Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Bmw k1200lt 2006 годИтак давно хотел купил , через три дня счастливого обладания загорелся абс , позвонил в небезизвестный сервис боксер клуб ехать читать ошибки но было не суждено , срезал болт переключения кпп , разбирать ещё то удовольствие , снять плавник и нижний пластик чтобы добраться до лапки кпп , теперь ищу на кунцевском рынке аналог сломанной детали.Дальше расскажу что было )))Итак время 17 , 17 проблема решена , искать сломанной хрень в запчастям для тойоты ( нашёл на кунцевском рынке , справа , первые павильоны , просторный такой со стульями , номер не помню так же как и номер запчасти на радостях не спросил ) цена 1800 р .Установка гимор ещё тот , готовьтесь лежать под мотоциклом в процессе съёма плавника и пластика , я делегировать эту неприятную задачу за 1тр замечательному человеку который согласился мне помочь .В сервис я уже не успел по ошибке с абс , завтра опять апрельские морозы, в общем до весны . Продолжаем , погода устаканилась и появилась возможность доехать до одного небезизвестного сервиса за Мытищами . Вердикт поверхностной диагностики замена , на свой который предлагается в сервисе за 78 тр ! Или ремонт у другого коллеги без гарантии , в среднем по затратам 35 тр .Но удивляет другое ,никто не проверил и не предложил сделать диагностику или наверное правильно сказать текущий осмотр уровня жидкости к примеру или состояние датчиков , вердикт замена или ремонт со снятием , я не специалист и могу ошибаться в отличии от более опытных сотрудников сервиса , но мне кажется это то с чего стоит начать , ну а пока таких желающих нет , все знакомые сервиса открещиваются как от чумного , есть ещё мысли ,но об этом позже .В итоге , нашел сервис в Химках на ул Пожарского строение 22 , сидят молодые ребята , сервис чистый , отношение к работе без лирики и проволочек , разобрали все прозвонили , все что можно было по пути смазать смазали что надо зачистили , могу смело рекомендовать .Итак , чудо не случилось , прозвонили все по цепи и датчика который под баком стоит результата не принесло , все говорило о блоке абс .В итоге сняли его и отвёз к единственному человеку который занимается ремонтом этих блоков , вердикт таков , редкая замена тормозной жидкости , попадание влаги в тормозную и вишенка на торте не правильное хранение , т.е. в холодном месте ,при морозах начинает давить вода из тормозухи которую она со временем впитывает , в данном случае удалось поменять датчик в блоке абс и провести процедуру обслуживания и гермитизации . Попутно выяснилось что потекли сальники вилки , они тоже были заменены .По этому вердикт прост , не ленится менять тормозную жидкость. В данном случае ремонт блока обошёлся в 20 тр ну и плюс работа 35 с разбором всего пластика и обслуживания вилки .Если нужны будут контакты по запросу поделюсь .Надеюсь кому-то будет полезна эта писанина , всем удачи и хороших дорог .Теперь немного о практическом применении мотоцикла , мотоцикл достаточно тяжёлый и требует определённых навыков управления , точно не для новичка , высокий центр тяжести в совокупности с весом говорит Вам о том что все заранее планируем , не любит суеты и непредвиденных ситуаций типо выскочившего перед носом таксиста или похожей хрени .Высокая парусность мотоцикла очень остро ощущается , не зависимо от того стоишь ты на светофоре или едешь . Из положительных моментов могу отметить замечательную работу подвесок , кочки и средние ямы , трамвайные пути проезжает на ура , посадка на любителя , мне как человеку в последнее время ездящего "ногами вперед" пришлось какое-то время привыкать , но ничего уселся как говорится .Двигатель достаточно интересно настроен , что лично меня в нем удивило ,это настрой на тягу на любой передаче а их там всего 5 , с 5 передачи на скорости 60 км вполне себе едет и плавно ускоряется , не говоря уже о остальных передачах, тем самым достигается плавность хода и передвижения , без суеты им рынков.Честно сказать думал будет не достаточно мотора объёмом 1200 кубов , для такого тяжелого мотоцикла , на практике вполне хватает , вот прям ровно столько сколько надо , по личным конечно ощущениям .Ну и конечно прекрасная ветрозащита в дождь практически сухой , но ехать желательно в интеграл, в этот момент а не в. открытом шлеме без очков , потому как летит вода через верх стекла чётко в лицо ) .Центральный замок это просто Вещщщь ,не надо постоянно бегать проверять что открыл что закрыл , нажал на пульт и забыл , здесь респект конечно производителю , кофры правда маловато, но это уже другая история.Регулировка седла по высоте, тоже пустячек а приятно. Отдельно спасибо за бардачек на баке , пихай все что влезет от карточек или налички для оплаты или телефона до конфет на ходу которые можно съесть , проверено ) .Про управляемость на скоростях 100+, вполне себе рушлится перекладывается и даже заходит в повороты как положено , главное помнить что в повороте смотрим на точку выхода из него ) убираем стекло в нижнее положение ,если не едем на круизе свои 130 и получаем вполне себе разгоняющийся мотоцикл , я спидометр не ложил на нем но до 180 разгонялся на 5 передаче со 130 и выше вполне понятно набирает скорость .Так что ещё хотел отметить, это прекрасная , читаемая , приборная панель , тоже все продумано . Ну а так , сложилось впечатление что я езжу на машине , только с двумя колёсами. Всем успехов друзья 🤝
BMW K1200LT
BMW K1200LTХороший, комфортный, плавный. Немного тяжеловат пока стоит. На ходу без проблем управляется. Купил с пробегом 20 тык, сразу поменял амотизаторы на Wilbers, лучше стоковых однозначно. Мотоцикл как будто приклеился к дороге. Несколько раз путешествовал по Золотому кольцу, Питер, Ржев, Тверь. При таких поездках не чувствуется усталости. Прекрасная ветрозащита, вместительные кофры. Цена эксплуатации умеренная, расходник на ТО всегда в наличии. Многие операции можно делать самостоятельно, при желании. Всё что пишут про болячки этой модели правда отчасти. Мотоцикл красив и надежен. Может это эмоции, но для того я его и покупал.Всем ни гвоздя ни жезла!
Ещё 5 фото
Комфорт на 2х колесах
Идеальный мотоцикл для дальних поездок, огромные кофры, удобная посадка как для водителя так и для двойки( мой второй номер неоднократно засыпала на дальняках) приятный расход топлива, на удивление при такой большой массе очень хорошо управляется. Очень комфортный мотоцикл, подогревы всего чего только можно, электро стеклоподъемник, задняя передача что очень свежо при такой массе. Из минусов технологически сложный мотоцикл, что осложняет обслуживание, из-за высокой массы очень быстрый износ резины.
0
Лучший мотоцикл для дальних путешествий!
Приветствую дорогие мотобратья! Хочется поделиться опытом владения данной моделью. Мот великолепен во всём, начиная от дизайна функционала и комфорта, заканчивая техническими решениями BMW! О великолепной подвеске, даже сказать нечего, она идеальна! Ветрозащита выше всяких похвал! Запчасти у дилеров все есть, любой болт привезут! В общем, только положительные эмоции! Из минусов, низкий клиренс и самое важное, очень требователен к регламентному обслуживанию! Если положено что-то поменять или отрегулировать, то это нужно сделать! Тогда, этот аппарат, вас никогда не подведёт! Есть один косяк у мотов с интегральным АБС, оно выходит из строя. Первое поколение надëжно. А слова диванных экспертов, о том, что BMW ломучая фигня, это враньё! Я остался очень доволен этим малышом.
отличный мотоцикл для дальних и не дальних поездках в городе тяжеловато из за габоритов всетаки круизер зато по трассе это монстр. музыка на ура все слышно прилюбой скорости тормаз
мотоцикл настоящий круизер . расход топлива низкий. разгон увереный. ветрообдув идеальный музыка на 100 отличный мотоцикл для дальних и не дальних поездках в городе тяжеловато из за габоритов всетаки круизер зато по трассе это монстр. музыка на ура все слышно прилюбой скорости тормаз на высотемотоцикл настоящий круизер . расход топлива низкий. разгон увереный. ветрообдув идеальный музыка на 100 отличный мотоцикл для дальних и не дальних поездках в городе тяжеловато из за габоритов всетаки круизер зато по трассе это монстр. музыка на ура все слышно прилюбой скорости тормаз на высотемотоцикл настоящий круизер . расход топлива низкий. разгон увереный. ветрообдув идеальный музыка на 100 отличный мотоцикл для дальних и не дальних поездках в городе тяжеловато из за габоритов всетаки круизер зато по трассе это монстр. музыка на ура все слышно прилюбой скорости тормаз на высоте
K1200LT (99)
Что нужно от мотоцикла? Такой вопрос я задавал себе на протяжении почти 15 лет. Четкого определения я не смог сформулировать — скорость, харизматичность, управляемость, понтовость, бренд,небольшой расход бензина, возможность проехать там "где Макар телят не гонял".... можно долго перечислять.Много было мотоциклов хороших и разных , от "суперфуры" до "раздетой" тюнингованной R1. Первое время — интересно, потомначинаешь понимать — что-то не так.К BMW K1200LT пришел не сразу. Ездил на тест-драйвах еще в 2005 году. Не понравилось. Сейчас понимаю почему — стекло стояло "туринговое" (высокое и гнутое). Пробовали смотреть в елочный шарик? Вот-вот, такая же херня.Охарактеризовать мотоцикл можно просто — для тех кто понимает, что он берет! Если вам нужен люкс-турер с небольшим расходом бензина, возможностью проехать за световой день 1200-1400 км, не обращать внимание на погоду (в разумных пределах), любящий простор и прямолинейное движение, но с возможностью пошаркать подножками по серпантинам —это он BMW K1200LT.Да, можно сказать "Зачем брать древний мот, можно найти "гантелю"", мне кажется, что так может сказать только очень обеспеченный родителями недоросль. Берите и не пожалеете:1. расход (при движении до 120) 4,3-4,9 л/100 км2. комфортен настолько, насколько вобще может быть комфортен мотоцикл3. большой бак (плюс для тех кто не только на "гору" ездит)4. подогрев всего5. стекло поднимается и опускается6. музыка — по мне так норм7. автомобильный движок8. сухое однодисковое сцепление9. кардан — +100500Ездил на нем в Германию, Францию — ничего и "ниразу"!Стоил — 330000 р.Для сомневающихся — обратите внимание на "японцев", оставьте хороший мотоцикл тем кто понимает.Спасибо за внимание.PSВидео — поездка на ЭТОМ мортоцикле в Германию.
Железный мотоцикл!
Может быть один из немногих мотоциклов, где "немецкий" еще на самом деле означало надёжность, удобство и качество. Всего. От инженерной мысли и продуманности в деталях, до материалов и исполнения. За долгие годы эксплуатации я ни разу не возил его на эвакуаторе, и не знаю, как выглядит мотосервис! Правда, для замены масляного фильтра и свечей пришлось купить спец инструмент. А для снятия пластика — шуруповерт. Правда, дальше трёх тысяч километров от дома я на нем не уезжал, и наездил всего 40 000. Может, когда пробег за сотку перевалит, начнет жрать масло, как Ямаха или перестанет заводится с кикстартера, как КТМ ;)))
Новый отзыв о К1200LT.
Решил написать отзыв, т.к. слишком мало информации по данному аппарату в интернете. Всего несколько затертых годами отзывов.
Итак, начнем с меня, дабы избежать сомнений в компетентности.
Мои бывшие мотоциклы начиная с 2000х годов.
Минск, Урал, Днепр, (Миллион переделок из них) , Иж, Хонда Шадоу 1100 - 2 шт. Хонда Магна - 1 шт. Хонда Пацифик Кост - 1 шт. Хонда ФаерБлэйд900 - 1шт. Хонда СуперБлэкБерд1100 - 1 шт. Сузуки Десперадо - 1 шт. Кавасаки Кле-2 шт. уф... вроде все... а, нет... еще один БМВ К1200ЛТ.
Информация, она о рестайлинге и дорестайлинге.
Где отличия, я буду помечать.
Не буду писать непонятно что про внешний вид и т.д. это не так важно.
Самое важное у БМВ, это как его содержать и обслуживать. Вот этому нужно уделить особое внимание.
Можете покупать данный мотоцикл в 2х случаях.
1. - Вы мажор, у вас очень много денег и хороший сервис по БМВ в вашем городе( Хотя с этим проблема, т.к. даже официалы в Москве с руками из..... ну вы поняли откуда)
2. Вы опытный мотоциклист, хороший механик и у вас не Совковый менталитет. Бмв требует особого внимания и заботы, иначе он вас разорит и вы его возненавидите.
Основная масса болячек известна.
1. Самая главная на мотоциклах с 2000 по 2009 год, это блок Абс. Ломается не у каждого второго конечно, но часто. Резиновые шланги растворяются от времени, и забивают всю систему.
Нет, Он не ремонтируется. Нет, Ремкомплектов нет. Нет, За границей не ремонтируют. Единственный вариант - это замена на новый. Стоимость 140 тысяч рублей сегодня при курсе 70 рублей за евро. Ставить Б.У. за 60 тысяч р - безумная лотерея.
После этого косяка, остальные очень мелкие и несущественные.
2. Сцепление ходит от 10 тыс км до 100 тыс км, в зависимости от водителя и условий эксплуатации. Конечно же вы знаете что оно сухое, и легко сжечь. Но чтоб сжечь, нужно быть полным идиотом. Я таких не встречал.
Встречал потекший сальник кпп или мотора, и в следствие умершее сцепление.В любом случае, это все не страшно. Самостоятельная замена 10 тыс рублей. В сервисе - 20 тыс рублей. Разбирать нужно весь мотоцикл.
3. Натяжник и башмаки Грм, раз в 60 тыс. км. - 10 тысяч рублей самому. 20 тысяч рублей в сервисе. Суммы пишу плюс минус, это сейчас не деньги. Если для вас это большие суммы, не берите Бмв.
Остальное, все как у всех мотоциклов в мире. Не ломучее, не надежнее. Не дороже, не дешевле. Хотя, некоторые вещи да, намного дешевле чем на ту же Хонду.
Мотор автомобильный, коробка отдельно. масло можно лить любое. ;4 цилиндровый рядник, который лежит на боку. Обычно он сильно дымит после стоянки на боковой подножке, у меня не дымил. Не знаю почему.
Низов нет. Едет после 4 тысяч оборотов, очень хорошо.
Кпп мягкая, четкая, на панели отображается включенная передача. Даже задняя.
В заднем мосту желательно менять масло, каждые 10 тысч км минимум, ато и чаще, чтобы продлить ему жизнь.
Чтобы поменять воздушный фильтр, нужно разобрать половину мотоцикла. Бич всех пластиковых капотированных мотоциклов. (покупайте электро шуруповерт)
Езда.
Таких тормозов нет ни у одного мотоцикла в мире. Тормозит как об стену. Руки нужно качать чтоб это выдержать. Вилка не клюет ни на миллиметр. Абс за сезон срабатывал всего пару раз. Ито когда я специально проверял на песке. Безопасность на высшем уровне. Это БМВ. """""На рестайлинге еще сильнее." """"
Управляется после того как тронулись, как любой японский спортбайк.
Крейсер в безветренную погоду по идеальному автобану - 160. ну 180 иногда.
По России самый комфортный 145 км.ч. максимум. Стоит как поезд.
"""На рестайлинге мотор пошустрее в разгоне. Но крейсер тот же. """"
Решение с иногда пробивающей передней подвеской, когда она целая, просто наливаете масло в вилку W20, и не слушаете знактоков, которые говорят что там нет гидравлики. Просто забываете о пробое подвески.
Если пружина села, то только замена, или проставка под нее.
Кофры - Центральный, входит 2 интеграла, плюс мелочи. В боковые входит тоже много. Не люблю сравнение с Голдой, но у Голды( 1800) кофры меньше, если хотите с такой стороны услышать.
В остальном даже сравнивать не буду. Это небо и земля.
БМВ это элитный продукт для избранных.
Хонда голдвинг - это посредственный дешевый мотоцикл, где на всем экономят.( Я про Штаты и германию).
В России почему то голда - это круто. Так же как и тойота, люди из-за нищебродства раздули легенды про эти дешевые товары. Поверьте мне, тупая надежность это не главное в жизни. ( Особенно когда речь о безопасности, вашем здоровье и комфорте).
Далее об ЛТ, Света НЕТ. Вообще. Ни на дорестайлинге, ни после. Фару нужно переделывать. Очень удивило, что такие крутые инженеры так лоханулись.
Ветрозащита как у машины. Подняли стекло с помощью электропривода, и забыли дождь на улице или сухо.
Все сухое. Дождевик не доставал ниразу.
Стоковую музыку можно слушать(именно слушать а не слышать) до 140 км.ч. сидиченджер на 6 дисков в правом кофре. Кассетник либо дисковод в бардачке на баке.
Водителю сидеть удобно. Посадка с небольшим наклоном вперед. Немцы считают что так более естественно.( Не совсем согласен) . Все рассчитано на рост от 180 см. Для низкорослых будет мучение.
Сиденье регулируется в 2х положениях.
Пассажиру комфортно. Но по трассе более 130 км ч в ветряную погоду со стоковым стеклом отрывает голову.
Подогрев ручек, сидений, и спинки пассажира. Про это вы все знаете. Конечно приятно и здорОво с ударением на букву О после р.
Рулевой демпфер в стоке. Очень нужная вещь на таком динамичном аппарате.
Самое интересное это расход топлива. На трассе, на скоростях от 120 до 180 км.ч., он ест всего 6 литров.
Бортовой компьютер это показывает. Плюс температура за бортом, остаток пробега, средняя скорость. Все что нужно туристу.
По трассе, я лично уставал, потому что на нем скучно ехать медленно. Поэтому валишь на всю. В результате не видишь ничего вокруг. И в постоянном напряжении.
ВЕС. Он очень большой. Без задней передачи на нем ловить нечего( Она есть на всех в стоке слава богу)
Когда он переходит определенный угол наклона, его не удержать. Бросайте и спасайте ноги. Бампера все защищают. Ничего не разобьется и не сломается. Потом поднимайте вдвоем-втроем. Иначе сорвете спину.
Размеры.
По Московским пробкам ездить легко. Пролезает на ура.
В Регионах стоишь с машинами и дышишь выхлопом.
Центральную подножку можно оторвать о бордюр или переезд. Очень низко висит. Электро подножка на рестайлинге с 2004 года, баловство для дедов. Я не Арнольд, но поднимаю легко на централку без электропривода.
Рекомендации покупающим:
Меняйте сразу тормозную жидкость. Сморите чтобы она не была черная при покупке мотоцикла. От такого лучше отказаться.
У БМВ нет пробега. Есть состояние.
Все что в России, написано 30 тыс км и т.д. это все смотано по 5 раз.
Реальный пробег у них по 150-200 тысяч километров. Нестрашно. Главное как следили.
Прикрутите зеркала на тросики. Иначе их отстрелит на ходу и они попадут под колеса. Да, они отстреливаются с защелок, на случай, если вы ими зацепили что либо, или кого либо, для безопасности.
Ищите живой аппарат со знающим человеком.
Почему я продал.
Это лучшее в мире и лучшее что было у меня. Это самолет, поезд, ракета. Немогу забыть. Очень люблю его. Он навсегда в моей памяти.
Но это - не мотоцикл.
Сейчас возвращаюсь к чопперам. просто это мое.
Немецкий авиалайнер BMW K1200 LT
Один мой товарищ живо интересовался этой моделью и я написал ему подробное письмо... Получился почти отзыв, который может быть полезен и другим, кто выбирает себе люкс-турер.
Мопед прекрасен со всех сторон, кроме высоты и веса. Если сравнить с голдой такого же года (правда такого же года она стоит дороже заметно), то бмв по всем параметрам, кроме мотора, превосходит хонду. Мотик просто реально другого уровня! Электрическая подножка, обогревы сидений и ручек, электро-ветровик, абс и комбинированные тормоза с электроусилителем (!!), индикатор передачи на приборке, сигналка штатная на ключе... в общем технически очень продвинутый. У меня даже повторители поворотников диодные есть в зеркалах внутри. Ругают штатную подвеску, но у меня стоит ohlins - очень мягко, при этом валкости нет. Мотор едет вполне адекватно, какую хочешь передачу втыкаешь, недостатка не ощущается, хотя на голде конечно 1800 кубов намного жирнее.
Но есть и не очень прикольное отличие от голды - бмв рассчитан на более рослых людей, однозначно. Чтобы нормально доставать до земли ногами (и то не полностью стопа стоит, но почти нормально), пришлось убрать механизм регулировки высоты сиденья вообще нафиг, зажать заднюю пружину на максимум (там оч удобно, под седлом вентиль и три положения - низк, средн, высок), до этого я еле мысками доставал!! У меня средне-стандартный рост 177. Почитав американский форум, выяснил что это проблема у многих, чего только не делают - и вырезают пластик под сиденьем, и меняют подошвы на ботинках.... но смысл всё равно остаётся - мопедка для рослых арийских парней, бмв даже на последующей модификации лт-хи сделала оффиц опцию low seat.
Это выражается и в расстоянии между органами управления на ручках, и по расстоянию переключателя заднего хода (он под левым коленом). В добавок к этому у этого дивана заметно выше центр тяжести, после голды это очень ощутимо, хотя голда тяжелее. Из-за этого движение на парковке и минимальных скоростях превращается в борьбу с гравитацией и нужно смотреть, чтобы была ровная площадка. Я в первый же день ронял этого слона - если он начал падать, уже ничего не помогает :-)
Радует только, что очень грамотно спроектировано всё , у мотоцикла внутри черных пластиковых крыльев (которые под логотипом бмв) сделаны железные дуги, которые прикручены к раме, а сам пластик мягкий. На них он собственно и ложится, а жопа на кофр, который тоже совершенно не страдает, видимо как-то жёсткость предусмотрена. До земли не достают никакие ручки, подножки, зеркала, даже боковые фонарики под крыльями, то есть поднял и поехал дальше.
Поднять самому как-то прям вилы совсем, никакие видео обучающие и опыт поднимания того же дрозда не помогают, хотя на ютубе полно роликов, как люди поднимают и лт, и голду.... Конечно же, как только поехал, сразу весь вес пропадает, а остаётся мягкая монументальность и очень хорошая курсовая устойчивость (голдоводы говорили, что голда в стандарте этих же годов хуже намного держит траекторию). Рулить очень легко, в зеркалах обзор один из лучших, что я вообще видел, тормоза как на спорте - еле-еле пальчиками нажимаешь и мотик без ныряний и клевков приседает, тормоза оч хорошие. Но электроусилитель работает, естессно, только при включённом зажигании.
Ещё не понравилось сцепление, оно какое-то совсем автомобильное - сухое однодисковое, боится проскальзывающего режима, быстро этим убивается, а ведь на маленькой скорости использование сцепы+заднего тормоза - техника, которой учат в мотошколе. Мне пока не совсем ясно, зачем это сделано и в чём его преимущества (не дураки ведь в бмв сидят), но это тоже добавляет неудобств при маневрировании на около-нулевых скоростях. Я нашёл выход в тупом втыкании второй передачи и регулировании газом. Ещё на лт-шке приходится всё время помнить, что при полной остановке, особенно если есть уклон дороги, переднее колесо должно быть прямо! Иначе масса по инерции просто валится в сторону поворота колеса, то есть ты остановился, а вся туша пытается двигаться дальше и падает. В общем, ощущаешь себя полным шлангом, которому место в качалке, а не на таком красавце. :-)
Зато когда ты едешь - это мега-кайфовый мотоцикл!! Это совсем не мотик, по ощущениям, но и не кабриолет. По габаритам он совершенно нормальный, кстати, хотя я в москву cтал редко заезжать, в глухих пробках там по-моему и на скутере уже будет не очень. Ехать по трассе, включив какой-нибудь хороший рокенрольчик (втыкается айфон, можно засунуть обычный диск и есть радио) просто опупительно!! Есть даже круиз и управление музыкой для пассажирки. Но я езжу один и на дальняке в этом самый кайф, воплощение мечты. Расход вообще смешной, литров 6...уж не знаю, как они так сделали!
Лт-ха создана однозначно для безкомпромиссных по комфорту дальняков по хорошим и нормальным дорогам (ям и грунтовки-то оно не боится совсем, очень мягко всё, но когда надо тянуться ногами до земли, это совсем не клёво). Центральная подножка низковато сделана, некоторые зацепляют ей за рельсы и всякий такой трэш, выворачивая её вместе с креплением из коробки. Я даже общался с одним питерским найт-хантерзом, он на лт-хе переварил крепёж подставки, что-то там закрыл листом стали... В общем-то оно обосновано, электро-поднога с установкой стоит 75 тыс рублей! Если просто заклинило, её разбирают и чинят, но всё равно у бмв всё небюджетно.
На дороге внимание обращают 100% все вокруг, дорогу уступают, на парковке тёлки сами оборачиваются и пронзительно и томно смотрят в глаза, просят прокатить. Довольно смешно, такого не было ни на одном мотоцикле за столько лет, стоило жениться и завести правильный мотик, как стали в очередь выстраиваться :-) Заводские цвета, в отличии от голды, довольно скучные, на мой вкус (то есть совсем-совсем унылые! я даже не понимаю, как ездить на таком шикарном диване тупого серебристого или чёрного цвета!! проще купить фокус или лансер и забыть про мотоциклы), так что без аэрографии не то пальто было бы. Не зря олигархи и губернаторы из известного клуба все делали себе аэрографию...
Вообще продумано всё намного лучше хонд первых лет - есть даже подсветка земли (как на машинах), которая незаметно вмонтирована в чёрные боковые крылья, в которых дуги, обычные фонарики светят вниз. В заднем кофре зеркало, как в козырьках в машинах, в боковом кофре набор инструмента под резинкой :-)
В центральный кофр шлем влезает только один (но места ещё остаётся нормально) - очень мне запомнилось, что в электричку влезают два!! Но попробовав электроглайд на парковке я понял - едва ли я когда-то захочу такую гору труб, железа и веса. Не мой стиль совсем, всё вибрирует, рычит, тяжёлые рычаги и руль. Сиденье на харли показалось удобней, кстати. Я бы интереса ради поменял бы бмв на голду на попробовать, она тоже очень достойный мотоцикл, почти икона. Жаль, что баварцы больше не делают лт-шку, хотя выпускали её долго.
Что добавить по технической части?
Мотоцикл технологичный, хорошо продуманный, но дилетантизма и лоховства не терпит в обслуге. Сцепление живёт не так уж и мало, если привыкнуть им пользоваться в режиме "выжал-отпустил", цена замены около 20тыс рублей с работой.
Мотор наклонён на бок, поэтому после стояния на боковой подножке первые минуты дымит, но это нормально. Масло можно лить автомобильное, ТО вполне реально делать самому, но вот в тормоза лучше не лазить. Интегральные тормоза с абс чувствительны к тормозухе, рекомендуют менять каждый год.
Покупать ЛТ до 2002 года смысла нет - там были другие тормоза, без электроусилителя и более старая версия абс. Полный рестайл пошёл с 2004 года, помимо внешних изменений и мощности появилась CAN-шина, через которую всё подключено.
Задний тормозной диск от фиговых дорог начинает дребезжать клёпками, чинится недорого.
Резину лучше ставить только метцеллер марафон, очень важно следить за давлением в шинах!! Из-за большой массы при даже небольшом снижении давления в колесе сильно ускоряется износ покрышки.
Люди каким-то образом умудряются ломать замки на кофрах - ума не приложу, как они это делают, видимо бухие дёргают их во все стороны, перепутав с чем-то другим...
Подвеска штатная в стоке полное гавно, для наших дорог не годится - она настолько мягкая, что ломается переднее крыло! Для замены есть два варианта - или вилберс, или ёлинз. Вилберз подешевле, замена с запчастями порядка 40тыс выходит. Так что ходовку менять обязательно, мотоцикл преображается, я это понял только прокатившись на ЛТ-шке со стандартной подвеской после своего.
Тюнинга на этот мотоцикл почти нет - можно купить подстаканник на руль, дополнительные фонари на вилку и/или под крылья боковые - вот и всё.
Ещё можно ставить сиденья с высокой спинкой (довольно удобно!), некоторые меняют ветровое стекло, но меня и стоковое вполне устраивает. Ясен пень, что музыку можно наворотить любую, есть фирменный провод для подключения айпода с сохранением управления на руле, можно поставить навигатор (но какой-то он мелкий и убогий).
Свет неплохой, с ксеноном ещё лучше, но некоторые дешёвые блоки могут давать наводки (судя по форуму клубному).
По части информации, кстати, российский клуб довольно душевный и более взрослый, чем другие мото-форумы, но очень скудный. Зато на американском очень много всего, судя по всему в америке эта модель популярна.
На бмв удивительным образом пробег за сезон возрастает как минимум вдвое по сравнению с предыдущими мотоциклами.
Люкс Турер
Всем привет.
Раз вы читаете мой отзыв, значит вы задумали недоброе, а именно приобрести БМВ К1200ЛТ. Хочу сразу вас предупредить, после того когда вы твёрдо решите и сделаете это,вы получите мотоцикл мечты! Но небуду вам его хвалить,а просто опишу свои чувства,эмоции,ощущения и т.д.
Поездил я на неоклассике,спорте и судьба усадила мою ж....у на туриста Хонда Пан-Европиан 1100. Хорший моц, но.... Было несколько "но" которые я хотел переделать,были "но" которые я хотел добавить. Подумав и посчтав расходы,остыл и продал Паночку.
Купил я свою ЛТ-шку в Москве. Резина у него была не фонтан и колодочки уставшие, заменил. Кстати колёса снимаются без всяких спец. приспособ. достаточно установить на централку и достать родной наборчик ключей. Из Москвы до моего Пятигорска 1650км немного и немало. Кофры очень вместительные, в централльном есть подсветка и очень удобный карман для доков. Сел я и поехал, поехал будто я на нём всю жизнь ездил. Чудо подвески, низкий центр тяжести,динамичный для его веса и мягкий мотор, отличные тормоза с АБС на оба колеса и шикарная управляемость. Это мои первые наблюдения. Второй приятный момент я испытал от расхода. Этот корабль ест 5,5л на сотню. В дальних поездках это немаловажно. Прикольная примочка на щитке приборов помимо спидометра, тахометра, датчиков температуры и топлива, жэкашка показывает номер передачи на которой вы едете. Не спеша кушал, купался в реке, доехал за 22часа.
Вот так я стал счастливым обладателем ЛТ-хи. Езжу и посей день 300-400км просто легко. По городу с музычкой балдёж!! Даже самый требовательный пассажир будет в восторге от покатушек на заднем троне ЛТ-хи. Много раз от ярых противников БМВ я слышал что переплатил за шильдик,но поездив и оценив, я понял что вместе с названием преобрёл мото со следующими качествами:
АБС на два колеса
Подвески-паралевер,телелевер
Дэмфер руля
Подогрев ручек
Подогрев сидений
Регулируемое сидение водителя
Борт.компютер
Регулируемое сервоприводом ветровое стекло
3 вместиельных кофра
Дефлекторы 4шт
Магнитафон,приёник,СД-чейнджер на 6 дисов,акустика 4 колонки
Немало. Извините конструкторы и инженеры есле что упустил из виду.
Ну и не буду перечислять разные мелкие штучки которые подарили нам создатели мотоциклов БМВ.
Подведу итог. БМВ К1200ЛТ это мотоцикл для тех кто любит ездить:
Быстро
Комфортно
Далеко
Весело
Один или вдвоём
И.Т.Д.
Хотелось бы чтоб мой отзыв помог вам в вашем выборе. Всем удачи на дорогах!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!