Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мот идеален для райдеров ростом до 170, для Девочек превосходен, не пушинка 170кило но достаточно неплохо сбалансирован, динамичен, прекрасно управляется..
Мот идеален для новичков но с мозгом, так как прошлое спорта у него осталось, с ростом выше 170 не посоветую посадка дорошная, для Девочек превосходен, не пушинка 170кило но достаточно неплохо сбалансирован, динамичен, прекрасно управляется.. для двоих взрослых не подходит, тем более в дальние поездки, пойдено одиночкой на нем 8т км. в двоём после двух ПВД понял что нужно брать мот побольше. запчасти внутридвигателя можно купить новые, внешние элементы только с разборок и это минус.. по расходникам бюджетно фильтрм маслянный самый хороший 700р. простой 400р. воздушный покупал за 200р. он многоразовый паралон помыл просушил помазал и радось, колодки 2500, задние 1700, масло в кардан 260гр. раз в два года ли 10т км. масло в двигатель 3 литра,
Ещё 23 фото
Неплохой байк для города, за счет двигла может выстреливать на светофорах.
Мне нравился, поменял т.к. подвернулся более свежий за красивую цену. А так едет хорошо, в повороты входит гут, хорошая динамика разгона. Разве что гемор с четырьмя карбами, за сезон пару раз синхронить. И без ветряка лучше не ездить. Да и кофры не помешают с багажником. Еще напрягало отсутствие указателя уровня топлива, хотя китайцы даже на мопеды ставят, пару раз попадал на сухой бак. Контроль топлива только по пробегу. Ну и на масле не стоит экономить, все-таки движок от спортбайка. Еще напрягало замена фильтров-очень неудобное расположение, воздушный вообще весь айрбокс разбирать, благо делать надо нечасто. Аморты поставил от 600 более жесткие, мне с ними больше понравилось.
Ещё 3 фото
Моя вишнёвая <3
оставить отзыв в память о моем первом мотоцикле… Отзыв немного эмоциональный, кому не нужны эмоции, листайте сразу вниз, там сухие данные и эксплуатационные впечатления: В этот день я поверил в любовь с первого взгляда Утро. Светофор. Вижу её… Она с приятным рыком ушла со светофора. Я успел рассмотреть только рядную четвёрку, кардан, 2 красивые выхлопные трубы и надпись сзади Eliminator…На работе сразу прошерстил всё на тему этой модели. Понял что хочу ! Хочу эту капризную девочку, которая так похожа на покладистый чоппер, но при этом имеет двигатель от спорта. И эта внешность ох как обманчива… Пофиг, что был октябрь. Пофиг, что копил на машину. Пофиг, что вся семья против. Пофиг, что опыта всего пару часов на пустой дорогое. На всё пофиг. Я ведь влюблён ! Вы сами прекрасно знаете это чувство, когда бабочки в животе и дурман в голове… Итак я начал активный поиск. За 1.5 месяца объездил посмотрел кучу вариантов. Ни один из которых не устроил. И тут БАЦ ! Вишнёвая. 20 лет. Люксовая комплектация. Взрослая, мудрая и красивая девушка ! Что тут думать ?! Помчался за ней в Тулу. Ведь любовь не знает преград.Девочка была очень грустная. Во всём чувствовался пофигизм бывшего хозяина, которому мотоцикл достался за долги. Немного приложенная на оба бока, губка для мытья посуды вместо воздушного фильтра, сломанный рычаг сцепления, лужа антифриза под днищем и убитый хром по кругу… Но была сладкая цена, которая компнсировала все недостатки.Забрал. В тёплый и уютный гараж. Помыл, обогрел, и законсервировал… И жил с ней в гараже всю зиму. Скачал микрофиши, и потихоньку начал разбирать её. Вычищал грязь, смазывал, полировал, герметизировал. Немного подкрасил, заменил все расходники, поменял ей мозги (со старыми она глохла иногда). И 23 марта завёл. Она стала покладистой. И свой драгстеровский характер показывает только на трассе и со светофора. Видимо благодарна, что забрал и привёл в порядок. Никто не верит, что ей уже 20. Это комплимент и мне и ей.Когда продавал её… Честно, раз 10 выставлял и снимал с сайтов. Звонили – говорил, что не продаю уже. Потом опять выставлял… Т.к. машина была нужнее. Отвратительное чувство.. Как будто предавал живого человека. Не отдал бы плохому хозяину, но слава богу нашёлся очень приятный покупатель. Он приехал , увидел и даже не стал торговаться. Потому-что она была действительно прекрасна. Роман, если вдруг читаешь это – приятно было иметь с тобой дело. А теперь о впечатлениях и цифрах, как и обещал. Еще раз обращу внимание, что владел мотоциклом 10 лет назад, поэтому живых их осталось еще меньше, чем тогда. Купил бы я его второй раз? Однозначно!Мотоцикл интересный! Подходит как первый байк, как мальчикам, так и девочкам. Выиграшно смотрится на фоне одноклассников (что уж кривить душой, он действительно красивый!) На вид это чоппер (особенно в спицованной LX версии), а едет и рулится как нейкед, только с нормальной посадкой. Мотор от GPZ, любит когда его крутят. Двигатель достаточно надежный, если за ним ухаживать. У меня проблем не было. Карбы это больная тема всех владельцев, но теперь, после владения 5ти мотоциклами, 4 из которых были карбовые – понимаю, что карбы просто нужно один раз привести в полный порядок и они не будут давать проблем. Ремкомплекты не дорогие и их можно спокойно купить в России. Тормоза у мотоцикла нормальные, учитывая его не большую массу, их хватает. Кардан это чудо, обожаю. У мотоцикла достаточно низкая посадка, коротышкам нравилось на него садиться. А вот высоким наоборот будет не очень, только если выносы для ног делать. Посадка классическая, очень комфортная. У меня 176 рост и вес 70, мне было отлично! Низкий центр тяжести, мотоцикл рулится, как велосипед! С расходниками нет никаких проблем, а вот с БУ запчастями могли возникнуть проблемы, но тогда не было авито и все ЗЧ находились исключительно через форум, который кстати, до сих пор работает: zl-russia. Рекомендую его всем, кто думает о покупке или уже купил этот байк в любой кубатуре. Из проблем, у меня только тупили мозги и мотоцикл глох в любой момент, поставил БУ, стоило тогда около 5000р. В целом, за 2 сезона мотоцикл только радовал, кушал денег не много и если что-то и ломалось, только из-за отсутствия ухода бывшими владельцами. Я все привел в порядок, следующий владелец был очень доволен. У меня остались настолько приятные впечатления о мотоцикле, что после него я взял себе Eliminator 750… Но это абсолютно другая история, менее приятная и более затратная =)
Отличный городской коняшка
За время владения ни разу не пожалел о покупке. Юркий, легкий. Эффектный внешний вид. Кардан! Посадка дорожника, а внешний вид почти чоппера. Двигатель от спорта позволяет не выкручивать газ до предела. Запас всегда есть. Неоднократно ездил на нем в дальняки, и могу сказать, что в них он ведет себя не хуже города. Однако, он хорош только в одиночных поездках. Вдвоем тесно. Маленький бак и отсутствие индикатора топлива заставляют тормозить почти у каждой заправки и возить с собой резервную канистру с бензином. Довольно прожорлив, по городу 6-7 л на 100. Машина ест примерно столько же=) в общем, рекомендую.
Ещё 2 фото
Элиминатор
Мот не такой как все, это его основное преимущество. Откатал два сезона с хвостом (12 тысяч км). Идеален для новичка. Достаточно бодр благодаря рядной четверке. Противопоказан высоким людям: я бы сказал что комфортно будет людям с ростом до 175.Во мне 185 и после 1,5 часов езды для меня начинается пытка из-за посадки — затекает правая нога. Расход — как жарить: если вальяжно переключаться на 5-6 тысячах — то литров 7, если отжигать (а он позволяет). то все 9-10. В режиме "первая и вторая в отсечку" строго по городу с глухими пробками полного бака хватает на 130 км до резерва. При крейсерской скорости — сколько тахометр на 6-ой передаче показывает — столько и расход.По надежности — зря ругают Каву за надежность. Сам немного механик и испытываю эстетическое удовольствие от инженерии мотоцикла. Сразу видно японское качество 90-х и что инженеры действительно работали, а не экономили: там где должно быть железо — железо, там где должен быть силовой хомут — хомут. Даже там где можно обойтись просто сальником и простым упором — стоит подшипник — чтоб узел проработал дольше. В современном проме такого не увидишь. За все время использования всегда довозил куда надо при каждодневном использовании (и в жару и в дождь). Из того что подвело: 1. Помпа, потекла после зимы на первом прогреве весной прямо в гараже — за 24 года устали подшипники и сальники. Были поменяны в течение дня.2. Тросик спидометра — отломился по той же старости. Куплен за 600 рэ от вулкана в первых попавшихся мотозапчастях. Встал БолтОн3. Начал капать корпус фильтра в магистрали подогрева карбюраторов (начал именно капать, а не течь и с этой капелью я спокойно проездил неделю) — пластиковый корпус от той же старости рассохся и потрескался. Куплен штуцер переходник 6-10мм за 20 рэ в запчастях и внедрен вместо капающего корпуса там же на парковке за 3 минуты.Вот и всё из поломок. Запчасти — расходники в Москве в наличии, всякое барахло всегда есть на разборках. Редкие для элима две вещи: 1. крышки на мотор (генератора и датчика холла) — они ломаются при каждом падении, т.к. первые встречают удар (нужно ставить дуги или железные крышки от zl600). На разборках расходятся как пирожки, потому что целые крышки большая редкость и обычно они все кленные-перекленные. 2. родные глушители — они тоже первые встречают падение, царапаются. Да и время их забирает: Самому молодому элиму сейчас 24 года, а за такой срок любой выхлоп гниет до дыр. А другие глушаки и универсальные банки не подходят в стиль элима.Короче по итогу — аппарат супер надежен, болячек из-за которых вы не доедите до дома у него нет, хорош для новичка, т.к. низкий и легкий, имеет определенный стиль (не такой как все: удивляет других когда он с видом крузера не отстает от других в потоке, да еще и со звуком спорта (13 500 оборотов отсечка)), но не для рослых людей. Да старый — и к этому нужно быть готовым, время никого не щадит.
Классик с сердцем спорта
Я долго подбирал бюджетную модель, чтоб было комфортно ездить в городских условиях, уверенно чувствовать себя на обгонах и при этом выглядеть стильно, а не как псевдоспорцмен или велосипедист. И остановился на eliminator. Не пожалел.Правда пришлось вложиться и восстановить его внешний вид после эксплуатации первым владельцем. По самой моделе: Движок резвый и с места трогает очень уверено. Многовато оборотов, но это наследие спортивного двигателя. Мне не понравилась конструкция карбюраторов, подсос работает странно, снимать их не очень удобно. Коробка вполне, 6 передачь — это хорошо, но 5 могла быть и подлиннее. Подвеска мягкая и прощает многое. Отличная моневренность из-за низкого центра тяжести. При мне ни чего не ломалось, да и, наверное, нужно постараться, что бы что-то сломалось. В целом эта модель гораздо симпотичнее CB или других мотоциклов с такими л. с.
Ещё 6 фото
Маленький V-max
Добрый день. Начну с того, что на Максе я не ездил, но отзывов читал много. И это самый простой способ объяснить спрашивающему, что такое Элиминатор 400. Это — маленький V-max.. Посадка почти дорожника, ноги помогают амортизировать на неровностях. Низы у двигателя не круизерские. Наклон вилки средний между круизером и дорожником, опять же. От круизера тут только относительно классический силуэт и низкая посадка.Но это и не дорожник. Центр тяжести ниже, посадка вертикальнее, да и найти дорожник в этой объемной и ценовой категории с карданом, кажется, практически невозможно.Ко всему этому добавляется мотор, который очень располагает к высоким оборотам. Ездить ниже 6к на нем можно, но не очень приятно, хотя и трогаться не сложно из-за коротких первых передач. Реально оживает он в диапазоне 9-12к. Разгон до 100 при массе вместе со мной почти 310кг занимает около 5.5-6 секунд.При этом от старших товарищей по классу именно 400-600 Элиминаторы отличает все еще умеренный расход топлива, цена самого мотоцикла, и налог. Вдобавок небольшая для этого класса масса с поправкой на кардан, и габариты. Для меня комфортный режим езды — от 80 до 120 км/ч по трассе, в городе почти не езжу.Я влюблен в это сочетание качеств. Пока даже не вижу ничего подобного, на что я бы мог его сменить.Есть различия в передних тормозах — у меня версия с одним диском 300мм и двухпоршневым плавающим суппортом. Если его обслужить, установить металлизированные колодки и армированный шланг, тормоз становится очень цепким и приятным. Насколько я понимаю, у остальных версий производительность хуже.Бонусом — когда 400 двигатель приходит в негодность, он относительно просто апгрейдится до 600. ZL400 был сделан для японского рынка заводским даунгрейдом из ZL600, поэтому и тормозов хватает, и редуктора, все нормально.Есть еще живое сообщество владельцев — zl-russia.ru. Там можно найти все ответы, если пользоваться поиском.Из недостатков — маленький узкий стандартный бак и очень плотная компоновка двигателя в раме. Также невозможно установить топливный фильтр — самотечная система не справляется с его сопротивлением. Слабый головной свет по сравнению с автомобилями.Также в стандарте вообще нет ветрозащиты, и посадка для крупного человека может быть неудобной. Мой рост 180, вес в прошлом сезоне был около 100, я испытывал проблемы с обхватыванием бака ногами — колени стремились в стороны. Я свой бак сменил на разваренный, переделал впуск под автомобильный воздушный фильтр, и поставил бензонасос с вакуумным приводом, чтобы установить топливный фильтр. Установил сейчас обтекатель и биксеноновую линзу. Чтобы посадка стала удобнее — похудел на 16кг =)
Ещё 2 фото
Круизёр для начинающих
Хочу поведать о своём первом круизёре. Когда я планировал приобрести себе мотоцикл, то не искал определённую марку и модель. Хотелось чоппер, но по причине отсутствия опыта езды на мотоцикле, не рискнул брать мощный аппарат. Попробовал было Honda Magna 750, но почувствовал, что этот вес и эту мощность удержать в узде будет проблематично. В процессе поиска наткнулся на совсем новый (4 года от роду), но маломощный (125 кубов) аппарат Kawasaki Eliminator. Посмотрев на него, вживую просто влюбился с первого взгляда, попробовал присесть и прокатиться - при моём росте 171, посадка оказалась неожиданно комфортной, ноги уверенно достают до земли, а лёгкий вес мотоцикла (140кг), позволяет легко удерживать его даже в сильно наклонённом положении. Низкая посадка и низко расположенный центр тяжести придают дополнительную устойчивость. При движении по трассе только незначительно приходится придерживать руками, даже на небольших неровностях курсовая устойчивость достойна всяческих похвал. За сезон я отъездил примерно 12 тысяч. Мот меня ни разу не подводил. Да и изо всех неисправностей могу отметить лишь внезапно перегоревшие лампы габаритов. Эксплуатировать его я старался максимально бережно, масло менял вообще каждые 3000км. Возможно, кто-то скажет, что это слишком часто, но я посчитал, что двигаясь по трассе со скоростью (обычно около 100км/ч), при малой кубатуре двигателя, обороты получаются достаточно высокими. И дабы, уменьшить возможный износ и предотвратить преждевременное старение решил – лучше буду менять масло почаще, благо заливается в ДВС + КПП всего 1,2литра. Мот со стоковым глушителем очень тихий, с расстояния метров 100 уже можно и не услышать в потоке. Лёгок в управлении и без проблем пролезает в пробках за счёт небольшой ширины. Пробовал пройти не нём стандартную площадку для сдачи на категорию «А» в ГИБДД. Получилось, хоть и после небольшой тренировки. На удивление устойчив при экстренном торможении. Несколько раз приходилось пускать переднее колесо на юз, при этом не происходило отклонения от курса. Занос при резком торможении задним колесом легко прогнозируем. Когда летом несколько раз попадал на внезапно снятые участки асфальта (при хаотичном ремонте дорог), был приятно удивлён, что даже при перескакивании снятого асфальта по диагонали меня никуда не швыряло. Уверенно разгонялся больше заявленных в паспорте 102км/ч. По ощущениям максимальная скорость лежит в пределах 110-125, комфортная - 85. Из-за небольшой мощности, невозможно трогаться на сухом асфальте с пробуксовкой, что является плюсом для начинающих байкеров. Но также при езде вдвоём (при нагрузке свыше 100кг.) отчётливо ощущается нехватка мощности на подъёмах. В общем и целом мот понравился, и если бы не приходилось ездить на расстояния по 200 и более километров в один конец – оставил бы себе. Рекомендую в качестве первого, и особенно начинающим девушкам.