Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Только положительные эмоции!
Мот классный для тех, кто может с ним справится! Техника не обычная, настоящий тренажер, спортивный снаряд в прямом смысле слова, только для подготовленных пилотов! Отъездив на данном аппарате 10 лет, могу поделиться только положительными эмоциями. Мотоцикл раскрывает себя на сложных трассах с пересечённой местностью, грейдерах, крутых подъёмах, песках и при прохождении прочих препятствий. Подвеска настроена таким образом, что по любому покрытию, можно ехать на любой скорости, какую вы только сможете держать, полностью отрабатывая все неровности. Мотор тянет на 3й передаче по зыбучему песку легко, не захлёбываясь и не закапываясь, лишь бы у вас хватило навыка ехать в стойке, умения балансировать и самое главное при этом — не отпустить ручку газа)) В городе при резком старте на асфальте, мот будет поднимать вас на заднее колесо до 3й передачи и греться в глухих пробках. При этом отличная рулёжка, лёгкая управляемость, любой бензин, относительно малый вес — вас однозначно порадуют. Однозначно расстроит кикстартер, но к этому привыкаешь и потом воспринимаешь это как своеобразный фетишь и опять же тренажёр, что бы не расслабляться!
Ещё 2 фото
Бог пека
Катал на нем 3 раза в Крым. Один из которых своим ходом. по трассе было тяжко, но за то на песке это чистый кайф, чувствуется корни баха1000. В ремонте кране прост. Но зч особенно что то капитальное стоит космос. В базе кране беден, от сюда обилие колхоза и тюнига. Отсутствие электростартера сделает из тебя настоящего мужчину) и это не вариант катать на реку в деревне, либо мясить говно в леах. Ему нужен простор. Короче мопед для настоящего трушного эндуриста. Девочки могут и дальше выбирать дрз!
Ещё 3 фото
Вырывающая руки хрюшка.
Шикарный дуалспорт. Купил в 2014 году на замену джебела, так как это была мечта. За время эксплуатации был на нем в горах https://www.youtube.com/watch?…, сборах по мотокроссу, проехал две гонки уровня водокачки и два раза съездил на юг: первый раз в Анапу, второй раз Сочи, Анапа, Керч. Мотоцикл ни разу не подвел, всегда заводился и ехал. Но и обслуживал я его как спортивный аппарат. За 5 лет эксплуатации были заменены: поршень, впускные клапана, цепь грм, коренные подшипник коленвала, подшипники распредвала,шатун, все сальники в моторе и трубки. Мотоцикл масло не должен есть от слова совсем, если ест, значит масло хлам или надо лезть в мотор. Также слабое место-это РР постоянного тока, у меня сдох в Адыгее, поэтому перед дальними поездками его желательно заменить на trail tech. Еще на заднем родном колесе рвет спицы, если ездить по асфальту, лечится покупкой второго комплекта колес для супермото, или овощным режимом езды. После кантри в Тучково понял, что нужно что-то легче, с кнопкой и легким сцеплением, так как за час гонки сводило руку и ногу. Поэтому перешел на КТМ ЕХС 350, так как для гор и гонок он слишком тяжелый, для поездок на дальняк он слишком суров и неудобен. Максимум я проезжал за один присест 980 км от Тулы до Ростова-на-Дону, и это было больно. После 300км, начинают доставать вибрации, ветер, который ты ловишь всем своим телом, скорость держать получается в районе 130 на звездах 15-42, и жесткое седло.
Ещё 2 фото
Red big pig.
Так этот мотоцикл называют амеры на форумах. Откуда повелось, не интересовался. По моему мнению, его характер больше подходит под коня, чем свинью. Для жесткого эндуро, он не маленьких размеров. В первую очередь, высокий по седлу. Это конечно иногда сказывается на наклонных поверхностях. Тупо не хватает достать ногой, чтобы предотвратить падение. Зато брод, можно более уверенно проходить. Мотоциклом владел 8 лет. Поездил не много, но зато по самым дремучим местам, что нашел. Мот имеет экстремально крепкую конструкцию. Ни разу ничего не сломалось. Проблем с ним только две:- быстро перегревается в болоте или говнах,- завести его, когда сил, даже стоять в экипе уже нет. Первая проблема, решается установкой принудительного охлаждения, вентилятором от КТМ на правый радиатор. Что я и сделал. Перегреть сложнее, но тоже возможно. Также приборка Vapor с врезанным датчиком температуры ОЖ и световой индикацией температуры перегрева, помогает вовремя уследить за процессом.С второй проблемой... Иногда так ухандокаться, это самоцель!)) Не все время же в офисе сидеть.Сильная сторона — двигатель! Отличная эластичность, паровозная тяга. Очень уверенно тащит в тяжелых грунтах. Энерговооруженность позволяет на третьей передаче на пике момента, подымать переднее колесо с газа без всяких переносов тела. На второй, практически в любом диапазоне оборотов подымается легко.Пять передач мало. Мне всегда не хватало шестой. Большой межсервисный интервал и впечатляющий ресурс. Езда на нем по асфальтовой трассе — скукота. Не помню по звездам, надо глянуть. На 5 т. оборотах скорость 140. Сиденье жесткое и узкое. Больше всего, я люблю скоростные прохваты по песчаным трассам стоя на подножках. Это тема для этого мотоцикла. 90-100 на четвертой передаче по относительно глубокому и желательно слегка сырому песку, — это чистый адреналин! Руль в стоке низковатый для стойки, пришлось ставить другой и на переходниках.Стоковый бак, крайне мал. Чтобы не думать о бензе постоянно, и не возить в рюкзаке вонючие баклажки, поставил увеличенный на 17 л.
Подвеска имеет огромные ходы. Где-то в рунете читал пост человека, который в поле на скорости «поймал» колесо от беларуса. Думал убьется, но удержался в седле. Перепрыгнул.Подтверждаю! Подвеска позволяет идти по свежей не бороненой пашне на все деньги на четвертой- пятой. Но прыгать не рекомендую. Пробивает. Это вам не кросс.
Задумываюсь о замене только из-за отсутствия стартера. Когда поваляешь его в лесу, а потом пинаешь кик из последних сил прислонившись к березе и извергая маты, это надолго запоминается!))
Альтернатива на мой взгляд только КТМ 690 Enduro.
Ещё 1 фото