Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ducati Monster S4RS Testastretta
ДинамикаПервый раз о покупке Ducati я задумался когда никак не удавалось догнать и перегнать по Киевскому шоссе один из них), хоть я и был на мощном Honda x4 ((но увы вес и рулежка сказывались на динамике не в пользу Икса).Так совпало, что из всех возможных, на момент покупки в марте 2023 года, мне посчастливилось приобрести этот экземпляр, сочетающий практичность семейства Monster в городском трафике и взрывной характер модификации S4RS Testastretta с двигателем от спортбайка Ducati 999.Заявленное соотношение у этой модели весьма впечатляющее: при весе в 170 кг 137 л.с. (Нет, ну по нынешним меркам в 2026-м разумеется всем срочно нужны 200+ л.с. с литра, но только вдумайтесь, 20 лет назад это было ровно то что нужно, т.к. не было ни единого электронного помощника контролировать избыток мощности, как сейчас!А что на практике? Ощущение что управляешь легким 400сс мотоциклом с возможностями телепортации, и с каждым стартом понимаешь насколько он чертовски быстр!Геометрия байка и топовые компоненты из которых состоит его подвеска позволяет отследить момент отрыва переднего колеса и вернуть зацеп, ощущение полного контроля, ставший для меня открытием!
Итальянский задира
Проездив 5 лет на японской технике (в 99% случаев это были спортивные модели : zx6r , cbr954 и Gsxr750) решил, что моя спина уже не особо рада к 30+ годам к такой посадке и я стал искать дорожник с адекватной динамкой . Выбирал между cb1300, sv1000, xjr1300 и монстрами , знал о Дукати совсем мало и по слухам "это очень дорогая игрушка", что по факту оказалось совсем не так.Покатавшись на сибихе и хыжере понял , что изюма там нет и эти модели отбросил сразу, взгрустнул...Но буквально следующий день чисто случайно наткнулся на работе на коллегу у которого был "обычный S4" на 916 кубов, очень обрадовался этому факту и выклянчил прокатиться. Даже S4 оказался Значительно интереснее по динамике ( а про рулежку вообще молчу) вышеуказанных более объемных японцев. Естественно спросил у него что по расходам на содержание и словил в ответ ухмылку , типа —-"Думаешь наверное что очень дорого ?" и в ответ услышал вполне средние по палате цены , колодки 2-4 тысячи , масло и фильтра как у всех, а вот Десмо это да, но и нужно обслуживать его нужно раз в 15-20 тысяч км и стоит это (например на ремнях Dayco) от 10 до 20 тысяч , в зависимости от сервиса, регулировка клапанов раз в 30 тысяч.Короче отбросил последние сомнения и поехал в мотосалон (искал принципиально мот из Японии, т к состояние у этих мотоциклов "около новое", в отличии от 80% тех вариантов, что продаются в России). И пока выбирал S4, в углу смотрю стоит тот же монстр, но с консольным маятником и какой-то другой, более интересный . Зову манагера расспрашиваю про этот желтый мопед и оказывается, что он как раз пару дней назад приехал из Японии. Модель S4, но с приставкой R, это уже 996 кубиков, 113 сил в версии с катом и 117 без катализатора на 188кг веса, понял, что это ещё более злая модификация, пусть на 100 тысяч дороже версии S4, но консольный маятник + ещё более злой и мощный мотор не оставили мне выбора. Не буду расписывать сколько влил в него за год и что делал(а делал я это с превеликим удовольствием), расскажу только , что мопед очень живой и интересный (особенно после японцев). Здесь все по другому , вилка перевертыш шова с кучей регулировок , тормоза Брембо и это все с завода то, за что на японцах нужно доплачивать тут стоит уже с завода.не жалею ни о единой потраченной копейке на этого желтка, этот как горячая итальянская любовница, ей хочется дарить подарки и она в ответ "отдает" тебе всю себя за это ))))Реально в городе он идеален, очень узкий и юркий мотоцикл , подхват с самых самых низов и как на дизеле без затуханиях до отсечки (чуть за 10 тысяч оборотов) пытается оторвать переднее колесо от асфальта, ускорение практически с любой передачи.Он может ехать в пол газа радуя басовитым звуком (L-твина)владельца и всех вокруг, а через мгновенье стирать колени в поворотах удивляя спортбайки , влететь в пустое окно в потоке для него дело доли секунд, ну а про звук сухого сцепления Дукати ходят легенды, это лучше один раз услышать !! Короче , всем кто сомневается, однозначно рекомендую монстров, особенно мощные версии. (Но только не хлам по низу рынка, ибо зачастую из-за содержания таких вот моделей и рождаются слухи о ломучести и не надежности итальяшек ) Вива ля Италия 🤘
Ещё 12 фото
Монстр "Забияка" S4R
Отличный мотоцикл для города и окраин. Едет весело и озорно. От светофора, до светофора 160 км развивает без проблем. На трассе 180-200 это вполне комфортная скорость, даже с таким небольшим обтекателем, вот поставлю дефлектор (козырёк) и дополню отзыв результатами. Проблем в эксплуатации не замечено, все включается, работает, нейтраль ищется нормально, передачи короткие и щелкаются на Ура, в том числе и без выжима сцепления, особенно с проскальзывающим сцеплением на борту и опциональным выжимным. База короткая, а можно настроить еще короче, будет супер острым в рулении. Да, мотоцикл без электронных ассистентов, последний из магикан в этом плане, НО (!) при этом имеет прекрасные тормоза и лучшую управляемость, даёт отличную ответную реакцию и чувство держака. Так что это на любителя и не является недостатком, скорее конструктивная особенность. Раньше вообще все гоняли без АБС и не парились. У всех этих электронных ошейников есть один огромный минус — они расслабляют пилота, он перестает думать над контролем усилия на тормозной машинке, бьёт по лапке заднего, сжимает передний как в последний раз и все это в наклоне, да на мокром или песочке — это не круто, так ездить не надо.. Данный аппарат не позволяет халатно относиться к управлению, это не диван.. Комфорт перемещения по городу на 4+, у меня был 749s и я знаю о чём говорю. Рекомендую всем, кто ищет городского забияку, уличного бойца и проныру!!
Ещё 18 фото