Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 13 фото
Не зашёл
Доброго дня. Если в кратце, хотел гуся, но подвернулся XR, решил взять. Едет здорово. Рулится, кладется, квикшифтер-это лучшее что можно было в принципе придумать, большой, но в езде юркий, в пробках себя неуклюже не чувствовал. Пролезал там где на 600-её раньше думал не пролезу. В приборке куча всего есть, но надо ли оно мне, так и не понял. Для города, режима road (во всяком случае мне) достаточно. Наверняка многим зайдёт, но просто видимо то что он может дать, я не хочу брать, поэтому расстались.
Мощный, стильный, комфортный
Ездил три года, душа потребовала литра. На удивление, даже для города оказался подходящь. Но не оптимален. Чувствуется, что старается, но ему тесно. И 8 литров 98-100-го бензина по пробкам и в рваном режиме - легко. Загород - он король. Мощь, вес, подвеска, ветровой комфорт - всё продумано. Но на 7 году его жизни встал вопрос - вкладывать около 200 тыс. и катать ещё года три-четыре или продавать. Решил продать и поискать вариант с балансом в пользу города. Взял Tracer 9 gt. Полегче, попроще, поуже, подешевле. Возможно, что к 50 годам это более спокойный вариант. В любом случае, S1000XR вещь достойная, главное понять, для чего он тебе нужен. Три сезона радовал. Но пришло время расстаться.
Ещё 6 фото
Спортсмен-дальнобойщик
А почему не гусь? Для ответа на этот регулярный вопрос я купил большой телескопический кофр, но потом подумал что возить с собой в кофре гуся это нутакое. А по мотоциклу если уж сравнивать по птичьему признаку, то с дроздом или хаябусой. Владел и тем и другим, если что. XR выше, намного лучше рулится и тормозит. Разгоняется до 200 быстрее обоих. После 200 буса уезжает, но туда ей и дорога в принципе.Заедет на бордюр и спрыгнет с него без проблем, с поребрика тоже. На плохой дороге вытрясает из вас душу - есть даже несколько режимов в зависимости от того насколько вы душный.По хорошей дороге едет идеально. Даже с гусем в кофре. Я знаю о чём говорю.Ни разу не турэндуро. А хотелось бы по камням как Илюха prjct18. Поэтому продаю.
Ещё 6 фото
До него нужно дорасти!
Спорт с удобной посадкой. Давно такой искал. Если вам надоела полулежачая поза на обычных спортах, а пенсионерский двигатель дорожников не устраивает динамикой — отличный компромисс S1000XR. Я взял после сухого гуся, который —казалось не ехал совсем. Здесь отличная управляемость, шикарные тормоза Брембо, взрывной двигатель — все при нем. Из минусов могу отметитить :1. Слабое ветровое стекло. При росте 182 все летит в лоб.2 .Слабый штатный ближний свет.3. Маленький бак, для дальних поездок будет не удобно.А в целом, лучше аппарата в этом классе я не встречал. Рекомендую подготовленному и искушенному байкеру. Для новичка будет резковат.
Ещё 6 фото
Ещё 2 фото
BMW s1000xr
Отличный мот для тех, кто хочет очень быстро ездить и при этом сидеть прямо, а не в позе эмбриона. Для дальних поездок подходит идеально, причём его фишкой является то, что при езде со вторым номером, последний вообще не ощущается. Для города не очень, в пробках на нем толкаться такое себе удовольствие (особенно в Москве, где практически везде уже узкие европейские полосы на дорогах), а вот трасса — его стихия. Из минусов — приличный аппетит, когда наваливаешь и конструктивная особенность двигателя — вибрация на руле при спокойной езде в диапазоне от 5 до 6 тысяч оборотов.
S1000XR 2015
Отличный мотоцикл! Динамика на высоте, к надежности вопросов совсем нет, очень много систем безопасности! Ни от кого не слышал плохих отзывов, только положительныые! Комфортный - подогрев ручек, подогрев водительского и пассажирского сиденья. Автоматически настраиваемая передняя подвеска, в зависимости от покрытия дорожного полотна! Ускорение, как у спорт-байка, в независимости от скорости! Очень динамичный... Отличный байк, как для города, так и для трассы! Расход бензина не большой... Очень красивый и стильный байк....
Лучший мот который я пользовал
Хрюша, лучший мот который я пользовал, мой рост 189 см, вес за 110 кг, мот настолько шустрый, что радости моей нет предела, 4 режима езды, 165 л.с, просто огонь. Квикшифтер хорошая штука, сел на другой мот, и понял, что это клевая штука, без нее уже не хоооочу- постоянно жать на сцепление при переключении передач ни к чему, в бмв и вверх и вниз без сцеплении. После этого немца, продал своего лексуса и купил х7 —надеюсь не разочаруюсь и в машине. Очень технологичный мот. за время пользования 28 т км, или четыре года, одна поломка блок зажигания (16 т р). из мелких недостатков маленький бак а расход топлива большой, частые заправки на дальняке.
Комфорт со спортивной динамикой
Рассказываю про свой мотоцикл, которым владею сезон. Сразу перечислю мотоциклы, которые у меня были: cb400sf, cbr600rr, fireblade, yamaha warrior, bmw GSA 2015. Намотал кучу километров я ещё на многих мотоциклах (и на туринговых и на спортивных на кольце), но указанными выше владел.Итак: пересел с гуся, потому что гусь, хоть и является, на мой взгляд, самым универсальным мотоциклом из существующих, но 1200 не давал такой динамики, которой бы мне хотелось. Я использую мотоцикл каждый день, езжу в основном в пробках, иногда "выстреливаю", когда есть возможность. Ну так вот, "гусь" был совершенно не про это, и я решил его сменить (тут надо сказать, что я знаю, про что "гусь", и он мне отлично послужил в долгих поездках, когда тащил меня, жену, кучу вещей, глотая километры и перескакивая через ямы и канавы, удерживаясь на грунте, объезжая поля и штурмуя лужи и ручьи). Опять же, рождение детей поставило на паузу дальняки.Я искал городской мотоцикл для ежедневных прострелов на работу, и тут мне написали с предложением махнуть гуся на этот мотоцикл. На XR я смотрел ещё до гуся, но тогда мне нужен был более универсальный аппарат, и я выбрал GS. В этот раз я не смотрел только на спорты и чопперы (крузеры), поскольку хотел что-то более... городское. MT-9/10, SR, какую-нибудь дерзкую KTMу. Но вот мне предложили 18 года hp S1000xr, и я решил, что это отличное предложение. Только сев на XR я не ощутил никакой разницы с "гусём": та же посадка, там же руки, ноги (бак уже), спина в том же удобном положении, похожее сиденье (тут только HP версия, не знаю, отличается ли оно от обычного). Потыкался по меню, нашёл те же 3 регулировки подвески (обычная, груз, груз + пассажир), которые значительно поднимают мотоцикл в максимальном положении. Настроек мягкости подвески здесь две (в гусе было 3, тут нет софта): роад и динамик, разница ОЧЕНЬ ощущается. Собственно... всё. На этом сходство заканчивается. дальше начинаются различия.ЭргономикаЯ 180 см., 80 кг., сидеть безумно удобно, спина не устаёт. Все приборы управления на своих местах, ни до чего не надо тянуться. БМВшный навик встаёт в слот и не загораживает обзор. Стоковый руль даже без проставок мне позволял достаточно удобно вставать. Бак удобный, вполне можно, кто привык, держаться коленями, но не обязательно. Посадка пассажира, как на гусе. В HP идёт в базе центральная подставка, удобно обслуживать цепь, а также просто ставить мотоцикл, если негде наклонить на обычную подножку. Единственное, центральная подставка иногда гремит на ухабах. К недостаткам я бы отнёс не самый продуманный вывод тёплого воздуха от двигателя, потому что в пробке летом ноги начинают греться моментально (но.. на этом мотоцикле вы не будете стоять в пробках). Ветрозащита слабее, чем на том же гусе, но БМВ и ко предлагает вагон всяких дополнительных дефлекторов и прочих дополнительных штук для защиты райдера от набегающего потока (но я даже с опущенным стеклом езжу, ветер в харю и все дела...). А, стекло не очень удобно регулируется, но я его даже не трогаю, один раз опустил и всё. Ну не слышно после 100 радио.. ну и ок, наплевать. На бмвшную розетку придётся купить переходник или вывести юсб, приблуд много, но странно, что в штате нет usb, как-то... странно. В общем-то по эргономике всё. Если коротко, то УДОБНО. Сидишь В мотоцикле.Тут часто пишут про вибрации на руле... ну хз... хз.. не на тех оборотах передвигаетесь, господа.Руль расположен НАД большинством зеркал седанов, но газели и джипы высокие теперь вам не друзья. С другой стороны... пока они все остаются в зеркалах заднего обзора, кому какое дело?Свет говно. Точка. Больше ничего не скажешь про него. Менять основной свет сразу.Ходовые качестваПодвеска: не для плохих дорог. Вот если "гусь" ел всё, что я ему подсовывал, то тут, даже с больших ходом подвески, вам будет отдаваться каждая выбоена и дорожный шов. Особенно в режиме подвески динамик. В роуде будет помягче, но тогда при сильных перепадах ускорений/торможений/перестроений вы будете явственно ощущать воблинг конструкции под вами. Это совершенно никак не влияет на управляемость, если вы понимаете, что делаете (если не понимаете, электроника всё равно за вас всё сделает). Я видел видосы, где люди на них лупили по оврагам, ну я не знаю.. не для этого подвеска на этом мотоцикле. Ну и потом, вы гляньте на эти колёса. Это разве внедорожная история? Но в городе.. на нормальном асфальте....ммм... это песня. Управление: 10 сбитых енотов из 10. Широкий руль, отзывчивая колёсная база, идеальный угол наклона вилки, немецких подход к развесовке. Эта пушка рулится лучше, чем всё то, чем я управлял раньше. Кроме шуток. Ни один спорт или крузер не позволит вам так лавировать на дороге, ни одна классика не обладает такой удобной посадкой. Хотите рулить, добавляя вес, бха, да пожалуйста! Хотите свешиваться, как на спорте? Легко! Хотите его завалить, как "гуся" (любой эндурик)? Тоже не проблема. Выше в подвеске я написал, что при разких изменениях вектора ускорения/торможения рама в определённых настройках может гулять, но это никак не отразится на том, что вы окажетесь там, где вам нужно, а не там, куда вас может занести на другом мотоцикле гравитация или другие законы физики.Сцепление жестче, чем на gs, но... на второй день вы про это забудете.Режим рейн для дождя душит газ и обороты, чтобы не срывало колесо. Имеет смысл использовать, когда прям ливень. В обычный дождь, если не надо сильно маневрировать, не всегда даже в роуд переключал.Тормоза: почти "гусь", но на gs недостижимый и великий телелевер, который обеспечивает прямо-таки автомобильные торможения. Просто до глупости лёгкое торможение. Тут всё-таки не так, но... опять-таки, это образец немецкой инженерной мысли: распределение усилия, всякие ассистенты, крутые тормозные машинки и прочее.... вы хоть на 200 закусывайте тормоз, вас остановит с гарантией. Я в холодную погоду вжимал на трёшке тормоза с ускорения, и никогда не чувствовал опасности (хотя в этом есть и негативный момент. Привыкнув к такой лёгкой жизни, на чём-то более "глупом" есть шанс хорошо убраться), электроника всё сделала за меня. Что интересно: задние тормоза стёр быстрее передних.Коробка: после "гуся" идеал. Близко к хонде. Хотелось бы чётче, но.. это если бы у мотоцикла не было квикшифтера. Боже..это песня. Сцепление теперь вам понадобится, если только вы решили остановиться, или ну уж прямо крадётесь по пробке (в таком случае, этот мотик не для вас, ха-ха). В остальных случаях, он отрабатывает просто шикарно. На моём 15 "гусе" шифтер работал .... гм.. ну он работал. Почти всегда. Здесь же он ни разу не подвёл. Всё четко, с легким щелчком, без потери мощности, без просадки ускорения. Просто открыл газ и щёлк, щёлк, 160, щёлк, щёлк.... и вас уже никто не догонит. Вниз так же, мягко осаживает мотоцикл, без рывков. Ускорение: песня. У меня был литровый фаерблейд... так вот, по ощущениям эта штука разгоняется быстрее. Вот реально... может быть, конечно, это субъективно от посадки. Но в режиме динами и динамик про этот мотоцикл становится реально злым. В динамик про отрывает переднее колесо на 3 передаче легко просто от ручки газа. К тому же стоковый для HP версии акрап в динамик и динамик про отхаркивает так, что народ сам шарахается от мотоцикла в пробке. Ну... понятно, что до 250 многие спорты (не все) вас дёрнут, но вот до 150 вы кому угодно составите конкуренцию, особенно другим спорт-туристам (ну... это типа спорт-турист по книжке). Главное, тут скорости не чувствуется. Если 15 "гусь" на 150 пыхтел, как паровоз, исторгая из своего оппозитника нечеловеческие (немотоциклетные) звуки, то этот рядник просто поёт и просит крутануть ещё. Ну он до 130 на 2 передаче в динамике крутится и только потом начинает лампочкой подмигивать, типа "надо бы переключиться на 3". До 200 уверенное ускорение. Топовый момент, по ощущением, где-то между 8,7 и 9,5 оборотами. Ну что ещё про ходовку можно сказать... перья не текли, пружины не подводили... не знаю. Колёса на дисках, что преимущество, на мой взгляд, даёт перед спицами, их не надо подтягивать. РемонтЯ владею мотоциклом 7 месяцев, пробег 27 000. За это время я: поменял тормоза по кругу, колодки и сзади диски. Все жидкости и фильтры. Подшипник колонки. Цепь. Цепь причём начала греметь, когда подошёл её срок. Немного пожёг диски сцепления, но ребята в сервисе махали на меня руками и говорили, что всё норм, немного чёрного цвета никому ещё не вредило, на момент не влияет. Скрипит дроссельная заслонка, но только при включении зажигания, причём открытие и ход нормальные. Видимо, это из разряда — "это не баг, это фича". Но, в отличие от тех же "гусей", на XR запчастей не вагон, и цепь мне ехала из германии, как и "щёчки" для подшипника. Ну и ценник на запчасти бнв, ну вы представляете. Вбухал на запчасти больше за год, чем в "гуся" за два. При том, что gs был 15 года (если вы забыли). .. Не знаю, может сюда... но его лучше не ронять. Дорого. Это не "гусь", который после столкновения с машинами даже не всегда падает, а если падает, то скорее даже "прилегает на дуги". Тут пострадают ручки (а электронная ручка газа сейчас стоит, например, 17 тысяч....), фейринг, поворотники и прочее... короче, будет бо-бо.ИтогоКомфортная "пушка" для прошивания городских пробок и наматывания на колесо километров дорог. Не такой удобный в дальняках, как "гусь", но может, если надо. В Европу? За милую душу. На восток по нашим "автобанам".... нууу-уу-уу-у .. может быть, но аккуратно. Вообще, самый классный мотоцикл, который у меня был. Чуть пустой дороги впереди, и он готов впрыскивать галлонами адреналин в кровь, были бы яйки у райдера выкрутить газульку. При этом даёт комфорт, который не снился спортбайкам. Электроника не даст упасть, даже если вы уже наделали глупостей, мотоцикл сделает всё, чтобы вы не раскидались (кроме скорости... тут он будет переть, пока вы будете крутить ручку).Опережая вопрос: продаю, потому что хочу HD, а два мотоцикла позволить себе не могу. п.с. На этом мотоцикле ТЫ НЕ МОЖЕШЬ ЕХАТЬ МЕНЬШЕ 100, даже если знак говорит 20!!!
Ещё 1 фото