Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
GR7 2024
Хочу поделиться рассказом о Gr7 2024 года. Многие друзья знакомы являются владельцами данной модели, только предыдущий годов. Наслышан был о том, что эти мотоциклы являются топовыми за свои деньги, относительно цены и качества, очень много положительных отзывов и тд.И вот я покупаю новую модель, катаюсь на ней один сезон без нареканий, но во втором сезоне начали вылезать проблемы, откуда вообще не ждали. Начали лопаться крепления двигателя, причем не только у меня.У знакомого тоже грка только на другом моторе, немного другая рама и другие крепления двигателя, баланс вал , подвеска оптима и слики, дорожная экспедиция без прыжков , ударов о бревна, камни и тд.Но и у него около 80м.ч начали лопаться крепления по непонятным вообще причинам. У меня Лайт версия без баланса и покатушки намного интереснее, прям как надо.Заметил, что на моделях старых годов, крепления двигателя сделаны совершенно по-другому, более добротно, даже на первый взгляд. А вот на 24 году сделали мелкие ушки из тонкого металла.По итогу пришлось изготавливать новые крепления, самому все это дело подгонять, варить и тд, но неизвестно насколько их хватит. В целом мот без нареканий особых , но с завода нужно все разбирать, мазать, на фиксатор сажать и качественно собирать.Вот за 100м.ч самой большой и неожиданной проблемой стали эти крепления, в остальном мопед очень здравый. Но немного разочаровал…
Ещё 1 фото
Gr7 на ланзе
Первый мот я купил полную ерунду, это был Рейсер рейнджер 200 на 164 моторе , мот был очень тяжелый и еле ехал ) Быстро надоело, купил новый уже 172 мотор , мотик мотоенд когда на нём прокатился я прям был в диком восторге, какая мощь я подумал ))) Но он не рулился вообще, постоянно падал на нем, надоело продал и купил bsez7 на 174 моторе, этот мотик уже похож на, что то на чем можно кайфовать и страдать на прохватах мощности 174 Мотора хватает за глаза, но мотик очень тяжёлый и пока вы учитесь ездить вы можете разлюбить эндуро, у меня было почти так, ездил все реже, надоело тягать в лесу мотик, но тут мне предложили его купить у меня , я продал и купил Gr7 на ланзеЭто уже совершенно другой уровень мотика, на нём можно получать удовольствие совершенствовать свои навыки. Теперь я на 4т не сяду, 2т приятнее. А самое главное, то, что в 33 года обзавёлся хобби, в котором физ нагрузки, много общения и знакомств, эмоции , адреналин. Всем рекомендую!
Ещё 5 фото
Спросите себя: Стали бы вы покупать один и тот же мотоцикл дважды?
Это второй мой мотоцикл. Первый был тоже GR7 но в версии Lite. Отъездил на нем более 2,5 тыс. км. Отличный аппарат! Конечно с версией Optimum не сравнить. У Лайта подвеска слабее, тормоза тоже. Это очевидные вещи, если поездить на них обоих. Еще у Optimum более мощные траверсы, есть приборная панель, есть стоп сигнал, защитные накладки, более удобная лапка переключения передач. Мотор 172, очень тяговитый, мощности хватает с лихвой. Спросите себя: Стали бы вы покупать один и тот же мотоцикл дважды? Ну почти один и тот же.
Лучший за свои деньги
Сезон 2018 провел ремонтируя мотоцикл Форсаж 450, повредив сильно ногу нуждался в мотоцикле с электростартером (на форсаже это проблема) Завладев гр7 2018 несколько огорчился динамике разгона, однако эти мысли улетучились после выезда на бездорожье, где я понял, что больше не нужно. Мотор достаточно хорошо взрывается псле 5к, однако гаснет к 8-9, приходится часто щелкать передачи. Ощущается достаточно легким и сбалансированным, засчет низкого центра тяжести и в прыжке легко контролируется. Подвески szc хорошо работают на 2.5w масле, большие хода, пробить которые мне не удалось и на удивление подвеска поддается регулировкам. Мой рост 190/80 и мне он самый раз, людям ниже 180 будет сложновато. Мощностной клапан... многие с ним воюют в группе вконтакте, но мне повезло и работает нормально. Под вал кпп подобрал втулку, а саму лапку заменил на стальную, тк у этих мотоциклов при падении или гнет вал или пробивает правую половинку (именно правую, вал сквозь мотор проходит) Так же при падении скорее всего сломаете Т-образный патрубок, он находится в раме и подобрать «от газели» не получится, на ебей с хаски 7-10к. Я раздобыл чертежи этого патрубка и связался с китайцем на алиэкспресс, которого уговорил поставить на поток эти патрубки, но китаец заломил цену в 2к с доставкой, так что рекламировать его не стану (изначально я добивался с китайца цены в 5-7$). Если поискать, можно найти этот самый патрубок на али за 2к. Советую мастерить защиту радиатора и резонатора. Карб говорят лучше ставить 36мм, у меня с 30мм хорошо ехал. И все же я продаю мотик тк хочу попробовать спортквадры, но если бы я вернулся в прошлое, я бы никогда не взял форсаж, а вот гр7 с удовольствием! Даже несмотря на расход в 10 литров и ломучий при курве бугель. Этот мот будет ездить, пока некрояпонцы будут ждать запчасти с ебей и менять их по моточасам. Китайцы на этот раз сделали хороший продукт под наши задачи, всем советую, не пожалеете!!!! Все его минусы улетучиваются после откручивания ручки газа и являются несущественными на общем фоне
GR7 "пушка" или нет?
После 10 лет эксплуатации породистых японских кроссачей настал период сложного финансового положения, но оставаться без мотоцикла совершенно не хотелось и мною был приобретён довольно свежий мотик GR7 250 lite. Визуально - мотоцикл выглядит очень круто, не вдаваясь в детали очень интересная копия хаски. Но если погрузится в более детальное изучение, то качество соответствует сумме. Первое испытание кроссовой трассой, совсем в пол силы, потерял сиденье, пластиковую часть подножки. Чтобы этот мотоцикл стал нормальным мотоциклом, то надо много чего доработать, переделать, а потом подкопить денег и купить японца...ну это в идеале. В целом очень даже интересный мот для не жёстких эндуро покатушек. Подвески в тяжёлых условиях не работают, движок в принципе не плох, но надо заморочиться с карбюратором. После долгих настроек мот поехал очень даже бодро. По тяге - не понимаю людей, которые ставят 49-50 задние звёзды. На мой взгляд с родной 46 вполне за глаза тяги и можно даже поставить звезду ещё меньше. По запчастям - по двигателю всё стоит копейки в сравнении с японцами. По ходовой большинство подшипников можно также купить за копейки. Но не всё так дёшево, есть элементы которые стоят дороже чем на туже хаску. В целом мот хорош, но если нужно полное удовлетворение от маршрута, то надо брать породистый мот
Ещё 6 фото