Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Моё мнение о монстре .
Отличный мотоцикл для новичков.Прощает ошибки. Рулится идеально на джимхане ездил под красным флагом. Тормоза хорошие всегда хватало. Приятная динамика мотора, в городе мне его хватает вполне. Надежный и простой. Красивый как и всё дукати. Влюбился в эту марку буду брать более кубатуный. Когда искал мотоцикл, даже е думало нем. Приехал, посидел и влюбился. Рекомендую попробовать, не пожалеете. В обслуживании не дороже других мотоциклов. Это были прекрасные 2 сезона, никогда не подводил меня. Жалко расстоваться, но я вырос из него. Всём ровных дорог, надёжных мотоциклов и долгих сезонов.
Итальяно....
Доброго времени суток, уважаемые читатели! Хочу поведать о своём небольшом опыте владения итальянским жеребцом Ducati MONSTER 400 1995г.в. Мот без всякой электроники типа стабилизации/АБС, так сказать, настоящий железный честный. В 90-х провел много времени на всяких Восходах, ИЖах, УРАЛах и даже был опыт езды на легендарных Java и CZ ))), в более сознательном возрасте катал на мотиках товарищей KTM, Kawasaki и Honda, и вот решил побаловать себя Ducati ))) Почему именно Ducati? Да, вот люблю я всякие нестандартные вещи и всё! Привлёк дизайн, а он для 27-илетнего мота оч даже неплох (азиаты тех годов ну уж оч классические и унылые внешне…) ИМХО!. Специфичный L-мотор (один цилиндр вперёд, второй под седло райдера) с десмодромным механизмом, перевёрнутая передняя вилка, тормоза Brembo, задняя подвеска от спортбайка, фирменная рама "птичья клетка" и тому подобные фишечки от Ducati. Мот мне достался с уже замененной выхлопной системой, рычит круто, так будто в нем не 0,4 а минимум 3 литра )))Конечно же жена против, старший сын хочет отнять у меня его, но лично для меня мот это не техника, а старый кореш расп*здяй из шараги ))), это больше состояние души и ощущение свободы.Выезжаю по выходным, для кайфа, никого не катаю, только сам. Даже жене своей сказал что крышка с сиденья пассажира не снимается))) в общем кайфую)Ну это предисловие было, теперь немного конкретики и сухих данных. Посадка ну как я хотел: в меру наклон тела вперёд (не висишь как на спортАх, прокатился на кавасаки zx12 в позе эмбриона-не моё...прокатил на хонде шадоу с прямой спиной-еле слез с мотика, спина принимает все изьяны дорожного полотна на себя, тоже не мой вариант...). Про внешний вид писАть не буду, это личные предпочтения каждого, но на мой взгляд, это лучшее дизайнрешение времён начала 90-х (начало производства монстров 1994г). На ходу это чудо итальянской инженерии прям песня! рулится силой мысли, не иначе. В сравнении с азиатскими одноклассниками довольно жёсткий (сравнить можно с теми ощущениями, когда пересаживаешься с Тойоты на БМВ). Мот очень стабилен и предсказуем на прямых и в виражах. Да, высокие скорости, это не его стихия, в виду отсутствия ветрозащиты вообще от слова совсем, аэродинамика чуть-чуть лучше чем у кирпича... более 120 км/ч на нём ехать, мягко говоря, некомфортно-сдувает. За то все минусы езды на высоких скоростях, перекрываются с лихвой ездой в городе. Маневрирование в междурядье доставляет только удовольствие. Мотор в 400 кубиков (он же четырёхсотка, а у моЦатыклистов со стажем- чесотка) не гоночный, но уверенно ехать впереди машинопотока позволяет. Естественно со спортАми гоняться нет смысла, но это и не скутер, едет достойно. Тормозищи (а по другому, этот шедевр от BREMBO не назвать), просто огонь: насколько надавил-столько и получил, лучше тормозов я ещё не пробовал. Расходом топлива был вообще удивлён, в городе бака 12 литров хватает на 220-250 км, это более чем достойно! Теперь о сервисе и минусах... Из эксплуатационных минусов, лично я, нашёл только один: оч маленький угол поворота руля, для разворота нужно совершить неимоверное количество катаний вперед-назад, но и с этим смириться можно, не так уж часто это приходится делать. Сервис сего механического чуда, это отдельная история... Я сначала купил мот а потОм стал искать кто мне его обслуживать будет и неожиданно упёрся в проблему, что спецов либо специализированных сервисов по Дукати в Челябинске нет... Дилер был, но закрылся, 99% гаражных мотосервисов попросту бросали трубку телефона квалифицировав слово Ducati как матершинное )))... Наконец нашёл человека который занимается дукати и харлеями (да, вот такой странноватый набор брендов)).Обслуживание к сезону обошлось недорого около 17т.р. (масло, фильтры, полная диагностика и замена двух роликов ГРМ), но это было в конце 2021 года. Сейчас есть небольшая проблема с карбюраторами, они хоть и не эксклюзивно-европейские, а японские MIKUNI (ставятся на Ямахи и технику BRP), но не менее геморойные… То не заводится на холодную, то холостые плавают, то тяги нет на ходу. Про проблему с этими карбами знает весь мотомир, у них от вибрации разбивает посадочное место иглы дозирующей подачу топлива.Но всё достаточно ремонтопригодно и ремкомплектов на Али продаётся оч много.В общем и целом за два сезона я глобальных проблем с мотиком не испытывал, всё вполне качественно. Доволен им полностью. Но желающим приобрести себе такое чудо, нужно сначала промониторить где и кто его будет обслуживать! Так что можно смело сказать , рекомендую! )))Всем удачи на дорогах! Будтье аккуратны!
Ducati Monster 821 dark
Первый раз пишу отзыв - как говорится, прошу понять и простить. Владею пару недель, проехал 1500 км, город \ трасса 50\50.
Владею тремя байками (Харлеи 1200 и 883 спортстеры и Дукас) до этого были нейкеды Хонда СиБиХа 600 и НС 700.
Сразу приятно удивили - движок, тормоза (Брембо идут в стоке), выхлоп (стоковый, а выглядит и звучит как недешевый тюнинговый).
Движок Л - образный твин неожиданно тянет на всех диапазонах, вибрации есть на всех уровнях, но не критичные, расход в среднем 5л при моей не самой спокойной манере езды. На трассе на пятой передаче позволяет безопасно обгонять с 90 км\ч, понижаешь передачи только при поворотов для лучшей тяги.
Тормоза также приятно удивили - передний тормозит как гарпун, пытался довести до блокировки переднего колеса - не получается, дает очень сильное чувство уверенности в городе при хулиганских маневрах.
По электронике - 3 режима езды - Урбан, Туринг, Спорт. Урбан глушит двигатель с 113 лс до 75, включает выскоие режимы АБС и трекшен контроля, вообщем для дождя самое оно, в сухую погоду раздражает медлительностью разгона.
Я езжу на Туринге так как двигатель работает на максимум, а АБС на втором уровне и трекшн позволяет не думать о пробуксовках, соскальзываниях на пешеходных переходах и тп.
Кстати моц сразу идет с резиной Пирелли Диабло Россо 2 - очень хорошая резина, на сухом асфальте великолепна, в дождь ехал спокойно без резких маневров поэтому охарактеризовать ее не могу.
Из минусов - ифформативная панель - есть все, даже секундомер прохождения трека, но нет индикатора топлива - то есть только лампочка резерва - сколько бензина у тебя в моменте система не показывает, также расстраивает отсутствие индикатора включенной передачи.
Минус - качество сборки - итальянцы разгильдяи те еще - видно как на движке размазан герметик, на мойке рассыпалась пружинка фиксации педали заднего тормоза (как ни странно без потери функциональности педали) - хорошо официалы без проблем поставили новую.
Также необходимо ометить приятные ощущения от рулежки - потрясающе рулится при скоростных маневрах - шикарно для этого класса подножки установлены высоко - можно закладывать вполне себе по спортивному. Также маневрирование на низких скоростях идет комфортно - посадка и руль удобны, сцепление мягкое, можно спокойно полчаса травить сцеплением и рука не забивается.
По посадке отдельно - руки и корпус в состояние как будто на турэндуре, ноги как на спорттуристе.
В общем, я искал мотоцикл для ежедневного использования в городе (Краснодар - ширина улиц как в московских дворах, культура вождения как в Азии) с бюджетом 700 000 (новый) - я нашел что искал, рекомендую.