Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Когда за окном зима, самое время думать… о мотосезоне 🏍️🔥Пока остальные обсуждают шиповку и сугробы, мы — нормальные люди — уже выбираем железного коня к весне. Сейчас идеальный момент брать мотоцикл: рынок подостыл после сезона, проще найти живой вариант, спокойно проверить историю и подготовить байк без спешки к первым тёплым дням.И если брать — то брать по уму. Самые вкусные варианты, как всегда, приходят из Японии или Кореи: куча техники с аукционов, понятные пробеги и аккуратная эксплуатация.Для города отлично заходят Yamaha MT-07, Kawasaki Ninja 650 и Honda CB400 — тяговитые, удобные, без лишнего «надрыва», но если нужно, едут очень бодро.Кто думает про дальняки и универсальность — смотрит в сторону турэндуро и спорт‑туристов: Suzuki V‑Strom 650, Kawasaki Versys 650, Honda NC750X, разные вариации Transalp и Africa Twin — это всё классика жанра, которая спокойно возит и по трассе, и по разбитым дорогам.Из Кореи всё чаще тащат свежие BMW GS, разные ADV и нейкеды через местные площадки — выбор растёт с каждым годом.Так что, друзья, зима — это не пауза, а самое рабочее время: мониторим аукционы, выбираем конфиг под свои задачи, считаем доставку — и готовим гараж к новому сезону.Весна не за горами, и гораздо приятнее встречать её уже на своём байке, чем только начинать смотреть объявления
Kawasaki Versys 650 ABS
Во владение 3 сезона, легко купить - тяжело продать. В обслуживание не намного дешевле мото классом выше. Хороший вариант для первого мотоцикла, поможет определиться с выбором класса мотоцикла в будущем. Жестковатое сцепление в сравнении с гидравлическим, дерганый газ, отстойный штатный свет, в некоторых моделях имеются проблемы с клапанами которые необходимо заменить. Мот который дает больше чем берет, требует много доработок для использования в дальних путешествиях., если вам нужно хоть немного комфорта. Провез меня через всю Турцию в лютую жару без каких- либо проблем. Разгон до 150 норм, после уже вялый. Настоящий безотказный рисовоз, если поменял клапана😂
Веселый Зверек
Всем привет решил написать свой маленький рассказ про то как стал обладателем Версуса 2014 года. Вообще я не фанат КАВАСАКИ так как всегда катался на Хондах последняя и самая любимая VTX 1800 C даже после аварии не продал а сделал кастом под свои желания но сейчас не о нем. Купил я версуса в 2021 году так как надоело за своими братьями байкерами на машине кататься ( я из Сибири переехал в Питер и естественно VTX перевёз туда) а так как по работе нахожусь в Сибири чаще то решил что нужен и тут железный конь, выбирал по объявлениям чтобы по кубатуре был не меньше 600 и можно было бы съехать с асфальта и главный конечно критерий не дорогой и так вышло что в одном знакомом клубе города Ленинск -Кузнецка был в продаже версус с пробегом около 40000 км., приехал посмотрел аппарат дело было в марте ещё снег лежал поэтому взял не прокатившись и не прочувствовав его Затем с другом перевёз свой аппарат в Новосибирск другу для ТО так как в начале мая у моего клуба ДР и мы всегда катаем на Алтай Первая поездка была для меня немного не внятная сидение на нем стояло не стоковое а заниженное глушитель тюнинговый руль не родной а китаец кофры маленькие и особенно центральный с поломанным креплением, резиной разной перед дорожка китайского производства и задняя по-моему митас шашка по посадке я при росте 179 я чувствовал что не комфортно себя чувствую спина вроде прямо а ноги полу согнуты ( старый хозяин был ниже ростом ) и подзатекают при долгой езде ещё и сидение сидишь как будто на половину на баке руль тоже не удобный низкий и короткий хотя ширина у него как я потом выяснил как у стокового и все пишут что довольны этим, удобно рулится и в между рядье выше зеркал. В стойке мне было не удобно я стоял согнувшись и естественно не испытывал удобства при езде по гравийной дороге, меня сейчас скорее всего фанаты задолбят и скажут что это не эндуро и он не предназначен для такой езды но я считаю что любой байк должен быть удобен и доставлять удовольствие хозяину а не разочарование, короче скатав на Алтай и ещё по разным местам в общей сложности накатав за сезон в пределах 8000 км я понял что нужно что то менять в своём Версусе ( да он без АБС). Первое с чего я начал это стал читать форумы кто что пишет и как апгрейдит его. Начал с того что первым делом приобрёл от Гиви защиту рук стояла китай весь пластик сломан был с разбора стоковое седло руль и выхлоп потом на авито наткнулся на объявление что продают обвес 3 кофра с креплениями( да забыл сказать что те кофры что стояли не вынесли Алтая первым отвалился центральный я чуть не разложился так как он через стяжку остался висеть на подставке и сильно бил по задку пришлось его снять хорошо что с нами была техничка туда его и положил а два боковых были не практичные и при этом ещё и протекали) вообщем договорился по цене и приобрёл весь комплект СВ -Мотеч у него же прибрел ещё защиту радиатора и задний хагер. Потом при появлении опять не лишней но свободной наличности у него же купил центральную подножку ( да у него Версус был 2016 года ) поэтому крепление пришлось немного дорабатывать. Приобрёл новую резину мишлен перед и зад, а забыл этот товарищ в подарок так как я у него прибрел практически все что он приобретал на свой аппарат он отправил навигацию Навител с крепление на версуса. Короче стал я это все хозяйство за зиму устанавливать и подгонять на своего коня сразу отпишусь, что я за сезон не прочувствовал его, да коробка да объём и сам движок как все пишут нет нареканий и при обгоне мне вообщем то хватало оборотов но … Вообщем к началу сезона я был на переделанном точнее на доукомплектованном аппарате. Естественно первая поездка как всегда Алтай до Ташанты все прошло отлично ещё при сборке я установил датчик передач и приобрёл заниженные подножки на бак купил и установил съёмную сумку. Байк вёл себя отлично резина была просто прелесть для асфальта можно было поливать и в стойке, и сидел я теперь удобно не на баке а ровно и ноги не затикали, в кофрах полный порядок все что необходимо и как дополнение навигатор показывал не только путь но и предупреждал о камерах вообщем езда стала приносить удовольствие при езде в диапазоне 110-150 вообще без нареканий да по пробегу бака конечно не хватает на 400 км но если не топить то можно смело на 18 литрах 350 км проскочить. Правда на обратном пути когда мы убегали от снегопада с Кош-Агача температура 0 естественно поливал что бы быстрее добраться да солнышка и поплатился не доезжая до заправки на Усть Сёмы заглох хорошо что уже заправка была рядом пришлось докатить байк и ещё при поездке сгорела противотуманка стояла наверно самая дешевая и по креплению плохая. Решил что до поездки на Тыву приобрету новые противотуманки что было и сделано. Али рулит там нашёл ещё некоторые вещи для своего коня стал ждать поездки на Тыву. Ещё перед этим меня все подмывало найти новые диски ( мои ещё при покупке были до меня уже катанные и правленные) и очень хотелось спицованные долго на форумах читал что кто ни задаст вопрос так ему в ответ что опять это тебе не эндуро и все прочее, мол купи другой где спицы а то на Верса это не оправдано и дорого я даже нашёл телефон прошаренного из Кемерово товарища он себе с пиндосии обода заказал, но потом переехал по-моему на юга и забросил эту тему, а мне всё-таки очень хотелось. Ну так это я к чему поехал я со своими Братьями байкерами в Тыву опять установил новые противотуманки брал не дешёвый комплект и не пожалел, они били так что машины уступали дорогу а встречка даже моргала что бы я переключил режим моргания, скатались отлично все прошло просто в кайф единственное что случилось это крепление навигатора не выдержало и сломалось когда двигался по перевалу на Ак-Довурак, но есть такая штука как скотч памятник надо поставить этому челу что его придумал. Вообщем скатал отлично правда ещё на обратном пути заезжая на озеро Шира увидел что я тоже погнул оба диска на шиномонтажке кувалдой и бруском поправил это дело, домой вернулся довольный но ещё более уверенный что мне необходимо установить спицованные колёса пригнал своего коня к другу на станцию при этом я до поездки, приобрёл переднее колесо от триумфа оно было уже родного но зато под два тормозных диска. Короче путём промеров и подборов и при злотых рук мастера мне установили переднее колесо спицованное на 19 при этом оставив родные тормозные диски пришлось сделать переходные шайбы правда есть один минус, колесико стало тяжелей и дополнительно ещё я купил на Али защиту Картера алюминиевую как СВ-Мотеч, ещё у швеи заказал першить (тоже были куплены на Алишке) две сумки боковые на дуги, к слову ещё в зиму я наткнулся на дискуссию ребят что есть не помню в каком городе парень отправляет из стекловолокна дополнительный обвес. Я не долго думая уговорил своего друга что бы он мне тоже сделал но по моему видению как я хочу, и естественно ещё другого товарища попросил нарастить мне дуги от падения. Кстати это было не зря, я на Алтае при снятии с центральной подножки не удержал байк и уронил на обратную сторону, это было из за того что там был наклон уже от меня, ну да ладно защита справилась на все 100 да в сумки что мне перешила швея я положил камеру и ещё присмотрел на гусях маленький кейс под инструмент его я тоже нашёл на Али. И вот я уже на новом переделанном, в одну каску решил скатать на Алтай просто для закрытия сезона и проверить доработки, итог при колесе на 19 байк стал рулится удобнее и легче, все остальные удобства и говорить не надо, ещё на принте 3Д сделали крепление для навигатора которое теперь при любой тряске не сломается. я получил огромное удовольствие. Как итог Версусом я доволен менять не собираюсь, я его сделал под себя и для себя. Да ещё в дополнение на этот сезон я установил и заднее спицованное колесо правда сдесь теперь колесико от ГС 650 пришлось оставить от него и тормозной диск и звезду так как на Версе 46 зубьев и отверстий 6 по креплению, а на ГС 47 и крепится на 5 болтов, и крепление тормозного диска не на 6 болтов а на 5 и в дополнение мой тормозной диск на 24 а на ГС 26 пришлось переделать крепление тормозного суппорта но при хорошем токаре фрезеровщике это не проблема еще пришлось перетачить шпильку на Версусе она на 18 а на ГС на 16 это пришлось сделать исходя из размера подшипников ступичных, единственное что стало резина вместо 160 стала 130. И по итогу ещё в дополнение пришлось увеличить центральную подножку что бы заднее колесо висело для смазки цепи, а боковую подножку аж 2 раза увеличивал это потому что старый хозяин ее подрезал. Да ещё купил руль пошире чтобы руки не выворачивало и установил проставки. Ну и заключение что я сделал :— руль— расширитель подножки— противотуманки— сумка с быстро-сьемом на бак— зашита радиатора— защита рук— датчик указателя передач— заниженные подножки— родное сиденье— стоковый выхлоп— дополнительный обвес— дополнил дуги безопасности Гиви— сумки на дуги безопасности— защиту Картера— центральную подножку— хагер задний— слайдера на задний маятник (для удобства ремонта и натяжения цепи)— комплект кофров— 2 инструментальных ящика ( второй купил недавно туда интегрировал компрессор от мурзика )— на боковые кофры съемные крепления под канистру и бутылки ( тут я сэкономил крепление купил 2 а съёмную часть на чпу станке вырезали)— купил но ещё не установил новое ветровое стекло он больше по высоте— заднее спицованное колесо-резину перед и зад— сразу ещё поменял вкруговую тормозные колодки— была замена расширительного бачка родной был клееный и подтекал— акум поставил новый— чтобы не елозить на сидении одел 3 Д сетку— и да ещё после того как докатывал байк до заправки мне мой умелец сварил из алюмишки крепление и повесил канистру на 5 литров с системой быстросьема (я не езжу со 2 номером )поэтому было принято такое решение хотя если номер 2 будет худышкой ей не помешает.Р.С. При интенсивной езде по разным дорогам сломалось крепление центрального кофра труба лопнула хорошо что это появилось уже на подъезде к дому пришлось снимать все и везти в ремонт . После посовещавшись с умными людьми принял решение что перенесу крепление ближе на часть сидухи пассажира что было и сделано теперь кофр стоит жестче и не висит как было ранее.
Ещё 11 фото
Версак
Брал его после Трансальпа 600, он шустрей ТА, меньше вибрации, посадка удобная, дольше мог проехать до разминки на нём. Хороший ход подвески, он как кроссовер среди автомобилей, но по грязи это не его, с асфальта съехать можно, но без глупостей. Был опыт дальних поездок, показал себя хорошо, но я останавливался размяться каждые 70-100 км. Жалко не было АБС, дурили кнопки приборной панели. Пропадала зарядка, пробой статора, перематывал в Электроуглях. Пришлось поменять перья вилки, они к сожалению уникальные, от Ерша не подходят. В остальном вроде норм. Как покупка, могу рекомендовать.
первый мотоцикл.
выбирал себе универсальную технику. сложно определиться , когда у тебя нет опыта управления мотоциклом , что ты будешь на нём делать больше: гонять по городу или наматывать километры в длинных междугородних мото-путешествиях.. Поэтому выбор пал на относительно недорогой и легкий турэндуро — версус 650.за три года эксплуатации проехал не много — чуть более 8 т км. Поломок — ноль. проблемы, которые были в предыдущей генерации 650 с двигателем — устранены. Пробег 12 т км только обслуживал и резину поменял. Для новичка — самое то, он прощает ошибки в управлении (например не заметил выбоину или дорожного полицейского, на спорте ты разложишься — версус отработает неровность), абс спасет на небольших скоростях на песке и гравии при торможении.Комфортен на дальняках — вертикальня посадка, удобное седло, пятая точка не сильно затекает .Для моего роста низковато ветровое стекло (184 см). И еще недостовало круиза ;)Не лезьте на нем на бездорожье и грязь )))) по сухой грунтовке — одно удовольствие.. но не прыгать и не дубасить, а просто АККУРАТНО доехать до места .Мот продан, воспоминания остались только положительные!
Ещё 6 фото
Отличный повседневный мотоцикл
Мото на каждый день, неприхотливый, комфортный и вездеходный. На нем очень удобно ежедневно ездить на работу, путешествовать до 1000 км в день по дорогам, и если ты съехал с дороги в бездорожье, то тебе не страшна ни грязь, ни горки, ни лес. Самое важное, чтобы установленная резина соответствовала твоим дорогам, и температурам на улице. И одно из самых важных преимуществ этого мотоцикла — невысокое, особенно для такого дипа кроссовиков, сидение, где даже человек с ростом ниже среднего, чувствует себя уверенно при остановках, спокойно доставая ногами до земли и без напряжения поддерживая мотоцикл.
Ещё 3 фото
Versys, мотоцикл - компромисс
Пересел на данный аппарат с Драгстар 1100. Захотелось попробовать дорожник, но с прицелом на редкие выезды на проселочные дороги. Это он! Отменно выполняет все свои задачи, как городе, так на легком бездорожье. А бездорожье у нас бывает местами и в городе. Подвеска глотает все ямы и лежачие полицейские на ура! Мотор вполне бодрый, если газ чуть перекрутить, может на заднее встать. Чуток хромает само качество сборки, а точнее подгонка пластиковых элементов. Дребезжит все время и везде что-то. Интернет эти недостатки лечит многочисленными постами как и что исправить. В итоге вернулся в класс круизеров, т.к. очень высокий рост и на нем, хоть и удобно, но смотришься чуть великовато на небольшом мотоцикле. Такой класс очень интересный, в будущем планирую в него вернуться, но с приуелом на литровый Версис или Стром.
Ещё 1 фото
Ещё 1 фото
Недорогой туристический мотоцикл
Отличный мотоцикл, очень доволен его использованием. Можно и на грунтовку съехать и по городу отлично показывает свои ходовые качества. Очень универсальный интересный мотоцикл. Выделяется и круто смотрится на дороге, особенно резвым становится после 5000 оборотов. Небольшой расход топлива 4-5 литров. Если планируете ездить по грунтовкам, то надо покупать универсальную резину. Надо помнить про посадку мне с моим ростом 176 мотоцикл высоковат и это его единственный минус. Рекомендуется к покупке тем кто начинает свой мотоциклетный путь и еще не до конца определился, где и как будет катать.
Универсальный МОТ
Kawasaki VERSUS 650 кубиков. Год выпуска 2012, пробег за все время владения около 14 тыс.км. Эксплуатация 80% асфальт (город/межгород), 20% - лесные тропинки. В грязь не ездил. Техническая часть: без каких-либо проблем, болячек нет, можно обслуживать самому имея стандартный набор инструментов и желание покрутить болты. Все разбирается легко , пластик крепится на стандартные заглушки и винты(только для замены свечей необходим спец-ключ), доступ к масляным сливным, заливным пробкам , масляному фильтру , воздушному фильтру и тормозным колодкам -все просто и без заморочек. Если обслуживать у мастеров -тоже не доставит больших финансовых вопросов. Оригинальные расходники стоят не дёшево , но много достойных аналогов по разумным ценам в мото-магазинах. По подвеске есть возможность регулировки вручную - три положения, в среднем- наиболее комфортно. Вилка тоже регулируется. Можно подобрать положение по вашему росту, весу и дорожным условиям. Мотор и коробка передач дружат. Можно без вопросов катить по шоссе на шестой передаче, а когда нужно переключить оперативно на пятую- четвёртую , динамики хватит для обгона без лишней суеты. Ездовые характеристики: мотоцикл можно использовать как городской (без кофров пробки прошиваются спокойно), как дальнобой (но в пределах 500 км. за один день, потом устаёшь), при выездах вне асфальта ( лесные и полевые дороги по сухому на шоссейной резине- одно удовольствие, ходы подвески и вилки вполне хватает для преодоления пригорков ). Пробить подвеску сложно , если только не лезть в совсем уж «трясины». Для преодоления грязи и «каши» нужна 100% специальная внедорожная резина и защита основных узлов мотоцикла. Глушитель штатный расположен под рамой, удобно садиться на МОТ слева-справа. Посадка классическая-прямая. Без излишних наклонов вперёд. В городе расход в среднем 6-7 л./ 100 км., Трасса - 5-5,5 л. Наиболее комфортная езда - до 150 км./час. Дальше - потоком ветра начинает поднимать вверх и тебя и МОТ. Не комфортно и не безопасно. Подвеска мягкая. Отрабатывает достойно и мелкие и крупные «швы» асфальта. Можно установить три полноценных кофра для путешествий. Разгон динамичный. Но с ростом скорости динамика снижается. Передачи переключаются четко, нейтраль не надо ловить. Только первая ПЕРЕДАЧА включается с «хрустом», но после прогрева мотора это проходит. Все нормально. Тормоза с АБС достаточно аккуратно отрабатывают. Нет дёрганий или излишней жесткости. Свет штатный - полное «гов...но», однозначно надо менять ЛАМПЫ головного Света и устанавливать дополнительный свет. Тогда будет комфортно в сумерках и ночью. МОТ с высоким центром тяжести. Райдерам ниже 170 см. роста категорически не рекомендую. Будет очень высоко. Не поможет даже Установка заниженного седла. Не экономьте - установите правильные Дуги Безопасности (штатные не верный вариант, их не хватает). Из- за высокой посадки завалить МОТ очень просто. Дуги сохранят Ваши ноги , пластик и мотор. Не ленитесь после каждых 200 км. или сразу после дождя смазывать цепь. Плюсы и Минусы в целом: достойный МОТОЦИКЛ, который можно купить за разумный бюджет и не разориться на расходниках. Комфортный для езды по городу и не очень дальних путешествий. Перед сезоном обязательна протяжка цепи и всех узлов. В штатной версии нет указателя переключения передач, можно установить самому, очень помогает. Не тяжелый, вес в среднем 210-220 кг. Управляется легко. Но из-за высокого центра тяжести надо быть осторожным в поворотах и при торможении. Следите за состоянием лапки переключения передач, после дождя может «закиснуть» и передачи будут переключаться с трудом. Продувайте воздухом и смазывайте. Резину по моему мнению лучше использовать от МИШЛЕН. Умеренно мягкая и хорошо держит в дождь (т.к. МОТ не оснащён электронными помощниками , кроме АБС). На приборной панели вся необходимая информация- скорость, обороты двигателя, пробег, часы, инфо об остатке топлива. В целом , рекомендую для тех, кто уже отъездил хотя бы один сезон на « меньших кубиках» и понимает азы Управления.
Ещё 13 фото
Лучший универсальный мотоцикл среди среднекубатурников
Хороший универсальный мотоцикл для города и загородных поездок. Езжу каждый день на работу в Москву из Московской области. Несколько раз ездил на дальняк. Ни разу меня не подвёл. Покупал с пробегом 13700 км и стал третьим владельцем. Первый владелец покатался не долго, ему не понравилось и он купил другой байк. Второй покатался чуть больше, обвешал его тюнингом для туров и вдруг понял, что ему нравятся харлеи. Ну а мне просто нравится именно эта модель. Двигатель очень удачный и не прихотливый. Довольно эластичный. Подвеска регулируется по преднатягу и отбою, настраивай под себя и свой стиль езды. Не плохие тормоза, а ABS вообще сказка!
Ещё 1 фото