Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надежный, неприхотливый, красивый
У меня чень положительные впечатления от владения этим мотоциклом. Он абсолютно предсказуем в езде. Надежен при своевременном обслуживании. Большой бак и равномерный расход позволяют ехать далеко и точно рассчитывать заправки. Спицованные бескамерные колеса - это отдельное удовольствие.Из нюасов: на стандартном седле так и не смог подобрать идеальное положение в седле, в городе сцепление режимы коробки передач не очень удобны, нетипичный размер передней резины. Как итог, за его цену, если найти достойный вариант, самый классный аппарат для спокойной езды. Много ещё модно рассказывать, о смысла особо нет
Ещё 2 фото
Очень хороший классический дорожный мотоцикл.
Минимум пластика, очень легко обслуживать. Посадка за рулём комфортная. Телелевер и паралевер, это непоколебимая курсовая устойчивость. Оппозит тянет в широком диапазоне оборотов. Карданный привод - это не цепь, с регулярной мойкой/смазкой и заменой. Прост и доступен в обслуживании. Заводская комплектация уже богатая: инжектор, АБС, тёплые ручки, часы, центральная подножка. Что у большинства конкурентов от других производителей в этих годах выпуска отсутствует. И практически классический внешний вид. У любой техники есть какие-то нюансы, но плюсы этого мотоцикла перекрывают те самые "нюансы" )
Ещё 11 фото
Классика!
На самом деле, это дорожная классика! Когда определился с маркой, брал специально 1100 так он с воздушным охлаждением и надежной ABS. Не смотря на достаточно большой вес, мотоцикл управляется великолепно, благодаря низкому центру тяжести и легендарным подвескам BMW, надо сказать, что благодаря этим же подвескам (Паралевер и Телелевер) мотоцикл очень комфортный, даже при больших перегонах не устаешь, держит траекторию также прекрасно. Что касается мощности и динамики. Разгон до сотни за 4,5 секунды — это быстро. Конечно, это не спорт-байк, но мощности в 80 л.с. достаточно на любых скоростях (при том, что во мне 100 кг). Большой бак 21 литр, комфортные широкие сиденья (водительское с регулировкой по высоте), подогрев ручек, запас мощности — все что нужно для комфортного путешествия, а еще оригинальная система хранения багажа с весьма продуманным крепежом. ABS работает очень четко, позволяет не задумываясь тормозить "ручкой в руль". Тормоза весьма эффективные.Хотя, конечно, так лучше не делать. В целом конструкция очень надежная и при должном уровне обслуживания будет служить вам долгие годы и многие километры. Есть, конечно, нюанс со стоимостью запасных частей. Дороговато, но есть аналоги, можно подобрать на достаточно бюджетные варианты. В общем, на мой взгляд это весьма хорошо оборудованный для своих лет (инжектор, ABS, подогрев руля, уникальные подвески) мотоцикл, классический дорожный, универсальный и харизматичный. Классные вариант как для опытных мотоциклистов, любящих "дальняки" и передвигающихся по городу, так и для начинающих — так как управляется просто идеально (только не забывайте про его мощность и разгонную динамику)! Отдельного упоминания стоит и приборная панель на рестайлинге — это просто произведение искусства. Конечно идеальный вариант — это спицованые диски, этот мотоцикл должен выглядеть именно так. Это классика!
Ещё 3 фото
BMW R1100R
Лучший мотоцикл за свои деньги - инжектор, АБС, лёгкий в управлении, супер удобная посатка, отменные тормоза, надёжность. На мой взгляд этот мотоцикл идеально подходит для сочетания города и трассы - за счёт низкого центра тяжести (благодаря оппозиту) легко рулится в городе, за счёт удобной посадки 1000 км за день для него вообще не проблема. Примечательно, что в дождь на этом мотоцикле на трассе остаёшься практически сухим (без дождивика немного намокают плечи, руки и колени), удленитель стекла отсекает воду от груди и нижней части шлема, цилиндры от ног, бак хорошо закрывает ляшки и таз + тепло от радиаторов (которые находятся по бокам над цилиндрами) согревает в холодную и дождливую погоду, правда в жару это минус.Ходовка очень мягкая - разумные дорожные неровности без проблем!) Любое бездорожье не его стихия - как корова на льду. Но на асфальте он с лёгкостью это компенсирует, стоит очень уверенно. Также отмечу, что этот мотик очень хорошо себя ведёт со вторым номером, ты практически его не чувствуешь.По надёжности он не уступает тем же японцам, но при обслуживании требует больше действий и денег. Но это компенсируется его ресурсностью - на форумах пишут, что пробеги под 300 000 км вполне реальны для этих байков.
Ещё 14 фото
Старый железный конь
Выбор первого мотоцикла дело непростое. Хочется и мощный мотоцикл, и лёгкий, и не очень старый. Но я купил бмв.Выбор был обусловлен схожостью с Уралом, а он в свою очередь напоминал о беспечном детстве. По прошествии трех сезонов могу ответственно заявить, что между этим мотоциклом общего ничего нет.Экземпляр мне достался в состоянии 3+.
Для тех, кому не нужно что-то доказывать
Хороший надёжный железный мотоцикл, при соблюдении инструкций мануала уверенно ходит 100000 км без серьезных поломок. Можно ехать по пенсионерки, а можно и жарить 180 без напрягов. В бюджете 200-250 тысяч альтернатив просто нет по комплектации. Инжекторы, АБС на борту, огромный набор аксессуаров и тюнинга. Слабые места - электрика, лучше сразу проинспектировать после покупки. Ест автомобильное масло, т.к. в коробке свое. Все фильтры/подшипники можно подобрать из аналогов за вменяемые деньги. Подвеска телелевер просто бомба, мот не клюет носом при торможении, езда по грунтовкам не проблема для него, но в лес точно не поедешь. Небольшой вес - как у японского дорожника 600 кубов, управляется очень легко, нужно только привыкнуть к особенности оппозитного движка - при открытии газа мотоцикл тянет немного вправо, я лично привык дня за 3.
Ещё 2 фото
Родстер к юбилею БМВ (75-летнему)
Выбирал я этот мотоцикл сложно. И умом выбирал и душой. Выбор удался! Перед ним у меня были Honda VRX400Roadster 1996 и Harley Davidson XL1200 Nightster 2008. Оба нравились, но не были лишены недостатков. Так, у Хонды был маленький и дохленький моторчик и приводную цепь, которую нужно было подтягивать, чистить, мыть и смазывать постоянно, а потом матерясь отмывать заднее колесо. Хорлей для меня тоже не стал идеальным мотоциклом, хотя конечно он очень хорош, но у него были очень условные зубодробительные подвески которые отдавали вне неровности дороги прямо в мой позвоночник и выхлоп Screamin'Eagle который доставлял мне головную боль своим породистым, но слишком навязчивым и громким рыком, оба не имели АБС (а мне хотелось!). Мой следующий мотоцикл был обязан иметь классическую внешность: круглую фару, спицы в колесах и железный бензобак между рулем и сиденьем (никаких богомерзких пластиковых баков и и баков под седлом я категорически не приемлю), а кроме того прямую посадку, привод не цепью (ремень или кардан, но только не цепь!), большой мотор, АБС и хорошие подвески. Все это я нашел в BMW R1100R, а сверх того еще и подогрев ручек, регулировку высоты сиденья, простое и дешевое обслуживание (моторное и трансмиссионное масла самые что ни есть автомобильные и недорогие, без "МОТО" наценок ибо двигатель и КПП раздельны — между ними сцепление сухое. Резина, лампочки, колодки, аккумулятор — все как у всех. Генератор вообще как автомобильный — отдельной деталью прикручен и приводится обычным ремнем от какой-то дешевой малолитражки :) и обслуживается там же, где и автомобильные. Вообще, в этом мотоцикле много не не мотоциклетных решений: тут и упомянутая схема двигатель+сухое однодисковое сцепление+КПП+кардан, и знаменитые подвески Паралевер и Телелевер и генератор и стартер как отдельные агрегаты. Короче, никаких трудностей в содержании-обслуживании я не встретил. Что касается езды, то ближайший аналог — BMW R1100GS легендарный Гусь, с которым реальная разница лишь в размере переднего колеса: у Гуся 19" а у моего 18", внешний вид не в счет. А вот это означает, что родстер вполне годится не только для города, но и вообще для любых дорог! На нем можно комфортно ехать и по асфальту и по грунту, в откровенную грязь и на скальник не стоит, всё же для таких направлений нужна техника полегче, там и Гусю делать нечего. Вообще, на самом деле родстер — это тот же ГуСь, только выглядит чуть иначе и мне нравится гораздо больше! По сравнению с элегантным родстером Гусь на вид просто уродец, да простят меня его любители. При этом может все то же самое. Почти :) Вот кофры у родстера поуже, городские, следовательно влезает в них поменьше. На сегодняшний день по совокупности качеств за такую цену конкурентов, на мой взгляд, у Родстера просто нет. Следующий такой же универсальный и красивый (более красивый!) мотоцикл с настоящим классическим воздушно-масляным литровым мотором круглой фарой, спицованными колесами и железным баком без вечно грязной приводной цепи — BMW R9T только вот цена у него сильно другая...
Ещё 6 фото