Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
КАКИЕ КОРОБКИ VOLKSWAGEN МОЖНО БРАТЬ?
Всем привет! Сейчас стали очень часто поступать вопросы по поводу надежности робота на "народных" кроссоверах от бренда Volkswagen (произведенных в Китае). В данной статье попытаюсь кратко изложить плюсы и минусы всех видов коробок.Давайте для начала разберемся, что такое Volkswagen в Китае.В Китае Volkswagen — это не просто марка, это целая империя, построенная совместно с местными гигантами SAIC и FAW. И под капотом у, казалось бы, одних и тех же машин могут стоять совершенно разные агрегаты, которые порой сильно отличаются от Европейских и тех, которые были у нас.Сегодня мы с вами разберемся, какие коробки они туда ставят, с какими моторами их женят, чего от них ждать.РОБОТЫ:1. DSG DQ200Первая в нашем списке будет самая известная и скандальная коробка VAG. "Сухая" — ее и дар, и проклятие.На какие авто и с какими моторами ставится:Это коробка для "младших" моторов.В Китае ее массово ставят на все народные модели с двигателями семейства EA211: 1.4 TSI (CZDA), 1.5 TSI (DADA) и 1.2 TSI (CYVB). Это Volkswagen Lavida, Lamando, Bora, Sagitar, Tacqua, T-Cross, Tharu (1.4 TSI), T-Roc (1.4 TSI).Конструктивные нюансы:Главный нюанс — два раздельных масляных контура. Один (около 1.7 л) для механической части (шестерни, дифференциал), второй (около 1.0 л) для гидравлического блока управления — мехатроника. Это не классическая АКПП, где все в одной ванне.Типичные поломки:1. Износ дисков сцепления: Проявляется вибрацией и рывками при трогании. В пробках сцепление перегревается и "горит".2.Смерть Мехатроника: Самая дорогая поломка. Чаще всего выходит из строя гидроаккумулятор (трескается, вылетает, особенно у ранних ревизий) или сгорает плата управления.3. Износ вилок переключения передач: Проявляется невозможностью включить определенные передачи.Ресурс:Очень зависит от стиля езды. В режиме "трасса" может пройти 200 000+ км. В режиме "вечные пробки" сцепление может "кончиться" на 60-80 тыс. км, а мехатроник — на 100-150 тыс. км.Регламент и масло:Официально VAG говорит, что масло "на весь срок службы". Это маркетинг и чушь. Для долгой жизни меняйте масло в механической части (1.7 л, допуск G 052 512) и в мехатронике (1.0 л, допуск G 004 000) каждые 50 000 - 60 000 км.Личный совет: Не "ползите" в пробках, как на автомате. Либо едете, либо стойте. Не держите машину на уклоне газом. Обращайтесь с ней, как с "механикой", которую за вас переключает робот. Тем самым коробка прослужит вам не одну сотню тысяч километров2. DSG DQ381Вторая в списке современная "рабочая лошадка", эволюция идей DQ250.Так называемая "Мокрая"На какие авто и с какими моторами ставится:Это коробка для современных моторов 2.0 TSI семейства EA888 (Gen3b/4, коды вроде DPL, DKX).В Китае это почти все модели среднего и высшего звена: Volkswagen Tiguan L, Teramont, Passat, Magotan, Tayron, Tharu (2.0 TSI), T-Roc (2.0 TSI). Также она ставится на новейшие Tiguan L Pro и Passat Pro.Конструктивные нюансы:Более легкая и эффективная, чем DQ250. Имеет дополнительный электрический масляный насос, который помогает снизить нагрузку и расход. В целом, это доведенная до ума DQ250.Типичные поломки:Коробка получилась очень надежной. "Детских болезней" практически нет. Проблемы на малых пробегах — редкость и чаще всего связаны с заводским браком или ПО. На больших пробегах можно ожидать естественного износа соленоидов.Ресурс:Прогнозируемый ресурс — 300 000+ км. Статистика пока не такая большая, как по DQ250, но крайне положительная.Регламент и масло:Аналогично DQ250 — строго каждые 60 000 км замена масла и фильтра. Объем для замены — около 6.0 л. Допуск — G 055 529 A2.Личный совет: На сегодня это одна из лучших коробок в линейке VAG по соотношению динамики и надежности. Просто обслуживайте ее вовремя, и она вас не подведет.3. DQ500 (код 0BH) и DQ501 (код 0AK)На какие авто и с какими моторами ставится:На самые мощные и тяжелые модели. Это топовые версии с мощными 2.0 TSI (EA888) или редким для Китая 2.5 VR6 (EA390). Искать ее надо на VW Teramont, Tiguan L, Tayron, а также на флагманском кроссовере VW Talagon.DQ501 (0AK) :На какие авто и с какими моторами ставится: Это эволюция DQ500 для новейших моделей на платформе MQB Evo. Ее ставят на самые свежие ревизии Teramont / Teramont X, Talagon и на новейший Tiguan L Pro.Технические особенности: Главное отличие — дополнительный электрический масляный насос. Он нужен для современных систем "Старт-Стоп" и движения накатом ("Sailing"), когда двигатель может глушиться на ходу.Электронасос поддерживает давление в системе, чтобы обеспечить мгновенное включение передачи при нажатии на газ. Коробка стала чуть легче и экономичнее.Конструктивные нюансы:Разработана с колоссальным запасом прочности для коммерческого транспорта (VW Transporter), а потом адаптирована для легковых авто. Все компоненты — валы, шестерни, сцепления — сделаны более массивными.Типичные поломки:Практически отсутствуют. Это "танк". Проблемы могут возникнуть только при экстремальном чип-тюнинге или пробегах за 400 000+ км.Ресурс:400 000 - 500 000 км — не предел. При должном уходе — одна из самых живучих автоматизированных трансмиссий в мире.Регламент и масло:Все те же 60 000 км для замены масла и фильтра. Объем для замены — около 6.0 л. Допуск — G 052 182.АВТОМАТЫ:Автомат представлен только на моделях от суббренда JETTA.Aisin AQ250 (09G / TF-60SN): 6-ступенчатый "автомат".На какие авто и с какими моторами ставится:Это сердце почти всей линейки суббренда Jetta — VS5, VS7, VS8, которые оснащаются атмосферным мотором 1.5 MPI из семейства EA211 (CWVA).Конструктивные нюансы:Классический гидротрансформатор ("бублик") и планетарные передачи. Слабое место — гидроблок (блок клапанов), который очень чувствителен к температуре и чистоте масла (ATF).Типичные поломки:1. Износ гидроблока:Главная проблема. Проявляется в пинках, ударах, задержках при переключениях, особенно "на горячую" (с 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю).2.Износ фрикциона блокировки гидротрансформатора:Приводит к вибрациям при движении с постоянной скоростью. Продукты износа убивают гидроблок.3. Самое надоедливое - это тупые алгоритмы работы этой коробки, которые не лечатся никакой калибровкой илм перепрошивкой. В угоду экономии, эта коробка очень любит 3ю передачу.И даже при проезде лежака, когда скорость снижается до 7 км/ч онв всеравно не сбрасывает даже на вторую - газуешь, а она разгоняется на 3й почти с нуля. Просто отмороженный алгоритм.Ресурс:При спокойной езде и регулярной замене масла — 250 000+ км. Если гонять и перегревать — гидроблок может попросить ремонта уже на 120-150 тыс. км.Регламент и масло:VAG говорит "на весь срок службы". Я говорю — частичная замена масла (слил-залил) каждые 50 000 км, полная замена с фильтром каждые 100 000 км.Объем для частичной замены — около 3.8 л, полный — около 7.0 л. Допуск — G 055 025 A2 или аналог.Надеюсь, эта статья поможет кому-нибудь определится с выбором автомобиля и осуществить ту покупку, которая будет радовать каждый день. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ
FXmoto X2 250
Итак, начнём с того, что авто ру почему то не нашёл мою модель мотоцикла, поэтому выбрал X7. Благо, различаются они не сильно, собственно, как и все китайцы.Ну а теперь к самому отзыву.Июнь 2023. Захожу в местный Роллинг мото и вижу его за 190 с чем то тысяч рублей, что для нашего небольшого городка довольно немало. Но, с другой стороны, и выбора особо не было - мотики дешевле 200к продавались в день поставки, а денег больше у меня не было. Т.к. сезон был в самом разгаре и кататься хотелось очень сильно, было принято решение брать именно этот эндурик, даже несмотря на слова механика, который на вопрос:"А он надёжный?", ответил:"Да фиг его знает, это китаец, тут вообще все что угодно может быть". На одометере сейчас 2124км, 63,9 моточаса, никаких серьёзных поломок не было. В первый же день сел аккумулятор, ну ничего, бывает, зарядка в помощь. Где - то на 30 моточасах сгорел один предохранитель, но в комплекте был запасной, поэтому вообще за поломку можно не считать. Немного подтекало масло из вилки, проблема решилсь чисткой сальников. Расход около 5 на 100 при умеренном стиле езды, и где-то 7 на 100 при стиле "мамкин мотокроссер" что при баке в 6.5 литров(китайцы не обманули, бак реально такого объёма), довольно немало, далеко не уедешь. Вибрации довольно сильные - балансирного вала нет, да и мотор сам по себе очень громкий даже на средних оборотах. Ну и кикстартер немного закусывает, насколько я понял это болячка большинства китайцев.Из плюсов: •Довольно мощный для первого мотоцикла, 21 силы вполне достаточно чтобы кататься в лесу, заезжать в довольно крутые горки и перепрыгивать брёвна. При желании можно и вилли делать, только дергать нужно сильно.•Регулируемая мягкая подеска. Если вы хотите заняться эндурой, это точно не помешает.•Неплохая стоковая резина, зацепа хватает.•Усиленная цепь. Подтягивать надо в 2 раза реже - то есть раз в 1 покатушку, а не в 0.5.•Неплохие тормоза - их просто хватает.Из минусов:•Маленький бак (относительно расхода, его хватает максимум на 150км, если ехать 40км в час) - нужно возить с собой дозаправку, иначе - рискуете остаться среди леса без бензина.•Фара. Да, она красивая, светит ярко, но в одну точку и вниз. Советую ставить Аvt extreme, иначе рискуете попасть в яму в темное время суток (опыт есть, он не из приятных, успел среагировать и не упасть, но все же).•Наклейки, отлетаюшие при мойке высокого давления и негерметичное прилегание сиденья к баку и пластику, поэтому советую мыть его из шланга или вручную.В целом всё. Мотик рекомендую, эмоции дарит невероятные, идеален в качестве недорогого билета в мир мотоспорта. Неприхотлив и надежен при своевременном обслуживании.P.s. Если кому то интересно 0 - 100 едет за~ 12 секунд, максималка 120.
Пушка X7 NC300 ЗАРАЖЕННА💥
Это ствол, который реально стреляет автомат я бы сказал калашникова(при всем уважении к изобретателю).Владение этим мотоциклом конечно же дарит кучу эмоций, тяга ломовая с низов и во всем диапазоне☝️, вообще 184 мотор от Зонгшен считаю топовым мотором в Эндуро, так как, дальше только 450ка, а она люто тяжелая➕Подвеска топ, с моим весом 94кг ни разу не пробило. Заводиться хоть в минус 20,хоть в плюс 35. Обода ни где не гнулись, радиаторы справлялись всегда 🙏 ктм не нужен ☝️Все на высшем уровне.Даже не знаю что ещё написать))), резина конечно с завода пригодна только для мотокросса, но не для Эндуро, поэтому поменял сразу на хорошую.