого цилиндра.В этом положении проверяю зазоры на впускных и выпускных клапанах первого цилиндра. Затем проворачиваю коленвал на 180° (метка следующего цилиндра) и проверяю остальные по порядку.Зазоры проверяются щупом между кулачком распредвала и шайбой: * впуск: 0,15–0,20 мм; * выпуск: 0,20–0,25 мм.Для обоих мотоциклов эти значения одинаковы.Если зазор не в нормеЕсли щуп входит слишком туго — зазор меньше нормы. Если щуп болтается — зазор увеличен. В обоих случаях нужно менять регулировочную шайбу. Чтобы снять шайбу, аккуратно отжимаю клапан вниз (удобно использовать специнструмент, но можно и маленькой отвёрткой через мягкую прокладку).Затем магнитом вытаскиваю шайбу и измеряю её толщину микрометром. Новая шайба подбирается по формуле: новая = старая + (измеренный зазор – номинальный).Например: измеренный зазор 0,30 мм, нужно 0,20 мм, старая шайба 2,40 мм → новая = 2,40 + (0,30 – 0,20) = 2,50 мм.Установка новых шайб и повторная проверкаПосле подбора нужных шайб устанавливаю их обратно, ставлю распредвал в исходное положение и повторно проверяю зазоры щупами. Все значения должны быть в пределах допуска.Сборка двигателяПроверяю чистоту каналов и постелей распредвалов. Устанавливаю крышку с новой прокладкой, затягиваю болты крест-накрест, без перетяга. Подключаю катушки, провода и ставлю обратно бак. Завожу двигатель — звук должен стать ровным и мягким, без металлических щелчков.Рабочие подсказки• Никогда не регулируйте клапаны на горячем двигателе — только на полностью остывшем. • При установке шайб проверяйте, чтобы они легли ровно в посадочные места. • Перед снятием валов обязательно помечайте их положение, чтобы не перепутать при сборке. • После регулировки всегда проворачивайте мотор вручную на два оборота и заново проверяйте метки. • Используйте оригинальные шайбы Kawasaki или качественные аналоги — дешёвые быстро изнашиваются.После регулировки клапанов мой KLE 400 стал работать тише и стабильнее, исчезли вибрации и пропуски при наборе оборотов. Заводится теперь легко, даже после долгого простоя. На ZZR 400 эффект тот же — мотор становится эластичнее, а тяга на низах возвращается.Регулировка клапанов — одна из самых важных процедур для этих моделей. Если делать её вовремя и аккуратно, двигатель спокойно проходит сотни тысяч километров без серьёзных проблем.
Дедушка Зизер
Брал как первый мот, в результате откатал 3 сезона.. 1 и 2 цилиндровые не рассматривал ибо звук работающей рядной четвёрки ни на что не променяю), да и выхлоп 4 в 1 был просто восхитителен, не визглявый, а нормальный такой, с баском.. Катал совсем не много, тысячи четыре набралось.. За это время мот вообще ничем не досаждал, только бензин в него заливал и всё! Езжу спокойно, поэтому ни звёзды, ни цепь, ни колодки не менял, всё в достойном состоянии. Поломок не было ни каких. Коробка в идеале, ничего не вылетает, потому, что не рву со светофора, передачи с 3 могу конечно открутить.. Хоть и говорят про Зизер всякую хрень, но Япония есть Япония, да и понимать надо, что это не спорт, а турист для спокойной езды.. Нужен спорт? Купи R1 и летай, Зизер для этого не подходит, хотя и угля можно иногда дать, спидометр в свои 25 лет кладёт свободно. Подтраивал немного на холодную, крышку воздухана надо герметизировать (болезнь Зизера), но мне лениво было, на ходу никаких проблем, едет как надо. В общем итог такой, купил мот, откатал с удовольствием 3 сезона, НИЧЕГО с ним не делал и продал в отличном состоянии, перед человеком не стыдно, прицепом отдал фильтра и колодки новые..Четвёрку за ходовые качества поставил только потому, что 400 кубиков в отдельных моментах просто маловато, а так отличный мот как для начинающих так и вообще, многое прощает, да и внешне вполне себе красавчик, многие другие по сравнению с ним просто страх божий.. Я знаю людей у которых есть более новые и мощные моты, но Зизера 400 они не продают, следят за ним и катают иногда в удовольствие.Всем удачи, с покупкой и на дорогах!
Кава ззр400 2 поколение
Мотоцикл в отличном состоянии,возвращен к заводским параметрам по окраске и всем характеристикам. Новые тормозные колодки,грм отреставрирован полностью,резина новая,всё идеально по электрике. Вставил ключ зажигания и поехал,не накручен по топлевной системе,пробег фактический. Надёжная кава и в городе и на трассе. У меня не первая кава,эту забрал у неродивого ездака. Востановил с колен,не подводит ни в чем,мот может быть и агресивным,и нежно урчащим как тигрёнок. Езжу каждый день,если нет дождя,хоть один или с пассажиром,по лошадкам этому моту безразницы масса сидящих,он просто отлично и уверенно едит!
Ещё 7 фото
Ещё 9 фото
Кавасаки ZZR 400
Хороший мотоцикл!!! Настоящий японец. Никогда не подводил. Мне достался он прямо после растаможки из Японии. Без пробега по РФ, в родном обвесе, с минимальными вложениями, повезло. Расходники не дорогие, рынок БУ запчастей богат, везде все можно найти. Посадка удобная, уровень комфорта зашкаливает. Было бы круто если такие мотоциклы производили сейчас. Мотоцикл для дальних расстояний, настоящий спорт-турист. Сегодня продал своего ЗИЗера, надеюсь будет служить верой и правдой другому хозяину. Советую.
Ещё 8 фото
Отзыв
Отличный мот. При грамотной эксплуатации будет служить как часы. Проехал на нем около 1100 км и получил только хорошие впечатления. В качестве первого мотоцикла, я считаю его достойным. Этот мот позволит понять какой класс вам ближе. Посадка спорт-турист. Не криветка и не ровная спина. Прям четко по середине. И его часто путали с 1100, потому что он большой и удобный. Рекомендую начинающим и не бояться карбюратора. Ведь мот настолько просто, что в любой поломке вам смогут помочь и это не затянется в ремонте на месяца. Запчастей валом да и ремонтировать его могут в любом сервисе
Ещё 5 фото
Лучший мот в своей ценовой категории
Дешевый в обслуживании ,запчастей навалом, в каждом сервисе умеют ремонтировать, хоть и всегда ноют , что ненадежный , мой хоть и первого выпуска ,но никаких проблем не доставлял, в городе очень комфортно в пробках, по трассе идет как гвоздями прибитый ,запаса мощности вполне хватает для дальних поездок, расход 6 —8 литров на сотню ,впринципе не много , в общем за 2 сезона я недостатков нашел в нем меньше чем достоинств , всем рекомендую рассмотреть зизера как первый мот ,для начала мото пути он отличный учитель .
Неплохой аппарат для первого сезона.
Купила Зизер для своего первого сезона. Достался мне он в хорошем состоянии, прошлый хозяин следил за ним, и в следствии этого за 2 года он не доставил мне никаких серьезных неприятностей, помимо порвавшегося тросика спидометра и перегоревших лампочек. Кто-бы что не говорил про эти модели — в виду доступности в ценовом сегменте это была популярная модель, в которую лезли все кто только мог, кривыми руками и глупой головой, и продавали потом, в том виде, в котором смогли собрать.За старыми аппаратами нужно следить, любая машина без ухода сломается: масло, фильтры, настройка и чистка карбов, а так же цепь и тормоза — все чинилось своими руками (кроме синхронизации естесственно). В этом инженеры Кавасаки молодцы — все узлы в доступности + в интернете много полезной информации, что как и где в этом мотоцикле. Проблема с коробкой возможно единственный минус, но это скорее половина проблемы в слабой конструкции + в водителях, которые ездят на спортуристах как на спортах, или в виду небольшого опыта.Тжелый, устойчивый, хорошо набирающих скорость, комфортный относительно, доступный, беспроблемный в запчастях (разборки в помощь), но не для нежных и ленивых водителей)
Ещё 5 фото
Ещё 3 фото
Идеальный мот для первого сезона!
Мотоцикл бодрый, удобный в управлении, относительно большой, и на трассе ему нипочём боковой ветер.Спустя годы, он не выглядит старым, все так же мощно смотрится на дороге.Прощает ошибки. Тормозов хватает. Сиденье большое, места двоим хватает с запасом. Хорошо что мотоцикл 400 кубиков, не страшно разгоняться держа газ до отсечки (говорят на 600 кубиков и выше так не надо делать, будет козлить). Простой и надежный!Скорость максимальную не знаю но 180 км/ч едет.Очень круто смотрятся клипоны вместо руля, да и для спорт-туриста они удобнее.В общем и целом мотоцикл заслуживает хорошей оценки!
О мотоцикле
Здраствуйте леди и джентельмены.опыт владением kawasaki zzr из разряда мотоциклов спорт турист,у меня начался с 2015г.в. приобрел тогда в конце лета zzr 2000г.в. ,о zzr мечтал с 17лет как только его увидел сразу влюбился так сказать любовь с первого взгляда.мотоцикл мне отслужил верой и правдой остались только радостные воспоминания проехав на нем немного не мало 20км за 3года .были незначительные поломки ,даже не поломки а износ щеток стартера и реле стартера.а в основ только расходники меняй и ездий.с кпп никогда небыло проблем,может просто попадались неушатаные наверное, после гонщиков.после 3лет пришлось продать.но мысли о зизере недавали покоя и осенью 2018 приобрел мот и снова zzr только по свежее 2003г.в. покупкой был доволен как слон)))Двигатель в хорошем состоянии заводится в любой мороз с пол оборота ,кпп в хорошем состоянии будите аккуратно ездить внукам хватит,ходовая часть прекрасна устойчив ,динамичный .рама ровная нелопнута.расходники в хорошем состоянии.требует замены масла.сальника помпы и сальника штока сцепления некретично .стоит не родное рр неподводило,вообще моцик огонь.подходит как для новичка и опытного райдера.продаю по жизненным трудностям(((
Ещё 7 фото
Отзыв владельца про Kawasaki ZZR 400 1994
Отличный мотик за свои деньги,подходит как для новичков так и для опытных мотоциклистов. Практически без проблем с учетом того что ему уже более 20лет. Самый большой минус который описывают владельцы про эту модель это коробка передач но это Спорт-турист и если его использовать по его прямому назначению он не доставит вам проблем. А так это достаточно дешевый и неприхотливый мотик и незабываем про разборы которых сейчас очень много и проблем с запчастями на ту же коробку передач у вас не возникнет. И помните если к технике относиться с уважением и ухаживать за ней то она вас не подведет)))