Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почти у каждого райдера есть такой мотоцикл. Не обязательно самый быстрый или самый дорогой, иногда вообще не самый “правильный” с точки зрения характеристик, но именно его почему-то не хочется продавать даже тогда, когда в гараже уже стоит новый байк.И это очень интересное ощущение😎 Потому что логика вроде бы говорит обратное. Новый мотоцикл объективно лучше: быстрее, современнее, технологичнее. Но старый почему-то продолжает цеплять сильнее, чем должен. Мы это постоянно видим в салоне.Люди приезжают за новой техникой, выбирают следующий уровень, обсуждают характеристики… а потом между делом говорят: “старый всё равно, наверное, оставлю”. И почти никогда это не связано с деньгами. Обычно причина намного глубже.Очень часто это происходит с “живыми” мотоциклами. Неидеальными, но эмоциональными. Например, у нас был человек, который пересел с Ducati Monster 1200 на более современный и объективно более удобный спорт-турер.Новый мотоцикл был быстрее, комфортнее, спокойнее на трассе. Всё логично. Но Monster он так и не продал) хотя планировал, и мы достаточное количество времени это обсуждали :) Потому что каждый раз, когда запускал его, внутри происходило что-то совсем другое, что-то живое и юолее настоящее по ощущениям. И вот это как раз очень трудно объяснить человеку вне мототемы.Возникает ощущение очень личного контакта. Новый мотоцикл может быть лучше почти во всём. Но старый уже встроен в твою память и ощущения. И поэтому мозг перестаёт воспринимать его только как объект.Свобода, дороги, вечерние поездки, первая серьёзная техника, друзья, путешествия. В итоге мотоцикл становится чем-то вроде эмоционального якоря. И чем больше техника была “живой”, тем сильнее эта связь.Парадоксально, но чаще всего оставлять себе хочется не самые идеальные мотоциклы. А самые характерные. Те, которые имели свои странности. Но именно из-за этого воспринимались как что-то настоящее. И вот тогда человек начинает понимать, что новый мотоцикл он купил головой, а старый до сих пор держится сердцем.Как ехал ночью, как звучал мотор в тоннеле, как выглядел мотоцикл после длинной дороги, как хотелось просто выйти в гараж и посмотреть на него.И именно поэтому некоторые мотоциклы так и остаются стоять рядом с новыми. Не потому что они лучше. А потому что они уже стали частью человека.Спасибо, что читаете нас. Нам очень нравится говорить о мотоциклах не только как о технике, но и как о вещах, которые оставляют след в жизни. Подписывайтесь - впереди ещё много живых историй и честных разговоров о мотомире🎉
То, ради чего стоит жить
Лучший в своем классе. Легкий, маневренный. 3.5 до 100, рулится как велосипед. Идеален для города, на дальняк тоже вполне себе. Ездил и в Питер из Москвы и по золотому кольцу. За 40 000 км пробега, что я на нем проехал было очень много эмоций, не жалею ни разу, что взял его, Думаю если менять, то на такой же, только свежее. Из минусов — стоимость обслуживания, десмо сервис, который делается раз в 24 000 км. За 40 000 поменял два раза задний суппорт, на 20 000 км заглючила ручка газа, Если все делать по уму и не жалко денег — будет вам счастье. Настоящий олдскул, настоящий монстр, он такой. Да с ним нужно подружиться, встает на дыбы, поэтому демпфер обязателен, Да есть вибрации. Но когда ты на нем летишь — забываешь про все. Выхлоп SC — люди оборачиваются, Злой.
Ещё 3 фото
Perfetto!
Идеальный мото для езды по городу. Для тех, кто любит динамику, эстетику — тут всего этого в избытке. Отлично настроенные двигатель и выхлоп, приятный цветной экран. Взгляды прохожих направлены исключительно на тебя. Ранее владел Хондами, БМВ, Кавасаки, Августами итд — всё это мимо, это всё "не то". Даже расписывать как то особо и нечего про этого Монстра (и многие меня поймут). Мотоцикл выполняет своё предназначение (а именно — доставлять максимальное количество эмоций) идеально. Да, цена соответствующая и — да, он того стоит.