Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный!
Прекрасный мот, в особенности, для начинающих. Мягкий, послушный, легкий в управлении, несмотря на свой вес. Двигатель — самая изюминка этого мотоцикла. Прекрасная тяга на любой передаче. Отличные тормоза (кто бы что не говорил). К условным минусам можно отнести отсутствие какой-либо ветрозащиты, но ее можно докупить и самостоятельно установить, и отсутствие такого же "фальшбака", как на собрате NC700/750. Размышляете о приобретении подобного аппарата — можно брать смело. На таком аппарате приятно передвигаться в черте города, где скорости редко превышают 80 км/ч (мкад как исключение). Несмотря на то, что мот совсем не для гонок, со светофора всегда уходишь первым. И всё же, он предназначен для неспешного передвижения.
Ещё 8 фото
Миниголда от Хонды
Давно хотел написать небольшой отзыв по эксплуатации мотоцикла Honda CTX700. Отъездил на нем более трех лет, накатал 25+ тысяч километров, ездил из Крыма и в Прибалтику и другие восточные Европы – по две тысячи км почти в один присест. Но больше всего по километражу – пробег по Москве. Итак, ситиикс, или миниголда, как ее прозвали из-за прямой посадки и обтекателя, очень отдаленно (и издалека) напоминающего короля мотоциклов. Кстати, и на официальном сайте Хонды он находится в одной линейке с Gold Wing – «Туризм». Сама модель появилась на нашем рынке в 2014 году, я купил в 2015 . Ничего о модели тогда не знал, просто понравилась посадка – низкое сидение, ноги по-чопперовски вытянуты вперед (до нее ездил на двух чопперах от Хонды). Помню, что немного разочаровал звук мотора – он тихий, мурчащий, им в пробке никого не напугаешь, чтобы подвинулись. Ну так не V-образный двигатель, а рядный, и потом, это все же не чоппер. А просто удобный городской мотоцикл с небольшой претензией на «дальняки». Но это знание пришло потом, уже в ходе повседневной эксплуатации.Как едетЕще четверть века назад 350 кубиков рабочего объема Явы или даже Ижа было достаточно большинству мотоциклистов. Сейчас это считается очень мало, и даже 670 кубов ситиикса и его 48 л.с. – почти начальный вариант. Ну, так пишут взрослые издания про мотоциклы. Чуть ли не для девушек.Мотоцикл и правда не для трека, но его двигателя вполне достаточно для того, чтобы уверенно отрываться от автомобильного потока на светофорах. Передачи длинные – на второй с небольшим насилием над мотором легко раскрутиться до 100 км/ч, хотя я предпочитаю это делать уже на третьей. Отсечка где-то на шести тысячах оборотах – почти, как в машине. Говорят, что двигатель CTX – это половинка какого-то автомобильного мотора. Вполне может быть. Всего передач шесть, благодаря верхней мотоцикл экономичный – не более 5 литров на сотню даже на высоких скоростях.Крейсерская скорость на хороших трассах – 120-140 км/ч. Максимально разгонял до 175, если прилечь на бак, то еще километров 5 в час прибавить можно. Но не нужно – стандартная ветрозащита с низким козырьком на обтекателе на такие скорости не рассчитана. Начинает сдувать. И правила, конечно, запрещают.Тормозов хватает – дисковые спереди и сзади, везде по одному диску. Есть абс – хорошая штука, пару раз выручала при экстренном торможении. Работает также, как и в машинах – жмешь тормоз со всей силы, при переходе колеса в блокировку рычаги начинают вибрировать.Куда ехатьМотоцикл прекрасно подготовлен для города и междурядья. Низкая посадка, габариты задают зеркала. Хотя поначалу несколько раз ими цеплял «уши» стоящих в пробках машин. Но он хорош не только в городе. Абсолютно не устаешь от 200-300 км в один присест (сколько позволяет ехать один бак, кстати, скромный – всего 12 литров объема). Заправился – можно дальше. Широкое сидение и прямая посадка предопределяют возможность сдать экзамен на «железную задницу» в 1000 миль. Сам, правда, не сдавал – куда торопиться.Но поначалу были мучения с дооборудованием. Ездить с рюкзаком – не для меня, а возить с собой всегда есть что – начиная от бутылки воды и (не) заканчивая, например, дождевиком и чехлом. Это при повседневной езде, а при путешествиях с собой надо много чего другого.Родные боковые кофры вместе с креплениями на эту модель стоят космических денег – под сто тысяч рублей. А из-за того, что модель новая, выпускать на нее альтернативное и более дешевое оборудование стали не так давно. В общем, только через год я нашел недорогое крепление центрального кофра и сами кофры – для повседневной езды на 30 литров, для путешествий чуть побольше, на 36. (Белых кофров в продаже, кстати, практически нет. Поэтому под цвет только один, с белой крышкой. Второй черный). Из других необходимых в путешествиях вещей – всякие сеточки и сумки на пассажирское сидение, крепление навигатора на руль и розетка на 12 вольт для зарядки девайсов.Где обслуживатьМое личное мнение – только у официалов. Однажды, уже после окончания гарантии захотел сэкономить и провел ТО у одного крупного московского центра по продаже и обслуживанию мотоциклов. Впарили какое-то более густое масло, рассказав про то, что «такое будет лучше», потому что «на нем мотоциклы в Дакаре участвуют, а там известно какие условия». Лучше у Хонды – это то, про что написано в мануале. Ну и после официалов придраться не к чему – тросики все подтянут и смажут, цепь становится как новая, давление в шинах проверят, часы на панели приборов подведут. Так что свои 10-12 тысяч рублей за ТО официалы отрабатывают. Техобслуживание каждые 6 тысяч километров пробега, каждое третье ТО стоит дороже из-за необходимости регулировки клапанов. У меня проверили, сказали, все ОК, приезжай на 24-х. Износ шин, цепи, звезд и колодок за 15 тысяч километров пробега – 30%. Что послеВопрос поначалу был неоднозначен и для самого производителя. Во всяком случае, несколько лет Хонда выпускала старшего брата – 1300-кубового CTX. Мотоцикл крупнее, мощнее и дороже. Но что-то пошло не так и вместо миниголды получилась недоголда. Ее сняли с продаж в России в позапрошлом году.upd. Именно такая — Хонда CTX 1300 у меня после и была (напишу отзыв, продавал долго), потом Кавасаки Версис 650 (отзыв здесь есть), и сейчас снова в поисках своего мотоцикла.
Ещё 8 фото
Отличный мотоцикл.
Купил этот мотоцикл прошлым летом. Покупкой очень доволен! У мотоцикла очень тяговитый и мощный двигатель. Тянет с самых низов можно даже без напряга трогаться со второй передачи... Управляемость тоже отличная благодаря низкому центру тяжести. Посадка ноги впереди очень комфортная но только по ровным дорогам... на кочках надо сбавлять скорость потому что нет возможности приподнять пятую точку... Расход топлива уникально маленький! Просто даже не верится что достаточно большой и тяжёлый мотоцикл так мало расходует ...
Ещё 13 фото
Верный конь
Лучшее, на чем приходилось бороздить просторы наших дорог. Не прихотлив, экономичен, едет, рулится как лисапед, огромный поджопный мягкий и удобный диван, комфортная посадка, низкий ц.тяжести, просто ван-лав! Если вам не нужно дубасить 300+, то этот конь на крейсерской скорости 130-140 домчит вас хоть на край света, максимум ехал на нем 190+ (по спидометру). Клиренс не большой, однако очень хорошая проходимость, на бездорожьях Карелии трансальпы приезжали за мной. Продал, тк пересел на карбоновый hardtrail (так уж получилось). Рекомендую такой же мотик на любой "уровень" райдера!