Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda CBF 600 SA
Владею Honda CBF 600 SA 2008 года уже около двух лет. За это время успел поездить и по городу, и по трассе, а однажды отправился на нем в действительно дальнее путешествие. В целом мотоцикл оставил только положительные впечатления — за все время ни разу не подвел и всегда довозил до места.Главное достоинство CBF 600 — его универсальность. Мотоцикл достаточно легкий и понятный в управлении, поэтому в городе на нем комфортно, но при этом на трассе он чувствует себя уверенно. Четырехцилиндровый двигатель работает ровно, без неприятных сюрпризов, мощности для обычных поездок и обгонов хватает с запасом.По расходу топлива в среднем получается около 5–5,5 л/100 км, в зависимости от скорости и условий. При спокойной езде по трассе можно уложиться примерно в 4,5–5 литров, а если ехать активно — расход, соответственно, увеличивается. Для 600-кубового четырехцилиндрового мотоцикла считаю показатель вполне адекватным.Отдельно хочется отметить комфорт. Версия SA с полуобтекателем хорошо подходит для дальних поездок — ветер на трассе сильно не напрягает, особенно на нормальной крейсерской скорости. Сиденье вполне удобное, посадка расслабленная, после нескольких часов в дороге не чувствуешь себя полностью разбитым.В моем дальнем путешествии мотоцикл показал себя именно так, как от него и хотелось: спокойно ехал много часов подряд, не перегревался, не капризничал и не доставлял никаких проблем. Перед поездкой, конечно, сделал обычное ТО и проверил расходники, но в дороге никаких неприятностей не произошло.По обслуживанию Honda в целом очень приятная. Конструкция достаточно простая и надежная, запчасти и расходники найти не проблема. За два года каких-то серьезных поломок не было. При нормальном обслуживании CBF, на мой взгляд, вполне может стать мотоциклом на несколько сезонов без постоянного ремонта.Из минусов можно отметить разве что возраст — конкретно у экземпляров 2008 года уже нужно смотреть состояние, а не только пробег. Также для очень динамичной езды кому-то может не хватать мощности, но CBF 600 изначально и не про это. Это скорее спокойный, надежный и универсальный мотоцикл.Итог: за два года Honda CBF 600 SA 2008 оставил у меня очень хорошее впечатление. Надежный, предсказуемый, достаточно экономичный, комфортный в дальних поездках и при этом вполне удобный в городе. Если нужен один мотоцикл для повседневной езды, путешествий и просто покатушек без лишнего пафоса — CBF 600 действительно отличный вариант. После своего опыта владения могу рекомендовать.
Ещё 1 фото
Цепь ГРМ Honda CBF 600 SA 2004
Всем привет мотобратва! сегодня я хочу максимально кратко рассказать о столкнувшейся проблеме и дать слова поддержки и напутствия, а так же мотивации любопытным или рукастым братьям. несколько сезонов назад я приобрел мотоцикл Honda cbf 600 sa 2004 года выпуска. Катал без каких либо проблем, мот ехал на все свои 77,5 пони, менять масло и заливал бензин, смазывал цепь и следил за состоянием техники в целом и за узлами (ничего не делал, небыло необходимости, только следил).Нарадоваться не мог, катал везде и всюду! в конце сезона 2025 года заметил, что на больших оборотах я слышу какой-то лишний шум, похожий на электрическую дугу.Но через шлем слышно было ее плохо, без шлема на больших оборотах не поедешь, чтобы послушать, на холостых не проявлялся шум, короче ездил прислушивался и не мог ничего понять.Спустя несколько поездок заметил, что при пуске мотоцикла на холодную, издается металлическое дребезжание с правой стороны, глушит мотоцикл, запускал снова и звук пропадал, потом спустя несколько секунд снова появлялся, после того как прогреется — всё тихо.Позже спустя еще пары поездок металлический звук пропал, но появилась вибрация в двигателе после порога в 7 тыс. оборотов и при сбросе ручки газа уже был отчетливо слышен звук гремящей цепи грм или треск натяжителя, а может и то и другое.В итоге поехал в свой «мото кружок» и спросил к товарищей, где мне ответили, что с моим пробегом не может греметь цепь грм, это 100% натяжитель цепи.Я открутил натяжитель цепи, разобрал его и начал изучать его подробно как он устроен. По итогу он без каких либо люфтов, на вид и ощупь как новый.Все таки я снова переубедил себя, что дело в самой цепи или же в вытертом успокоителе цепи или еще что-то. По итогу собираю обратно и ставлю назад этот натяжитель на свое законное место, и вуаля, ничего не гремит и все работает как часики. на следующий день , с улыбкой на лице лечу быстрее катать, запускаю мотор и снова шум…в общем, разбираю снова натяжитель, перебираю его снова путем разобрал-собрал. На один оборот подкрутил пружинку, но ничего не изменилось….все таки решаюсь проводить работы по замене цепи грм! заказываю цепь, прокладки ну и прицепом заказываю регулировочные шайбы клапанов. открываю сервисные Мануалы и начинаю лопатить что да как крутить-винтить и всё такое. Пока шли товары я подготовил гараж поставил мот и жду часа, когда придут запчасти я начну что-то крутить. Через 12 дней я получаю свои запчасти и приступаю к разборке.первым делом я снял боковые обтекатели, бак, все патрубки которые мне мешают, катушку и т.д. После чего отвинтил 6 винтов на клапанной крышке, воткнул их в пенопласт чтобы не перепутать, сорвал крышку и осмотрел её. На вид, крышка в отличном состоянии. Нигде нет налета, видно, что крышка ни разу не снималась (это плохо, сразу стал переживать за то, что прежний хозяин даже не проверил зазоры клапанов на 24 тыс.), резинка как новая вытираем и убираем в сторону.Итак лезем дальше. Осмотрел всё под клапанной крышкой, осмотрел цепь на распредвалах и ничего не увидел. Подергал — сидит плотно! Хм…. После чего выставил метки на коленвале и распредвалах и начал проводить замер зазоров.Ну слава японцам за качество моторов, все зазоры в допусках и близко к идеалу. Впуск все 0,16 за исключением второго клапана 3 цилиндра там был 0,15 и второго клапана 2 цилиндра где зазор составил 0,18.выпуск немного хуже но тоже в допусках 2 цилиндр 0,20; 0,24, 4 цилиндр 0,21; 0,22. 1 и третий цилиндры 0,22 все клапана. Записал зазоры и приступил снимать постели распредвалов и сами распредвалы.Открутил гайку на коленвале, снял распредвалы и вынул цепь. Теперь увидел, что на цепи все звенья люфтят как дикие собаки на привязи — во все стороны. Сравнил цепь с новой увидел что цепь вытянута +- на пол сантиметра.УЖАС, как я ездил…. В общем отложил цепи и хоть всё и в допусках но решил и приступил к подбору шайб для регулировки зазоров ибо хотелось всё подогнать в идеал.Всё вымерил с помощью микрометра 200 раз пересчитал и вкинул новые шайбы (Небольшой совет, не слушайте тех, кто призывает точить шайбы и просьба не делать так.Лучше закажите шайбы или набором как я или закажите шайбы которые вам нужны поштучно, собираем в обратном порядке. Все работы проводил с динамометрическим ключом. Моменты затяжки также узнал в мануалах.Установил сначала выпускной распредвал, после чего накинул впуск и тут началось веселье, все мои метки уехали, я выставил снова метку на коленвале, но не знал какие фазы по факту были, в общем мучился мучился и вроде бы попал.Собрал все на место, прокрутил несколько раз коленвал, проверил метки на распредвалах и такое ощущение, что метка на впуске уехала на зуб, начал перепроверять с разных сторон и в итоге запутался и решил оставить так, потому что вроде бы в метках.Собрал, накинул крышку, патрубки, бак и «Ну с Богом» Ключ на ON, кнопка старт и «ровно 20 миллисекунд и мотор шепчет) запуск был великолепным, работа очень тихая и мягкая, прогрел, дал газку и понял, что на оборотах работа двигателя какая-то жесткая и вибронагруженная.Блин… снова разбирать… снял бак, патрубки, клапанную крышку, постели с распредвалами и перестал на зуб впускной распредвал. Снова собираю, запускаю и всё шепчет, до отсечки без проблем и вибрации. что хочу сказать тем, у кого случилось подобное — ключи в руки, трезвый разум, медленно и рассудительно, не бойтесь крутить гайки. Сказать честно я все это делал впервые, и не ощутил никакой сложности по факту.Главное не тяните гайки до обрыва а сделайте все с динамометрическим ключом. Там всё предельно ясно и всё подписано (каждый болт под номером 1,2,3,4….10 на каждой постеле это последовательность затяжки, моменты +- одинаковые везде, у меня распредвалы зажимаются 12 Нм, клапанная крышка 10,5 Нм, сложности нет никакой.Это конструктор для взрослых! Так что все вперед и удачи! Никого не слушайте и доверяйте только своим ощущениям. Мне 100 человек сказали, что на моем пробеге невозможно чтобы гремела цепь и это натяжитель.В итоге все с точностью на наоборот. Прислушивайтесь к технике и ухаживайте за ней. Всем удачи!следующим этапом будет чистка, настройка и синхронизация карбюраторов. Если кому-то будет интересно отпишите в отзывах, скину кучу фото и видео, подробно о демонтаже, дефектовке, чистке, монтаже, настройке и синхронизации в деталях. Всем спасибо, рыбакам НХНЧ, мотобраткам НГНЖнесколько фоток процесса:По результату настройки и сборки прикрепляю видео работы: (при запуске залипла кнопка стартера и не включился ближний свет)
Ещё 11 фото
Хонда 600
Очень понравился. Доволен динамикой, скоростным вождением, ветрозащитой! Я его купил в другом городе и гнал своим ходом 500 км. Сразу достиг скорости 160. Он с такой непоклебимотью летит по трассе, я был просто поражён! Добрался успешно, за один день. По городу я мало ездил, в основном прохваты по ровному шоссе. Больше 200 не разгонял. Комфортно до 160! Запускался всегда без проблем, с пол оброта. Удобные приборы. Сиденье регулируется по высоте в трех положениях, и ветровое стекло в двух! Коробка отличается очень чёткими переключениями, особенно в сравнении с китайцами! Нейтральная легко находиться. Не подводил. В зеркала хороший обзор! Масса только не маленькая, наверное для девушек не всех подойдёт. Рекомендую!
Классический городской мот
За короткое время владения могу сказать, что для городских пробок отличный вариант! Оч сбалансированный, тяговитый, в принципе едет на любой передаче, снижая потребность в постоянном клацанье лапкой кпп.Из плюсов могу отметить:-хорошие тормоза, даже учитывая отсутствие АБС — не боишься пережать, тк вполне информативные, чувствуешь насколько еще можно придавить ручку и лапку тормоза. В целом подходит как для спокойной езды людям, кто не совсем давно в "седле", так и опытным пилотам для чуть более активной езды (чуть более активной, потому что сложно сказать, что мот может наваливать, тк все же это не спорт, даже не хорнет, но едет неплохо)- мотор едет во всем диапазоне оборотов, не дергается, не захлебывается на околохолостых, в общем для города и пробочных дорог очень хорош! - в целом выглядит достаточно актуально и в 2023, классическая круглая фара, классическая приборка, здорово смотрятся колесные диски (не как обычно у японческих дорожников — 3 классические спицы) Минусы:Весьма субъективно, но...- при моем росте в 174 и достаточно умеренной комплекции— неудобная посадка, даже не смотря на регулировки сиденья, постоянно съезжаешь к баку, а если сесть дальше, чтоб заднице было удобно (там ближе к пассажиру все же седло пошире), то приходится тянуться к рулю и немного наклоняться.- не хватает все таки именно указателя уровня топлива (на более свежих годах выпуска вроде как этот минус отпадает, тк он там вместо указателя температуры двигателя)В остальном, пожалуй, все! На мой взгляд весьма прагматичный мот, на каждый день, без особых излишеств. Но наверное в этом и его минус для кого-то — он не цепляет.
CBF 600. Не Hornet, но не хуже.
Податливый, лёгкий в управлении мотоцикл. Четырёх цилиндровый двигатель хорошо тянет и с "низов", так что не стоит боятся "верхов" и недостатка динамики в городе. Настолько, что переднее колесо подрывает на старте, едва сильнее открываешь газ. Большой плюс мотоциклов с 2008 года производства — это инжекторная система питания двигателя. Минус — нельзя оперативно регулировать холостой ход.На мой взгляд ширины руля и его удалённости от седла не хватает для полной комфортной езды. На версии SA руль будет немного шире. Кстати, рослым мотоциклистам ещё будет не до конца комфортно поджимать ноги на подножках, несмотря на регулируемое положение седла. Максимальная высота 800 мм (3 уровня с разницей по 15 мм).Вилка самая простая, не картриджная, очень мягкая, на заводе настроена неплохо. Да, есть регулировка отбоя на обеих перьях, но и это — всё. По очень неровной дороге, где криво уложен асфальт, ведёт себя нервозно всё же; но в целом движение очень приятное.Конкретно на описываемом мотоцикле установлена система combi brake ABS — с перекидыванием тормозного усилия только от заднего тормоза к переднему. Не знаю, получилось ли у меня её хоть раз задействовать, но на "восьмёрке" я до упора руль лихо складывал без намёка на "трещётку" только задним, хотя следы на передней шине всё же говорили о действии системы. Любительский спорт (кольцо, джимхана)? И вот тут уже не всё так однозначно. Большинство людей приезжают просто научиться владеть мотоциклом. И это — правильно! Однако, если ты, мой друг, хочешь просто учиться, то CBF 600 подойдёт, в особенности, если ты не жаждешь соревнований. Даже не обращай внимание на хребтовую алюминиевую раму, которая не такая уж прочная, если решил падать со всего размаху; не обращай внимания на электронные помощники тех лет, которые только мешают. И вопреки всему выше сказанному мототайка не сломалась после неоднократных падений. Тогда, почему не подходит? Потому что тяжеловат для таких целей, да и создавался он всё таки для умеренной езды на относительно длинные расстояния и получения комфорта. Да, его можно круто заложить и чиркать подножками, на нём можно "рисовать" круги в 4,20 м, вот только где в городе это делать?Защитная клетка.Демпферная клетка от Crazy Iron. К сожалению сами КА не захотели принять мой отзыв по их продукции, посему придётся здесь это сделать. Сама клетка мне понравилась. Качество производства — отличное! При падении защищает мотоциклиста и сам мотоцикл. Бывает иногда так, что мотик, ударившись о поверхность, слегка подпрыгивает и продолжает ехать дальше на боковых слайдерах, датчик наклона не успевает сработать. Заметный минус такой клетки — это её ширина. И если на CBF она не выглядит очень громоздкой, то на CBR можно уничтожать двери автомобилей, двигаясь в междурядье.Фото для привлечения внимания.Да, просто похвастаться. Так все делают.
Ещё 6 фото
Honda CBF 600 N
Это мой первый мот. Выбрал его по многочисленным отзывам, позиционировался он, как идеальный агрегат для новичка, не слишком резвый, но и далеко не овощ, дешевый в ослуживании и неприхотливый. Приоретал его в конце сезона, когда еще даже не имел категории А. Купил, поставил его в паркинг на зиму и пошел уиться в автошколу. Быстренько отучился и по весне отвёз мот на регистрацию и сразу от туда в сервис на ТО. По состоянию, а я вызвал мотоподборщика при покупке, все было в пределах нормы - пробег 22000, даже вроде был похож на настоящий, надо было только поменять масло. Цена 240 000р. Но за зиму сел аккум, так что и его поменял. В сервисе сразу сказали, что и вилку бы надо обслужить. Положил по началу на это болт. И вот первые теплые дни и первый выезд - радости полные штаны. Выехали с друганом (он купил себе такой же, только с ветровиком)) на пустую дорогу и там гоняли туда-обратно, дабы привыкнуть к технике. Ощущения приятные, мот тянет очень хорошо, на тот момент мог сравнивать только с учебными мотиками). Потом подпривык, начал выезжать за город все дальше и дальше, ибо в Питере днём особо не покатаешь из-за пробок. Со временем мот нравился всё больше и больше. До 5-6 тыс. оборотов едет спокойно, но уверенно ускоряется. После 6000 начинается веселье. До 100 км/ч заявлено 4 секунды вроде. Если крутить движок до 11000 оборотов, то очень на это похоже. А так не замерял специально. Проехав около 3000 км, заметил, что потекла вилка, ну что ж - меня предупреждали)) всё сделали за 10 000 р и за 2 дня. За сезон наездил около 8000 км. Ездил пару раз на небольшие дальняки - 300 км в одну сторону. Для дальних расстояний не оч подходит - все-таки нэйкид. Да и от сиденья через 3 часа задница очень затекает. На моем стоит небольшой ветровик, ехать 120-130 по трассе вполне комфортно, дальше - ложиться на бак. Максимум едет 210, вроде столько и заявлено. Пока всем доволен, продавать не собираюсь, веду наблюдения.
0
Cbf 600
Владел этим аппаратом недолго, плохого сказать не могу, кроме невпечатляющего внешнего вида на мой вкус. Едет отлично, сидеть удобно, с любой передачи без проблем ускоряется. Ветроащита нормальная. Коробка переключается отлично. В пробках нормально, но хотелось бы габариты поменьше ми полегче, но это мне, а я ездить не особо хорошо умею)) Расход приемлемый. Хорошие амортизаторы, можно даже по плохому асфальту иногда ехать без проблем. До свечей, заслонок и прочего добраться нелегко. Расходники в продаже есть, а остальное сложно достать, б/у мало, а новые детали многие стоят дорого. А вообще можно рекомендовать, ездить на нем можно долго.
Ещё 6 фото
Хонда CBF 600 sa
Первый мой мотоцикл который по счастливой случайности получилось купить практически новым ,(напомню мото 2010 лет ) на тот момент пробег составлял всего 5600 тыс.км.Откатав один сезон могу отметить следующее : маленькие хода подвески , оно и понятно -ведь это полноценный дорожник-спорт-турист со всеми вытекающими : не любовь к глубоким ямам проселкам и наоборот хорошее отношение с прямыми шоссе и просторными улицам городов -там он король положения .Управляемость - на уровне дорожника ,т.е. что-то среднее между лёгкими нейкидами и тяжелыми туристами /спорт-турами .Вилка тут классическая ,не перевёрнутая .(а жаль)Зеркала выше легковых,примерно на уровне джипов и газелей .В Междурядье проезжает без проблем .Кто не любит когда руль поворачивает ,а пластик «стоит на месте»,наверное не очень обрадуется тому факту.(дело привычки).Касательно тяги -конкретно этот мотоцикл не любит высокие обороты ,но очень хорошо тянет с низов ,что очень полезно в городской суете машин .Мотор спокойный ,ровный ,в меру напористый -то что нужно первосезоннику ,либо девушке ,а может просто неспешно катающему Райдеру .Это не значит ,что «онниедет»,-ещё как едет ,просто набирает без яростного подхвата спорта.4-ёх рядный Мотор от Хонда дефорсирован со 100 (спортивное прошлое ДВС)с чем-то л.с. до 78 л.с. ,что даётся уверенности в его долголетии и надежности на много-много тыс. км.Проблем с ним не было .Рекомендую присматривать с инжектором более современные версии (начиная с 10-ого года)На «козла» без определенного опыта и сноровки поднять очень сложно .(и не нужно )Расход 6-7 литров город,трасса -4,5-5,5л.Его «крейсер» в районе 110 ки/ч.Бак- 19 литров ,приятный бонус .Двигатель парит в ноги умеренно и терпимо .Стандартный Глушитель «поёт» приятно вашему уху,а на повышенных оборотах может даже слегка потешить самолюбие .Передачи включаются четко и интуитивно понятно ,разве что на мой взгляд грубовато с нейтрали на первую .(но думаю дело в недожиме сцепухи).Цепь как цепь -ставь усиленную цыганскую и будет счастье .Родная тоже отличная ,растянуть ее нужно постараться ,хотя и у неё есть предел . Тормоза с АБС -вещь !В процессе эксплуатации конечно не приходилось доводить до пределов срабатывания АБС , но думаю в критической (не дай бог) ситуации обязательно поможет вам исправить оплошность.Сами тормоза (передние)хотелось бы чуть поострее ,но не критично .(решается заменой на более крупный диск ).Задний -интеллигентный до поры до времени . Фары ближнего светят обычно (галоген ) ,тут нечего сказать .Дальний свет нормальный .А вот сиденье пожалуй могло быть и помягче . «Дальняк» в 500 км и ваша пятая точка не скажет вам спасибо .Я -тяжелый ,возможно поэтому мне было некомфортно .Подушку-помелку и в путь !Ветровик заточен на водителя чей рост под 180 см и ниже ,далее лучше поставить Туринговое стекло ,(+ 12,5 см гиви)на крайняк спойлер .(от 8см)Посадку Мотоцикла пожалуй можно считать под высокого и крупного владельца ,на нем вы не будете казаться медведем на велосипеде .Сиденье регулируется в трёх положениях -слабому полу понравится эта опция .А вообще разброс ростовки хозяина от 1600 мм до 1940мм .По седлу высота с возможностью регулировки от 805-835 мм.Посадка ближе к прямой ,руль удобный .Зеркала в меру информативные ,приборы понятные ,довольно яркие ,правда нет датчика температуры двигателя .Эргономика классическая и удобная -все на своих местах .Отмечу удобную центральную подножку ,но поругаю боковую - у неё нет расширительной площадки : мото может «уйти» в землю или на раскалённом асфальте получить сильный крен на бок .По электрике разве, что забарахлила так называемая «лягушка» : при нажатии переднего тормоза ,стоп-сигнал включался через раз .Решается копеечной заменой .Многие запчасти подходят от популярных моделей Хонда ,с этим проблем не будет .В заключении хочу отметить ,хоть мото не такой популярный у «пацанчиков» ,но свою аудиторию заслуживает ,а она заслуживает его .Покупайте ухоженную технику и она вас не подведёт .Удачной дороги.
Ещё 11 фото
Honda CBF600sa
Хороший мотоцикл для города. Для трассы не подходит на долгие расстояния, при крейсерской скорости 160 км/ч расход топлива под 10л/100км. Не удобно сидеть более часа, затекает правая рука от ручки газа. По городу весьма маневренный, лёгкий. Удобно ставить на стоянку на среднюю подножку. Фирменный кофр на 2 шлема выше всяких похвал. Не понравилось переключение с верхних передач на низшие, бывает заедает. Быстрый разгон, у меня была карбюраторная версия, как-то он звенит и рычит при активном разгоне. Хорош, как первый мотоцикл или как недорогой запасной вариант в гараже.
Ещё 18 фото
HONDA CBF 600 SA
Очень надёжный и сбалансированный мотоцикл. Отсюда вытекают как плюсы, так и минусы. Для меня этот мотоцикл — первый. Вскоре я понял, что люблю исключительно дальняки, а он для этого не лучший вариант (жопа болит =) ). Но это не мешало мне делать 1000 за день. Также ему не хватает динамики, что делает его не самым "весёлым". Я так понимаю, сделано это в угоду надёжности. В остальном — недостатков нет. Рулится отлично,тормоза неплохие, запчастей полно. С ремонтом сложности нет. Посадка прямая и удобная. При долгой поездке спина не устаёт.