Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный круизер!
Сам мотоцикл очень эффектный. Внимание привлекает. Покупал его уже в аэрографии, идея бывшего владельца подчеркнуть названия байка "Вулкан" по этому и лава через весь бак и пламя на ручках и подножках. За время эксплуатации нареканий нет, очень надежный. Сел и поехал. Хватает проскочить на выходных в удовольствие на пол дня и на Брестбайкфест сгонять легко. И так на повседневке на работу и домой. Дорогу держит как по рельсам. Бак конечно хотелось бы побольше 13 литров ему мало. Ну даже этого хватает на 160-180 км на одном баке легко. За счет большого объема двигателя и тракторной тяги едешь как на автомате. Не нужно каждый раз переключать скорости. В общем мотом очень доволен.
Ещё 4 фото
Kawasaki VN 1600 Mean Streak
Kawasaki VN 1600 Mean Streak — мотоцикл производства компании Kawasaki класса «Power cruiser» (Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, Honda VTX1800F, Suzuki Boulevard M109R, Triumph Rocket III, Victory Hammer S, Yamaha Star Warrior).Очень управляемый и динамичный байкУниверсален, в городе очень маневрен, на трассе динамиченПроехал на нем более 2000км, показал себя с лучшей стороны.За счет того что кардан и инжектор, что не требует особого обслуживанияРасход топлива зависит от того как будешь давить, но 15 литрового бака хватает проехать по Карелии между заправками, т.к. они там не такие частые, гдет на 250-300км хватает.
Ещё 1 фото
Настоящее Железное Мясо
Доброго времени суток всем!Обсуждение достоинств и недостатков любой техники, это почти всегда — чистый субъективизм. А, зачастую, — лютый, беспощадный (и беспредметный) холивар. Посему, постараюсь быть максимально объективным. Благо, почти 30-леткний водительский опыт, 10 из которых проведены за рулем мотоциклов, — позволяет.1600-й Номад (или Classic Tourer в европейской классификации), безусловно, один из самых ярких представителей классических "железных" круизёров на рынке. И, как любой другой аппарат, он сочетает в себе как плюсы, так и минусы. Идеальной техники, на любой вкус, карман и пристрастия ведь не бывает. Тут, скорее, вступают в силу вопросы правильности выбора модели (или класса) мотоцикла. То, на сколько правильно владелец соотнёс возможности техники со своими хотелками и ожиданиями.Скажу сразу: выбирая в свое время 1600-й Номад, я не ошибся. Даже наоборот. На момент приобретения, возможности этого паровоза НАМНОГО превышали мои ожидания и способности. А те недостатки, что со временем выявились в модели, помогли мне развить необходимые (особенно на начальном этапе) навыки управления, которые, собственно, и помогли мне потом безопасно откатать без малого 10 лет на этом бегемоте.А теперь чуть предметней:- Номад тяжёл. Он ОЧЕНЬ тяжёл. Это один из самых тяжелых круизеров в классе. 350кг сухой массы, которая с заправкой всеми жижами и топливом вырастает почти до 380кг. Добавьте туда багаж с водителем, — и вот вам почти пол-тонны. И когда вы проползаете на нём в междурядье, и когда вам надо быстро замедлиться/остановиться, этот вес ОЧЕНЬ дает о себе знать. И это надо иметь в виду, если вы останавливаете свой выбор на этом моте.- А еще у Вулканов очень своеобразная, "подламывающаяся" рулевая колонка. Т.е. до определенного момента руль сопротивляется повороту, а после него начинает вам "помогать" и "складывается". С непривычки, и вкупе с большим весом, это может преподнести райдеру немало сюрпризов. Особенно при маневрировании на малых скоростях. - Тормоза: Скажу честно, — тормоза у 1600-го не самые лучшие в классе. На тяжелых мотоциклах тормоза — это вообще "тонкое" место. Просто надо понимать, что здоровые железные конструкции под 400кг весом в принципе не останавливаются, как вкопанные. Какие-то лучше, какие-то хуже, но в любом случае, тяжелый V-Twin при экстренном торможении однозначно проигрывает автомобилям в динамике торможения. А 1600-й Вулкан проигрывает многим V-Twin-ам в этом вопросе, даже не смотря на сдвоенные передние механизмы. Ибо железен и тяжел. Их эффективность ощущается достаточной, чтобы быстро остановить мотоцикл со средней скорости (40-80км/ч). Но вот если приходится оттормаживаться со 100-120км/ч (а такое сплошь и рядом на трассе), то начинаешь понимать, что тормозов маловато. Вообще-то, их никогда не хватает, но тут это особенно заметно. Так же, стоит упомянуть, что из за своего небольшого размера, задний тормозной диск при частом и интенсивном использовании склонен к перегреву. Это "фамильная" черта многих Вулканов. С одной стороны, это недостаток. С другой стороны, это довольно эффективный предохранитель для райдера. Ибо буквально ЗАСТАВЛЯЕТ заранее просчитывать свои маневры торможения. - Подвеска / Управляемость: В общем и целом Номад очень комфортен на дороге. Увеличенная, по сравнению с 1500-й и 1700-й линейками, колесная база делает мотоцикл исключительно стабильным на дороге. Регулируемые задние амортизаторы позволяют менять настройки от "ватно-раскачивающейся" до "табуреточной". На хорошем покрытии Номад просто идеален, — мягок и прогнозируем. На плохом асфальте и грунте он тоже может. Но не любит. Сразу становится жестким, трясучим, начинает рыскать и "просит" сбавить скорость. В силу особенностей конструкции и развесовки, на медленных скоростях, в междурядье, на разметке и на плохом покрытии Номад требует внимания и контроля. Это не БМВ-шный телелевер, который сам держит идеальную прямую вне зависимости ни от чего. Вулкан надо держать. Зато с ростом скорости, Номад превращается просто в монорельс и перестает реагировать на любые помехи, — ветер, колею, разметку, ямы.. На трассе это то, что надо. - Мотор / Коробка: 1600й мотор, хоть и не блещет мощностью (всего 67л.с.), но выдает весьма внушительный крутящий момент в 127Нм. Это позволяет довольно комфортно передвигаться в городе. Мот довольно динамичен и охотно ускоряется практически с любой передачи. В отличие от того же троллейбусно-ровного 103-го Харлея, у Номада есть весьма сочный рывок. Коробка 5-ступенчатая, с удачно подобранными для города числами. Для трассы хотелось бы коробочку "подлиннее", но, в угоду динамике и безопасности, производитель ограничил скоростные возможности Номада цифрой в 165км/ч. И, видимо, не просто так. На скоростях 150+ Номад становится некомфортен. Появляется болтанка, вибрации и.... понимание, что остановить, в случае чего, этот полутонный тепловоз просто не получится. Помимо этого, на режимах 120+ довольно существенно повышается расход топлива и масла. Все-таки, Номад — это не спорт-турист. Номад, это здоровенный комфортный V-Twin для неспешного и красивого фланирования по хорошим дорогам. На этом моте не надо торопиЦЦа. На нем надо созерцательно катаЦЦа. Как в той шутке про "..Мы медленно спустимся с горы..." (с) ;) Правильно обслуженный и исправный мотор потребляет, в среднем, 7 литров бензина на сотню и позволяет спокойно проезжать по 250-280км на баке. Много зависит от манеры езды, конечно. Если все время откручивать ручку, то вылезет и 12л.За без малого 10 лет активной эксплуатации мотоцикл показал себя очень надежным аппаратом. И, что бы не говорили многие "специалисты" про переусложненную конструкцию двигателя со сложными цепными приводами ГРМ и помпы, моторы Кавасаки очень сложно убить. Они спокойно выхаживают по 120-150т.км вообще безо всяких вмешательств. Даже если были перепробеги ТО и перегревы. Цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями меняются раз в 60-70т.км. Маслосъемные колпачки и гидрики могут "приехать" к 70-80т.км. На некоторых мотоциклах проявляется "фирменная" болячка Вулканов, — вылет 2-й передачи. Но это случается только на тех мотоциклах, где владельцы злоупотребляют "светофорными гонками" и где из за грубой работы с КПП повреждается вилка включения и синхронизатор. А в остальном, никаких системных проблем за моделью не замечено. Этому мотоциклу достаточно, чтобы его аккуратно обслуживали каждые 5-6т.км., и он будет спокойно возить вас и ничего за это не просить (кроме бензина)))- Эргономика: Она у мота, на мой взгляд, просто идеальная. Посадка практически прямая. Тянуться за рулем не надо. Органы управления, педали, платформы и пр. расположены именно там, где и надо. Сиденье широкое и умеренно мягкое. За многие часы езды, ничего не затекает и не отваливается. А небольшой тюнинг в виде хорошего седла со спинкой, дефлекторов на дуги и пр. мелочи сразу превращают Номад в люкс-турер.Резюмируя: Номад идеален для города. Он большой, красивый, блЯстючий, заметный. По мнению многих, именно 1600-й Номад остается самым удачным воплощением классического дизайна среди всех японских производителей. В меру мягкий на хороших московских дорогах. Рыкучий и рывучий с места. Настоящее Железное Мясо.. Так же, благодаря своей выверенной эргономике, Номад очень неплох в дальняках. В путешествиях этот мот понравится тем, кто больше ценит комфорт и стабильность, нежели скорость передвижения. Более комфортный мотоцикл сложно себе представить. Даже ХДшная Электра и Голда имеют целый ряд недостатков в эргономике по сравнению с Номадом. А еще Номад очень надёжен и весьма умерен в затратах на свое содержание.
Kawasaki Mean streak 1600
Отличный мотоцикл, это был первый мотоцикл, поддерживал его в отличном состоянии, хром горел прямо огнем. В дороге управляемость отличная, междурядье было без проблем несмотря на то, что он 280кг и 1600 кубов. Динамика со светофора для чеппера просто нереальная, только держись за руль. У меня был громковатый выхлоп, это не очень нравилось, но это поправимо. В целом такой мот я бы рекомендовал людям, без гемора в обслуживании, надежен, комфортен и моневрен. Есть небольшой минус в этой модели — не достаточно большой бак для такого двигателя, поэтому на длительных расстояниях нужно периодически заезжать на заправку, можно было бы это учесть при создании модели.
Ещё 3 фото
Покорный вулкан.
Хочу поделиться опытом владения мотоциклом kawasaki vulkan vn 1600 classic 2007 года. Сразу оговорюсь опыт только мой и мнение только мое да еще моей супруги (хотя что у женщин в головах - тайна), но может он поможет кому-то сделать правильный выбор или не ошибиться. Сразу хоу сказать что мотоцикл не для новичка, он довольно тяжел, имеет определенную специфику в управлении и если ты не отъявленный чоперовод с рожденья к нему придется вдумчиво привыкать. Итак, имея за спиной не один сезон владения и езды на разных мотоциклах, в основном городских найкедов, и считая себя "гуру мотоезды" я в определенный момент жизни задумался о мотопутешествиях, тем более рядом появился человек разделяющий мои желания. Критерии выбора:1. Мотоцикл сразу выбирался под путешествия вдвоем (в моем случае супруга), так что о комфорте заднего пассажира думать нужно было очень серьезно (попробуй тут не подумай, женатые поймут);2. Мощность - как известно, область мозга у мужчин отвечающая за страх и инстинкт самосохранения формируется полностью к 25 годам, а так как я пережил этот возраст уже как 15 лет, комфортные скорости передвижения, для меня, по трассе, являются скорости до 140 км/ч, которую может обеспечить практически любой мот. И потому я не вижу смысла оплачивать налог свыше 100 лошадей, тем самым поднимая благосостояние наших "уважаемых" работяг-чиновников;3. Цена - не скажу что могу себе позволить итальянскую породистую лошадь стоящую как чугунный мост через Волгу, и потому бюджет был ограничен 400-500т.р. ну а что, не жили богато нефиг привыкать, да и потом, дорого не всегда, а в большинстве случаев (особенно с итальянцами) совсем не означает надежно;4. Наличие ветрозащиты - очень важный момент осознанный мной в процессе езды на найкедах. Вещь реально необходимая, если только ты не геройский супермен готовый принебречь комфортом, в угоду отважного преодолевания сопротивления встречного потока воздуха на скоростях за 100, силой рук и невероятным усилием воли (хотя комфортной дальнюю езду практически на любом мотоцикле может назвать разве что отмороженный мазохист, или железнозадый генномодификант);5. Наличие кардана - ясно дело неохота в дороге во первых - везти с собой лишнюю поклажу ввиде баллончика со смазкой цепи (хотя это и не груз, а лишь объем) и каждые 500 км смазывать ее (цепь), ремень я вообще не рассматривал;6. Инжекто - тут тоже просто, кто когда-нибудь мучительно реанимировал карбюраторный мотоцикл после простоя, в дождливую или холодную погоду тот поймет, да и откровенно говоря карбы - это прошлый век, хотя встречаются убежденные фанаты старой школы;7. Внешний вид - это тема отдельного отзыва. Местные аборигены, живу я сейчас в Сочи, всегда подходили с одним вопросом: "Слюшай харлэй навэрно лям стоит да?", На что я всегда, с совершенно честными глазами говорил да. А если я его заводил, то сочетание хрома, вместе с сочным породистым звуком штатного, прошу заметить, выхлопа доводила местное население в состояние практически эстетического экстаза.В итоге выбор был сделан. Основные характеристики:1. Вес - 306 кг.2. Мощность - 67 л.с.3. Емкость бака - 20 л.4. Максималка - 180 км/ч (это по спидометру и один не загруженный)5. Разгон до 100 - отдельная тема))) разгоняется бодро и уверено. И если честно, то практически всегда достаточно. Иногда, конечно, хотелось бы больше подхвата и выше полку отсечки, но, повторюсь, практически всегда хватает. После покупки естественно, поменяны масла и смазки. Кстати, хочу отметить, что Вулкан мне достался в очень достойном состоянии. Из недостатков была легкая притертость на эмблеме, на баке слева. Видимо, его положили на небольшой скорости на левый бок. Следы падения были заметны еще только на левой подножке, остальное либо было заменено либо не пострадало. Видать ниггер (да простят меня толлерантные америкосы) после этого падения очень переволновался и решил мотоцикл продать. В комплекте с мотоциклом мне досталось ветровое стекло, как я говорил ветрозащита был один из критериев выбора, кроме того байк был на штатной (проверил по каталогу), внешне целой, но уже потерявшей свои свойства и слегка задубевшей резине. Первое время, ( после имевшегося опыта на мотоциклах совершенно другого класса) было очень непривычно. Непривычно все!!!!! Посадка, разгон, тяжесть в управлении при маневрировании на малых скоростях, отсутствие тахометра, отсутствие индикации включенной передачи, не привычные тормоза, а больше всего напрягало то, что я периодически цеплял подножками в поворотах на горных дорогах. Это нечто на самом деле!!! Вот представте, вы едете как обычно, перед поворотом оттормаживаетесь, и начинаете поворот, где-то в середине поворота под ногой раздается скрежет, заднюю ось мотоцикла слегка подкидывает, еще больше закручивая траекторию. В этот момент инстинктивно сжимается *ч(пятая чака)ко до размеров иголочного ушка и рука тянется к тормозу, а тормозить как раз категорически нельзя. В общем, скажу я вам, весьма сомнительное удовольствие, и так себе очучения. К этому привыкнуть было сложнее всего. Ведь для меня, как раз и важны на мотоцикле ни скорость и мощность, а как раз азарт прохождения поворотов с максимальным наклоном, и стремительностью разгона на коротких прямиках, для чего наши Сочинские дороги подходят как нельзя лучше. Ситуацию чуть чуть исправила замена резины на более высокий размер, но об этом чуть позже. В общем, по первой я было приуныл, но, со временем, и пересмотрев кучу обучающего видео, я привык, и откровенно говоря начал получать удовольствие от именно неспешной езды, и иной манеры прохождения поворотов. Это, знаете, как пересадка с японского седана на американский вальяжный джип. Ты за константу принимаешь его размеренный но уверенный разгон, чуть меньшую скорость прохождения связок поворотов, чуть более меньшую скорость замедления при торможении, но, когда ты привыкаешь к этому ты начинаешь получать от этого огромное удовольствие. Ты начинаешь чувствовать мотоцикл, его возможности и их предел, и в какой-то момент (я честно говоря даже не помню в какой) пропадает ощущение постоянной борьбы с Вулканом. Дальше я расскажу про подготовку мотоцикла к путешествию. В первую очередь расскажу про переход на темную сторону, а точнее о замене резины ( переход на темную сторону означает установку на заднюю ось байка автомобильной резины), да да да, пусть после этого откровения кто-то посчитает меня скупердяем или нищебродом, но я вам, господа скептики, заявляю со всей пролетарской ответственностью и на основаниипрактической проверки дождем, проселком и асфальтом разной степени качества - это не так. На просторах необъятного интернета есть куча очень познавательных видеороликов на эту тему. К слову об отсутствии признаков скупости и нищебродства могу сказать, что на перед была куплена совершенно не дешевая резина Avon cobra ( кто в теме тот поймет). Так вот в защиту доводов об установке автомобильной покрышки назад скажу следующее:1. Отсутствие каких-либо изменений в поведении мотоцикла, а где-то, на пример при торможении, даже улучшений. Т.е. возможности и поведение мотоцикла на дороге как при прохождении поворотов, так и на прямой ограничиваются лишь геометрическими характеристиками байка, а это значит, что если я вдруг увлекаясь вдруг чувствовал себя эдаким Валентино Росси, забыв про описанную выше сжимающуюся от страха часть своего тела, я так же цеплял подножками асфальт в поворотах;2. Ресурс. Хорошая автомобильная покрышка ходит в три, а то и четыре раза дольше;3. Ну а цена, скажем так, вопрос второстепенный, хотя и она как правило ниже чем у мотошины. Все эти доводы я сам себе привел в угоду одного - практичности, а уж решать ставить себе или нет будет каждый сам. Далее, при подготовке я задумался о комфорте пассажира и себя любимого в длительном переходе, а так же о маломальской защите байка в случае нелепых падений на маленькой скорости. Для чего были установлены спинки сидений, дуги и выносы для ног, что кстати, ооооочень нам пригодилось в дороге. Теперь расскажу про сам мотоцикл в процессе его эксплуатации, ведь купив его в начале апреля 2020г. к августу я проехал больше 5000 миль. Вулкан дарит ощущение безграничной надежности и стабильности. Стабильно все, вспоминая как я с напряжением ждал потока воздуха, от летящей на встречу фуры, на более легких и высоких мотоциклах, я, первое время, жался к противоположной стороне дороги, и заранее наклонял байк, но вскоре понял что это лишнее. Торможение стабильное, разгон стабильный и ровный, курсовая устойчвость ваще эталон стабильности, причем с любой передачи, крутящего момента хватает для разгона в любой ситуции, большую часть дороги в путешествии я проехал на 5 передаче убрав ноги с подножек на более удобные в пути выносы. Причем, на 5 ой он спокойно разгоняется до крейсерской (моей) 110-120 км/ч, с 50 км/ч. Часть пути проходила по дорогам с плохим и очень плохим асфальтом и даже порой приходилось ехать по грунтовке. Мотоцикл не подвел ни разу, он даже не подал вида ни чем. Он очень крепкий, в качестве сравнения хочется привести амереканческие джипы конца 90х начала 2000х. Надежность, стабильность, и некая вальяжность, при этом ни в коем случае не перетекающая в расхлябанность. Офигенный классический внешний вид и, как я уже говорил, обалденный звук, причем штатный. Ну и немного отрицательных моментов, как же совсем без них. Во первых - это отсутствие возможности привстать во время езды, пятая точка реально устает после 100-150 км пути, была бы возможность в дороге 3 минуты проехать стоя на подножках и при этом не чувствуя себя австралопетеком, объезжающим дикого саблезубого носорога, мягкое место точно бы менее болезненно реагировало на издвательства. И самый по мне так огромный минус - это то, что он очень низкий, по проселку или гравийке ехать очень не комфортно, а самое главное, страшно зацепить низкорасположенный картер со всеми вытекающими последствиями. По приезду я испуганным сайгаком полетел на сто с самыми сильными переживаниями по поводу технического состояния мотоцикла. Особенно волновался за рулевые подшипники, ступичные пдшипники и аморты, так как именно эти агрегаты пережили очень серьезную нагрузку. Но, как ни странно, на сто мне посоветовали вспоминать про их (сто) существовании, только когда мне нужно пройти очередное обслуживание. Отдельно хочу упомянуть о самом процессе мотопутешествия, ребята это истинный кайф несмотря на еще несколько дней после него ноющий копчик. Ну и в заключении хочу сказать, что о Вулкаше, а именно так мы с женой его теперь называем, у нас останется самое хорошее впечатление!!!!! Мы проехали за 14 дней на нем через Краснодарский край, Адыгею, Ставрополье, КЧР, КБР, РСО Алания, Ингушетию, Чечню и Дагестан до Дербента, в Дагестане из Каспийска совершили несколько радиальных выездов к интересным местам, на обратном пути заехали в Приэльбрусье, Ейск, искупались в трех морях и побывали в новопостроенном Краснодарском стадионе и парке!!! Пробег поездки составил 4230 км. и Вулкан на протяжении всего периода эксплуатации проявил себя очень достойно!!!
5 лет на вулкане
Хочу поделиться опытом владения мотоциклом Kawasaki Vulcan VN1600 mean streak 2008 года. Выбор и покупка. Откатав 4 сезона на Yamaha YZF-R6, мотоцикле, заточенном под быструю спортивную езду, который провоцировал в каждый момент «открутить» газ по полной и дубасить на пределе возможности, пришло осознание того, что добром такая езда не закончится (видимо возраст берет свое и мозг начинает осознавать опасность). Так вот, пару раз оказавшись на грани, было принято решение о смене класса на менее опасный. Так начались поиски мотоцикла из класса пауер-крузеров, а точнее из этой четверки: Boulevard М109R, VTX1800, Warrior 1700, Vulcan 1600 mean streak. При выборе учитывались такие факторы: Цена, год выпуска, наличие на тот момент живого экземпляра на рынке, внешний вид, комфорт при езде и управляемость, а так же габариты и способность «справляться» с мотоциклом при росте 181 и весе 75кг., а так же наличие некоторых фишек, а именно: прямоток, дуги, спинка пассажира (соглашусь с теми, кто скажет, что все эти допы можно поставить и самому – но желания делать этого не было). Не буду описывать все муки выбора, скажу так: компромиссом оказался именно Vulcan. Эксплуатация Начну с того, что он самый «медленный» из четверки, но при этом разгон до сотни в районе 5 секунд. Сначала были сомнения, что мне не хватит, что надо мощнее быстрее, но нет, разгон достаточен. Да именно так он достаточен. Запаса мощности именно столько сколько нужно. Управляется мотоцикл очень хорошо. В пробке, в междурядье при средней интенсивности движения, в затяжных поворотах, при езде по скоростным магистралям – везде мотоцикл ведет себя предсказуемо. Подвеска комфортная, проглатывает большинство неровностей, при этом достаточно собранная и мотоцикл не «плавает» на дороге. Жесткость задних амортизаторов регулируется. У меня мот без оптекателя поэтому комфортная скорость до 120-130 км/ч. Максимум разгонялся до 210км/ч. Расход в районе 8 литров на 100км. Бензин лью 95. Пару слов хочу сказать про тормоза: они есть, они тормозят, и делают это даже не плохо. Тормоза гидравлические, к усилию быстро привыкаешь и скольжения переднего колеса практически не случалось, но ABS не помешала бы. Так же хочу отметить надежность сего аппарата. За 5 лет эксплуатации менялись только расходники. В начале сезона масло (Motul 5100) и фильтра. По износу шины, колодки. По регламенту свечи и жидкости. И один раз корректировал топливную карту, т.к. установлен power commander, стал чуть ниже расход топлива. И все, больше ничего не делал. Мотоцикл не ломался, даже блин лампочки не перегорели ни разу… тьфу, тьфу, тьфу. но он реально безотказный. Отдельно хочется сказать про прямоток. Звук, с которым мотоцикл набирает обороты это что-то. Басовитый и спокойный на низах, при наборе он превращается в безжалостный удар артиллерии крупного калибра. При этом звук приятен и не режет слух, не доставляет неприятных ощущений. Мотоцикл слышно из далека, это удобно при езде в междурядье, машины, как правило, заранее пропускают. Но есть и минусы. Например ночью, что бы не разбудить никого, приходиться очень аккуратно подъезжать к дому. Так же пользуясь случаем, хочу извиниться перед автомобилистами, на чьих машинах срабатывает сигнализация когда мотоцикл проезжает рядом. Если вы планируете кататься с двоечкой, то спинка это вещь необходимая. Со стартом переборщили или лежачий полицейский прозевали - спинка выручит. Не пренебрегайте этим аксессуаром. Вывод Мотоциклом доволен полностью. Если вы как и я ищите компромисс между годом выпуска, внешним видом, комфортом при езде, управляемостью и ценой – это будет хороший выбор. Если вы хотите мотоцикл быстрее, мощнее, больше тогда ваш выбор Boulevard M109R. Сейчас мотоцикл выставлен на продажу. Что в замен? Время покажет! Возможно, пришло время для Голды). Но в любом случае это были 5 лет взаимной дружбы и уважения. Будьте внимательны и осторожны на дорогах, всем удачи!
Ещё 5 фото
Надежный железный Vulcan 1600 Classic
Всем привет!Моим первым мотоциклом был Honda 750 Black Widow на цепном приводе. Покатавшись на нём полноценный сезон, я решил, что пора брать более мощный мотоцикл. Критерии выбора были следующие:- объём больше 1-го литра- большой бак для дальних путешествий- ветрозащита- карданный привод- внешний видНа 750-ке было совсем всё не так. И не ехал, и дуло изо всех мест, и не комфортно на нём совсем, и конечно же этот дичайший геморрой со смазкой цепи, который выбешивал конкретно.Я человек ответственный и если сказано, что цепь нужно обслуживать каждые 500км, то я исправно её обслуживал каждые 500км. А иногда получалось так, что 500км я проезжал за день. Грязь, расход чистящих и смазочных баллонов, к тому же не редко меня гоняли, чтобы не портил почву своей смазкой.В итоге я твёрдо решил, что настоящий брутальный байк должен быть на кардане!Бюджет был не большой, в районе 300.000 рублей (с учётом продажи первого байка), и выбора было не то, чтобы много.На авто.ру нашёл вариант и поехал смотреть. Встреча с владельцем состоялась у мото-сервиса (!важно!), где байк был на сезонном техобслуживании. Бывший владелец, брутальный мужик с бородой, в бандане и очках, без шлема конечно же, сказал, что теперь байк полностью обслужен и можно отправляться в путешествие.Это было очень кстати, потому что я как раз собирался уезжать на работу в другую страну (Казахстан) и хотел это сделать именно на байке. Из Москвы до места работы было ровно 1950км дороги, и мне нужно было их преодолеть за 2 дня максимум.Байк внешне мне очень понравился: большой, мощный, брутальный, красивые линии. В тот момент, когда я его первый раз увидел, я понял, что он точно будет моим.Сами понимаете, что по сравнению с маленьким Honda 750 в тот момент Kawasaki VN1600 Classic показался просто настоящим лайнером, эдаким королём дорог (не в обиду Road King'у)!Сидение широченное, огромное ветровое стекло, большущий топливный бак очень красивой формы, отличное сочетание чёрного цвета и хрома. В общем, глаз не отвести. И я его новый владелец. Просто сказка!Я сел на него, сразу же ощутил комфорт пятой точки, хоть само седло и жестковато, но оно огроменное и сперва весьма удобное.Приборная панель расположена на баке. Спартанский вариант приборки показывает уровень топлива (в виде нескольких чёрточек, пяти по-моему, которые исчезают по мере сгорания топлива), пройденное расстояние (одометр), лампочку нейтрали, check engine и лампочку дальнего света.Всё."Маловато будет" — это раз, а второе — это дико неудобно ориентироваться по этой приборке. Когда едешь по трассе или в городе, то постоянно приходится опускать взгляд на бак, чтобы понять сколько топлива осталось или с какой скоростью ты едешь, например. А это небезопасно и со временем начало сильно бесить!Коробка передач: людям, не знакомым с коробками Kawasaki, сначала становится страшно при включении первой передачи, потому что звук специфический. С чем бы его сравнить? С ударом молотка по наковальне. Это не щелчок, это именно удар! Потом конечно привыкаешь, но вот окружающие тебя машины в пробке нет) Едешь такой в междурядье, "щёлкаешь" коробкой, а водители в машинах думают, что ты проехал и что-то у них там снёс или разбил. Меня лично этот звук нисколько не напрягал. Мне он даже нравился, потому что был чётким и громким. Не знаю насчёт спортов Кавасачьих, но на круизёрах этой фирмы звук переключения передач везде такой, что на VN1700, что на 2000. "Это не баг, это фича!"Выхлоп тихий. Глядя на мотоцикл, думаешь, что он должен рычать и выстреливать языки пламени при открытии ручки газа. А он тихий... совсем. То есть очень тихий. В дальняке это безусловный плюс, а в городе хотелось бы погромче.Ну, а теперь о главном: о моторе!Как я писал ранее, мне на этом мотоцикле нужно было проехать сразу 2.000км после покупки, буквально на следующий день. И я, дурак, поехал в Казахстан, даже не проверив жидкости и прочее, так как напомню, сделка состоялась у ворот мотосервиса, где по словам предыдущего владельца, на мотоцикле было поменяно всё, что нужно по регламенту...Я проехал почти 2 тысячи километров на Kawasaki VN1600 Classic за два дня. Приехав в место назначения и поставив байк на стоянку, на следующий день я увидел подтёки масла. Это было фиаско. Сразу в сервис. После осмотра оказалось, что масло конечно же не менялось и было его в движке где-то половина от нормы, к тому же сдохли какие-то там прокладки и в целом положение было печальное. И при всём при этом я проехал на нём совсем не в щадящем режиме 2тыс.км и даже ничего не заметил. Мотор страдал, но ничего об этом не сказал.Да, замена прокладок и обслуживание стоили денег и времени, но тогда я очень оценил надёжность мотора.На байке отъездил ещё три сезона и потом продал, так как хотелось кофров, музыки и панель приборов перед глазами, а не на баке, но это уже другая история.Итак, подведу небольшие итоги:- Байк выглядит потрясающе даже в версии Classic. Есть ещё версия Nomad, которая изначально идёт с боковыми пластиковыми кофрами, спинкой пассажира и большущим ветровым стеклом, а выхлопные трубы разведены на две стороны. Если будете выбирать себе Вулкан с двиглом 1.6, то смотрите на версию Nomad для путешествий. Если просто погонять по городу в диком угаре, то есть ещё версия MeanStreak, без обвеса, но очень бодрая машина, и раскраска красно-чёрная выглядит очень красиво!- мотор 1.6 надёжный, тяговитый, с низов подхватывает хорошо, тянет двоих пассажиров без проблем, недостатка в мощности нет, но на холостых не трогается с места, нужно подбавлять газку, хотя какой байк, кроме Голды, может тронуться со сцепления (говорим о круизёрах)?- комфорт. Хм... тут неоднозначно. Седло большое, широкое, но пятая точка лично у меня затекала сильно после 250-300 км. Приходилось останавливаться и разминать "булки". Я пишу про стоковое сидение. Пассажирка тоже жаловалась на боль в пятой точке после 300 км. пробега. Для путешествий апгрейд сиденья обязателен (Mustang, Corbin или хотя бы гелиевая подушка).- коробка 5-ступка. Шестой явно не хватает. На скорости свыше 120 км/ч, когда обороты подскакивают, начинается мелкая неприятная дрожь, передающаяся в руль. Неприятно. Шестая передача исправила бы положение. Но для неспешной езды, в пределах 120км/ч вполне хватает. Есть "коромысло", чтобы переключать передачи пяткой, что очень удобно. Широкие платформы для ног тоже очень кстати.- ветро/дожде защита хорошая. Ветровое стекло спасает и от ветра и от дождя и от мошек всяких. Про защиту ног не пишу, "валенков" нет, поэтому ноги промокают быстро. Руль не бьёт, мотоцикл держит дорогу отлично, снятый асфальт не проблема.- бака хватает на 250км пути- подвеска жестковатая, пробить вилку почти нереально, а вот зад с пассажиром пробивает на больших ямах.- тормоза. Два диска спереди и один сзади останавливают эту "дуру" хорошо, но апгрейд на армированные шланги, мне кажется, обязателен, ибо в жаркую погоду тормоза становятся "ватными".- света хватает и штатного, но не мешает поставить "люстру" (идёт в стоке у версии Nomad).Байк придирчив к топливу. Всякое говно ему не наливай. Любит кушать BP, Shell, например. От некачественного топлива будет чихать и кашлять, и отказываться ровно разгоняться.Из косяков (за три года пользования):- не очень живучий бензонасос- беда с расходниками и тюнингом- резину найти сложноВ остальном нареканий как таковых нет.Итак, байк мне очень понравился, он надёжный, железный, красивый, эффектный и большой. Да, кстати, габариты у него не маленькие, но в городе я приноровился ездить в пробках без особых проблем. Да, не узенький спорт, но мне оно и не надо. К сожалению, с запчастями уже лет пять назад были проблемы, иногда приходилось долго ездить по Москве в поисках расходников. Внешнего тюнинга тоже очень мало. Стилизовать байк под себя сложно, но при желании конечно можно (Kuryakyn, Tsukayu, Big Bike Parts), хотя весь тюнинг будет стоить охулиард денег.Мне кажется, что это отличный представитель класса Вулканов, эдакий настоящий мощный "бородатый дядька" с суровым характером. Не понимаю как потом товарищи из Кавасаки окрестили модель S Вулканом? Странно всё это...В качестве второго-третьего байка однозначно рекомендую. В качестве первого наверное будет тяжеловат.Байк очень простой в управлении, эффектный на дороге, на нём приятно ехать. Я очень рад, что он у меня был, и действительно о нём только приятные воспоминания!Как мне кажется его прямые конкуренты это Honda VTX, Yamaha Royal Star, Suzuki Boulevard, HD Road King, Victory Vegas...
Бодрый чих пых.
Постараюсь долго не развозить словоблудие по экрану Вашего монитора.
Владел этим мотоциклом в 2012 году . Пересел после спорта, передубасил видимо,решил очеперится. Ну что сказать,конечно глупо проводить параллели с спортом,но замашки требовали проверки. Вердикт: спидометр кладет все прописанные 220, поворачивает терпимо,только быстро подножками цепляет ,если все таки правильно рулить,жопой елозить в сторону поворота,тогда угол прохождения поворота уменьшается,но как то глупо на чопере колено в повороте выкидывать) Мот достаточно динамичный ,тормоза на 4,хотя вилка стоит от кавы 10,реально управляемый,мотор подхватывает очень уверенно,я бы в какой то степени провел параллель с классиком,если б не в-твин. Чопером назвать его язык не поворачивается.В общем только положительные эмоции от байка.Фара малость подбешивала,хотел заменить на аналог от сузы.
Будут вопросы,задавайте,с удовольствием отвечу.
Сейчас езжу на чопере прям чопере С 90 буль.