Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл
Это хороший, очень комфортный, не сказать что экономичный, но для своего класса и веса, великолепно управляемый, с взрывной динамикой мотоцикл, имеющий эталонные тормоза и великолепную подвеску, способную проглатывать что ямы, что бугры на дороге оставшиеся от перевозки цемента или трещины в асфальте, с легкостью, не подвергая при этом водителя дикому стрессу от вобблинга даже на достаточно больших скоростях, не только из-за конструктива подвески, но и из-за наличия с завода рулевого демпфера. Грипсы с подогревом, мотор с тепловозной тягой, что едет спокойно вплоть до 40 км/ч на 6й передаче, после чего без проблем ускоряется при необходимости.
Повторный отзыв после трех лет
Отзыв уже оставлен. За три года катания только положительные эмоции. Плюс, на дальняк в кардане, не нужно каждые 500км смазывать. Минус отсутствует ветрозащита, как таковая, мот легко , очень легко набирает 250 - 270, но ехать с такой скоростью на нем невозможно, я езжу 120-140 это 4000-5000 об/мин на 6й. В основном все зависит от мастерства вождения и того, что ты хочешь. Мощи у него не отнимать, литр есть литр, а тут 1200. Коробка перебрана, как автомат Калашникова, движок очееень интересен и тихок. Единственное что раздражает, так это огромная банка. Из-за бмвшной вилки, а ее нет, мот тормозит всем телом, весь приземляется, нет кливка. Если честно, то я его так и не познал за три года, движок то до отсечки так и некрутил (сыкатно) там тяги и на низах хватает. Пробки на нем прошиваю не хуже 400сс. Мот идет как по рельсам. Любит он только все родное, взаимозаменяемых деталей в Ростове маловато, но я нашел превосходного механика.Поражает, что через 13 лет все работает, электронная подвеска, обогрев рукояток, комбинированные тормоза(не раз выручали) с АБС. Все работает.Кайф, кайф, и еще раз кайф ! ! !Ветер в харю, а я шпарю, что мне грусть, моя печаль.....Причина продажи: хочу 300 выжать (на год): бусу2008г.в. либо каву ззр1400. другие модели не рассматриваю. Потом нужен еще мот дешманский для джимханы т.к. роняться будет по 8 раз за день.
Ещё 7 фото
Управляя совершенством
Добрый день читатель, покупаю уже второй себе такой мотоцикл, безумно доволен, да, есть свою плюсы и минусы, все не идеально, плюсы, это отличная динамика любой передачей, комфорт посадки, с моим ростом в 173 см, чувствую себя великолепно, тормоза с АБС от BMW, это что то невообразимое, кто катал, тот знает, штатный свет на мотоцикле не очень так сказать, заменил фару на лед оптику от гуся и все сразу изменилось, в темное время суток без фонарей светит метров на 200-300, стоит хороший настроение выхлоп, звук просто бомба, все перечислить просто невозможно, минусы, показался большой расход топлива ну это как по мне, езжу не в пенсионном режиме, ориентир 12-14 литров в городе, это наверно единственный минус который можно отметить, по расходникам, как японец и все есть по наличию. На дальняк не гонял, поэтому сказать как он в пути не могу, но в городе между машин отлично проходит, я не многословен, всё) всем удачи и отличного завершения сезона)
Ещё 10 фото
Просто мотоцикл
Для разнообразия постараюсь написать отзыв без восторгов. Сразу отметим, что мот продаётся :) K1200RS 97-года, а когда захотелось чего-то, как мне тогда казалось, "чтобы совсем круто", пришла очередь этого K1200R Sport.Проехал на нём где-то 7 тыс. за 2 сезона. В основном дом-работа и иногда в область по делам.Тормоза, которые все так хвалят. Это модель 2007 года, в которой BMW уже отказались от электроусилителя, и которую я специально искал, начитавшись про то, как эти электроусилители летят, и что замена блока ABS (с которым усилитель одно целое) стоит больше 100 тыс. руб. Так вот — они просто тормозят. Без восторга. Т.к. от передней ручки включаются оба тормоза, в итоге привыкаешь тормозить только рукой. При этом задний тормоз вызывает впечатление неработоспособного, даже будучи технически исправным — заблокировать колесо (т.е. вызвать срабатывание АБС) педалью можно наверное только на каком-то скользком покрытии. Понял, что так и задумано после замены заднего диска, колодок, прокачки тормозов, консультации в сервисах и чтения заграничных форумов, где умные люди написали, что BMW якобы специально так сделали, чтобы заднее колесо вообще нельзя было заблокировать.Для справедливости замечу, что однажды оттормаживался до срабатывания ABS на сухом асфальте, всё было стабильно, предсказуемо и руку не сводило от усилия.Руление.Конечно, тут же такая хитрая супер-подвеска с космическими рычагами, шаровыми и центральным аммортизатором впереди. Ну, не знаю, просто едет, поворачивает, ничего особенного. Да, вроде как не клюёт на торможении, но после предыдущего KRS это уже было привычно (там тоже хитрая подвеска, только другая). Конечно, если после него сесть на XJR, то будет впечатление, что пересел на велосипед — в поворотах всё играет, слегда раскачивает.. даже где-то весело:) На BMW по-другому — первый месяц не мог отделаться от впечатления, что он из цельного куска аллюминия выточен, таким "несгибаемым" казался. Но это больше нейтральное ощущение, не могу сказать, что радостное или наоборот. Просто есть.Регулировкой подвески кнопками пользовался один раз — когда проверял перед покупкой. Хм.. А может и зря. В общем, ездил всегда на "Комфорте".Опять же отметим, что за два сезона никаких замечаний к подвеске не было.Двигатель. Конечно, "гениальные инженеры из Баварии совершили чудо.." и т.п. и т.п. Но, как минимум, есть всеми признаваемые косяки. Первый — шум цепи ГРМ на холостых. Первый раз мне его показал продавец другого экземпляра (который я не купил), поэтому, когда услышал такой же у себя, уже не расстраивался. Причём, на эту модель была сервисная акция по устранению (вроде как натяжитель другой конструкции ставят) и когда мой проверили у официалов, сказали, что да, нужно заменить, и, да, за наш счёт. Вернули через день, сказали, что всё сделали, но улучшений заметить не удалось. Впрочем, хуже тоже не стало :) Кстати, официалы оставили хорошее впечатление — вполне приемлемые цены на ТО (что-то в районе 10 тыс. рублей оно стоило, но конкретный список работ уже не помню), вполне внимательное и доброжелательное отношение, и скидку на нормо-час делают для "старых" мотов. И мотоджинсы у них удобные. (Думаю, одной этой фразы будет достаточно, чтобы в комментах написали, что это заказной отзыв PR-отдела BMW. Так что жду оплаты от дилера).Второй косяк — на горячем моторе очень слабо крутит стартер. На сервисе сказали, что проще так ездить, т.к. нужно почти весь мот разобрать, чтобы это исправить. В подробности не вдавался, но подозреваю, что там недостаточное сечение провода к стартеру и когда он нагревается (вместе с мотором), сопротивление становится слишком большим. А нагреваться он любит. Допускаю, что в моём случае роль играет наличие длинного спойлера под двигателем, наверняка он серьёзно ухудшает охлаждение. В общем, при 25 градусах на улице, хватало пары минут в пробке на 1-й передаче, чтобы включились вентиляторы охлаждения. Правда никогда до красной зоны температура не доходила. (На предыдущем KRS ни разу не включались вентиляторы, там вообще температура всегда в "норме" была) В остальном он просто работает — заводится всегда легко (и после зимы тоже), едет тоже нормально, никаких "провалов" и "подхватов". Скукота, в общем :) Ну, конечно, можно сказать, что это такой мега-мотор, который за 3 секунды такой тяжёлый мот разгоняет до 100 км/ч. Это даже вроде как правда. Ну, разгоняет. Ну и что?Попробую по деньгам что-то сказать ещё. На первом ТО менял масло, тормозную жидкость, жидкость привода сцепления (там не тормозная, а специальная), фильтры, резину, колодки перед-зад, диск тормозной задний. Всего получилось 37 тыс. Из них резина стоила где-то 18 тыс. на два колеса. Модель не помню.Где-то в середине эксплуатации начал потеть сальник редуктора. Поездил какое-то время, потом подумал, что вряд ли сальник сам по себе начал течь, поехал в сервис. Подтвердили, что подшипники нужно поменять. Работа, плюс материалы (два подшипника, масло, два сальника) вышли в 20 тыс.Такой момент есть про обслуживание. Ямаху (XJR, не любую) можно просто разобрать и собрать "на кухне" — т.е. обычный человек, к примеру, может поменять маслосъёмные колпачки при помощи набора инструментов, мотка верёвки и каких-нибудь согнутых железяк. В BMW 97 года можно поменять диск сцепления (а для этого нужно снять маятник и коробку передач отделить от двигателя, который нужно перед этим почти отделить от рамы, впуска, радиаторов и т.п.) с помощью того-же набора инструментов, динамометрического ключа на 200 Н*м и сервисного мануала (без которого не узнаешь, что снятый редуктор нельзя класть на левый бок иначе потом масло выдавит через сальник).В BMW 2007 года что-то делать самому наверное лучше не нужно. Даже простая прокачка тормозов занимает окола часа и требует какого-то вакуумного мегаустройства. Так что пусть занимаются "специально обученные люди" :) В общем, это просто мотоцикл. Может даже хороший мотоцикл. Но без восторгов. Это как квартира после ремонта — всё работает как надо, комфортно, чисто, но оно вроде как так и должно быть.Всякие штуки из серии "внешний вид", "удобство посадки" на мой взгляд обсуждать нет смысла — всё это очень субъективно.Вроде всё.А вот видео, после которого я захотел такой мот. (надеюсь, понятно, что видео не моё?) Кстати, из этого ролика видно, что страшно не то, как он разгоняется с 0 до 100, а как он это делает со 120 до 200 :)
Отличный литр для города.
Тип мотоцикла — недоспорт/недотурист — как описывает производитель — "родстер" и это наверно наиболее точно описывает его. Его задача ездить по городу, из багажа максимум возить сумку на хвосте. мощный, без шуток — очень и очень неплохо ускоряется вплоть до скоростей за 200. Но это не спорт — он тяжелый, хотя за счет низкого центра тяжести управляется довольно легко, но вес ощущается. Ускорение ровное практически как электромотор без пинков, помятуя литровый джиксер и его пинок/подхват с 6000, здесь такого нет, но задора хватает, особенно если ниже 8000-9000 не опускать.Это не настоящий турист — ветрозащиты нет, при желании можно конечно и до моря доехать, но это надо хотеть, родные диски довольно мягкие — пару сезонов по Москве и надо править. Плюс нужны кофры, родные не особо вместимые, а неоригинал на него как-то рука не поднимается прикрутить.Вместимость — если нет сумки или кофров на нем некуда положить даже пачку сигарет. Под сидением места нет совсем.Внешний вид — на любителя, тут нечего обсуждать в сети есть фото и видео, но внимание и уважение он однозначно вызывает.Стоимость — несмотря на возраст, его не купить дешевле 300тр — это не бандит, его не бросить под окнами, если стырят довольно неприятная потеря.Подножка — хлипкая, в том числе в месте крепления рамы, я так и не рискнул разворачивать на подножке.Посадка — хмм специфичная, я привыкал некоторое время — очень много места в продольном направлении, посадка не экстремальная лежачая как на спорте, но и не классик сидишь не как на стуле, здесь что-то среднее, но вполне удобно.Переключение передач — очень четко, с квикшифтером все еще лучше.Управляемость — наверно банальность, но не экономьте на резине, он довольно чувствителен, если у вас такой мотоцикл и он не едет по разметке, а постоянно рыскает в стороны, пытается ехать по продольным трещинам в асфальте, поменяйте резину на новую и вы не узнаете его, очень точно рулится и едет туда куда вы хотите ехать, на литровом бандите с его резиновой подвеской разница не так чувствовалась. Я купил его со вполне нормальной резиной с виду и не стал менять, думал доезжу и выкину. Но нет резина просто задубела от времени, протектор и не собирался стираться просто "оквадратилась" чуток и потеряла эластичность Я на втором сезоне стал ловить себя на мысли что может мотоцикл для меня тяжелый как-то он перекладывается неохотно, и очень лениво было ехать через через пробки потому что постоянно рулить приходилось, он спрыгивал с разметки плохо реагировал на подруливание ногами. Сменил колеса и как рукой сняло, в пробках прошла тоска едешь быстро постоянно догоняешь другие мотики :).Насчет веса владельца, я вешу килограмм 60, рост 180 и отлично все.По надежности: Вполне себе, есть несколько детских болезней, но если понимать что новый он стоил на нынешние деньги за миллион рублей, стоимость деталей не должна вызывать вопросов, все чинится, много чего есть бу, множество деталей взаимозаменяемо с K1300R/S. На многие работы дилеры ставят на удивление демократичные цены, так что по многим вопросам можно и туда ездить.Две болезни этих годов:Родная коробка передач (вторая передача имеет слабую вилку), на К1300 доработанная, если менять то лучше взять коробку от К1300. Интегральная АБС первого поколения (до 2007 года) - бывает дохнет, новый блок 160тр, замена на второе поколение около 60-70тр.Отличия первого поколения АБС от второго: Первое лучше с пользовательской точки зрения — лучше тормозит (можно пользоваться одним - двумя пальцами на рычаге без усилий), нет неприятной вибрации при работе АБС (о том что работает АБС узнаешь по попискиванию резины). Но если электроусилитель тормозов выйдет из строя, то тормозить надо будет всей пятерней и даже при этом замедление будет так себе — в первом поколении у рычага тормоза нет прямой связи с тормозными суппортами.АБС второго поколения практически не выходит из строя и там есть прямая связь с суппортами — даже если сдохнет тормозить будет как и тормозило. Но за надежность надо платить — большее усилие на рычаге и присутствует неприятная вибрация при срабатывании АБС.Всяческие вкусности из-за которых это БМВ:Кардан — это тишина, вы не слышите цепи — об этом не думаешь но когда пересаживаешься с цепи на кардан, то оказывается что ее очень даже слышно и не надо возить или хранить смазку цепи, что-то мыть смазывать.Не надо думать что там будут какие-то люфты или жесткие рывки при переключении и тп, если это так — значит что-то неисправно, если все в норме вы даже не вспомните о том как передается момент на колесо.Обслуживание привода сводится к довольно редкой замене масла в редукторе при ТО и проверке подшипника.Регулировка жесткости и поджатия подвески с кнопки (ESA), баловство конечно, но приятно, посадил пассажира загрузил мотик — жмакнул кнопку и подвеска подстроилась. Но если эта система сдохнет... новые аммортизаторы очень дорогие, ремонт одного с восстановлением системы электрорегулировки около 15 тысяч.Бортовой компьютер показывает расход топлива, на сколько хватит топлива до заправки в км (весьма точная штука кстати), температуру за бортом и на марсе. Встроенная сигнализация, брелок кстати не особо нужен, можно настроить снятие постановку на охрану по наличию чипключа в замке зажигания. Мотоцикл может быть дооснащен родными датчиками давления в колесах и квикшифтером, я поставил квик — думал баловство для спорта, а на деле прикольная штука, весьма задорно гавкает при переключении, переключаться с ним одно удовольствие.Если АБС второго поколения, то можно дооснастить ASC (антипробуксовочная система), может быть весьма полезна на мокром или скользком покрытии.Понаписал много, но как резюме для тех кто дочитал: Кто любит литры или чуть больше, попробуйте. Серия бмв К1200R, K1200S или K1200GT, довольно интересные мотоциклы.
K 1200R
Вот решил написать очередной отзыв.
Первый отзыв:
Suzuki GSF 400 Bandit
23 декабря 2010, автор: stas1380
Второй:
Suzuki GSX-R750 2007 г.в. 148 л.с.
12 марта 2016, автор: stas1380
И так:
Владею мотоциклом всего неделю, и сложилось первое впечатление. Вот именно о первом впечатлении и напишу, пока оно не размазалось разными ремонтами и т п. (как покупал, по чем, описывать не буду.) Нашел мот в довольно приличном состоянии г.в. 2006. Спасибо огромное предыдущему владельцу.
Не много о внешности: Может он кому то понравиться, может нет. Весь мотоцикл смотрится каким то сбитым, напоминает быка на родео разъяренного, мощного, играющего своими мускулами. Фара сдвоенная асимметричная дальний свет линза меньшего диаметра, ближний по боля, но какая то по сегодняшним меркам маленькая. Что бросается в глаза так это огромный глушитель, на мой взгляд он какой то не суразный. Мот в общем смотрится очень гармонично и брутально, в нем нет современной зализаности и вычурности (единственное что бесит так это огромный глушак).
ТЕПЕРЬ О ВПЕЧАЛЕНИЯХ (Первых)
Точно не зняю для кого этот Мот. Не для новичков это точно, скорей для людей с возрастом под 40 (мне 37), для тех людей которым не надо уже ничего доказывать, у них и так все хорошо: машина - мерс, тойота, бмв, не на последние деньги, дом, дача, жена, отдыхать они ездят за рубеж, ну не для зеленых 18-летних пацанов этот мот. Динамика вполне на уровне порвет любую 600ку - любую и р-ку и рр-ку и джику,. С джиксером 750 - тут вопрос: джиксер крутится веселей, но на 1200р низа и крутящий 127Нм против 87Нм. да и мощь 163 против 148, правда масса 240кг. против 180кг. Ускоряется беха в общем очень и очень резво ( по видео сотню за 2,8) по ощущениям жиксер мне показался веселей, может из за массы, а может еще и потому что беху я то еще и не крутил. Что мне в нем очень нравится, так это тяга, да тяга которая позволяет ехать на повышенной передаче и не бояться, что ты заглохнешь.
Управляется он - Мастадонт, Бык, Носорог, - ребята тренажерный зал форева. С весом до 100кг. на нем ловить нечего - не для хлюпиков он. А так если честно то ожидал я от него меньшего, низкий центр тяжести позволяет неплохо чувствовать себя на дороге, идет как по рельсам. В сравнении с тем же джиксером, который пляшет как уж на сковородке, дорогу держит стабильно. Ускорение ровное, без рывков, локомотивное, чувствуется мощь, а не жжужалка под ногами. К стати максималку свою в 280 он выжимает. БОЛЬШОЙ, Солидный нейкед, клипоны вместо руля мне тоже по нраву. Сейчас он мне напомнил Дрозда в его лучшем проявлении. Или же его можно сравнить с Сузой бандосом 1200S. та же бешеная тяга, то же ускорение, правда передачи на бехе по короче и их 6.
Тормоза: это отдельная эпостасия, с их электронным блоком. Передний тормоз комбинированный, задний нет. Заднего тормоза как будто нет, им можно пользоваться только для контроля тяги в поворотах, а тормозить он ни х...я не тормозит.
Пока Мот дарит только положительные эмоции.
Ложка дегтя: всякие шильдики бмв, поворотники, лампочки, стоят несуразных денег заказывать родное - очень дорого.
К примеру за стеклышко 27000 запросили. на хорнета товарищ за 3500 поставил. с деталями да беда. Нет все есть, но бензобак 110000 б..я КУДА?
(по мере вкатывания отзыв будет наполняться)вот блин пристал заполните поле, заполните полеПоехал далее гонять..ПродолжениеГородские коротенькие улочки ему слишком малы. Его стихия межгород.
Пока попробовал на коротке - вот тут прелесть 17 км пробки под Ростовом за 10 минут прошел, едешь спокойно не напрягаясь, все стоят. КАЙФ,
Про разгон: Понять не могу нах ему ограничитель оборотов на 11000 поставили??? он после 10000 только лететь начинает. До 6000 - такой плюшевый як 400сс, даже как две 400сс(ето я про вес) от 6000 и до 8500 непонятно (появляются непонятные вибрации) около 10000-11000 красной зоны п*** полный. Со мной шла кава нинзя 6р так она сразу в зеркалах потерялась, это телепорт сравнимый с хаябусой, такого ускорения я еще не испытывал - джиксер 750 тот так не пулял.(там как то все более прогнозируемо было) а тут какие то машины под ногами путаются 2-3-4. пять секунд и стрелка спидометра на пяти часах, буквально мгновенно. на второй передаче с 60 и до 160. раскручиваешь потом щелкаешь - 3,4,5,6. спидометр уверенно покажет 240-250.(блять страшно, тут бенз в трубу пулей вылетает) это я на пустой закрытой дороге так его.(что к аэропорту строят, там 11км пустоты) А тормозит он все равно х..во.
Расход топлива не знаю - хотите верьте, хотите нет по трассе на 6-й 110-130км\ч - 11 литров залил.(в баке еще бенз был) 308 км прошел. толи с баком на***,(объем бака не известен) толи с расходом.Там где про расходПро расход. В интернете подсмотрел объем бака 18л.
Ещё 1 фото