Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Когда впервые видишь BMW K1600B, возникает ощущение, что инженеры решили совместить вещи, которые вообще не должны существовать вместе😂 Огромный туристический мотоцикл, шестицилиндровый двигатель и при этом низкий, вытянутый силуэт настоящего bagger.Кажется, что всё это плохо сочетается между собой, но чем дольше смотришь на него, тем сильнее понимаешь: именно в этом и была идея.Вообще класс bagger появился совсем не в Европе. Его философия всегда строилась вокруг длинных дорог, низкой посадки и спокойных путешествий. Такие мотоциклы редко ассоциировались с высокими технологиями или спортивным характером.BMW решила посмотреть на этот класс по-своему. Не копировать американский подход, а добавить в него то, что компания умеет лучше всего.Первое, что удивляет - двигатель. Рядная "шестёрка" объёмом 1649 см³ звучит необычно уже сама по себе. Сегодня большинство туристических мотоциклов используют двухцилиндровые или оппозитные моторы. Шесть цилиндров большая редкость. Именно поэтому K1600B ощущается совершенно иначе.Этот двигатель не поражает резким подхватом, он впечатляет тем, насколько легко разгоняет почти 350 кг мотоцикла. Газ открывается, обороты растут и ускорение происходит настолько плавно, что первое время даже сложно понять, насколько быстро меняется скорость.Очень многие владельцы говорят одну и ту же вещь: рядная шестёрка практически не чувствуется, нет сильных вибраций, нет характерных толчков, мотор работает настолько ровно, что через несколько часов начинаешь воспринимать это как нечто совершенно естественное. Именно за эту плавность многие и любят K1600.Есть ещё один интересный момент. Шестицилиндровый двигатель получился удивительно компактным. Если посмотреть на мотоцикл спереди, становится понятно, сколько работы проделали инженеры BMW.Несмотря на шесть цилиндров, силовой агрегат получился довольно узким благодаря небольшому углу наклона блока и компактному расположению элементов. Из-за этого он не ощущается громоздким в городе так, как можно было бы ожидать.Но двигатель только половина истории. Вторая половина начинается с самого силуэта😎 Низкое ветровое стекло, опущенная задняя часть, длинные боковые кофры. Кажется, будто мотоцикл специально прижимают к дороге, при этом посадка остаётся очень расслабленной.Ноги вытянуты вперёд сильнее, чем на классическом туристическом BMW, руки находятся естественно, после нескольких часов в седле приходит понимание, что такой силуэт создавался не только ради внешнего вида, он меняет ощущения от всей поездки.Очень интересно, что K1600B вообще не пытается выглядеть спортивным, хотя по возможностям он способен удивить многих: 163 лошадиные силы и 180 Н·м крутящего момента позволяют легко обгонять практически любой поток, но мотоцикл словно говорит владельцу: "Не торопись".И это ощущение проходит через всю конструкцию: подвеска, посадка, характер двигателя, даже звук рядной шестёрки. Всё здесь настроено на длинную дорогу.Есть одна деталь, которая особенно нравится людям после первых нескольких сотен километров. Несмотря на размеры, K1600B удивительно легко управляется. Во многом это заслуга низкого центра тяжести и фирменной подвески BMW.На парковке он кажется огромным, на скорости ощущается значительно легче. Именно поэтому многие владельцы признаются, что первые опасения исчезают буквально после нескольких поездок. Наверное, главная особенность его заключается в другом.Он вообще не пытается быть самым рациональным туристическим мотоциклом. Шесть цилиндров - это дорого, сложно, необязательно, но именно они создают тот характер, ради которого люди выбирают эту модель.Иногда техника покупается не потому, что она самая правильная, а потому, что дарит ощущения, которых больше нет ни у кого. И BMW K1600B - один из лучших примеров такого подхода.Он не старается стать обычным туристом, н создаёт собственный стиль путешествий: спокойный, мощный, очень плавный и совершенно непохожий на всё остальное.Спасибо, что дочитали до конца. Ждем ваших предложений, какой мото еще разобрать🔥