Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как выбрать вилочное масло для мотоцикла: вязкость, бренды и рекомендации
Сегодня хочу рассказать, как я избавился от вечной тряски на кочках и подарил своему байку вторую молодость. История началась с того, что после пары лет эксплуатации мой мотоцикл стал напоминать жесткую тачку — каждая яма отзывалась в позвоночнике, а в поворотах он словно сопротивлялся.Местный механик посоветовал заглянуть в вилки, и… о боже, там оказалась черная жижа вместо масла. Так начался мой путь к просветлению.Почему вилочное масло — это не мелочь, а must-haveРаньше я думал, что вилки — это просто две железки, которые амортизируют как-то сами. Оказалось, масло в них работает как магия: оно не только смягчает удары, но и влияет на управляемость.Старое масло (а точнее, то, что от него осталось) превратилось в абразивную взвесь, которая царапала штоки и заставляла вилку подклинивать. После замены я впервые за год почувствовал, что мотоцикл буквально читает мои мысли в поворотах. А еще перестал бояться лежачих полицейских — теперь они как перина!Как выбрать масло: мой путь проб и ошибокСначала я начитался форумов и запутался в цифрах. Вязкость, синтетика, допуски. В итоге методом тыка выбрал Motul Fork Oil 10W, потому что у друга на таком же классике вилка работала идеально.Позже узнал, что для спортбайков часто берут более жидкое (5W-10), а для эндуро — густое (10W-15).Синтетику советуют для агрессивной езды, но я остановился на полусинтетике — она и мягче, и ресурс приличный. А еще открыл для себя Putoline — бюджетный аналог оригинального Showa, который в моем Kawasaki Z отработал не хуже, но стоил вполовину дешевле.Самостоятельная замена: как не повторить мои косякиПервый раз я решил сэкономить на сервисе и полез в вилки с кухонными инструментами. Итог: поцарапанный шток из-за неподходящего ключа, перелитое масло (думал, чем больше, тем лучше) и вилка, которая стала жестче бетона. Пришлось переделывать, зато теперь знаю:1. Съемник вилок — святое. Без него даже не начинайте.2. Уровень масла меряйте строго по мануалу (у меня 120 мм от края), иначе получите либо подушку, либо доску.3. Чистите всё, что видите: пыльники, сальники, штоки. Я пропустил этот шаг — через месяц вилка заскрипела, как старые качели. 4. И да, купите ремкомплект заранее. Новые сальники стоят копейки, а вот ремонт после утечки — нет.Топ масел, которые мне советовали гуруВ нашем мотоклубе фавориты — Motul Fork Oil (дорого, но пенится только в капучино, а не на бездорожье), Putoline HPF для повседневной езды и Ohlins FG 140 для тех, кто гоняет так, будто за ними мчится терминатор.Я пробовал Motul и Putoline — разница есть, но для города и легкого бездорожья Putoline хватает за глаза.Когда менять маслоПроизводитель говорит «раз в 20 000 км», но после наших дорог я делаю это каждый сезон. Особенно если катался по гравийкам или после зимы, когда соль делает из масла аналог кислых щей.Если вилка стучит на мелких кочках или байк клюет носом при торможении — это крик о помощи. Не ждите, пока штоки покроются бороздами, как старый винил.Финал: смена вилочного масла — это как перезагрузка для мотоцикла. Не верите? Попробуйте сами! Выберите вязкость под ваш стиль, не бойтесь недорогих брендов и меняйте масло чаще, чем советуют официальные сроки.
Мой первый мот)
Выбирал я себе первый мотоцикл - сначала смотрел чесотки, но хорошо, что был хороший совет от друзей смотреть сразу 600-800 кубов. Выбирал между диверсией ямахи, gs800 Сузуки и кавой z750-z800. В общем мотосалоне подвернуся этот вариант и я вообще не прогадал ! Вилка превертыш, управляется он как велосипед ! В городе на нем хасанить было одно удовольствие по пробкам. По обслуживанию относительно бюджетный, за все время владения (6 лет) не подвёл ни разу. За сет отсутствия пластика (его минимального кол-ва) очень удобно производить многие работы самостоятельно. Жаль, но пришло время расставаться , думаю s1000r взятый на смену не даст скучать!
Ещё 1 фото
Идеальный мотоцикл города
Идеальный для города, идеальный для новичка. Пересел на него с 200 кубиков и ни разу не пожалел. Мягкое ускорение прощает ошибки новичка. Тепловозная тяга. Когда знаешь на что он способен, наоборот успокаиваешься и начинаешь кайфовать от медленной, размеренной езды. Тебе ничего никому не надо доказывать, ты знаешь что ты быстрее любого в потоке. Вождение становится более безопасным, а ты — спокойнее.Заводская труба очень тихая до 5 тыс оборотов. В городе редко раскручивается до них. На трассе, после 5 тыс, открывается шторка и начинается его песня.
Идеальный мотоцикл для новичка с небольшим опытом вождения
Кроме преславутых CB400 и фазера 600 есть еще и другие варианты «первых» мотоциклов. Да, помимо всего прочего, это и Z750. Выслушал немало высказываний, типа 750 — это уже перебор для первого мотоцикла, мне максимум 600. Да ничего подобного. Просто в голове «перебора» быть не должно. Иначе и на 125-м минске можно убраться так, что «мама не горюй». Повторюсь в очередной раз: Кавасаки Z750 достойный вариант, как для новичка, так и для опытного городского райдера. Плюсом ко всему сказанному будет служить также тот факт, что «Зэдок» на самом деле не так много на дорогах. Мало кто знает, что есть такая удачная городская модель.
Ещё 16 фото
0
Z750
Служил мне верой и правдой 4 сезона. Именно на этом мотоцикле я начал получать удовольствие от езды по городу. Нормально едет как в спокойном, так и в бодром темпе. Однозначно порадовало наличие АБС. Может и в дальнобой уйти, но у меня после 500+ км начинали уставать шея и плечи, ветрозащиты тут, конечно, не хватает, особенно если ехать больше 140 км/ч. Причем на скоростях 130-140 весьма умеренный аппетит и 270 километров проехать не проблема, даже выстреливая на обгонах. Смело могу рекомендовать как городской мотоцикл. Кстати, наличие родного хвоста хорошо спасает пассажира или вашу спину от грязи.
Ещё 12 фото
Не большой отзыв от Kawasaki z750s
Всем привет владею данным мотоциклом сезон. До этого были Yamaha XVS400 и Yamaha TDM850. Drag Star продал т.к никуда не едет. TDM 850 едет куда хочешь, но едет как трактор и очень тяжелый. Ну и страшный как моё детство. Хотел купить Диверсию, но сделка сорвалась. В итоге купил Kawasaki и моему удивлению не было предела. Очень хорошо сбалансирован. Откручивая ручку разгоняется очень плавно (но это до 7000 оборотов, затем от из под тебя уезжает) для 110 сил. Пробки прошивает на ура. Единственный минус это то что на скорости 150+ становится не комфортно, сдувает. И при мервом же мини дальняке (300км) у меня заболел зад. Но на втором дальняке зад уже не болел. В планах было поменять лобовое стекло на туринговое и перешить сиденье, для поездки на Юг. В целом отличный мот. Не разу не подвёл. Скорость набирает как надо, едет как надо.
Ещё 1 фото
Z750S
По соотношению цена-качество, я думаю, этот мотоцикл должен занимать одно из первых мест. Относительная простота конструкции вкупе с её великолепной надёжностью, использование проверенных технических решений, отсутствие дорогих неремонтнопригодных узлов и агрегатов делают этот мотоцикл идеальным спутником как для ежедневной эксплуатации, так и для езды на дальние расстояния. Правда стоит отметить, что стоковая эргономика не особенно подходит людям выше средней комплекции, видимо сказываются японские корни. Хотя, конечно, именно этот недостаток присущь не только данной марке и модели, но и многим другим азиатского происхождения, да честно говоря, и временами европейского. Метод исправления этого только один- тюнинг и кастомайзинг, его стоимость и глубина сильно зависят от амбиций и потребностей конкретного пользователя. Однако, если решён вопрос с эргономикой, то Вы становитесь обладателем совершенно замечательного аппарата, в его активе невысокая цена, мощный мотор, паровозная тяга, пушечное ускорение, очень неплохая управляемость, неубиваемая механика и электрика, недорогое и простое обслуживание, наличие и доступность запчастей и расходников как в оригинальном виде, так и многочисленных сторонних производителей. Также нужно отметить и то обстоятельство, что этот аппарат очень удобен в городской среде, он лёгок, узок, проворен, разворотист. Прошивать вечерние пробки, пролезать в любые проезды и даже проходы, маневрировать в плотном потоке на нём не составляет никакого труда. За почти 30-ти тысячный пробег моего с ним знакомства я не заметил каких-либо технических "косяков" и проблем, я просто привык к формуле: "сел, завёл, поехал", это АК-47 мотоциклетного мира. Единственные мои претензии связаны, как было отмечено выше, с эргономикой, ну и уже чисто моё субъективное восприятие- пластика хотелось бы поменьше, не хватает ощущения "железности" что-ли. Но, опять же, это вполне излечимо хирургически.
Ещё 27 фото
Жужик.
Всем привет!Если по чесноку, отличный мот, но надо относиться с мозгами...Один из первый инжекторов, с регулировкой оборотов. Ручки управления не упираются в ветровик. Центр тяжести слегка высоковат. Посадка между креветко и классической, ноги не устают, с ростом 184 спокойно и комфортно. Сзади пассажиру немного неудобно, сидит на ступеньке. Мот рулица хорошо, да вес нормальный ~ 220кг, но это не мешает спокойно лавировать меж машин на малой скорости, так привыкнуть чуть. По городу этого мота хватает за глаза, динамика жесть, сравнима со спортом, думаю даже фору даст) ! По трассе помогает 6-я передача, а вот сидуха правда жестковата, решает вставка из гелия. Поток воздуха после 140 начинает сдувать)) .Отличный современный внешний вид, качественные материалы исполнения и сама сборка мота. Расход зависит от стиля езды от 7 до 10 литров на сотню, мож больше) Подвески хватает чтоб проехать по многим покрытиям, но так без эдуро. Повороты проходит на ура. Коробка хорошая, правда нейтраль бывает приходиться поискать.По расходникам все в наличии, цены стандартные, некоторые запчасти можно найти по наличию, некоторые под заказ тоже в стандартное время). Не знаю по чему так каву так не любят, но здесь могу однозначно сказать хороший мот, делай по регламенту необходимые действия и прослужит долго.Блин, мож ни кто не купит...
Z750R лучший мотоцикл для города за свои деньги
Производители постепенно увеличивают кубатуру новый моделей (например новый Z900 имеет объем двигателя 950 куб.см., которой в свое время обладал Z1000), забивая на такие важные вещи как подвеска и тормоза в бюджетных моделях .В этом же мотоцикле отлично сочитаются средняя кубатура с отличной подвеской и тормозами. В итоге мы получаем мотоцикл с отличной динамикой для города (на старте от вас будут уходить только литр-спорты), полностью настраиваемой подвеской и отличными тормозами с АБС, что позволит чувствовать себя очень уверенно в городском потоке.
Ещё 2 фото
Отличный, надежный, стильный
Владел этим красавцем 3 года. Остался очень доволен. Как старый тойота ланд крузер. Только расходники. Проехал на нем 21 тысячу км. Легко маневренный, пробки, дальние расстояние и езда весь день по городу не утомляют совсем. Расходники вплоть до тросика сцепления оригинального кавасаки — все всегда есть в наличии. Рекомендую всем кто сомневается )) , берите если найдете в хорошем состоянии. Расход топлива где-то 225-250км на одном баке 95ого. Тяга сумасшедшая. Тормоза заводские достойные. Выхлоп штатный тихий. Всем удачи на дорогах, берегите себя и окружающих.