Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Когда Ducati впервые заговорили о Multistrada V4, сама идея звучала немного странно. Берём итальянский V4, родословная которого напрямую связана с супербайками, ставим его в высокий туристический мотоцикл, добавляем кофры, пассажира, большое стекло и отправляем всё это на несколько тысяч километров. Что может пойти не так?😁На практике получилось наоборот. Мультистрада стала одним из лучших примеров того, насколько сильно характер двигателя можно изменить под конкретный мотоцикл. И здесь важно сразу уточнить одну вещь: мотор её - не просто двигатель от Panigale V4, который немного «задушили».В основе действительно лежит та же V4-философия дукати с углом развала цилиндров 90 градусов и гоночными корнями, но 1158-кубовый Granturismo создавался уже под совершенно другие задачи.Панигале должна заставлять двигатель жить наверху, а мультистрада должна спокойно выехать утром из города, несколько часов идти по трассе, обогнать колонну грузовиков, подняться на перевал, постоять в пробке и вечером продолжить путешествие с пассажиром и полными кофрами.Здесь одни только пиковые лошадиные силы мало что решают. Именно поэтому V4 Granturismo выдаёт около 170 л.с. и 125 Н·м. Для туристического мотоцикла этого более чем достаточно, но цифры даже не главное. Гораздо интереснее, где и как этот двигатель отдаёт тягу👇На панигале хочется крутить мотор, на мультистраде хочется открыть газ на любой передаче и получить ускорение прямо сейчас и это совершенно другой характер.Можно спокойно ехать по городу, можно держать высокий темп на трассе, а если впереди появляется хороший серпантин, двигатель внезапно напоминает, какая фамилия написана на баке. Вот этот контраст и делает мульти V4 интересной.Она умеет быть очень взрослым туристическим мотоциклом, но внутри всё равно остаётся немного дукати. Причём ради дальних поездок итальянцам пришлось отказаться даже от одной из своих самых известных традиций. В Granturismo нет десмодромного привода клапанов!Для Ducati это почти историческое событие😅 Вместо него используется обычная пружинная схема, а интервал проверки клапанных зазоров удалось увеличить до огромных по мотоциклетным меркам 60 000 км. И вот это уже настоящий показатель того, насколько серьёзно Ducati подошли к слову «туристический». Человек, который едет далеко, совершенно не хочет строить путешествия вокруг частого сложного обслуживания двигателя. Есть и ещё одна хитрость. Задний ряд цилиндров может отключаться в определённых режимах, когда мотоцикл стоит или движется на малой нагрузке.Это помогает уменьшить расход топлива и, что особенно приятно летом, количество тепла возле райдера. Для спортбайка жара от двигателя воспринимается почти как часть характера, после восьми часов путешествия характер уже хочется немного убавить😁 Но настоящий фокус мультистрады начинается, когда смотришь не на двигатель, а на весь мотоцикл целиком: высокая посадка, хорошая ветрозащита, полуактивная подвеска Skyhook на соответствующих версиях, большой запас хода, кофры, удобное место для пассажира, круиз-контроль, а на оснащённых версиях ещё и радары.Передний радар позволяет работать адаптивному круиз-контролю: мотоцикл сам поддерживает дистанцию до автомобиля впереди, задний следит за слепыми зонами.Сегодня подобные системы уже не кажутся фантастикой, но когда она только появилась, увидеть радары на серийном мотоцикле было действительно необычно. И вот здесь особенно хорошо видно, что дукати не пытались построить просто высокий панигале.Это полноценный дальнобойный аппарат. Просто сделанный людьми, которые до этого слишком долго создавали спортбайки и это чувствуется в шасси. Большой туристический мотоцикл обычно ждёшь немного ленивым, стабильным, комфортным, спокойным.Мультистрада действительно умеет быть такой, а потом появляется несколько хороших поворотов и вдруг выясняется, что этот высокий мотоцикл совсем не против ехать гораздо активнее.Передняя часть остаётся понятной, тормоза позволяют очень серьёзно замедляться, а V4 на выходе из поворота даёт ровно ту тягу, которой ждёшь от Ducati. Не возникает ощущения, что управляешь тяжёлым туристическим диваном, скорее наоборот, временами забываешь, что сзади вообще могут висеть кофры.При этом она не пытается постоянно провоцировать владельца и это главное отличие от спортивных мотов. На Panigale V4 иногда возникает ощущение, что мотоцикл всё время спрашивает: «Ну что, поедем быстрее?».Мультистрада спокойно принимает любой ответ)) Хочешь ехать быстро - пожалуйста, хочешь весь день держать туристический темп - без проблем, хочешь поставить пассажира, загрузить вещи и уехать на неделю? собственно, ради этого всё и создавалось)Наверное, именно здесь Ducati удалось сделать самое сложное. Не просто адаптировать мощный двигатель для туристического мотоцикла, а сохранить в большом дальнобойном аппарате ту эмоциональность, за которой люди вообще приходят к итальянской марке.Multistrada V4 не ощущается Panigale на ходулях и не пытается ею быть. Это настоящий турер со своим V4, длинными сервисными интервалами, комфортной посадкой и технологиями для путешествий.Просто стоит открыть газ чуть сильнее и становится понятно, что инженеры Ducati всё-таки не смогли полностью забыть, чем они занимаются в свободное от туризма время 😎Спасибо, что дочитали! А что важнее вам в большом туристическом мотоцикле: абсолютный комфорт или возможность в любой момент превратить спокойный маршрут в очень бодрую поездку? Интересно почитать ваши мнения
Есть один момент, который рано или поздно происходит почти с каждым человеком в мототеме. Сначала кажется, что следующий мотоцикл обязательно сделает всё лучше. Чуть больше мощности, чуть современнее электроника, чуть интереснее класс и чуть быстрее разгон.И кажется, что где-то впереди обязательно существует тот самый байк, после которого наступит полное удовлетворение) Но потом происходит странная вещь: человек покупает новый мотоцикл, потом ещё один, потом ещё и в какой-то момент неожиданно перестаёт открывать объявления каждый вечер.Перестаёт смотреть различные обзоры перед сном, перестает постоянно сравнивать характеристики…и это очень интересный этап. Потому что дело почти никогда не в возрасте и не в деньгах 👇Дело в том, что меняется само отношение к мотоциклу. В начале пути техника кажется главной частью удовольствия. Хочется найти идеальный мотор, идеальную управляемость, идеальный звук.Кажется, что счастье находится буквально в следующей покупке :) но чем больше человек ездит, тем сильнее начинает понимать одну простую вещь: лучшие моменты в мотожизни почти никогда не связаны с покупкой мотоцикла.Они связаны с поездками, конкретными людьми, интересными маршрутами или просто дорогой, в общем и целом, просто с историями.У нас был клиент, который за несколько лет сменил довольно много техники. От среднекубатурных нейкедов до серьёзных туристических моделей и как-то в разговоре проскользнула суть, что он изначально думал, что ему нужен другой мотоцикл, а потом оказалось, что просто нужно больше ездить😎 Наблюдение хорошее, потому что в какой-то момент приходит понимание: разница между хорошими современными мотоциклами гораздо меньше, чем кажется на старте.Да, они разные, у каждого свой характер, но удовольствие начинает зависеть не только от техники. А скорее от того, что ты с этой техникой делаешь.Очень многие опытные райдеры проходят через этот этап и тогда внезапно выясняется, что мотоцикл, который уже стоит в гараже, на самом деле очень хороший. Просто раньше на него смотрели не с той стороны)Есть ещё одна причина. Со временем люди начинают лучше понимать себя. Новичок обычно мечтает о десятках разных моделей одновременно, опытный райдер гораздо спокойнее, потому что он уже знает, что ему нравится: ритм, маршруты и что для него действительно важно. И из-за этого желание постоянно менять технику постепенно уходит, потому что появляется понимание👍Очень хорошо это видно на владельцах тех же BMW R 1250 GS, Ducati Multistrada V4 или даже старых любимых нейкедов. Многие из них годами не меняют технику, не потому что у них нет возможности, а потому что уже нашли свой формат.И когда это происходит, мотожизнь становится какой-то удивительно спокойной. Ты перестаёшь жить ожиданием следующего мотоцикла и начинаешь получать удовольствие от того, который уже есть.Наверное, именно это и есть один из признаков настоящего опыта. Когда главным становится не покупка, а сама дорога.Спасибо, что дочитали до конца. Интересно, какой мотоцикл заставил вас перестать постоянно смотреть объявления и обзоры? Напишите в комментариях, будем ждать!
DUCATI
MULTISTRADA V4S, 2021, 5500КМ прибыла к Александру в г.Новосибирск‼️‼️‼️ Купили по «вкусным» деньгам…👌😎 ФЕВРАЛЬ 2026 ❄️
Ещё 1 фото
Daniil_vanchikov | NAMOTO 🇰🇷
Ducati Multistrada V4S Pikes Peak20201.300kmВыкупили для клиента, готовим к отправке в Сочи
Огонь-мотоцикл
Огонь-мотоцикл. Просто нет равных. Гусь и КТМ где-то далеко позади по динамике и комфорту Отличная тяга снизу и сверху оборотов. Внешний вид, эргономика, комфорт — это просто какое-то другое измерение. Даже не знаю, — кого поставить реальным конкурентом. В пути ощущается пушинкой, без вибраций и посторонних, раздражающих звуков. Самая лучшая ветрозащита из того, что я пробовал. Заводские противотуманки — лишняя трата денег. Мастхэв — адаптивные винглеты, однозначно работают!!! Жаль, что в матовом цвете — только серый по заводу. Гамма расцветок могла бы быть и шире. Смотрите обзор одинокого волка — самый развернутый и толковый разбор