Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Твори боббров.
Всем доброго времени суток! Итак, сначала была Хонда Стид 400, через сезон купил Шадовку соответственно 600-ку. И как-то само собой через сезон начал отслеживать объявления о продажах мото. Основные требования были что бы кубов 800-900 , человеческая посадка , и V-твин животворящий (...да святится имя твоя..). Деньги обрушились на меня внезапно, а выбор я ещё не сделал. Лето,пляж, друзья, настроение отличное, и деньги при таком раскладе,- могут закончиться очень быстро. Поэтому поставил в фильтр ограничения по сумме денег,- и нажал "Поиск". Но при той сумме что я располагал, выбор был так себе. Понизил в фильтре "Авто.ру" кубатуру двигателя до 700 кубов. И тут увидел объявление о продаже "Кавасаки VN 750" . И недалеко от меня, на Петроградке. Звоню, договариваюсь, и в 18-00 мы встречаемся , а 18-30 Кавасаки уже мой. Впечатления от поездки. Спокойно тронуться под "буль-буль-буль" двигателя, отчалить от поребрика , и неспешно отправиться навстречу заре не получилось. И хотя делал всё аккуратно, один хрен ушел в точку с пробуксовкой , и до самого дома летел с выпученными глазами от адреналина прущего, обыкновенного). Это основное, и самое радикальное отличие от крузеров которые у меня были. Вернее даже будет правильнее сказать что это крузер по форме, но по содержанию это дрегстер на каждый день. Двигатель V-твин с двумя свечами на цилиндр сам по себе шедеврален, достаточно посмотреть на схему ГРМ)). Красная зона на тахометре начинается на 8500 об/мин. хотя спокойно ,без надрыва раскручивается до 9500 об/мин. и ещё есть запас.В остальном Кава VN 750 довольно консервативна, олдскульна)) . Спереди тормоза дисковые ,2 диска, сзади барабан. Задние амморты по классике.Центральная подножка. Ну и вообще железный мотоцикл ,-никакой электроники, пластика и прочей гомосятины.База короткая, вес 230 кг. , и чумовой мотор! Великолепная тяга! Передачи всегда включались и выключались только когда мне надо было. Ну нейтраль не сразу приноровился ловить с первого раза ,но это мелочь. И несмотря на всё это VN750 очень дружелюбный, что называется умеет прощать ошибки.И поскольку форма явно отличается от содержания. Было принято решение сотворить боббра. На фото образец того во что мог бы превратиться Кавасаки VN 750. Откатал сезон до конца, загнал Каву в гараж.И затая дыхание стал терпеливо ждать когда на меня свалятся деньги необходимые для постройки боббра. Но родилась дочь , что вообщем-то очень чудесно, но к бобберостроительству приступить не получилось. Взвесив всё ,решил, что настолько выдающийся мотоцикл, Кавасаки VN750 , обязательно должен попасть в руки к человеку который будет его ценить, холить ,и лелеять именно за то что он не такой как все, он внеклассовый))). И вчера я такого человека нашел! И продал ему Кавушку! Вечером погрузили в микроавтобус. Ночь провел в пустом гараже...бухал и плакал... . И вот ,с утра ,бухаю ...плачу... и пишу отзыв.
Ещё 3 фото
Не круизёр
Хороший, удобный городской мотоцикл на каждый день.Шикарный внешний вид, диванная посадка, изящные формы, обилие хрома, V-Twin — все атрибуты классического чоппера. Отличная динамика разгона, развесовка, рулёжка и торможение. Руль высокий, проходит выше большинства зеркал автомобилей в междурядье. Быстрый, лёгкий и манёвренный, идеален для города.Но!!! На трассе все его достоинства превращаются в недостатки. Он слишком лёгок для круизёра. Боковой ветер и встречные фуры часто переставляют траекторию движения. Сотня на спидометре оптимальный показатель. Если ехать быстрей, ноги начинают сползать с подножек.Через пару часов ноги сводит судорогой из-за постоянного напряжения. Выше 150 км в час его рулёжка вообще непредсказуема. Любая кочка или колея на асфальте способна сорвать передок в воблинг. Так же утомляют вибрации.От мелкого дрожания немеют руки. Ну, может быть это субъективно, четыре перелома всё таки. Однако, на других мотоциклах подобного не было. Бак маленький. Несмотря на небольшие аппетиты, 13 литров всё же мало на длинных перегонах.Не могу не отметить одну неприятную особенность. Мотоцикл предназначен для езды на уклонах не более 20 градусов. Чуть больше — и заливает один из карбюраторов. Такая конструкция. Так что... поездка в горы — это песня та ещё...Пару слов о ремонте. За шесть лет владения особых проблем не доставлял. Единственное, где я матерился и кидался ключами, так это при снятии карбюраторов.Я бы в морду дал этому конструктору, кто придумал эту схему. Всё остальное, не лучше и не хуже, чем на других мотоциклах. Подведу итог. Мотоцикл очень хороший и мне безумно нравится. Но, я езжу на нём на работу и погулять. А на меж город купил себе другой.