Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Три года использования Honda CB-1
Классика, которая и сейчас выглядит интересно. Покупал как первый мот после открытия категории. Не пожалел по сравнению с более дешевыми, но менее сильными китайцами. В итоге мне при моих не больших требованиях мота хватило на три сезона. Не уверен, что так получилось бы с китайцами. Много взаимозаменяемых и недорогих деталей\расходки. По сравнению с более новыми мото которые более требовательны к бензину, на сибиване можно ездить и на менее октановоми и при не всех работающих цилиндрах точно доедете. ;) Что могу еще добавить. Нет цепи ГРМ, что большой плюс. В общем согласен с выражениями, что японцы 90х годов достаточно надежны и долговечны при должном обслуживании!
Ещё 11 фото
Ещё 1 фото
Мой CB 1
Брал себе как первый байк. Откатал сезон с апреля по октябрь. Замена аккума, жидкостей и реле зарядки. По городу шикарнейший мот. Нареканий вообще нет, обслуживание копейки, расход маленький прет для 400 отлично, манёвренный и легкий в вождении. Надежный и простой, цена на них мала но при покупке обратите особое внимание на документы, с нормальными доками мало таких байков. В общем мот просто шикарен для тех кому надо повседневно передвигаться по городу. несмотря на его годы состояние было неплохое, а после исправления мелочей оно стало отличное.
Хонда
До этого мота была Хонда св-400sf 94г , но пришлось продать в конце сезона нужны были срочно деньги . а желание покататься осталось и вот долгими зимними вечерами лазия в инете наткнулся на объявление о продаже св-1 за очень смешную цену и купил
МОТ был в среднем состоянии . и пока еще была зима и было время до начала сезона решил заняться им. покрасил его ,почистил карбы ,заменил масло в двиг и воздушный фильтр,сделал задний стопарь светодиодным
, заменил сальники в вилки и др по мелочи.
Про МОТ при росте 185 маловат ,но ездить можно и нормально .посадна удобная чуть с наклоном вперед , как первый МОТ идеален лёгкий и маневренный ,в пробке в любую щель залезит . при его весе в 160кг даже с некоторыми 600 может потягаться.расход бензина в городе если постоянно отжигать 5-6 литров.масло не ел . привод ГРМ шестеренчатый (вечный).с запчастями и расходниками на него проблем нет .
В заде Амор моно бывало с пассажиром и пробивали его ,когда один нет.стоял родной ,но пружина была сжата до max
Но годы берут своё : не смогли нормально от синхронизировать карбы,позвянькивала обгонная муфта и несмотря на это в остальном был очень надежен и не разу не подвел .
При падении у него страдает всегда приборка ,бак, крышки на двигателе если поставить слайдоры на двигатель,крышки при падении спасут , аа приборку нет.его до меня приложили и через крышку сопливело масло,снял крышку замазал шпаклевкой покрасил поставил на герметики и забыл про эту проблему .
Откатав сезон продал и пересел на Honda vtr-1000.впечатления о Моте остались только хорошиеСВ-1Конструкция мотоцикла довольно простая, благодаря чему мотоцикл очень надежен и неприхотлив (это как автомат Калашникова, но только среди мотоциклов)
Но проблема в том, что CB-1 новым найти нельзя, так как он снят с производства, а приобрести байк в надлежащем состоянии бывает порой очень сложно, даже невзирая на легендарность и распространенность модели даже на внутреннем рынке Японии с каждым годом остается все меньше и меньше этих классных байков, из-за чего можно даже назвать “вымирающим” видом, но… Легенды просто так не забываются, поэтому Honda CB-1 жила, живет и будет жить! Honda CB-1 - это классный и динамичный байк, который, даже не смотря на возраст, до сих пор остается одним из лучших мотоциклов в своем классе.
И надо смотреть не на возраст ,а его техническое состояние .т.к. пробег на них всеравно вбольшенстве своём смотаный .
Мотор с огромным ресурсным запасом. Это рядная четверка от CBR-400RR, с изменёнными передаточными числами КПП и настройками двигателя для улучшения тяги на низах. Изюминка мотора в шестерёнчатом приводе распределительных валов, анологичный Honda VFR. Моноамортизатор защищён от грязи и пыли и обладает большим ресурсом. Однодисковый передний тормоз достаточен для езды
Ни фига он не игрушечный
Давно я ездил на мотоциклах, а тут пробки совсем достали и начал посматривать что к чему. Решил купить фуру, начал собирать денег, пошел к Студенту вспомнить как оно было, там у него тоже фуры (был еще ебрик, но он совсем как велик). Деньги как обычно не собирались - то собрал, вроде хватает, начинаешь смотреть- то дрова, то не проходишь. То какой-нибудь форс-мажор случится и все деньги туда отправляешь. И тут на данном сайте увидел объявление о продаже сибивана. Почитав о нем, я относился к этому аппарату с некоторым что-ли высокомерием, мол : маленький, типа предтеча фуры и тд. Но поехал смотреть. Отдавали мотик дешево, был он на старой резине, с пошерканой сидушкой и троил, третья свеча не работала. Оценив холодный запуск и работу двигателя я решил: была-не была и забрал мотик. Дело было в конце ноября, отвез его на подземную стоянку, купил новые свечи, свечной ключ, начал отворачивать свечи ... а третья-то не затянута! Поменял, завел - урчит. Погрел, поддал копоти - классно ревет, полный выхлоп мориваки. До весны про мотик стрался не вспоминать, потом в апреле отвез ребятам в сервис, поменяли все подшипники в ступицах, в рулевой, резину, цепь со звездами, сальники в вилке, антифриз и масло. Всего получилось почти на 32 тр. Наконец забрал сибивана и начал вкатываться. Поначалу, пока мотор не крутишь, кажется, что все классно, с низов тянет, идет уверенно, хорошо тормозит. Но со временем я начал открываться побольше и тут я обнаружил, что у мотора есть два подхвата - на семи и на девяти с половиной тысячах. На подхватах мотик прет дурниной только в путь. По пробкам на нем ехать одно удовольствие- он реально как велик, причем проскакиваешь в такие дыры, что сам понять не можешь, как ты туда попал. Несколько раз ездил из Москвы в Тулу, кто на спортах ездил, по м2, тот я думаю, не скоро забудет эту долбаную дорогу. Но вот на сибиване она как раз проходится очень даже ничего. В последствие, проезжая там на 929, я не раз вспоминал сибиван и его мягкие подвески: тульский участок пути в некоторых местах приходилось тошнить не выше 130, тк скачки были неимоверные, а на сибиване там эе 160 легко. Год я поездил на сибиване и отдал брату, тк купил 929. С братом, кстати произошел прикол: менял он свечи и с какого-то перепугу перепутал провода(!!!), в итоге работало два цилиндра, остальные попердывали. Так он на двух горшках делал 250 ниньзю! Я долго смеялся, когда нашел причину перебоев в работе мотора, и думал было отключить хотя бы один цилиндр, все-таки братик у меня один. Но наверное хватит воды и немного по существу: максималка 190 по спидометру, дальше отсечка, при отключении которой он пойдет и двести десять, я думаю, но оно не надо, японцы все таки не дураки. Расход до 140 км 4-5, выше до семи, в городе если в красной зоне то восемь. Бак на 14 литров, мне хватало на 160-180 км. Да, я поставил ветровичек типа "бикини", с ним расход упал до означеных величин, по трассе легче разгоняется со скоростей выше 120, ну и от ветра защищает немножко: по городу до 120 можно ехать с открытым визором. Плюс говоря, что при падениях ветровик защищает приборку - не проверял. Да, во мне 190 роста и 90 веса, на работе по-началу говорили "что ты себе мопед купил", намекая на несоответствие моих габаритов и мотоцикла, но мне пох, за рулем комфортно. Резюмируя можно сказать, что сибиван несмотря на свои размеры и объем вполне серьезный мотоцикл. Он заметно резвее фуры, будучи в исправном состоянии он готов доставить достаточно удовольствия. Для тяжелых ппробок - супер вариант. Хороший мотик, время только не стоит на месте и хороший вариант надо искать, а с учетом того, что цены на бу мотоциклы вроде устаканились, немного желающих купить сб1, а зря.
P.S. После чистки и синхронизации у Женька (искать на сибиванском форуме) ограничитель как-то чаще стал мешать. Всем удачи. Не спешите, пацаны!