Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый мотоцикл (Honda NM-4)
Введение редко появлялась в продаже. Листая объявления на Auto.ru, я наткнулся на вариант из московского мотомагазина. Не раздумывая долго (и не говоря жене, которая категорически была против идеи мотоцикла), заказал его доставку до Новосибирска.Сейчас могу сказать: это лучшее решение в моей жизни!Мотоцикл приехал в отличном состоянии: свежая японская резина 2022 года, чистая и смазанная цепь, замененное масло и фильтры. Пробег составлял 6400 км, год выпуска — 2014-й. Внешний вид просто поразил: он выглядит так, будто только сошел с конвейера. Люди на улицах действительно поворачивают головы, дети бегут смотреть, а опытные мотоциклисты проходят мимо с удивлёнными лицами, спрашивая: "Что за чудо из 'Звездных войн'?"Двигатель : 750-кубовый V-twin двигатель работает мягко и предсказуемо. Мощности в 54 л.с. достаточно для уверенного разгона в городе, но трассовые скорости лучше оставить другим моделям. На светофорах и перекрестках NM4 показывает себя отлично, легко обгоняя другие транспортные средства.Лично для меня важно было именно городское использование, и здесь мотоцикл полностью оправдал ожидания. Разгон до 100 км/ч происходит достаточно быстро, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 170 км/ч.Расход топлива : По городу расход составляет около 4–5 литров на 100 км, что весьма экономично для такого объема двигателя. Бак на 12 литров позволяет проехать примерно 250–300 км без дозаправки, чего вполне хватает для повседневных поездок.Масса : 245 кг — это немного много для новичка. В пробках на малых скоростях мотоцикл может казаться громоздким, но на скорости управляемость становится значительно лучше.Коробка передач : Honda Dual Clutch Transmission (DCT) — это настоящее спасение для тех, кто ценит комфорт. Коробка щелкает передачи вверх и вниз, используя два сцепления: одно отвечает за нечётные передачи (1, 3, 5), второе — за чётные (2, 4, 6). Два режима переключения передач — D (экономичный) и S (спортивный) — позволяют адаптировать стиль езды под любую ситуацию.В режиме D мотоцикл едет размеренно, удобно "тошнить" в пробках, перебирая передачи в угоду экономии. В режиме S динамика лучше, затягивает как надо, переключается плавно. Для меня это стало настоящим открытием — почему бы не жить проще?Удобство и комфортПосадка на NM4 напоминает чоппер: ты сидишь как на диване, спинка превращается в сиденье для пассажира, имеющее три угла регулировки наклона. Большие зеркала обеспечивают отличный обзор, а защита от ветра помогает чувствовать себя уверенно даже при сильном ветре.ABS срабатывает именно тогда, когда нужно, а конструкция вилки практически исключает воблинг (колебания руля на высоких скоростях).Подсветка приборной панели имеет 25 вариантов цвета, что создаёт дополнительную атмосферу во время поездки. Особенно приятно наблюдать за этим вечером или ночью.НедостаткиМасса : 245 кг могут быть тяжелыми для новичков, особенно в пробках.Шумность : На высоких оборотах двигатель становится заметно громким, что может быть немного утомительно при длительных поездках.Тормозная система : Хотя ABS есть, передние тормоза могли бы быть чуть мощнее для полного контроля при экстренном торможении.ИтогHonda NM4 Vultus — это мотоцикл, который стал частью моей жизни. Он сочетает в себе уникальный дизайн, комфорт и надежность, делая каждую поездку настоящим удовольствием. Конечно, он не идеален, но благодаря своим особенностям создает неповторимый опыт управления.Если вы хотите попробовать что-то новое, комфортное и индивидуальное, то NM4 станет вашим верным спутником на дорогах!Три фото из фильма: Мотоцикл строился для фильма «Призрак в доспехах» (Ghost in the Shell) со Скарлетт Йоханссон в роли Майора. Японцы воплотили протип в жизнь. В красном цвет это мотоцикл Акиры (из культового аниме "Акира" (Akira, 1988).Мотоцикл принадлежит главному герою, Канеде , лидеру банды "Капсульных Волков" (Capsule Gang). Мотоцикл выполнен в стиле cyberpunk, с футуристическими элементами.Красный мотоцикл часто используется как метафора силы и уверенности Канеды. Когда он теряет контроль над ситуацией, его связь с байком также ослабевает. Кто то из японцев создал подобный вид (последее фото)
Ещё 6 фото
Длинный и душный отзыв после 1 года эксплуатации
Первым был электромотоцикл в 2021 году, взял на пробу SuperSoco TC max, для города супер, весной 2022 сдал на категорию А. Хотел купить NC750XD, но они здорово подорожали и хорошие экземпляры разбирали как пирожки. Ещё рассматривал Yamaha tracer mt-09, не понравилось дребезжащее сцепление, низкий клиренс, высокая посадка, слишком динамичный для первосезонника. F700GS подороже, невысокий, вибрации, чувствуется бюджетность.Проштудировал авто.ру, пришел в хотмот и мегамото, примерить мотоциклы и тут мне вживую попались NM4, было хорошее сочетание цены, возраста, пробега. Смущал класс круизеров, показал зашоренным знакомым NM4, все сказали, что такой себе мопед. Но поразмыслив , посмотрев обзоры понял что он мне близок по духу, тем более я уже хотел туринговый мотоцикл, оставив электромопед для поездок на работу.Туринговый круизер? Постоянно хотят обидеть сказав что это скутерец на максималках, Переднее колесо R18(да хороший выбор, сейчас после эндуро с R21 смущают мотоциклы с R17), заднее колесо шириной 200мм R17(хороший зацеп, и просто понторезка), "-"резина редкая-дорогая. Посадка райдера очень удобная(на чиле) из-за спинки которая имеет 3 угла наклона, подножки-платформы, ноги вытянуты вперед, из минусов почти не привстать на кочках, затекает в районе копчика после полдня в дороге. Насколько удобно водителю, настолько неудобно пассажиру, высоко расположены подножки, мало места из-за кофра, не откинуться назад сильно, сыну 12 лет места хватает, подвозил маму раз 5 на 20 км, жену до работы 40 км, останавливаюсь на полпути - затекают, чтобы размялись пару минут. Стоит хондовский оригинальный подогрев ручек. Подвеска в меру мягкая, после эндуро хода небольшие, пробить переднюю вилку легко на колдобинах, острых лежачих, провалах, а задний амморт скорее с пассажиром. Рулится хорошо, на скорости стабилен, низкий центр тяжести, баланс на малой скорости просто железный до талого можно на нём балансировать. Задний маятник алюминиевый в отличии от железного у NC.Самое широкое место это зеркала, они находятся ниже зеркал любых классов машин. Постоянно езжу между рядов и правее правого(дурацкая привычка после мопеда). Зеркала небольшие, обзорность без запаса С такой вилкой нет воблинга при ускорении, но модель бюджетная и нет демпфера, если отпустить руль на средней скорости начинается воблинг.Мотоцикл по седлу 650мм, могут ездить карлики-японцы , у спинки можно менять 5 положений от руля. Рост от 150 до 190см. Тормозов хватает, спереди 1 диск. После БМВ кажется, что тормозов нет или неисправны.Удобные бардачки на морде мотоцикла. 1 маленький с прикуривателем закрывается на ключ, 2й справа побольше удобно класть документы, воду 0,5л, перекус и др. Сидишь как за капотом HD Roadglide, между ног внушительный бак как у diavel. Задние боковые кофры небольшие ромбовидные, но емкие для мелочевки. Мотоцикл был с кронштейном, докупил кофр Гиви на 47л, удобно с собой брать в номер гостиницы. Вмещает 2 шлема.Вопросов к светодиодной оптике нет, светит хорошо, торпедо имеет около 20 цветов подсветки типа ambilight, можно выбрать цвет на каждый режим, визуально определяешь Drive/Sport/Manual. NC платформа бюджетная нет поворотного или автосвета Двигатель более автомобильный отсечка на 6500 об/мин. С 750см3 сняли жалкие 55 лс, все вокруг ноют что NC не едет. Но прокатившись на 10 разных мотоциклах за год все оказалась наоборот. Мотор очень тяговитый с низов как V8 у машин. Прокатившись на NC700S с механикой, он расстроил короткими передачами, но у меня робот DCT(типа DSG 1е сцепление 1-3-5, второе сцепление 2-4-6) и он творит чудеса в плане разгона. Заезжал с места и схода с BMW K1200LT постоянно уезжаешь на 3-5 корпусов, после 150кмч бмв догоняет и неспешно уходит вперед(видимо у них большие потери на кардане). Максималка 185 кмч, в горку 175-180, с горки 200 по спидометру, 5500 оборотов, не шумно.В Drive 6 передача уже втыкается на 65км/ч, едешь на 2000 об/мин, на скорости 120-140 обороты 2800-3400 об/мин. По трассе 95% времени едешь на 6й передаче. Расход в городе 3-4 литра в зависимости от манеры езды. Я смог достичь расхода 2,7 литра, ехал спокойно от Медвежьегорска до о. Кижи 310 км туда-обратно, скорость 90-110. Надо было вернуться к единственной заправке в округе. Расход на скорости от 150 кмч получается 4,5-5 литров и это большая проблема с баком в 11 литров, резерв загорается когда осталось 3 литра. По трассе можно проехать 250-400 км без заправки, надо брать с собой маленькую канистру, чтобы увереннее себя чувствовать далеко от цивилизации, а то на хороших и редких заправках большие очереди. Лью 95 обычный. На аукционах есть NC с пробегами за 400 000 км, это фантастика для мотодвижков.Да автомат очень удобен, но у NM4 нет круиз-контроля, запястье не устает. Ведущим колонны лучше не быть - +/- 5 кмч скорость плавает, замучаешь попутчиков в колонне на круизе. Есть только АБС, срабатывала в дождь и на песке сначала. Прокатавшись всю зиму на эндуро, теперь таких ситуаций не бывает. Хотелось бы антипробуксовочную систему, сцепление не потравить, сколько дашь газу столько и получишь на колесе, опасно стартовать бодро с места на асфальте с песком и в дождь, ну очень много тяги сразу с холостых . Робот надежный, до 2015 г откручивался болт и мотоцикл ехал на 1 передаче, решается клеем для резьбы или новым болтом. На самом деле по факту это не автомат, а механика которую за тебя переключает робот. Постоянные холивары с владельцами мотоциклов на механике. Всегда их прошу машину тоже на механике взять. Смысл в МКПП на мото есть для меня только в эндуро мотоциклах.Если охота погонять можно в Drive выкрутить кикдаун или порезче открутить ручку газа и он всё сам моментально поймет, скинув передачи, можно самому на левом пульте на ходу корректировать передачу если не нравится работа автомата,в Sport режиме на 1-2 передачи ниже ,мотоцикл едет бодро, есть честный режим MT Manual мотоцикл крутится до отсечки и не переключается, но вниз сам скидывает, чтобы его не колбасило. Двигатель рядная двойка, но звучит как хороший V-twin. По сравнению с NC очень бархатный выхлоп, как будто G63AMG урчит, сняв глушитель выхлоп как у HD.Масло Motul 7100 стоит недёшево 9000 руб. Надоедает смазывать цепь, растянулась при пробеге 18000 км, редко смазывал раз 500-1000км, езжу по песчаным обочинам. Переднее колесо тоже стерлось к этому пробегу. Расходники все от NC750 по наличию и не дорогие. Поменялся с доплатой, отдал стандартный ветровик( бил от подбородка), взял оригинальный увеличенный, бьет от лба и выше, на дальняке опускаю спинку пониже и не бьет в шлем, но после BMW RT, GTL, LT и Goldwing понравилось ездить с открытым визором.Несмотря на кучу + и -, я каждый раз уходя от этой Хонды, оборачиваюсь, это шедевр в плане дизайна. Наверно ещё прикуплю себе турэндуро (Africa, R1250GS, KTM), чтобы расширить горизонты путешествий и в городе можно было похасанить, не обращать внимание на дорожное покрытие, лежаки, бордюры.
Honda VULTUS NM4-01. Идеальный городской мотоцикл.
Владею Honda VULTUS NM4-01 второй сезон. Точно могу сказать, что более, чем за 30 лет мотоциклетной практики, более удобного городского мотоцикла не встречал. А владел, владею, ездил и пробовал множеств достойных экземпляров. Плюсы: классная манёвреность, малый вес, автоматическая КПП, чёперная посадка, очень удобна езда с родной поднимащейся спинкой, три положения поъёма удобны на трассе при долгой езде, быстрый разгон в режиме "S", чумовой внешний вид. И, что важно, на трассе 6ти-часовая езда совершенно без напряга. Из минусов: мот не для роста 80+ и не для веса больше центнера))Вообщем, нравится.
Мотоцикл HONDA NM4 очень хорош в своем классе!
Мотоцикл был куплен на аукционе JCB с пробегом 1400 км. Когда привезли, он был будто с витрины снят, как новый! Аккум конечно был дохлый, но менять не пришлось — зарядился и пашет до сих пор. После 1200 карбового Бандита 1998г. ехать на нем было как то чудно, рука дергалась за сцеплением, нога искала педальку. До 3000 км я его обкатывал в лайт-режиме, сильно гари не давал. Сейчас пробег на исходе второго сезона 6500 км. Что сказать, мотоцикл, конечно меня разленил, думаю что с МКПП больше не захочу мотоцикл. У него есть 2 режима — просто D и S (типа спорт) — вот на втором то и можно ездить, на первом же удобно только "тошнить" если вдруг придется. В обычной езде он слишком перебирает передачи, видимо, в угоду экономии, и может ехать например 40 км/ч на 6 передаче, что уже неприятно передается от сиденья, мотор, конечно, "дрожит". В S режиме все просто замечательно, передачи затягивает как надо, переключается плавно, динамика в соответствии 750 к.см и 52 л.с. даже порой удивляет, со светофора можно уйти вполне достойно :-) Конечно, после ничем не задушенного и "безмозглого" 1200 Бандоса с его 100+ л.с. этот мотоцикл сначала кажется немного ленивым, но к его динамике привыкаешь, да и прогоны на 2-й до 120 за пару-тройку секунд должны же когда-то уйти в прошлое... В итоге: NM4 — высокотехнологичный мотоцикл для очень комфортной езды как по городу, так и за городом, по нормальному асфальтовому покрытию. Гравийку, песок ямы, ухабы оставьте Гусям и Африкам. Посадка как на чоппере, но штатная спинка в которую превращается сиденье для №2 имеющая три угла регулировки наклона просто заставляет на нем сидеть как на диване. Сначала было непривычно для мозжечка ловить баланс в поворотах, но когда привык, понял, что он управляется ....ну как велосипед что-ли... Можно наклонами, можно контррулением, можно давить на руль, короче слушается всех приемов! Это великолепно! Змейку на нем тоже можно :-) Никаких вибраций на руле, неровности проходит незаметно, средние ямки тоже, может это потому что пока новый, но это очень радует, что на 140-150 никакой напрягающей вибрации нет и в помине. Ветрозащита у него слабая, но мне подходит, есть на е-бэе увеличенные стекла, так что кому надо переставляют. За раз проезжал максимально 500 км, особой усталости нет, спина не отваливается... ну для тех в курсе))). Максималка у него ограничена на 170, больше не даст электроника. Это и в том числе потому что при этой скорости до красной зоны 500 об. остается. Так что не для ракетчиков:-)) ABS — срабатывает когда надо, особенно сзади, выручает вобщем, на этом мотоцикле невозможно поймать расколбас — угол наклона вилки не позволит. После расколбаса на Бандосе (повезло что погасил) я очень ценю это на NM4. Свет — светодиоды по кругу, нет ни одной лампы накаливания. Ночью стараюсь не ездить, а в сумерках мне вполне хватало. Приблуда с 25 вариантами цвета приборки — прикольная, можно выставлять цвет своего настроения или почти месяц разный. Еще про КПП — это не как на авто автомат, естественно она подергивает и вверх и вниз и щелкает, это надо учитывать когда медленно едешь в междурядье, что бы не испугаться и не дернуться. И кстати, можно приноровиться разгоняться и замедляться так, что бы это минимизировать и тогда особый кайф получаешь, он едет почти как электро. Внешний вид, это отдельная тема. Конечно будешь как рок-звезда))) дети будут махать руками, вылезая из окон на светофоре, девушки будут кидать вверх чепчики)), мужчины будут деловито интересоваться — чо прет, чо жрет... Все будут цокать языками, а пацанята будут спорить на кого похож передок на Чужого или Хищника. Надо быть готовым, что будут фоткать, иногда без спроса, выкладывать в сеть. Ну я так думаю что это не так уж страшно))))). №2 я ни разу на нем не катал, так что не знаю как это в принципе. Мот весит 245 кг, считаю что он легкий, так как есть опыт езды на Болеваре M90R и на Вулкане 2000. Мне при росте 175 см и весе 90 кг на нем ехать легко и комфортно. Более высоким и особенно длинноруким думаю будет не очень удобно. Пока на этом все. Всем ровной дороги и полного бака!
Ещё 6 фото