Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda VFR 1200 X Crosstourer
Решил взять мот так как в юности вроде как кайфовал с мотов. мот мне посоветовал товарищ ибо сам я в современных мотах не оч разбираюсь. сгонял на нем 2 раза в сибирь и обратно, блин прикольно конечно, за 1 день проехал с Когалыма до Уфы (2000 км), мот конечно классный, по трассе едет отлично, заправка каждые 450 км. всякие там ухабы, ямки проходит нормально.Навик как то завел на гравийку, я чуток поднапрягся но через 5 км приловчился, проехал км 40 наверно. В целом для путешествий мот нормальный. из косяков хочу отметить: свет родной просто капец, сидуха ужасная, через 200-300 км начинает напрягать 5я точка. стекло родное это нечто, не понимаю вообще зачем они его поставили с завода. Из плюсов как я понял это нормальный большой бак, хорошая подвеска, динамика, тормоза.
Ещё 4 фото
Кросстурер
За три сезона 48000 км в основном Москва,ближнее Подмосковье и одна поездка на Алтай.Для высокого райдера самое оно. Плюс коробка автомат облегчает вождение.Мот только для асфальта но километры пожирает комфортно и незаметно. Любое покрытие асфальта незаметно при правильной регулировке подвески.Посадка удобна для роста 187.ездил без проставок руля. Ничего не затекает и не устает. Однажды получилось две тысячи км за световой день .Высокое стекло обязательно при таком росте. Из минусов внешний вид на любителя и совершенно плоский-при падении думаю ноги пострадают.
Турында
Неожиданно динамичный для тур эндуро. До 200 идет легко дальше набор замедляется, максимум получалось 215 — 220 дальше отсечка.Управление довольно легкое, особенно после больших железных мотов, его совершенно не ощущаешь. Правда это все на ходу, стоит только замедлится до скорости пешехода и попасть на ухабистую дорогу, с сильно меняющимся рельефом, начинается каторга, если у тебя рост ниже 180 см. Высокий центр тяжести так и норовит положить мот, особенно если с пассажиром и полными кофрами. Правда это не мешало пройти все основные перевалы Грузии вне асфальта, порой гораздо успешней более легких турэндур. Несколько раз довелось завалить мотик на бок на скользкой дороге и пару раз на асфальте, последствий не замечено, кроме пару царапин на дугах и защите рукояток. Подвеска немного жестковата, вернее передняя вилка жестковато проходит на скорости складки асфальта и стыки, хотя и регулируется. Ход подвески тоже маловат, хотелось большего. При полной загруженности мота при торможении наблюдается клевание носа, порой через чур, может от чрезмерного загруза. Броды проходил глубиной до колен, последствий не замечено. Первая передача коротковата для движения по пересеченке в горах или вторая не совсем та которую хотелось, в общем приходится постоянно прыгать между ними. А так коробка работает четко.Крейсерская скорость по трассам 150 — 160 км/ч. Вибраций нет ни при каких режимах. За день прохожу 1000 — 1200 км. довольно нормально. Заправка каждые 250 км, заодно кофе попить, доводилось с интервалом в 300 км. Расход с пассажиром и полным шмурдяком 6 —6,5 л. налегке без пассажира и боковых кофр 5,5 — 6л. при совсем лайтовой езде до 120 и без резких ускорений получалось 5,2 — 5,5л.Свет заменен на ксенон все гуд, теперь даже доп свет особо и не просится.Ветровик стоит чуть больше штатного, очень нравится. В сочетании с нормальным шлемом получается как в самолете. Не дует, не колбасит голову, не напрягает шумом. Пассажир доволен мотом, порой спит десятками километров, на трассе как на крейсере.ТО по регламенту по моему каждые 12 или 15 тыс. км, делаю на 8. Меняется все в собственном гараже не сложно, но приходится повозится, что бы куда то добраться. Все закрыто пластиком и спрятано в недры. На трапеции менял втулки, но это совсем плевое дело.По отзывной кампании заменил кардан на всякий случай, хотя у знакомого при 120 тыс пробега все нормально. Нареканий не было. Все работает как положено.
Ещё 2 фото
Кросстурер как есть
Выбирая себе мотоцикл под задачи дальних странствий , увидел рядом(100 км) человек продает годовалый , невиданный Кросстурер, который купил случайно)).Мот новый, на гарантии,допы,пробег 3 тыс км!, цена отличная.Совет бывалого друга- бери, это Хонда, он не ломается,сервис не нужен,закрыл вопрос. Первые 100 км до дома- ДА, я не ошибся, это Мой Мотоцикл!!! Какие 150 км в час-он же на месте стоит! Первая дальняя поездка в Крым, полностью подтвердила правильность выбора.Бездонный мотор, абсолютно без вибраций (привет Гусю)),суперудобная посадка, 1300 км без особого напряга.Отличные тормоза,комфортная подвеска.Стабильность на трассе на любом покрытии. Накатав по России около 20 тыс км, с товарищем на спорт-туристе ВФР1200,двинули в Европу. 14 стран за 20 дней, 10 тыс км в итоге.Мотоцикл только радовал, вселяя уверенность и дружелюбие!Полдороги провели под дождем при плюс 12-15 градусов, спасибо ручки с подогревом, оригинальные,3-х диапазонные.Отдельно упомяну резину, остановился на Мишлен ПилотРоад4,в ливень на автобане, в горах Сербии и Черногории, стабильность и надежность управления высочайшие. Заднего родного Бриджа хватило до корда на 9 тыс км без фанатизма.Мишлен выдержал по Европе и Грузии 15 тыс км, почти до корда.По резине тоже вопрос закрыл. Тормозные колодки выбрал TRW, решив не париться с оригиналом, разницы нет никакой.Хватает примерно на 15-20 тыс км.Дискам они тоже нравятся. Меняя только расходники, резину, колодки, масла и фильтра проехал 47 тыс км.В профилактических целях обслужил переднюю вилку.Замена масла WP, оригинальные пыльник-сальник, полировка перьев.Направляющие живы, но лучше поменять на следующую замену масла. Свечи заменил на 45 тыс км, они иридиевые, долгоиграющие, менять непросто, лучше в рамках ТО, при замене воздушного фильтра, знающему человеку.Профилактически заменил родной аккумулятор , 5 лет.Неохота встать на заправке в Грузии)).Взял сухозаряженый Bosch.По отзывной компании поменяли кардан, старый был исправен. На пробеге 64 тыс км проверил клапана, в хорошем сервисе.Впуск норма, выпуск слегка ушел в плюс.Прокладки после первого вскрытия не меняют.В прогрессии заднего амортизатора заменили подшипники-сальники. Стоимость содержания очень невелика.Ничего не сломалось.Спицованные бескамерные диски все целы.Ставлю новую резину, не балансирую, вибраций даже на 225 км/час нет.Крейсер на трассе 150-180 км/час. Подвеска комфортна при любой загрузке, небольшие претензии к передней вилке, жестковата на плохом асфальте,поперечных трещинах-стыках.Тормозов с АБС хватает всегда.В жару, даже в горах не греется.Легко идет по любому твердому покрытию, разбитый асфальт, щебенка, сухой грунт, укатанный песок.По совсем колдобинам, встаю и стоя перелетаю все дорожные неприятности.Настоящий кроссовер. Минусы.Высокий центр тяжести, вес.Это есть, но только когда толкаешь мот вручную.Стоит тронуться, вес пропал, под тобой велосипед). В жидкую грязь, сыпучий грунт-песок, жесткий офроад не лазил.Думаю тяжелым турэндурам это теперь не под силу, а мне не нужно.По двигателю, надежности, комфорту при любой загрузке, альтернативы не вижу.
Красивый, надежный, своеобразный - Хонда
Всем доброго! статей нет, прошу не судить строго))))Целью написания данной статьи является желание поделиться субъективными впечатлениями по эксплуатации этого аппарата, а не дублирование его технических характеристик, может кому-то это пригодится.Немного о себе, 37 лет, рост 182, вес около 86. Опыт на мото около 20 лет. Начинал с отечественного автопрома - мотоцикл Сова 175 (модернизированный вариант Восхода). Данный аппарат дал представление об отечественной технике в целом и об устройстве мотоцикла. Была активная модернизация купленного новым аппарата (увеличение объема двигла до 200 кубиков, поднятие задней части мото путем установки проставок, установка различных обекателей, ремонт движка и т.п.). После этого сталкивался мимоходом и с ИЖами (планеты, Юпитеры, Планета Спорт -ПС).Первым импортным мотоциклом стал Honda VFR 750.... Достаточно древний, замученный, но уже не отечественный и к тому же - это Хонда))) После этого отечественные экземпляры видел только издали и на картинках))).Основной опыт езды на "фаерах". На данный момент одним из самых удачных, на мой взгляд, является Honda CBR1000RR 2006-2007 года выпуска. Были и БМВ, Априлии, Кавасаки, Сузуки...., много разного и у всех есть свои плюсы и минусы, но лично для меня эталоном по качеству все равно остается Хонда со всеми ее тараканами и нюансами.Honda VFR1200X Crosstourer 2013 г.в. с «автоматом» появился у меня в 2014 году с пробегом около 4 тыс. км. Первые поездки на нем навеяли жуткий негатив относительно веса и работы самого "автомата". Сразу же хотел обратить внимание на то, что изначально основные условия эксплуатации мотоцикла - город. Специфика работы "автомата", как и само его наличие, вызывает у человека с многолетним опытом езды на стандартных мотоциклах некую неприязнь, в том числе в связи с отсутствием ручки сцепления и лапки переключения КПП. Даже внешне смотрится как какой-то недодел))). При этом на разных режимах работы «Драйв» и «Спорт», которые выбираются кнопкой на правом пульте мото, меняет принцип работы переключения передач. Т.е. в режиме «Спорт» разгон происходит динамичнее, в т.ч. за счет переключения передач на более высоких оборотах. На стандартном режиме «Драйв» все более спокойно и размеренно. Есть так же возможность принудительного переключения передач (как на повышение, так и на понижение) отдельными кнопками на левом пульте. Данную возможность оценил и активно использую в повседневной жизни. Есть еще режим переключения из «автомата» в полное ручное управление, который также переключается отдельной клавишей на правой рукоятке.Итак, впечатления в целом от аппарата. Где-то прочитал и целиком разделяю мнение о том, что Хонде удалось открыть новый класс мото. Это что-то среднее между дорожным и тяжелым эндуро. Учитывая вес мотоцикла желание залезать куда-то в глубокое бездорожье никакого желания нет, но при этом съехать на твердую грунтовую дорогу с асфальта никакого труда не составляет, при этом получаешь возможность ехать также комфортно и бодро, но как ни странно, ходы подвесок не велики и оставляют желать лучшего). Прямая посадка и широкий руль делают управление удобным и прогнозируемым как по хорошему асфальту, так и нашим отечественным ухабам, где подвеска работает очень даже сносно. Как только выезжаешь из Московских пробок, то вопрос касаемо излишнего веса и широкого руля исчезает сам собой и мотоцикл превращается в комфортного и послушного пожирателя большого количества километров дорог. Наличие кардана также приносит удовольствие от эксплуатации мотоцикла. Рулится мот очень комфортно и предсказуемо (конечно не беру в расчет спорты, в частности «бритвы). Тормоза не вызывают нареканий, хватает, но запас не велик. Опыта езды на этом мотоцикле с полной загрузкой, в том числе боковых кофров, пока не было. Ветрозащита вполне себе средняя (у меня изначально стоит стекло чуть выше, чем на стандартных), но нужно понимать, что это не турист типа Пан Европы и тому подобных). Проблем с «жаром» от двигателя в виде очень сильно подогретых ног и пятой точки, как на некоторых других мотоциклах (было лично замечено на Ямахе FJR и КТМ) не наблюдается.Что касается эксплуатации мотоцикла: Дополнительно были установлены хагер и проставки руля, что сделано эксплуатацию еще более приятной. Все ТО делаю всегда сам. Масло лью исключительно Мотюль, жора и необходимости доливки нет. Год назад была проблема с поиском задних тормозных колодок, чему был немного удивлен. В результате пришлось брать у официалов за нескромные 3,5 тыс. руб. Слышал так же об отзывной компании по карданам: http://bikepost.ru/blog/honda/…. Сам пока с этой проблемой не сталкивался.Из негативного: - не очень удобно кататься между машин по плотным московским пробкам)))),- первое время раздражали вибрации при разгоне в режиме «Драйв». Объясняется тем, что мотоцикл при разгоне переключается на высшую передачу в низком диапазоне оборотов двигателя. Данная проблема была решена тем, что выработался рефлекс: перед ускорением/обгоном автоматически принудительно включаю пониженную передачу)))) Можно так же просто переключить в режим «Спорт» и двигатель будет крутиться до более высоких оборотов.- как-то имел неосторожность выехать на мокрый грунт/жижу в лесопарке, так напыхтелся так, что больше нет никакого желания съезжать с твердого покрытия))),- расход топлива при скорости за 150 выходит за некие рамки разумного и является дополнительным мотиватором для пилота за соблюдением границ дозволенного. Во всем остальном - это Хонда, которая дает качество и уверенность в завтрашнем дне) На сегодня пробег небольшой, около 12 тыс. км., но пока никаких поломок и проблем не было. Жаль только, что в отличие от некоторых других производителей, Хонда каждую мелочь (хагер, подогрев и т.п.) выдает за опцию, что требует дополнительных расходов, но в целом аппаратом доволен и рекомендую))).