Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой опыт владения
Откатал 2 сезона. Что могу сказать: отличная динамика. Вешний вид и хризма этого мотоцикла , еще и в сочитании с правильным звуком - зашкаливают!Все взгляды твои!За период эксплуатации показал себя как очень надежный аппарат. Обслуживай по регламенту правильными з/ч и расходником - и все! Тормоза и упавляемось лучшая в классе(ИМХО, но катался на многих павер круизерах и круизерах).Отдельно хочу отметить работу КПП - это шедевр))))Куча тюнинга. В одного на дальняк(около 1000 км) - без проблем. Теперь о минусах:Нервно ведет себя в глбокой колее и на размеке. Лечится настройкой задней подвески. Но становится жеским...Форма мотоцикла и посадка созданы для максмальной ветровой нагрузки.С моими габаритами комфортно ехать 130 км/ч.Второй номер - не комфортно... Жаоы на дискомфорт при езде 1-1.5 часа.Ну и ценник на родные расходники и детали за посление 2 года вырос почти вдвое.
Ещё 6 фото
Ни чем не заменимый генератор эмоций. V-родок!!!
Мотоцикл для комфортного городского катания и коротких прохватов по трассе. В этом мотоцикле есть симметрия и гармония, его внешний вид если не назвать совершенным, то как минимум один из лучших. В потоке глаз выделит его однозначно, а если добавить звук V&H, то и провожающие взгляды обеспечены. Все это порождает внутри волну эмоций, которые ждешь от поездки. Динамика — отличная, мощности хватает для очень уверенного и быстрого разгона.Рулежка — супер, нет ни тяжести, ни лишних усилий при наклоне (лично проверено на полигоне с конусами)Это второй мой V-родок и проблем не доставлялс технической точки зрения ни один!Что бы все понять го надо попробовать, хотя влюбиться можно и внешне....
Ещё 4 фото
Девки стройтесь - я еду кататься.
Именно так можно описать владение данным мотоциклом. Покупка была совершенно спонтанной, никогда не думал о приобретении Харлея. Купил зимой в новогодние праздники и до первого потепления спал и видел как бы на нем прокатиться. Решение о покупке подогревал его внешний вид, особенно задний каток. Внешне он просто бомбический, притягивает взгляд, народ на улицах головы вертит, когда ты проезжаешь рядом, звук тоже отличный даже с штатными глушителями, на моем они, правда, немного укорочены. Но чтобы он бомбически выглядел придется потратить немало сил. Одной мойки тут не достаточно, к тому же если доверить его помыть на обычной мойке, то после пены весь полированный алюминий (не хром) окисляется и чтобы его привести в первоначальный вид придется очень постараться. Если денег жалко на услуги детейлинг моек, то придется запастись всевозможными полиролями, тряпочками, растворами для мойки и ухода и т.д. Целый арсенал по уходу придется держать у себя. Доведя его до состояния "лялечки", лишний раз подумаешь попадать тебе под дождь или нет. Т.к. после дождя (я предполагаю, т.к. ни разу не попадал) придется все делать по новой. Я уже не говорю про то, что сам весь будешь как поросенок, учитывая посадку. Вы скажете, а почему бы не одеть дождевик? А вы найдите место, куда его положить, на нем нет ни одного кармана или бардачка, пачку сигарет некуда положить, не то что бутылку с водой или уже тем более, дождевик. Поэтому если что-то нужно везти с собой, будьте готовы повесить на спину рюкзак. Можно конечно поставить на него багажник, так же продаются крепления под кофр, но вы посмотрите на все это и тут же снимите, т.к. не захотите ездить на таком уродце. Посадка мне сначала показалась подходящей. Но я далеко не ездил. Довелось прокатиться 300км за день и я понял, что этот моц по посадке не подходит мне для длительных поездок. Некоторый наклон вперед приводит к дополнительной нагрузке на поясницу и она первой начинает уставать. Посадка — это еще ничего, по сравнению с потоком ветра, который пытается тебя сдуть на скоростях выше 100км/ч. Ветер дует везде: в рукава, в шлем, в грудь, в ноги. После 120 дует так, что ступни сдувает с подножек, приходится коленки прижимать к баку, точнее к корпусу воздушного фильтра, бак у него под сиденьем. Попробуйте прижимая коленки проехать хотя бы 50км, сразу подумаете о веревочке, чтобы одну коленку к другой привязать. Поэтому, чтобы ехать чуть быстрее ставлю ветровое стекло. Оригинальное ставится на защелках за 20 секунд. Теперь на 120 в шлем и грудь не дует, можно уже хоть как-то наслаждаться поездкой, но опять же, меняется внешний вид. После 140 даже с стеклом, лично у меня, шлем от ветра трясет так, что картинка перед глазами расплывается. Моц тяжелый и длинный, что отлично сказывается на устойчивости на дороге. Он как локомотив — прет только в перед и хрен его куда повернешь, в прямом смысле. Он очень плохо поворачивает, в затяжных поворотах я даже вспомнил что такое контрруление. Реально нужно руль толкать (прикладывать усилие) от себя, чтобы он поворачивал. Забудьте с ним о резких маневрах в потоке, он это не умеет. Мне, поверьте, есть с чем сравнивать. Но длинная база и низкий центр тяжести дает и свои плюсы — он очень устойчив. Довелось как-то в длинном повороте на хорошей скорости залететь в глубокую яму. По прошлому опыту в таких ситуациях я уже подумал, что лететь мне долго, стирая об асфальт задницу, но нет — он клюнул только передним колесом, руль даже не дернулся, при этом зад в яму даже не попал, наверно широкое колесо прошло по кромке. Я бы настолько удивлен, что сильно проникся уважением к нему! На длинных и свободных прямых можно передохнуть, отпустив руль. Газ останется на месте, если подкрутить винтик под указательным пальцем, эдакий своеобразный круиз-контроль, подтягивает ручку газа и она начинает проворачиваться с усилием и назад, соответственно, сама не возвращается. Длинная база и правильный наклон вилки позволяют им управлять на прямых без рук — отлично стоит на дороге. Динамика у него на высоте, 121 сила позволяют его толкать очень прилично, можно и с спортами потягаться, но не долго. Преимущество на старте — он не козлит и почти не буксует, поэтому можно хорошо стартануть. Катаясь по городу на небольших скоростях я наслаждаюсь конструктивом этого мотоцикла — мотор просто шелестит, ничего не цокает, не бренчит, не скрипит, не воет. Нет лязганья и хруста цепи — тут ремень, а это огромный плюс. Представьте себе разлетающуюся грязную цепную смазку по диску и маятнику. Я как вспомню свои прежние мотоциклы с цепями, сколько времени занимала чистка от смазки — мне плохо становится. Поэтому теперь для меня привод от ремня или кардана будут решающими при выборе мотоцикла. Про надежность ничего сказать не могу, довольно мало эксплуатировал. Сломать можно все что угодно и как правило, ломается часто у тех, кто неправильно эксплуатирует и некорректно обслуживает. У меня было много разной техники и ни про какую я не могу сказать, что она не надежная. Залог успеха — это планово-предупредительный ремонт. Поинтересуйтесь, как обслуживаются самолеты. Думаете там нет ненадежных моделей? Там ситуация та же, что и с машинами и мотоциклами, просто никто не ждет, когда завоет подшипник или свеча перестанет работать, все меняется по наработке. Подошел срок — меняй, не жди когда отвалится. Подводя итог, хочу сказать следующее: это мотоцикл выходного дня, когда в хорошую солнечную погоду тебе хочется прокатиться по окрестностям, без напряга, не везя с собой никакого скарба, может быть взять с собой подругу. Кайфа он дает очень много и этим перекрываются все его недостатки. Так что эта модель очень индивидуальная и ее держать в гараже целесообразно как второй, а то и третий мотоцикл.
Хороший.Плохой.Злой
Нравится всем, хотят многие, подойдёт не каждому. Едешь на нём и чувствуешь — ты едешь на мотоцикле. Удобный толстый руль, агрессивная, чуть сутуловатая посадка, максимально удобные элементы управления вспомогательных систем. Чистый мужик - жрёт, прёт и орёт. Да, тросогаз с 2/3 оборота ручки. Да, псевдосвет. Да, прожорлив. Да, жестковат. Да, дорогой. Да и всё! Отваливает как положено. Я могу в один присест, с удовольствием жарить от рассвета до заката. Максимальное расстояние на одном баке 250 км в сверхспокойном темпе. Мне всё удобно. Ворочаю его как хочу. Заторы протыкаю не задумываясь. Мгновенный обгон без колебаний. Тормоза цепкие, мощные. Капитально устойчив при порывах ветра. В дождь на родном скорчере идёт на удивление идеально. Купил его не ориентируясь на марку. Просто понравился. Купил новый. Проехал 35тыс. За 10 лет менял аккумулятор, расходники, резину, один раз потекло перо, заменил сальники в обоих. Заправляю 95-й. От 92-го из труб огневые прострелы на полметра. Ночью прикольно 😀 При использовании на парковках в «режиме беговела», т.е. уважения окружающих (мамочки со спящими детками в колясках, просто спящий жилой комплекс, автосигнализации в том же дремлющем состоянии), очень сильно натирает яйца, прямо до блеска натирает.Первое время стеснялся и затонировал визор. Невозможно было, ото всюду откровенно фотографируют, с автобусов, машин, тротуаров, пешеходных переходов. В общем для города идеален, как G-ваген или эскалэйд. Требует повышенного внимания к качеству дорожного покрытия. ===============================Продал. И стало очень грустно.
не похож на Харлей, но это Харлей
Данный мотоцикл можно купить, если он подходит человеку по стилю и образу. Очень резвый и быстрый, чуть хромает рулежка, но идеальных байков нет. Более 300 км на дальнюю дистанцию тяжеловато, но город идеально. Поставьте правильный выхлоп и машины будут разъезжаться сами перед Вами. Пассивная безопасность отлична вещь. По технике ничего серьезного, обслуживаете раз в сезон и следите за задним балоном. При агрессивной езде его хватит на 1,5 -2 сезона максимум. Это был отличный аппарат, купил бы следующего поколения, но снят с выпуска, а то что у Харлея выходит не устраивает, это было хорошее для меня соотношения всего: скорость, эстетика, уровень. ,
Ещё 4 фото
Ещё 2 фото
Отзыв владельца про Harley-Davidson V-Rod Muscle
Достойный мотоцикл . Очень бодрый , стильный , брутальный . Проехал на нем больше 25 тысяч , в основном гонял по регионам , минусом в дальних поездках является , то что бака хватает всего на 180 км — Это не в горячем режиме это с средней скоростью 130 км/ч.
Он хорош как второй мотоцикл , чтобы похажигать по городу и коротким дальнякам. Отличный мот !У этой модели есть пару болячек, но если их знать, они легко лечатся 1) прокладки сапуна — рассыхаются 2) прокладка между воздушным фильтром и цилиндрами