Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Bmw k1200s
Отличный очень интересный мот он простит вам любые ошибки по уровню комфорта и качества езды рисовые мётла далеко позади бнв есть бнв на японца вы больше не посмотрите тормоза подвеска динамика и да никогда не заливайте 10/40 строго 5/40 вязкость иначе прощай кпп и шатун !!!В обслуживании достаточно прост всем удачи и не ведитесь на пробег 20т где все гремит он ходит без поломок 100т+. Да и откуда 17 летней технике 20 т пробега это невозможно!!! На 24 г
Ещё 2 фото
Два сезона владения и горькое расставание
Начнем с того, что в день покупки я ехал смотреть круизер. Так вышло что я первым сел именно на КиСу. Уже вечером я ехал на ней домой. А через несколько дней мини дальняк, где на обратной дорогу у меня отстрельнул абс(1 поколение).Моргает абс, жмешь на тормоза, а их буд то нет. Заглушишь перезаведешь раз-другой — тормоза и абс появятся. Мот брал в мистер мото и было чтото типа «2 недели гарантии».Мастера по бвм еще пришлось пару дней подождать. В итоге что-то там с электрикой — все поправили, пользуйтесь. Как только прошли те самые 2 недели, абс так же начало «умирать».В боксерклабе поставил их абс(в интернете в видео по замене абс у к1200s именно мой мот). Все. С тех пор за следующие 20ткм пробега никакой жесткой поломки не было. Эмоции этот мот умеет дарить, хоть на скорости возле пдд, хоть выше. Правда в пробках, прихолится сцепление придерживать иначе кардан неприятно раьотает на низких оборотах. мот хоть и большой(не больше RT), но в пробках мне на нем куда комфортнее было чем на нэкедахпо мелочи: 1. Потек сальник редуктора внешний. 2. Отломалось крепление хаггера(нестандартный)Не устраивало:- вибрации на скорости. Хотя заметил что это по настроению — Бывает что не замечаешь, а бывает, что прям ехать не хочется изза них- под мой рост 187см мот не совсем подходит. Тоесть, в режиме разгона, когда ты зад уводишь в конец седушки и принимаешь более агрессивную посадку, все идеально!Но в режиме маневров в городе с плотным движением, когда, наоборот, пододвигаешься к баку или сидишь по середине седушки, колени упираются в пластик что очень удивили — мот не маленький вроде, а дискомфорт из-за своего роста я временами получаю. или ветровик — возможно я не понимаю, но от ветра он защищает тооолько при лежачей/агрессивной посадке. Мот точно не для джимханы. При этом я сейчас жалею что продал это чудо техники и скучаю по ней. Пусть ей повезет с хозяином.
Ещё 6 фото
Баварский бродяга
Доброго всем мотоциклистам и тем кто хочет ими стать! Решил написать отзыв об этом мотоцикле с большой буквы, так как считаю он стал мне настоящим другом который меня нигде не подвёл. Попробую поделиться впечатлениями от момента покупки и до настоящего времени. Мой опыт в мотожизни не большой примерно 5 лет, до КС владел хондой трансальп 700, ездил себе, пока мой гениальный товарищ не купил себе КС и не остался в восторге от него, хотя до этого он поездил на многом. Вот по его совету в 2019 июле я продаю хонду и по объявлению находим мой мот! Итак в июле 2019 года был приобретён БМВ к 1200 с 2008 года выпуска, с пробегом 43 тыс.км в полной комплектации , американец, чёрный цвет, я думаю для него очень подходит кстати. Спустя время я понял что именно эту модель к 1200 с надо брать примерно 2007,2008 года выпуска и на полном фарше, то есть с эл.подвеской ну и естественно абс, которое усовершенствовано в отличии от мотов 2005,2006 года и не доставляет никаких проблем, также на на моте есть система курсовой устойчивости которая себя показала и не раз, спасая меня от неприятностей. При покупке мотоцикла его хозяин продавец предупреждал чтобы я был аккуратней с ручкой газа и сначала у меня были опасения как мол на нем ехать, все таки литр двести, 167 л/с, но все это было напрасно.Итак собственно о мотоцикле, его эксплуатации в повседневной жизни. Мне 42, рост 183, вес 80, сидеть на моте в моей комплекции очень и очень удобно, седло на моем стоит высокое на нем две черточки сбоку, бывает с одной это низкое, при езде главное не валиться на руль руками, все будет шикарно, мот не легкий и не тяжелый, 230 кг по моему, точно не помню. Едет этот красавец всегда и везде, можно в принципе на 6 й ездить тяги хватает, ее у него как у всем известной хаябусы. Я езжу на нем в основном по Московской области, ярославское направление, ездил два раза в Крым но об этом позже, так вот в пробках, в городе на нем везде удобно,мот пролезет практически везде где возможно, особенно если сложить зеркала, обзор в них великолепный кстати. Чего ему в городе не хватает правда так это простора, мотор постоянно хочет ехать , а ты ему не даёшь, иногда возникает чувство что мот дергается, но на самом деле это не он виноват а ты, стоит успокоиться и начать ехать плавно и все приходит в норму) Первый раз меня выручил мот когда возвращаясь с товарищем из Воронежа куда мы съездили одним днём на МКАДе объезжая поливальную машину струя воды попала по заднее колесо, мот занесло задней частью сильно в сторону, но курсовая устойчивость отработала по полной, выправился он сам, я ничего не делал, только испугался немного и все) второй раз меня трепануло после мойки, выезжая дал газ на пешеходнике, задняя часть ушла в занос, но произошло все то же самое, легкий испуг и все) На трассе, а это я считаю его стихия,он среди первых, вывод мой основан на двух дальняках в Крым, причём катали вдвоём с моей любимой. Что могу сказать сказать по поводу дальних поездок на нем, настраиваешь подвеску кнопкой ставишь на положение два человека, вешаешь сумки и вперёд. Трасса это его, можешь ехать как хочешь, быстро, или очень быстро мот позволяет все, крейсер на трассе 150-160 вдвоём держит вообще легко, если один можно идти 180-200 лишь бы дорога была хорошая, расход примерно от 5.5 до 6 литров, вот ещё хотел сказать у меня стекло МРА стоит поэтому до 160 вообще не дует ехать комфортно, но второму номеру немного прилетает в шлем, просит ехать чуть тише 140-150). Вдвоём мы за день проезжали 1350 км до отеля на отдых ночью, усталость конечно есть но не критическая, утром следующего дня разбитым себя не чувствуешь, едешь дальше. На обратном пути из за аварии на трассе м4 пришлось по дождю объезжать место дтп по каким то оврагам вблизи Аксая Ростовская область, так вот что скажу, он едет и по земле и по глине, с пассажиром и сумками, все четко и контролируемо, тормозить по грязи лучше задним тормозом не упадёшь. Объезд кстати показал парень с Ростова, спасибо ему огромное за помощь. Бака 18 литров хватает на максимум 280-300, ну лучше заправиться после 200-230 км, один раз на платке на участке где нет заправок думал буду толкать, но на парах доехал. Фуры не чувствует, а вот сильный боковой ветер отлично чувствует особенно когда вылетаешь из за фуры, но дорогу держит уверенно, также и в дождь. В этом году попал в ливень и ураган,но ехал делать было нечего, по трассе покрытой водой может идти быстрее машин намного, если дождь мелкий и несильный будешь сухим, ну и наоборот. По тормозам могу сказать только одно они тормозят так, что глаза выпадают, меня в этом году спасли, когда со второстепенной выехал товарищ на рено Логан поперёк дороги из под поворачивающей газели направо, тормозил я так, что визг шин и минута молчания на перекрёстке где все встали, после был перекур и радость от прошедшей мимо беды, но абс должен на нем быть и работать кто бы что вам не чесал. Мой товарищ на таком же моте 2006 года но с абс первого поколения котороя ещё была и вырезана на мелкой щебенке упал на ровном месте, но благополучно жив здоров, делайте выводы сами. По мотоциклу могу ещё сделать некоторые сравнения, в пользовании есть БМВ 1000 рр, сыр так называемый, так вот могу сказать что это конечно адский аппарат, но те же скорости например 200-210 км/ч , на КС воспринимаются значительно комфортнее, на сыре сдувает однозначно сильнее и ехать не очень комфортно. По обслуживанию могу сказать так, он никогда не ломался в дороге и вообще, я брал с пробегом 43 проехал на нем 35 тысяч, менял цепь ГРМ и натяжитель и заодно цепь масляного насоса, свечи и тормозные диски, но это все по пробегу, ну вот примерно все, остальное это масло, фильтра резина, кардан это вообще сказка меняй масло раз за сезон и катайся никаких проблем, никаких проблем с электрикой не было вообще. Встречал на КС товарища который проехал на нем 220 тысяч, ездит дальше). Мой мот масло не берет вообще, лью оригинал бмв, вообщем он мне проблем каких то никогда не доставлял, фильтра воздушные любит чтобы были чистые, масло меняю раз в 5-6 тыс км, бензин лью и 100 й и 95 экто Лукойл, на сотом едет лучше и экономичнее, резину пробовал мишлен роад 4 искатал, сейчас пилот спорт разницы особо не почувствуешь обе хороши. При желании на мот конечно есть много тюнинга , карбона лишь бы были деньги. Следующий в поколении 1300 КС с квикшифтером это тоже вещь, я вообще так понимаю БМВ отказались от производства этой модели потому что она закрывает много ниш на рынке продаж мотоциклов, но это мое мнение. Вывод техника великолепная, как первый мотоцикл наверное может напугать, но не того кто с головой. Скоростные качества мотоцикла заключаются даже не в его максималке под 300, а в том как эту скорость можно использовать, а также комфорте передвижения на высоких скоростях, меня впечатлило что мой товарищ на КС уехал в 10 часов вечера из Москвы а в 12 часов следующего дня прислал мне видео как он купается в море в Крыму)). Вообщем если кто то решит взять себе этот мотоцикл,то я думаю не пожалеет точно. Отзыв написан не ради продажи мота, а так поделиться впечатлениями от владения и использования техники, конечно все я не отразил, но что есть. Всем всего хорошего и удачи на дорогах!
Ещё 2 фото
BMW K1200S
Мотоцикл подбирал себе очень долго, тем более в данном классе и данной модели их не так уж много, а кто владеет подобным аппаратом избавляться от него не спешит. Так как мотоцикл очень достойный и интересный. Ходовые качества на высоте, управляется как велосипед, хотя весит не мало. Эмоции только положительные. Катаюсь как в городе, так и на трассе. Очень провоцирует открутить ручку, Поэтому приобретая такую технику нужно всегда быть с головой, так как едет очень быстро, и очень хорошо. Пробки на МКАД проходит здорово, сбалансированность дает свое.
Киса 1200 Баварская Хаябуса
Привет всем) Самое главное что нужно написать о БМВ - покупая его, помните, у БМВ нет года. Есть только состояние. БМВ до сих пор не научились делать мотоциклы и автомобили. Как выпускали авиацию, так и продолжают. У меня за 20 лет была куча с небольшим разных японских дуделок. 4 харлей дэвидсон. Из БМВ была ЛТшка, РТшка, и Киса. Ну и пару машин. Поехал я в общем зимой в мотосалоны, посмотреть на К1300 кису. Хотел осуществить мечту молодости. До поднятия цен и военных действий. Естественно в них стояли одни дрова, списанные со свалок и т д. С вытертыми органами управления, пробегами 100+ тыс км и тому подобное. Была одна, хорошая в одном салоне. Но, ее укатили в сервис что то ремонтировать. Обломавшись, я пошел гулять по залу. И увидел, как в зал выкатывают 1200 серию, по конскому ценнику. Начал ее изучать. Позвонил в пару дилеров БМВ. Пробил по всем японским базам. И она оказалась из салона Yanase. Вроде так, не помню точно. В общем это салон элитной техники в японии, феррари, бмв Мки и т д. И вот оттуда его выкупили и притащили сюда. Пробег 14 тыс км. Подтвердился по всем признакам и истории дилеров. Купил в общем его. Далее по езде: Мотоцикл резкий и злой. В сравнении, 1300 киса мягче и плавнее.Мотор масло не ест. (Конечно если его не рвать как идиот). Тяги достаточно на любой передаче и скорости. Будто электродвигатель. Коробку нужно переключать с немецким подходом. Т е не мямлить как хондаводы. А четко знать что делаешь, включения механизмов сродни калашникову. Жестко и четко. Подвеска, с электронной регулировкой. 6 режимов. 1 и 2 пассажира. Спорт, город и комфорт. На комфорте будто на эндуро. Плывешь как на воздушной подушке. Эти же подвески и колеса, досих пор в производстве и стоят на множестве моделей новых Бмв. Гантель и прочие. Данные технологии досих пор обгоняют время. Про тормоза. Они с усилителями. Они божественны. Но, все их бояться, из-за глупых отзывов в интернете об их ломучести. Ломучесть у мотоциклов с пробегами 200 тыс км и более. Потому что везут в россию в основном дрова и списон со свалок. Живые мотоциклы немцы и японцы эксплуатируют сами до седых подмышек. Поэтому при покупке, не ориентируйтесь на наличие или отсутствие усилителей. Ориентир - это состояние мотоцикла. По ветрозащите - стокового стекла недостаточно для комфортной каждодневной езды. Для дальняков нужно ставить высокое. И не продавать сток, т к в жару в городе лучше одевать его. Меняется на 4 болтиках за 2 минуты. Я поставил удлинитель вундерлих. Убил двух зайцев. Посадка: Не знаю как Баварцы умудряются, но даже спортбайки Бмв очень комфортны. Сидишь спортивно, но не как дохлая японская креведка. Ничего не затекает и не болит. Все на своих местах. На удивление, стоковая фара светит достойно. Хватает при адекватной езде. Зеркала шик. Все видно. Стоят там где надо. В пробке не мешают. Но можно сложить и разложить за секунду, без потери регулировок, если совсем узко. Выглядит мотоцикл до сих пор актуально. На светофорах разглядывают все. В том числе мотоциклисты. И даже харлеисты. Ну а девченки совсем в восторге))) В общем, мотоцикл шикарен. Конкурентов у него нет. А я слишком стар😆 перехожу на Гантель всё-таки)
Киса
Классический спорт турист.Мотоцикл отличный, его стихия это хороший асфальт, мне нравится как он едет, рулится, и как работает подвеска, но все это к сожалению только на европейских дорогах.Для наших дорог он жестковат, и мелкие выбоины не приятно бьют в руль.У меня стоял задний верхний кофр с ним 180 аэродинамика хуже но 180 идет стабильно.Расход как у любого мотоцикла растет по мере увеличения скорости, на дальняке если не топить то хватает на 350 , как только едешь больше 150 топливо на глазах тает.Из минусов это вес, все такие он тяжелый, в остальном у меня к нему претензий нет.Посадка не такая агрессивная как на спорте но тем не менее надо держатся спиной иначе руки устают быстро.