Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Eccentrica V12 Roadster: с Diablo сняли крышу
С Diablo сняли крышу.550 сил. Атмосферный V12. Механика с открытой кулисой.И 19 машин на весь мир.Итальянская Eccentrica показала V12 Roadster 10 августа. Публично машину покажут 14 августа на The Quail в Монтерее. Это не суперкар с нуля - это Lamborghini Diablo первой серии, разобранный и собранный заново.Донора, кстати, привозит сам заказчик. Свой Diablo. Без него очередь не двигается.Дизайн: форму трогать не сталиПервое, что цепляет - силуэт остался диабловский. Тот самый клин из девяностых, который узнают со ста метров.Работали не над формой, а над тем, что под ней. Кузов - сталь и карбон. Открытый верх всегда съедает жёсткость, поэтому шасси усилили карбоновыми элементами: лечили конструкцией, а не настройками подвески.Дизайн вело миланское бюро Borromeo De Silva. Инженерию - Маурицио Реджани, бывший технический директор Lamborghini. Человек, через которого прошли Aventador и Huracán.Больше 3500 деталей разработаны заново под каждый экземпляр.Мелочь? Для рестомода это и есть вся работа.Мотор: 5,7 литра и ни одной турбиныВот где смысл.Атмосферный V12 объёмом 5,7 литра. 550 л.с. при 7000 об/мин, 600 Нм при 6500. Ни наддува, ни гибридной прибавки.Коробка - шестиступенчатая механика с открытой кулисой. Той самой, металлической, с прорезями. В 2026 году это почти музейный экспонат.Разгон до сотни - 3,8 секунды. Максимальная - выше 335 км/ч. Снаряжённая масса - около 1540 кг.Подвеска - полуактивные амортизаторы и переработанная геометрия. Руль гидравлический, не электрический. Тормоза Brembo.Заметили, чего в списке нет? Экранов, автопилота, адаптивного круиза. Режимов езды всего три.Салон: кожа, карбон и ни одного дисплеяВнутри - кожа Connolly, алькантара, анодированные детали и открытый карбон.Каждая машина собирается под конкретного владельца: цвета, строчка, материалы. Двух одинаковых не будет.Приборка, руль, рычаг. Всё.Открытый верх здесь не про свежий воздух. Он про звук V12, который работает в двадцати сантиметрах за спиной.Цифры короткоОснова - Lamborghini Diablo первой серии, донора предоставляет заказчик.Мотор - атмосферный V12 5,7 л.Мощность - 550 л.с. при 7000 об/мин, момент 600 Нм при 6500 об/мин.Коробка - шестиступенчатая механика с открытой кулисой.Разгон 0-100 км/ч - 3,8 с, максимальная скорость - более 335 км/ч.Снаряжённая масса - около 1540 кг.Тираж - 19 экземпляров.Стоимость работ - от 1,3 млн долларов, донорский автомобиль в эту сумму не входит.Анонс - 10 августа 2026, публичный показ - 14 августа, The Quail, Монтерей.Стоит ли братьЗдесь вопрос стоит иначе, чем обычно.Плюсы понятны: живой атмосферный V12, настоящая механика, 19 экземпляров и имя Реджани в инженерии. Рестомоды с ручной коробкой последние годы растут в цене быстрее, чем оригиналы, на которых они построены.Минусы честные. Нужен донор - целый Diablo первой серии, а их на рынке всё меньше и стоят они всё дороже. Стоимость работ сопоставима с новым гиперкаром.Открытый кузов - это всегда компромисс по жёсткости, как его ни усиливай. И сервиса «в соседнем салоне» у такой машины не будет никогда.Итог: это не транспорт и не инвестиция в чистом виде. Это способ вернуть себе девяностые в рабочем состоянии - с современными тормозами, амортизаторами и без опасений, что машина рассыплется на первой же трассе.А вам что ближе - такой рестомод с механикой или новый гиперкар с гибридом и тремя электромоторами?
Ещё 7 фото
Eccentrica V12 Roadster.
Фирма Eccentrica привезла на Monterey Car Week открытую версию своего уже популярного рестомода.Карбоновый кузов повторяет версию купе. Светотехника вся на светодиодах.В салоне цифровой дисплей с изображением приборов в стиле ретро.Под капотом 5,7-литровый V12 мощностью 550 л.с. при 7 000 об/мин и 600 Нм крутящего момента при 6 500 об/мин. Разгон до "сотни" за 3,8 секунды. Максимальная скорость - 335 км/ч.Цены пока не объявлены. Тираж всего 19 экземпляров.
Новости аукционов: Bonham`s, Monaco 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Lamborghini Sian 2021 года (№ZHWEJ7ZD8MLA10761) продан за $2,367,000 (200 000 000 руб.).Первый гибрид компании Lamborghini.Под капотом 6.5-литровый V12 мощностью 785 л.с. а в коробку передач встроен e-motor — 48-вольтовый электродвигатель мощностью 34 л.с. Он работает во время разгона и на скоростях до 130 км/ч.Питается e-motor от суперконденсаторов. Это большая редкость в мире серийных машин. Вместе с электродвигателем они увеличили массу модели всего на 34 кг. Суммарная мощность силовой установки 819 л.с.Разгон до "сотни" занимает менее чем 2,8 с. Максималка превышает 350 км/ч.Тираж 63 экземпляра. Заводская цена была от $2,500,000.Пробег 194 км. В 2024 году его выставляли на аукционе дома Artcurail, но не смогли продать.2. Audi Quattro 1983 года (№85ZDA900018) продан за $1,014,000 (82 700 000 руб.).Культовая спортивная машина.Данный экземпляр был выпущен в версии А2. На них стоял двигатель меньшего объема мощностью 370 л.с. Вес был уменьшен за счет композитов и кевлара.Дебютировал этот автомобиль на знаменитом ралли Монте-Карло, за рулем был Hannu Mikkola, а штурманом Arne Hertz. Финишировали они на 4-ом месте в общем зачете.В 1984 году автомобиль продали австрийскому гонщику Walter Meyer.В 1985 году его владельцем стал финский гонщик Timo Virtanen.В 1989 году автомобиль был куплен компанией Ismo Pätsi и принимал участие в гонках до 1996 года.В 2005 году его купил французский коллекционер, а следующий владелец отдал его на реставрацию в мастерскую VMS Compétition.В незаконченном виде автомобиль был куплен продавцом и под его руководством завершили реставрацию. По окончанию работ он получил ливрею Ралли Португалии 1983 года.3. Mercedes-Benz SLR Roadster 722S 2009 года (№WDD1994761M002057) продан за $835,000 (76 900 000 руб.).Это совместный проект компаний Mercedes-Benz и Mclaren. Руководил проектом Gordon Murray. Вы-пускали их с 2003 по 2010 год. Стоили они тогда $445,000.Эксклюзивную версию,722S, представили на парижском автосалоне 2008 года. У нее 5.4-литровый двигатель форсирован до 650 л.с., а крутящий момент увеличился до 820 Н•м.Разгон до «сотни» стал 3,7 секунды и до 200 км/ч за 10,6 секунд. Максимальная скорость выросла до 335 км/ч. Внешне они отличались новым обвесом и заниженной на 10 мм подвеской. Тираж был 150 экземпляров купе и 150 родстеров.Пробег 14 965 км.4. Lamborghini Aventador SVJ 2019 года (№ZHWEM6ZD3KLA08477) продан за $663,000 (63 700 000 руб.).От обычных суперкаров модели Aventador эта версия отличается более агрессивным обликом, за счет накладок на пороги, новой крышки двигателя и нового заднего диффузора. Все это дало увеличение прижимной силы на 40%. Еще на них стоит система активной аэродинамики ALA 2.0.Это комплекс активных аэродинамических элементов и разветвлённой сети внутренних воздушных каналов, которые проложены даже в углепластиковом антикрыле. Передний спойлер и воздухозаборник в районе крышки двигателя оснащены электронноуправляемыми заслонками. Если они закрыты, то используется максимум прижимной силы.Если же заслонки открыты, то уменьшается лобовое сопротивление ради лучшего ускорения и большей максимальной скорости. Более того, в режиме Corsa заслонки могут работать в противофазе, используя в поворотах все прелести аэровекторинга.6.5-литровый V12 здесь выдает 770 л.с. (720 Н•м). Коробка та же, 7-ступенчатый «робот» ISR. Разгон до "сотни" за 2,8 секунды. Максималка - 351 км/ч.Тираж был 900 экземпляров, которые раскупили моментально.Цвет Giallo Orion. Пробег 7824 км.5. Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM Competition 1995 года (№SE062-004) продан за $649,000 (52 000 000 руб.).Гоночная версия модели Alfa-Romeo 155 году появилась в 1992 году и одержала победы во всех сериях, в которых участвовала.Автомобиль лишь имитировал серийную модель, у них был стальной каркас, обшитый тонкой сталью. Подвеска от болидов F1. Двигатель выдавал 490 л.с и его можно было крутить до 11 900 об/мин. Разгон до «сотни» за 2,5 секунды.Этот автомобиль был построен для заводского пилота Alessandro Nannini.Продавец купил его в 2014 году.6. Lotus Type 16 1958 года (№362) продан за $568,000 (53 500 000 руб.).Второй одноместный болид команды Lotus и один самым передовых автомобилей Формулы 1«Под капотом» стояли двигатели Coventry-Climax FPF с рабочим объемом в 1,5 литра для Формулы 2, а для Формулы 1 они были 1,96-, 2,2- и 2,5-литровыми.Панели кузова были сделаны из сверхтонкого алюминия. Они легко повреждались и деформировались, а вибрация вызывала трещины.Первые два болида этого типа дебютировали на Гран-при Франции в июле 1958 года. Один выступал в Формуле1, второй в Формуле 2.Данный экземпляр первоначально был предназначен для Формулы 2, из мастерской он вышел с 1,5-литровым двигателем.В сезоне 1958 года на нем выступали Cliff Allison и Graham Hill. Во время тренировки перед Гран-при Португалии Cliff Allison разбил болид. С автомобиля сняли все ценное, а раму бросили в мастерской до лучших времен.В 1960 году ее отремонтировали и собрали на ней болид Формулы 2 для частного гонщика Anthony Brooke. Он выступил на нем в нескольких гонках 1960 года и продал его в 1963 году.В разобранном виде болид сменил нескольких хозяев, пока в 1977 году его не купил Amschel Rothschild и не отдал на реставрацию. В 1978 году автомобиль снова был продан.7. BMW M3 DTM 1992 года (№WBA121307) продан за $568,000 (53 500 000 руб.).Этоn автомобиль был поставлен команде Bigazzi, которая вместе с Schnitzer была одной из двух заводских команд в DTM сезона 1992 года.Выступал на ней Steve Soper и завершил сезон на 9-м месте.В 1993 году автомобиль был продан чешскому гонщику Jens Venc, который выступал на нем в DTM. С 1998 года автомобиль хранился в музее, пока его не купил продавец. Он восстановил автомобиль в спецификации 1992 года.На восстановленном автомобиле оставили свои автографы Стив Сопер, члены команды Bigazzi и руководители BMW Motorsport тех времен.8. Lamborghini LM002 1989 года (№ZA9L00000KLA12134) продан за $528,000 (50 800 000 руб.).Один из 328 выпущенных. Стоит напомнить, что эти почти 3-тонные махины разгонялись до "сотни" за 9,3 секунды и достигали "максималки" в 197 км/ч. Расход топлива был 26 литров при движении со скоростью 100 км/ч.“Rambo Lambo” сразу появился в гараж звезд, у чемпиона Формулы-1 Кеке Росберга, у рок-королевы Тины Тернер и само собой у Рэмбо, Сильвестра Сталлоне.Данный экземпляр был заказан Кадаффи. Вторым владельцем был коллекционер из Марбелье. На момент продажи он стоял на учете в Швеции.Недавно автомобиль был отреставрирован. Пробег 28 995 км.9. Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II DTM 1990 года (№AMG2018924) продан за $460,000 (35 800 000 руб.).Один из двух гоночных болидов, собранных в мастерских AMG для DTM 1990 года. Evo II отличался значительно улучшенной аэродинамикой, увеличенной мощностью двигателя (минимум 350 л.с.) и улучшенным шасси.В 1994 году автомобиль был продан гонщику Norbert Brenne. В 1996 году он продал машину, а в 1997 году новый владелец разбил ее.В 2005 году автомобиль купил сын Norbert Brenne – Нико. Он полностью восстановил автомобиль.10. Porsche 911 GT2 RS Weissach 2018 года (№WP0ZZZ99ZJX180826) продан за $456,500 (44 200 000 руб.).В 2017 году компания Porsche представила экстремальную версию GT2 RS. Спорткар получил кузовные панели из карбона, а крышу из магния. В качестве опции был доступен пакет Weissach, который делает машину легче на 30 кг.В него входят, в частности, крыша и стабилизаторы поперечной устойчивости из карбона, а также магниевые колесные диски.Под капотом у GT2 RS стоит 3,8-литровая «шестерка» с двумя турбокомпрессорами и 7-ступенчатым «роботом» PDK с механической блокировкой дифференциала. Мощность двигателя 700 л.с. и 750 Нм крутящего момента.Разгон до «сотни» занимает 2,8 секунды. Максимальная скорость — 340 км/ч. Сразу после презентации автомобиль отправили в Нюрбургринг, где он установил новый рекорд прохождения трассы.В список стандартного оснащения входят полноуправляемое шасси и карбон-керамические тормоза, а также колесные диски с креплением на центральной гайке (20 дюймов с шинами 265/35 спереди и 21 дюйм с шинами 325/30 — сзади).Данный экземпляр допопции: передний подъёмник, кожаную отделку на приборной панели и дверных панелях, аудиосистему Bose Surround Sound, облегченные стекла в дверях и зад-нее, пакет Sport Chrono, топливный бак на 90 л, титановый выхлоп, электропривод кресла, круиз-контроль и камеру заднего хода.Пробег 7 706 км
Ещё 7 фото
Почему Sportster 883 остаётся самым честным Harley?
Harley-Davidson Sportster 883 (2020) — последний из «настоящих» SportsterВ нашем сервисе сейчас находится Harley-Davidson Sportster 883 2020 года — и это хороший повод поговорить о самой модели.Sportster — это одна из самых долгоживущих линеек Harley-Davidson.Но именно последние годы выпуска классического 883 стали особенными — дальше эпоха изменилась.Почему 883 до сих пор востребованSportster 883 — это вход в мир Harley без лишнего веса и громоздкости.Он:• компактный• манёвренный• понятный в управлении• подходит и для города, и для первых дальних выездовПри этом остаётся настоящим Harley — с характерным звуком, вибрацией и ощущением V-Twin.Ощущения от езды883-й мотор не про агрессию.Он про тягу «снизу», спокойную уверенность и ритм.В городе мотоцикл ощущается живым и лёгким.На трассе — стабильным и предсказуемым.Версия 2020 года уже оснащена современными опциями вроде ABS и бесключевого доступа — приятные мелочи, которые делают эксплуатацию удобнее.Почему многие выбирают именно Sportster• Отличная база для кастомизации• Ликвидность на рынке• Понятное обслуживание• Харизма брендаИ при этом он не пугает ни весом, ни габаритами, как старшие модели.Немного про конкретный экземплярЧёрный матовый цвет — строгий и вне времени.Пробег около 19 000 км — для 2020 года это честная эксплуатация.Комфортное сиденье со спинкой делает мотоцикл удобным не только для коротких поездок.Sportster 883 — это тот мотоцикл, который часто берут «попробовать Harley», а в итоге задерживаются в бренде надолго.Интересно, как владельцы 883 оценивают его в сравнении со старшими моделями?
Новости аукционов: RM Sothebys, Monterey 2025.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Ferrari Daytona SP3 2025 года (№ZFF05UMA1S0319682 ) продан за $26,000,000 (2 360 000 000 руб.).Третий суперкар из серии Icona.Под капотом 6,5-литровый V12 от модели 812 Competizione мощность 840 л.с. В паре с ним стоит 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Разгон до "сотни" за 2,85 секунды, до 200 км/ч за 7,4 секунды.Тираж был 600 экземпляров. Заводской прайс был 2,000,000 евро, сейчас на рынке они от 4,500,000 евро.Данный экземпляр как раз 600-й или как пишет компания 500+1. Автомобиль построен в спецификации для США. Половина автомобиля сохранило некрашеное углеродное волокно, а другая половина окрашено в цвет Giallo Modena с надписью Ferrari во всю длину.В салоне тканевая обивка Q-Cycle из переработанных шин.Все деньги от продажи в благотворительный фонд Феррари.Купил его 91-летний коллекционер.2. Ferrari F40 LM by Michelotto 1993 года (№ZFFGX34X000095448) продан за $11,005,000 (1 000 000 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.Компания Michelotto выпустила в своё время 19 экземпляров F40 LM, разработанных специально для серий IMSA и FIA-GT. Этот экземпляр изготовлен в самой экстремальной версии, по спецификации GTC.У него самый мощный двигатель, форсирован до 760 л.с. и он легче стандартных машин на 317 кг.Автомобиль успел поучаствовать в различных гонках в Италии, Франции, Испании и Чехии, а в 2014 году двигатель и коробку передач перебрали.Автомобиль был продан на 2 млн. дороже верхней границы эстимейта.3. Ferrari F50 1995 года (№ZFFTG46A2S0104798) продан за $9,245,000 (800 000 000 руб.).Этот суперкар выпустили в 1995 году в честь 50-летия компании, но сняли с конвейера уже в 1997. Это был двухместный автомобиль с жесткой съемной крышей и среднемоторной компоновкой.В моторном отсеке расположился 4,7-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 512 л.с., который создали на базе агрегата для Формулы-1.Несмотря на больше количество отсылок к автоспорту, автомобиль не аскетичен. В салоне удобные сиденья с кожаной отделкой, кондиционер. Есть даже регулировка дорожного просвета.Тираж был 349 экземпляров, из них для США лишь 55.Из 55 американских F50 лишь две были построены в цвете Giallo Modena.Первым владельцем этого автомобиля был дизайнер Ральф Лорен. Продал он его спустя 8 лет, проехав 3300 миль.Продавцы был лишь вторыми владельцами. Интересно, что эта семейная пара пенсионеров имеет две гоночные Феррари на которых постоянно выступают в гонках.F50 у них был чисто для красоты и они редко выводили его на публику, пробег на момент продажи был лишь 5400 миль.4. Laferrari Aperta 2017 года (№ZFF86ZHA0H0232856) продан за $6,715,000 (587 000 000 руб.).Этих автомобилей не было в свободной продажи, их предлагали только владельцам купе LaFerrari или особо приближенным коллекционерам.Под капотом здесь гибридная силовая установка мощностью 963 л.с. Разгон до «сотни» за 3 секунды. Максимальная скорость — 350 км/ч.Тираж был 210 экземпляров.Данный экземпляр выпустили в цвете Nero Daytona с гоночными полосами цвета Rosso. Пробег 2300 миль.5. Mercedes-Benz 540K Special Roadster by Sindelfingen 1935 года (№123702) продан за $5,340,000 (469 000 000 руб.).Модель 540K была одной из первых моделей, разработанных под руководством нового главного инженера компании, бывшего гонщика Макса Сайлера. Главным конструктором был Hans Nibel. Стильный кузов Special Roadster был спроектирован талантливым Hermann Ahrens. Автомобиль представили публике на парижском автосалоне в октябре 1936 года.Его 5,4-литровый двигатель выдавал 115 л.с. без наддува или 180 л.с. с включенным компрессором. Коробка передач была 4-скоростной, позже стали ставить 5-скоростную. На полной мощности автомобиль разгонялся до 177 км/ч.Данный экземпляр был построен для клиента из Великобритании, с рулем справа. Вместе с владельцем автомобиль попал в Южную Африку.Там его и купил в 50-е годы коллекционер из США. Там он и дожил до наших времен сменив несколько владельцев. Первая реставрация была в 1965 году, следующая в 1982 году.Продавец владел им 37 лет и лишь один выставлял его на публику.6. LaFerrari 2015 года (№ZFF76ZFA5F0210637) продан за $5,230,000 (460 000 000 руб.).Пробег 54 мили. Цвет Ferrari Rosso Corsa и опций на $127,241.7. Duesenbergs Model J Torpedo Phaetons by Walker-LaGrande 1935 года (№2583) продан за $4,405,000 (235 000 000 руб.).Автомобили этой марки никого не оставляют равнодушными. Кто-то восхищается технической частью, кто-то элегантными кузовами. Модель J впервые была показана публике на автосалоне в Нью-Йорке в декабре 1928 года. Она была мощнее, быстрее и лучше любого другого американского автомобиля. Рядная «восьмерка» выдавала 265 л.с.В те годы эти автомобили стоили дороже, чем Rolls-Royce или Hispano-Suiza ($8,500 за шасси). Поэтому они быстро пополнили гаражи звезд.Они были у Греты Гарбо, Аль Джолсона, Гари Купера, Кларка Гейбла, Долорес дель Рио и ее мужа Седрика Гиббонса (режиссер и создатель статуэтки «Оскар»), Уильяма Рэндольф Херста, Филиппа К.Ригли, Говарда Хьюза, короля Испании Альфонсо XIII, королевы Югославии Марии, короля Италии Витторио Эммануил III и принца Румынии Николая.Однажды компания Duesenberg построила первый и единственный автомобиль под конкретного заказчика. Молодой наследник богатого издателя в 8-страничном письме изложил свои пожелания к будущему автомобилю.Благодаря ему и фантазии дизайнера Гордона Бюрига на свет появился один из самых красивых кузовов - Torpedo Phaetons, красивый силуэт с раздельными салонами, двумя ветровыми стеклами, вторым комплектом приборов для пассажиров и с убирающимся в кузов тканевым верхом. Данный экземпляр не дожил до наших времен.После другими фирмами было построено еще четыре автомобиля с подобным кузовом и они все живы до сих пор.Данный экземпляр один из двух построенных ателье A.H. Walker Body Company. От заводских они отличались более поздними крыльями и 17-дюймовыми дисками.Сразу после изготовления автомобиль засветился в фильме «1000 долларов в минуту», а после красовался на стенде компании Duesenberg во время автосалона в Лос-Анджелесе в 1936 году.За эти годы автомобиль сменил нескольких владельцев. Первая реставрация была в 1986 году.Автомобили с этим кузовом уже больше 20 лет не появлялись в продаже.8. RUF CTR Lightweight 1989 года (№W09BT0343KPR06009) продан за $4,295,000 (373 000 000 руб.).Представленный в 1987 году малоизвестным ателье Ruf Automobile, он произвел фурор. Благодаря малому весу и мощному двигателю автомобиль разгонялся до 340 км/ч. Это сделало его самым быстрым автомобилем серийного производства с 1987 по 1991 год.Под капотом 3.4-литровый двигатель с системой зажигания и впрыска от гоночного прототипа Porsche 962. Плюсом ко всему, инженеры RUF стали первыми, кто установил на шестицилиндровый оппозит два турбокомпрессора! В итоге они получили 469 л.с.Вместо штатной 4-ступенчатой КПП установили "шестиступку" собственной разработки. Разгон до "сотни" занимал всего 4 секунды, а четверть мили купе проходит за 11,7 секунды.Было выпущено всего 29 экземпляров.Данный экземпляр был построен в облегченной версии (Leichtbau), с капотом, дверями и передними крыльями из легкого алюминия, без встроенного алюминиевого каркаса безопасности от Matter, без усилителя тормозов, без люка на крыше, с легкими сиденьями Recaro «clubsport», но с аудиосистемой Blaupunkt. Таких было всего 6 экземпляров.Данный экземпляр один из них и единственный в цвете Bordeaux Red. Еще на нем есть указатель температуры в двигателе и коробке передач, электрические стеклоподъемники, обогрев лобового и заднего стекол.Владельцем был сам Алоис Руф, владелец ателье. Он наездил на нем 3599 км и продал в 2005 году.9. Ferrari F40 1990 года (№ZFFGJ34B000084036) продан за $3,855,000 (336 000 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.У этого экземпляра один владелец. Пробег 360 км, на колесных гайках сохранились даже заводские наклейки. Автомобиль ни разу не заводили за эти годы. Покупателю придется перебрать весь автомобиль.10. Porsche 718 RS 60 Spyder by Wendler 1960 года (№718-060) продан за $3,525,000 (307 000 000 руб.).Эта модель прямой наследник легендарных родстеров Porsche 550 Spyder. Её разработку начали в 1956 году. Конструкция была классической, пространственная рама, алюминиевые панели. Под капотом стоял 1.6-литровый двигатель Typ 547/3.В январе 1960 года компания Porsche представила последнюю версию родстера - RS 60. Автомобиль стал больше, просторнее. Получил улучшенную подвеску. Кузова выпускало ателье Wendler.Данный экземпляр один из шести проданных в США.Автомобиль постоянно участвовал в гонках до 1964 года, ни разу не попав в аварию. Первая реставрация была в 1999 году. Даже в коллекционном статусе этот родстер не покидал гоночных трасс.
Ещё 7 фото
Харлей Дэвидсон Спортстер 883
Помните старый анекдот про таксиста, который спрашивал клиента - вам шашечки или ехать? Именно на этот вопрос нужно ответить себе перед покупкой «Спортстера». За те деньги, которые стоит этот аппарат на рынке б.у. мототехники есть экземпляры интереснее. В том числе среди Харлеев. А Спортстер 883 или 1200 подойдёт тем, кому нравятся маленькие мотоциклы. Я купил свой Спортстер 883 2011-ого года выпуска исключительно за внешний вид. Двухцветная раскраска и классический дизайн, сразили меня наповал. На размер при покупке я старался не обращать внимания.Мне достался вариант «Супер Лоу», этакий занижений стиляга с серьёзным для этого двигателя количеством лошадиных сил - аж 68. По крайней мере, так было написано в документах. Легендарный двигатель «Эволюшен» дает возможность насладиться всеми фишками харлеевода - божественный звук, почти эротическая вибрация на холостых и запредельная устойчивость катка на ровной дороге. Но будьте аккуратней в поворотах. Подножки цепляют асфальт, даже если крен небольшой. Зато крутящий момент и почти литр объема, позволяют чувствовать себя полноценным участником транспортного потока без всяких «но». Правда этот мотоцикл не любит ездить быстро. Когда стрелка спидометра пересекает обмётку в 100 км в час, добавлять не хочется. Причём мотоцикл может, я разгонялся его до 160 по спидометру, но ощущение, что я Мюнхгаузен, который решил прокатиться на ядре, меня в этот момент не покидало. До Харлея, я два сезона отъездил на Хонде СБ 750. Там было 75 лошадей, но мотоцикл очень быстро стал казаться скучным, а вот с Харлеем этого не произошло. Тот ли пендосы реально подсыпают в свои байки легендарности, то ли магия бренда на меня так действует, но по моим ощущением едет 883-й интереснее. Разгон у Мотоцикла ровный, передачи достаточно длинные. 250 килограммов байка почти не чувствуются. В городе мотоцикл как дома. Он узкий и пролезает между машинами без труда. Не даром в народе его зовут «шпрот». Он хорош на супер малых скоростях, держишься уверенно. Если открутить на «все деньги» то ускоряется моц охотно, для своих характеристик, разумеется. До сотни он разгоняется секунд за шесть и без труда простит новичку ошибки с выбором передачи, коих на нём кстати пять. Версии новее имеют шести ступенчатую трансмиссию и АБС, но ценник на такие экземпляры уж простите «конский». Хотя лишними эти приблуды для 883-его точно не будут. Тормоза у него откровенно слабые. По одному диску спереди и сзади.Купив Харлей я понял откуда у владельцев легендарных байков такие пафосные «щи» и почему в каждом тесте или обзоре присутствует фраза -«…владельцу Харлея некуда спешить, он всем всё доказал.» Ещё бы, ведь если спешить можно не успеть затормозить, или колесо заблокировать и разложиться. Так что я повадки своего байка, тестировал на площадке и уже, потом делал скидку на его выкрутасы. И даже не смотря на это, разок прилёг в городе после аварийного торможения «в пол». Сам лошара конечно, но тормозил, передним и задним вроде, но вот не удержался. Кстати после падения Харлей почти не пострадал. Все расположено так грамотно, что даже если такие чайники как я уронят мотоцикл, проблем не будет. По крайней мере, на невысоких скоростях. Я поцарапал дугу безопасности и задний поворотник, который, надо сказать, даже не погнулся. В этом плане америкосы молодцы. Всё железное, всё сделано «на века». Может быть, поэтому мотоцикл дарит такие потрясающие тактильные ощущения. Хочется положить руку на бак и сказать - вещь! И зачем знать кому-то, что из опций в этом байке нет нифига, кроме харлеевского шильдика. Скромная Приборка из одного стакана, которая показывает только самое необходимое: спидометр, одометр, датчик топлива, чек ин, поворотники и дальний, ближний свет - всё. У меня, как опция ещё была розетка для зарядки телефона и собственно сам девайс, куда телефон можно было крепить. Я добавил ветровое стекло и этим ограничился, хотя вариантов для тюнинга у Харлея вагон. Эти тачки можно улучшать до бесконечности. Даже сейчас, когда официалы ушли с нашего рынка, для Харлея можно найти «чёрта лысого» да дорого, но можно. Что говорить даже Али экспресс предлагает кучу возможных фенечек для американской легенды. А уж возможность довести мощность байка до 100 лошадок вообще крышу сносит. Правда куда ему такую мощность с такими тормозами не ясно, но возможность есть. Надо только заказать специальный кит и потом либо самому его ставить, либо найти спецов. Так что Харлеи порой берут на всю жизнь и бесконечно их улучшают. Я тоже сначала поддался этому желанию, но потом тормознул. После всех этих эмоций размер мотоцикла начал напрягать.Спортстер реально рассчитан на одного человека. Второе сиденье там, можно сказать бутафорское. Если поездка продлиться больше 20 минут, второй номер вас проклянёт. Сиденье имеет обратный уклон к крылу и второму номеру нужно крепко за вас держаться, чтобы не въехать задом в номерной знак на крыле или вообще не соскользнуть. Кроме того все неровности дороги, второй номер ощутит своей пятой точкой. Спортстер очень жёсткий мотоцикл и справиться с этим сложно. Говорят можно поставить задние пружины повыше, но блин… отсюда ещё одна сложность. Дорожный просвет у Спортстера, по крайней мере моего 883 суперлоу, ну очень маленький. 11 сантиметров!!!!! Чуть не заметил полицейского, обязательно чиркнешь брюхом. Это когда один, а со вторым номером, будешь чикать везде. После каждого наезда на препятствие со скоростью выше пешеходной в позвоночник будет прилетать такой удар, что мало не покажется, а встать на подножках не выйдет, это же Харлей, где посадка не имеет ничего общего с мотоциклетной. Здесь сидишь, как босс перед подчинёнными - ноги широко расставлены, спина чуть назад, все свободно, а это у меня ещё стояли классические подножки - «мидлы». То есть посадка была максимально классической.У других Харлеев, я видел разные извращения. И ноги дальше бака и газ за ушами, но где бы, не стоял рычаг коробки передач, включаются эти самые передачи чётко и уверенно. Ещё один звук, по которому Харлей ни с чем не перепутаешь. Металлический лязг трансмиссии первое время пугал жену, которая говорила, что коробка сейчас развалится. Это видимо после Хонды, где передачи включались тихо, даже интеллигентно. Так же после Хонды, зеркала Харлея не впечатлили, хотя за пару лет я привык к их, скажем так, частичной обзорности. Фара светит слабенько и прямо просит замены. При этом за два года владения Харлеем, я заметил удивительную особенность. В этой тачке проблемы не раздражали. Я до этого поездил на Хонде Стид 400, Кавасаки Вулкан 900 и Хонде СБ 750. Каждая тачка имела свои нюансы, и некоторые особенности бесили, а тут нет. Сразу оговорюсь, что мотоциклы других марок и стилей, я тоже «катал» Просто те тачки были у меня в руках три - четыре дня. Мне кажется, за это время понять байк, сродниться с ним сложно. Для этого нужно несколько лет. Но вернёмся к Харлею. Всё что предлагает 883-й лично я принимал как должное. Это прям магия! Единственное с чем я не смог смириться, это дорожный просвет и размер Мотоцикла. По мне он ну очень маленький или кажется таковым. При этом я не Гулливер. При 176-ти сантиметрах роста, на байке приходилось тесновато. Мне уже на второй сезон захотелось тачку больше. Именно это стало причиной продажи мотоцикла. Поймал себя на мысли, что на японцев после Харлея смотреть перестал. Начал выбирать, что то из семейства Софтейл. Попытался честно ответить себе на вопрос почему? И вроде как разобрался. Мотоцикл для меня просто игрушка, да дорогая, но игрушка. Я не гоняю на дальняки, даже на работу на мотоцикле не езжу. Катаюсь на мото только в выходные, для удовольствия. Ключевое слово тут КАТАЮСЬ. Если бы мне надо было ездить каждый день, то Харлей вряд ли появился бы в моём гараже. Разве что вторым, третьим мотоциклом. Это как с любовницей. Она прекрасна, сексуальна и с ней приятно сгонять на уикенд, но жить с такой дамой, растить детей… простите нет! )) Именно поэтому прежде чем выбирать Харлей ответьте на вопрос, про шашечки, о котором я упоминал в самом начале. Если вам нужен, послушный, понятный байк, то лучше посмотреть на японцев. Я например полюбил хонду СВ 1100. Но если нужна харизматичная энергетически взрывная колесница, это однозначно Харлей. После покупки «щи» автоматически станут «сложными», а отношение к разным там «рисомолкам» и «евромолотилкам», снисходительным. В целом даже никуда ехать не обязательно. У вас же Харлей, чёрт возьми. Вы уже в той точке, куда так стремятся многие! Наслаждайтесь!
Харлей Спортстер 883
Ну что сказать, Харлей Дэвидстон Спортстер, это в первую очередь легенда, а во вторую очередь — мотоцикл. Жутко неудобная подвеска (что вилка, что задние амортизаторы) все приходиться переделывать под себя,тряска двигателя в раме (который жестко закреплен), как итог — вибрации в руки и в седло. Перекуры через каждые 100 км. круиза на данном аппарате не блажь, а необходимость :) И это еще не касаясь дюймовых болтов и гаек, под которые нужен отдельный инструмент. Ещё можно много чего вспомнить про устаревший дизайн и прожорливый мотор, неудобство маневрирования на низких скоростях в городе и т.д.Но! У этого мотоцикла, просто сумашедшая харизма !!! Этот мотоцикл предназначен не для прохватов по городу, а для круизов ! Желательно по трассе и не спеша. Влюбляешься в него сразу и безвозвратно. Когда заводишь его, это просто песня ! Басовитый, глубокий, сочный рык, никого не оставляет равнодушным. Рассекая воздух, он несется вперед рыча как огромный тигр :) И это вдохновляет.Обслуживание данного аппарата, в принципе не дороже среднего японца, для понимающих могу сказать, что замену поршневых колец, пальцев и т.д. можно производить не вынимая мотор из рамы, в отличии от многих японцев. Толщина стенок цилиндров, где-то 20 мм, что позволяет избежать перегревов и проч. Сейчас, с появлением интернет магазинов, заказать любые з/ч под него — не проблема, а возможностей для тюнинга, компания Харлей предоставляет множество.Вообщем вывод — этот мотоцикл либо полюбите сразу и навсегда, а продав будете скучать, либо вообще не поймете, что это за хрень такая и как на ней вообще ездят :)
Сильно на любителя
Долго присматривался к HD, все-таки настоящая легенда. Смотрел разные модели, но остановился на оранжево-черном 2008 года. Покупал в Мега Мото, с этим отдельная история (коротко - больше ни ногой). После первых 5 минут поездки выяснились детали, про которые как-то никто не предупреждал: нет одометра, нет уровня бензина, на светофоре занимаешься исключительно ловлей нейтралки. Без установки спинки мотоцикл ВООБЩЕ не предназначен для пассажира. Я бы сказал что единственный плюс - то что на дорогах на него смотрят, но так-то на любой мотоцикл смотрят.
Почему стоит купить Спортстер? (Sportster 883, 2005 г.в.)
Привет, друже. Раз ты это читаешь, давай сразу проясним несколько моментов:Первый. "Я купил крузэр, чтобы крузэвайт, а он маленький и неудобный, подножки странные, седло жесткое...". Приятель, это не крузэр и тем более, не чоппер. В стоке Спортстер- это ретро-классик, из той же оперы, что и Triumph Bonneville, Kawasaki W800/650, Moto Guzzi V7 и т.д., а значит, эргономика у него соответствующая данному классу техники. Никакой это не "входной билет" куда-то там, это абсолютно отдельная история.Второй. Речь пойдет о Спортстерах с мотором эволюшн, которые производятся с 86 года. Модели 86-03 годов имели жесткую фиксацию мотора к раме, со всеми вытекаюшими. На моделях с 2004 года двигатель начали крепить на сайлент- блоках, их называют "резиновыми Спортстерами". А с 2007 года вместо карба на Спортстеры ставится инжектор. Третий. Это мой 5 мотоцикл, ранее были только старые (но не убитые) японцы культовых моделей. Плюс, много на чем катался без покупки. Так получилось, что тем требованиям, что я предъявляю мотоциклу, отвечает только Спортстер. Если твои японоводческие чувства оскорблены - закрой статью и чмокни свою неломающуюся хонду. И пожалуйста, прежде чем что-нибудь написать в комменты, прочти все до конца, лучше 2 раза.Итак, поехали.1. Харлей прост и неубиваем. Механизм ГРМ здесь шестеренчатый, нижневальный. В головах гидрокомпенсаторы. Коленвал и шатуны на подшипниках, а не вкладышах. Это значит, что за мотором следить не надо от слова совсем, сталинграда в нем не будет ни в каком случае. Мотор умрет только тогда, когда полностью будет выкатан ресурс поршней и цилиндров.Каждый звук-пук-стук на японце- повод для анального жжения и поездки в сервис. На Харлее же мотор в принципе ровно не работает, пуки-звоны вызывают лишь улыбку. Его не страшно жарить, не боишься, что рванет цепь ГРМ, сорвет тарелку клапана, или провернет вкладыш.Двое ребят из Москвы в 2011 проехали на резиновых Спортстерах 883 кругосветку. Из поломок только потение маслом крышки переднего цилиндра и смерть генератора на одном из мотов. После того как его чуть не утопили. Впрочем, кругосветки на Спортстерах были и до и после них.У мотора сухой картер с отдельным маслобаком, так что, можешь вваливать по говну или на заднем, масляное голодание мотору не грозит. Здесь стоит монокарб, синхронить его не надо (больно, да, стидовод?), только чистить, как и любой другой. Плюс, в карбе стоит вакуумный ускорительный насос, что неплохо бустит мотоцикл при резком открытии ручки.Нет, мот не ссытся маслом. Харлеи младше 86 года такого свойства не имеют. Есть сапуны праймери и мотора. Через них да, может что-то лететь, но так оно у всех мотоциклов. У японцев сапуны выведены во впуск, у Спортстера во впуск выведены только сапуны голов, через остальные да, может раз в 100 лет вылететь пара капель.Ну и вдобавок, ХД производят детали на все свои мотоциклы, даже на те модели, что уже не на конвейере, такова политика кампании. А еще, детали штампуют не только сами ХД, но еще и куча других производителей. Спортстер же выпускается до сих пор (январь 2021) практически без изменений, так что, с деталями проблем в приципе не будет (владельцы некрояпов всплакнули).2. Когда ресурс ЦПГ будет выкатан, ты сможешь откапиталить мотор, не снимая его с рамы. И детали стоят очень адекватно, кстати. Впрочем, выкатанный мотор не более чем повод купить тюнинговую ЦПГ и накинуть лишних 30 лошадок мотору.3. Ты выкатал мотор? Или тебе просто мало 883 кубика? Можешь поставить кит на 1200 кубиков, или даже 1500. Производителей китов очень много, все они различаются по цене и степени заряженности. Ставятся так же, без съема мотора с рамы. Берешь Спортсер сразу под тюнинг? Тогда нет смыла брать 1200, т.к., все, что его отличает от 883, в процессе прокачки полетит в помойку.Не хочешь лезть в мотор, а мощности хочется? Тогда, меняй впуск, выпуск, блок зажигания, получишь 5-10 лошадок сверху и сочный звук.Да, по просьбам трудящихся — кит на 1200 кубиков стоит от 700 долларов за обычный, до 2000 долларов за топовый хулиган от S&S. Ну, т.е. капиталиться особо даже не выгодно.4. На моделях с 2004 года нет вибраций, только легкие ощущения от работы мотора. На холостых мотоцикл прикольно трясется, на оборотах вибраций нет совсем, можно не бояться что что-нибудь открутится, или устанут руки. На мотоциклах 86-03 года, понятное дело, тряски больше.5. Обслуживане. Раз в 8 т.км. нужно поменять масла двигателя и праймери, помыть воздушный фильтр и заменить масляный. Проверить натяжение цепи в праймери и натяжение приводного ремня. На все это уходит примерно полчаса. (тут должен заплакать владелец дукатти со своим десмосервисом).6. КАСТОМИЗАЦИЯ!!!!!!Мало бака на 8 литров? Пожалуста, есть баки на 12 и 17 литров. Не нравятся спицованные колеса? Есть литые. Не нравится ременной привод? Можешь перевести на цепь. Не хочешь карбюратор? Переведи на инжектор, или наоборот. Боишься перегреться в пробке? Масляный радиатор в помощь. А еще есть спинки, ссбары, рули, клипоны, кофоры, стекла и прочие аксесуары.Серьезно, Спортер- это лего для взрослых. Сегодня у меня классик; час в гараже на установку кофов, спинки, дуг, бэтвинга/стекла, бака побольше- и у меня уже турер. Раздеть его, поставить горбатое седло, клипоны - и это уже каферейсер. Ну ты понял принцип. При этом, тебе ничего не придется пилить, только ставить афтермаркетные запчасти. Даже длина тросов, шлангов и проводки уже заложена под разные рули. В общем, все для тебя, ты только плати.Если упарываться глубже, то что только из них не строят. Чикано, бобберы, чопперы, клабстайл, скремблеры, трекеры, энуро, спорты (да, стати, есть заводские спорты и нейкеды на базе спортстера- xr и buell). Полет фантазии может быть безграничен.Вроде все вышесказанное актуально и для остальных ХД. Дак почему я выбрал не Дайну или Софттейл? Стоят они примерно одинаково, если смотреть мотоциклы из начала тысячелетия. Да просто Спортстер самый легкий из них (около 250 кг), что очень критично для моих задач. Плюс, в стоке это ретро-классик, что меня, как хипстера, несомненно радует.Почему 2005 год? Мне лично нужен был резиновый мот, чтобы в дальней дороге не волноваться о крепежах и комфорте, ну и на карбе, потому, что в плане электроники он проще. По характеристкам:1. Едет как обычный среднекубатурник вроде Вулкана 800 или Интрудера 750 (но нет, не как твоя Шадовка 750, в ней на 10 коней меньше). 2. В рулежке он очень послушный, т.к. центр тяжести где-то там, внизу. Избыточной поворачивоемости нет совсем. После Интрудера вообще силой мысли рулится.3. Кушоет литров 5 на сотню, причем 92 бензина.UPD1: 5-6 литров в городе, на трассе 3,5 при средней скорости 100 км/ч.Разумеется, все не может быть идельно, какие есть минусы:1. Всратый задний тормоз. Первое, что стоит сделать после покупки- поставить новый ремкомплект, т.к. на некоторых Спортстерах стоковая пружинка бракованная и рвет мембрану.2. Короткоходная подвеска. Хорошая, но короткоходная. Одному отлично, с двойкой жестковато. Впрочем, это лечится заменой амортиков или двойки.3. Цены на всякие железки охреневшие. Прям хороший руль или спинка будут стоить больше 20к. С алика, понятное дело, гораздо дешевле, но тоже дороже, чем на другие байки.4. Дюймовый крепеж. Причем нужны и торексы и шестигранники и рожковые ключи. И если некоторые рожковые ключи можно использовать и метрические, то с торексами и шестигранниками так просто уже не будет. Посему, пару этих наборов стоит купить и возить с собой, благо они помещаются в кармане (или под седлом, как удобнее).UPD1: в основном, дюймы понадобятся, если лазать в мотор. Остальное крутится и метрикой.Ты все еще думаешь, брать или не брать ХД? Тогда вот тебе "на подумать": все мотоциклы можно условно поделить на американцев, не американцев и подражающих американцам. Если тебе нравятся Дукати, Трумфы, ЭрОдины, или Магны - Вмаксы там всякие, вопросов нет, это своя история. Но если ты хочешь сесть на классический крузер, помни, что купив японца, ты купишь имитацию американца. Вместо ощущений от мотора - вибрации, вместо ремонтопригодности - одноразовая надежность, вместо железных деталей - куча накладок и крышечек, вместо тюнинга - колхоз, а еще всратые компоновки и прочие "гениальные технологические решения" вроде пластиковых шестерен маслонасоса, отлетающих стопорных колец в кпп, разваливающихся обгонных муфт и корзин сцепления, синхронизации карбов через 3 троса, впускной системы или водяного охлаждения в ржавеющей раме и т.д. и т.п. Серьезно, если ты задумал купить крузер большой кубатуры - купи американца. Ты переплатишь 50 рублей за мотоцикл аналогичного года и состояния, что и японец, но оно того стоит.