Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если посмотреть на мотоциклетный рынок сегодня и сравнить его с тем, что было лет десять назад, разница ощущается почти во всём.Изменились сами мотоциклы, цены, изменилось отношение людей к технике., но самое интересное, что изменились покупатели и именно это сейчас сильнее всего влияет на рынок.Люди приходят в мототему позже, более осознанно и с совершенно другими ожиданиями. И рынок очень быстро начал под это перестраиваться.Если раньше многие выбирали эмоционально и довольно импульсивно, то сейчас люди начали считать. Ликвидность, стоимость обслуживания, расход, доступность запчастей, возможность потом продать без огромных потерь. Мотоцикл перестал быть исключительно игрушкой “на эмоциях”.Даже когда покупка идёт сердцем, голова теперь участвует в процессе намного активнее. И это очень заметно по тому, как изменился спрос. Раньше рынок был сильнее завязан на крайности.Либо совсем первые лёгкие мотоциклы, либо мечта о мощном спорте. Сейчас центр тяжести сильно сместился в сторону среднего класса. Люди начали понимать, что удовольствие не всегда растёт вместе с мощностью.Именно поэтому сейчас так вырос интерес к мотоциклам вроде Yamaha MT-07, Aprilia RS 660 или Honda CB650R. Они не экстремальные. Не “на показ”. Но очень хорошо совпадают с реальной жизнью.Интересно, что вместе с этим рынок стал взрослее эмоционально. Люди меньше хотят страдать ради образа. Меньше готовы мириться с неудобством только потому, что мотоцикл выглядит “правильно”. Раньше человек мог купить очень жёсткий спортбайк и убеждать себя, что это нормально.Сейчас всё чаще задают вопрос: “а мне реально будет кайфово на нём жить?” И это очень здоровое изменение.Появилось больше понимания того, что мотоцикл - это не просто покупка “на сезон”, а вполне серьёзный актив.И это напрямую связано с новым поколением райдеров. Потому что в мотоциклы всё чаще приходят люди уже с жизненным опытом. С работой, семьёй, пониманием ценности времени и денег. Им уже не так интересна идея “показать себя”.Они хотят получать удовольствие без бессмысленных компромиссов. Из-за этого начали меняться даже сами производители. Современные мотоциклы стали более дружелюбными. Больше электроники, более понятная управляемость, меньше “дикости”.Рынок понял, что большинство людей хотят не бороться с техникой, а получать от неё эмоцию без постоянного напряжения. Поэтому параллельно с ростом новых технологий растёт интерес к старым эмоциональным байкам. И вот это очень интересный момент современного рынка: он одновременно движется в будущее и начинает сильнее ценить прошлое.Наверное, потому что новое поколение райдеров стало спокойнее и честнее к себе. Люди больше не пытаются выбирать мотоцикл “как надо”. Они всё чаще выбирают то, что реально подходит под их жизнь. А рынок в итоге просто подстраивается под это.И, если честно, кажется, что это делает мотокультуру только интереснее. Потому что в ней становится меньше понтов и больше настоящего удовольствия от самой езды.Благодарим за прочтение! Нам очень нравится наблюдать, как меняется мотомир и сами люди внутри него. Подписывайтесь и будьте с нами!🔥
HONDA CB650R, 2021, 2100KM‼️
Отдали Жене мотоцикл, он не удержался и поехал…Классная получилась CB-ха, с кучей нештатных деталей…😎😎
CB650R Black Edition, 2023, 3600КМ
Привезли Мише хорошую CB для «покататься по городу», Миша хотел MT07, но я его переубедил) 😎😎
Купили нашему товарищу Жене первый мотоцикл Honda CB650R 2021, пробег 2000KM🤙🤙🤙🤙, много нестандартных деталей‼️‼️‼️ Останется во Владивостоке ‼️
HONDA CB650R — ЯПОНСКИЙ НЕЙКЕД С ХАРАКТЕРОМ
CB650R 2019 года. Мотоцикл с уверенным пробегом и бодрым мотором на 95 сил. Классика в современной обёртке: надёжность, стиль и мощь в одном флаконе.▶️Объём: 649 см³▶️Мощность: 95 л.с.
Honda cb650r neo sport cafe
Увидел его впервые в павильоне на выставке в Москве «мотовесна» в 2019 году. Посидел, пощупал, сразу влюбился в сей аппарат, можно сказать с первого взгляда. Приобрел в том же 2019 году и начал катать.Теперь по порядку. Тут все субъективно исходя из личных ощущений.Из того что понравилось: обалденный на мой взгляд внешний вид (на порядок симпатичнее остальной японской тройки в этом сегменте); цена (на тот момент) была дешевле конкурентов, в частности европейских мотоциклов, схожего класса/кубатуры; передняя фара - не только красивая, но и прекрасно освещает пространство в темное время суток; приборная панель яркая (можно менять яркость, в мануале нашел как) ничего не бликует на солнце все прекрасно читается; трекшн на мой взгляд работает отлично, можно отключать кто хочет на заднем раздавать, иначе не вижу в этом здравого смысла, как при обычной езде так и при наваливании он ни капли не мешает; к абс и тормозам в целом тоже вопросов не было, все четко; рулежка простая и легкая как и на любой сибихе в принципе; посадка классическая прямая, удобная; сиденье в меру мягкое, второму номеру тоже было удобно и не тесно.Из того что не понравилось или не совсем понравилось: затуманенный внешней красотой байка, как оно обычно и бывает при покупке, я не заметил простых для себя вещей)) 1. подвеска - передняя вилка не имеет никаких регулировок, вообще, я так понял конструкция вилки очень надежная, но очень устаревшая; задний амортизатор имеет (имхо конечно) ну прям очень маленький ход.. (есть только регулировка преднатяга пружины и все) распустив максимально пружину, у меня все равно стабильно начинала болеть поясница после часа-полутора езды, так как серьезные кочки отрабатывает уже не амортизатор, а именно спина. 2.Двигатель со спортивными повадками. Буква R и слово sport в названии данной модели фигурируют не просто так)) На вид едешь на нейкеде/дорожнике/кафешнике, а под тобой верещит спортивный двигатель с отсечкой в 13000 оборотов; у меня был диссонанс от этого. Вроде хочешь иногда ехать тихонько, плавно переключаться, наслаждаться пейзажами городской среды, ну не как не ором мотора спортбайка (не фанат спортбайковских визгов), а не получается, мотор провоцирует, мотор высокооборотистый, мотор надо крутить.. и автоматически наваливать. 3.Крыло переднего колеса. Из-за того что оно короткое, в дождь радиатор весь в говне, понимаю, что в угоду стилю сделали, но факт останется фактом. 4.Ручка газа. Тут сущая мелочь, но расскажу коль такой развернутый отзыв получился. У ручки газа есть свободный ход (без тяги), и на околонулевой скорости лавируя в пробках, приходится травить и сцеплением тоже, одним газом тяжело, из-за свободного хода, газ прерывистый и начинаешь слегка дергаться. Возможно косяк первых партий. Можно было заехать и пофиксить это, к дилеру, но я забил, меня это не сильно напрягало. Пы.сы. Мотик надежный, стильный, со спортивным характером! Моя оценка 4 из 5 👍