Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Aprilia RS 50.
Был приобретен для передвижения по городу, чтобы не бегать от ДПС, т.к. категории А не было. До этого в основном были скутеры с вариатором. И был один китайский эндуро. Также владел хондой NS, купленной стой же целью.Понравилось, что мот действительно надежный, в отличие от Китая мозг мне не делал. Поменял поршневую, т.к. компрессия была не очено, но он и со старой ехал нормально. Понравилось, что выглядит как полноценный мотоцикл и вполне красивый. Звук как у бензопилы, но динамики в городе хватало для комфортного передвижения, чтобы быть в потоке. Мотор верховой, до 6000 об не едет, потом резкий пинок под зад. Это у всех априлий так электроника настроена (сейчас владею RS125, там такая же ситуация была, пока не решил вопрос с коммутатором). Мот очень легкий, рулится как велосипед в прямом смысле, то есть на скоростях близких к 100 км/ч боковой ветер начинает сдувать))). А под 100 он едет. Но на мой взгляд это все же городской транспорт, т.к. в пробки пролазит легко. Можно его тюнить до характеристик взрослого мото, но из-за малого веса больше 120 ехать будет совсем некомфортно. Посадка спортивная со всеми вытекающими и затекающими (конечностями). Но для города не критично, т.к. предполагает недолгую езду. После получения категории А купил себе RS125, т.к. очень понравилась надежность марки и ремонтопригодность. Ну и малый вес это для меня плюс. Рекомендую как городской мотоцикл для тех, кто имеет категорию В,хочет посмотреть как это — гонять на двух колесах и решить, стоит ли открывать А.
Ещё 3 фото
2Т зажигалка!
Кто-то вроде как уже писал про Априльку. Так вот, пилю свой отзыв.
Купил ее внезапно. Даже не планировал. Просто как-то раз бороздил просторы Интернета и наткнулся на объявление. За смешные деньги продавалась Априлька. Было пару минусов - уставшая цпг, коленвал и сцепление (это, кстати, и послужило причиной для тюнинга). Т.к. все равно собирался пересаживаться на что-то более серьезное, чем табуретка, решил таки съездить посмотреть, а имея приличный опыт с ремонтом малокубатурной 2т техники, минусы для меня существенными не показались.
Во всех отзывах и тестах во весь голос кричат, что "ОНО НЕ ЕДЕТ". Что ж, это мною тоже было замечено. Стоковый мотор не шибко быстр. Это около 80-90 максимум в час. Ну а что вы хотели? Сотню за 5 секунд? Это же полтос в конце концов! Кто-то писал, мол, опасно в потоке ехать с такой скоростью. Нет, опасно - 60 на табуретке. Даже стоковая РС50 позволяет держаться в потоке. Ну да ладно, не об этом сейчас. А о том, что на ней стоит замечательный мотор Minarelli AM6. На который просто море тюнинга! Мой конфиг - почти самое мощное, что можно поставить на этот мотор, т.е. цилиндро-поршневая группа вместо стоковых 49,75сс стоит 110сс с одним кольцом. Вместо сток карбюратора Dellorto с диффузором 12мм стоит реплика карбюратора Keihin PWK с диффузором 30мм. Стоит резонатор и прямоточная банка. В итоге имеем "псевдомопед", который по характеристикам схож с полносильной версией Aprilia RS125 (33hp/120kg). Сотня - 6-7 секунд, максималка - около 160. Полноценный мотоцикл, не? Но при том формально являющийся мопедом со всеми вытекающими отсюда последствиями: никаких бумажных забот в виде постановки на учет, получения страховки, техосмотра и, пожалуй самое вкусное, никаких штрафов и писем счастья!
Итак, что можно сказать об эксплуатации:
-для городского трафика лучше не придумаешь, ибо Априлька со сложенными зеркалами пролезает во все междурядья.
-от потока уходит пулей (в случае установки тюнинга).
-достаточно надежна.
-не требует регистрации, ибо 50 кубов, все дела.
-хорошая подвеска - по городу почти не доставляет неудобств.
-тормоза. Тормозов ей хватает с лихвой: спереди двухпоршневой суппорт Grimeca и 280мм тормозной диск, благодаря которым поднять мот в стоппи вообще не проблема, сзади также двухпоршневой суппорт, но только немного другой компоновки. Это вообще отдельная история, ибо к лапке тормоза нужно относиться очень аккуратно - малейшее нажатие блокирует заднее колесо. И все это на мотике со снаряженным весом 120кг.
-вес и аэродинамика: на скоростях за 120 начинает нехило ощущаться боковой ветер и воздушный поток от фур. Ветрозащита годная: на скоростях 120-140 ветер не доставляет неудобств (не считая того, что мот становится тяжелее держать на траектории, но об этом написано выше). Далее - можно пригнуться под обтекатель и ветер ощущаться не будет вовсе.
Что могу еще про него сказать? Прокатался 2 сезона. Остались только приятные воспоминания:)
Aprilia RS 50 - вылитый спорт байк.
Очень красивый, стильный, бросский внешний вид. Не отличишь от полноценного спорт байка. Люди подкатывают с вопросами, что это сколько стоит. Блондинки в центре бросают восхищенные взгляды. (Стоимость нового аппарата 220 тысяч рублей, б.у. 90-130 тысяч)
Водители на дороге ждут скорости и динамики не подозревая что перед ними 10 сильный 2х тактный мопед.
Априлия - очень качественный аппарат. Тормоза, вилка Marzocci, цепь и звезды - все говорит о том что это гоночный "свисток" готовый к профессиональным состязаниям (Moto GP)
После снятия ограничителей мопед вместо положенных 4 л.с. и 50 км/ч приобретает мощность 10 л.с. и максимальную скорость в районе 90-100 км/ч. Для мопедика это хорошо, но для города и дороги очень опасно. Скорости откровенно не хватает, на 90 км/ч мопед находится в красной зоне, двигатель греется, так ехать следует не более 10-15 минут. От движка валит жар.
Единственный выход это увеличивать поршневую и ставить короткий шатун или плоский поршень. Это не благоприятно отразится на качестве и долговечности силового агрегата, но даст дополнительную динамику и максималку на уровне 115-125 км/ч.
У двигателя AM6 подхват идет после 7,5 тысяч оборотов заканчивается на 10,5-11 тысячах. 11 500, 12 000 мертвая зона, в которой лучше не находится. Соответственно на 3-5 тысячах тяги никакой нет, считай холостой ход 2,5-3. Но на таких оборотах (5 тысяч) 6 ступенчатый мопед может ехать 45-50 км/ч и остывать после броска.
Самый большой плюс - это нет необходимости иметь какие либо документы, права, вообще обязательства перед сотрудниками ДПС. Лишенные прав могут пересесть на RS 50 пока не получат их обратно. Иными словами RS 50 - бешеный мопед который разрешает езду без правил, употребление алкоголя и даже может везти 2го пассажира без особых проблем.
Минусы - скорости мало, разгон как у прибитых жигулей, начинаешь ровняться с потоком когда те тормозят на красный. Если хорошо жечь сцепление то можно догнать и перегнать овощную газель. С троллейбусом движешься вровень.
Либо большую поршневую, трубу, иглу карбюратора, звезды, либо ездить на таком никакого удовольствия и весьма опасно. Водители поджимают в расчете что спорт байк легко уйдет в отрыв (в потоке не слышно звона мелкого движка на скорости)
Посадка - поза эмбриона, лежишь на руле, спина вытянута, руги передавливает, очень болят запястья после часа езды.
Вердикт даешь мощности и укатываешь, либо клеешь наклейки 50 куб на RS 125 (они так похожи что номер прокатывает)