Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
KRL 650 - настоящий турэндуро.
Отличный мотоцикл по соотношению цена-качество, для поездок по грунтовым, гравийным дорогам и для путешествий на дальние расстояния. В городе и на МКАДе в междурядье не хватало более чётких тормозов, так как хода подвески не позволяют на 100% контролировать тормозной путь.Мне очень понравился внешний вид, сочетания цветов. Подвески очень энергоемкие позволяют особо не переживать за качество дорог. Вес 185 кг, плюс 24 л. бак делают его одим из самых универсальных мотоциклов в своём классе, жаль, что их не продают новыми в России, вообще как мне показалось не очень популярный мотоцикл в нашей стране. Однако запчасти можно купить или заказать. Проблем с расходниками точно нет!На моем мотоцикле уже было все для комфортной поездки (кофры,рамки, ветровое стекло, USB розетка, защита двигателя). Подогрев ручек незаменимая вещь.Широкие лопухи на ручках и передний пластик составляют отличную ветрозащиту (тюнинговое стекло отлично отстекало поток встречного ветра, визор долго оставался чистым).Крейсерская скорость по трассе 100-110 км/ч, можно и быстрее, но не нужно! При этом расход 4,5-5 л., если ехать быстрее, то 6 л. Запас хода примерно 370-400 км и внушительная грузоподъемность позволяет взять с собой практически все, что нужно для путешествия, при этом багаж практически не влияет на запас хода(я не заметил).Второй номер чувствует себя очень комфортно на широком сидении, а мощность мотоцикла позволяет не ощущать пассажира от слова совсем.В моем владении был не очень долго, но серьезных недостатков и поломок не было, течь радиатора, замена тросика сцепления и заднего тормозного шланга не в счет). Вообщем мотоцикл подарил много положительных эмоций.
Kawasaki KLR650 2008 г.выпуска
В эксплуатации 1 год. Приобретался для поездок вне дорог. Мотоцикл специфичный. Его стихия асфальт и ровные грунтовые дороги. По асфальту едет очень ровно, никак не хочет наклоняться и тем более поворачиваться, нужно прикладывать некоторые усилия чтобы наклонить в поворот. Ощущение что кроссовер. По асфальтовой дороге можно ехать не уставая очень долго и далеко, игнорируя качество дороги т.к. комфортное сидение, удачные подвески и большой безобак примерно на 350-400 км. Можно ехать очень медленно в "серой зоне" при этом не хочет падать, как только тронулся с места упасть не получиться. По грунтовым дорогом на большой скорости едет тоже ровно, не обязательно вставать, подвески все проглотят. В поворотах надо снижать скорость, заднее колесо стремится уйти в занос на грунтовках. Если видите небольшое препятствие-просто проедте через него не уворачиваясь он его просто раздавит и ничего не почувствуете. На малых скоростях по грунтовкам тоже едет нормально, но пытается прыгать на кочках. В гору взбирается вообще не напрягаясь, крутизна особого значения не имеет, можно быстро, а можно и медленно. Бешенный момент на всем диапазоне скоростей. Недостатки. Тяжелый мот, центр тяжести на верху. Если упадет, очень тяжело поднимать. Обязательно нужна защита двигателя, так как падает быстро и сильно. Если он начинает падать спасайтесь сами, мот все равно не удержите. При повороте сильно не газовать, заднее колесо выстреливает в занос, т.к центр тяжести наверху мот быстро завалится во внутрь поворота. На холостых оборотах часто глохнет, надо всегда подгазовывать. Тормоза немного ватные. Не для езды по лесным тропинкам-убьетесь. Есть проблемы с охлаждением, но все зависит от стиля эксплуатации: Если мот стоит на месте, то двигатель лучше не крутить так как быстро перегревается, при движении охлаждение нормальное. Этот мот не для города и не для экстрима. НЕ ДЛЯ НОВИЧКОВ!!! Исключительно для дальнобойного туризма. В умелых руках пройдет везде. Адская грузоподъемность. Если едете один, загрузить можно смело до 100 кг. Надежный, комфортный. Излишне привлекает внимание.
Ещё 16 фото
Kawasaki KLR 650
1) Сразу нужны дуги безопасности. Центр тяжести высокий, мотоцикл лёгкий. Если навалится на багажник в процессе привязывания чего-либо, перед мотоцикла "выпрыгивает" — легко завалить. Слева находится радиатор и вентилятор охлаждения, которые при падениях сразу страдают. При покупке на геометрию радиатора стоит обращать внимание. Слева пластик, закрывающий радиатор держится на 3 болтах. Если дуг нет, стоит проверить.2) На моделях всех годов, особенно до 2008, с завода стоит дерьмовая шайба и пружина, натягивающие цепь балансира. Располагается внизу двигателя под левой крышкой. Инфа гуглится по ключу "doohickey". Пружина за 10к км ослабевает, приводит к ослабеванию цепи. Цепь будет греметь, в особо запущенном случае тереться о внутренние стенки двигателя. На старых моделях штатная шайба может треснуть и разлететься внутри двигателя со всеми вытекающими.3) Нужно ставить thermo bob — в противном случае рабочая температура двигателя будет гулять, что в перспективе может отразиться на элипсности цилиндра.4) Защита двигателя с завода пластиковая. Если нужно эндурить — сразу стоит озаботиться покупкой низкопрофильной пробки слива масла и более надёжной защиты двигателя.5) Модель крайне распространена в США и Европе. На территории стран СНГ их мало со всеми вытекающими.В остальном мотоцикл показывает себя отлично.
Ещё 9 фото
Kawasaki KLR 650
Отличная, проверенная годами неубиваемая модель. Простой, надежный, неприхотливый. За пробег 36000 км не потекло ниоткуда ни разу! Хороший подхват с низов. Достаточный дорожный просвет. Из за одногоршковости есть некоторая вибронагруженность, сказывалась в основном на том, что разбалтывались болты крепления кофра (если положить в него что нибудь потяжелее). Ездил в режиме город — область только по асфальту. Сделал бы чутка поуже руль (иногда задевал зеркала авто в междурядье). Все ТО делал сам по причине простоты. Продал только потому, что захотелось чего то нового.
kawasaki KLR 650A
Ездил всю свою жизнь только на японских эндурах, и вот после очередного "дальняка" в 300 км на drz400, 100 из которых я ехал стоя на подножках, решил что надо что-то менять, ибо жопа не железная...
Пересмотрел кучу интернетных обзоров и выбор пал на kawasaki KLR 650.
К слову их существует 4 версии.
1. KLR 650A - самая самая первая.Выпускалась с 1987-го года по 2007 год.
2. KLR 650С - более внедорожная версия. Выпускалась в середине 90-ых.
3. KLR 650B tengai по сути тоже самое что и 650A но имеет спереди большой обтекатель и еще минимум отличий.
4. KLR 650E выпускается с 2008-го года по сей день. На мой взгляд самый овощной и дорожный.
Я выбрал себе версию A 2006-го года, т.к. он удовлетворял большинству моих требований.
А именно большой бензобак - 23 литра, из которых "достает до крана" 21-22.
Мне полного бака в смешанном режиме хватало на 400 с мелочью километров, 340-350 до резерва.
Пластик не ломающийся полипропилен. Это значит что можно не боясь лезть в дебри и вваливать по бездору.
Не сильно тяжелый, около 160 килов сухого веса. (мануал пишет 153)
Сиденье очень комфортное и мягкое. Теперь жопы хватает на 300 + километров.
Куча запчастей на американском ebay. KLR650 у них когда-то был мотоциклом года!
Двигатель жидкостного охлаждения очень большой плюс на бездорожье.
В плане ходовых качеств ничего особо выдающегося или удручающего замечено не было.
Прет, жрет, стоит...
Максималка около 160-165 км\час.
Крейсер 130.
Как и почти все однокотловые эндуры после 5-6 тысяч оборотов жрет масло.
Сколько точно сказать сложно. Здесь все напрямую зависит от степени ушатанности и, собственно, самого масла.
На мотоциклах KLR650E после 2010 го года масложор свели до минимума путем установки новых колец и поршня.
Расход бензина около 5 - 5.5 литров на сотню в смешаном режиме.
КПП мягкая и менее четкая, нежели у конкуретнтов.
Разрыв между первой и второй передачами мне показался великоватым.
Я бы сделал вторую поближе к первой.
Подвески мягкие и энергоемкие.
Передняя вилка на мой взгляд могла бы быть и пожирнее, хотя если взять в расчет год рождения, то можно на это закрыть глаза, т.к. в 80-ых даже на кроссачах ломы вилки были не жирнее...
Регулируется путем подкачки воздуха. Больше регулировок нет.
Задний амортизатор имеет регулировку преднатяга пружины и регулировку отбоя, причем преднатяг сделан очень удобно. Не нужно никаких спец ключей и прочего, достаточно всего лишь торцовым ключиком \ головкой на 12 повернуть болтик на аммортизаторе в соответствующую сторону для ослабления либо подтяжки пружины.
Рама стандартная хребтового типа. Задний подрамник съемный, что считаю большим плюсом, особенно при эксплуатации на бездорожье.
Багажник достаточно большой, что позволяет навязать на него приличное количество хлама.
Колеса стандартные для такого типа мотоциклов. 21 \ 17.
Заднее 17 колесо делает подбор злых покрышек достаточно сложным.
Тормоза паршивенькие, примерно на уровне легких 250-к 400-к...
И спереди и сзади по однопоршневому суппорту.
Передний тормозной диск могли бы сделать диаметром побольше.
В целом мотоцикл тяжелый эндуро - 50 на 50... так называемый dual sport.
На трасссе - комфорт.
На бездорожье - проходимость.
Не глубокие броды - без проблемм.
Поля, пески, лужи, грязь... Прет везде без каких либо проблемм, если думать головой...
И я думаю никого не удивлю, если скажу что он не предназначен для "вваливания во всю дыру" по бездору.
Но жару без особого фанатизма можно ему позволить...
В данный момент мотоцикл у меня второй год, устраивает всем.
И нет вообще никакого желания менять его на что либо другое.
Универсальность и эндурные качества - вот за что я его люблю.