Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Avatr 12
Я сфотал Avatr 12. Кому он нравится напишите в комментариях почему. Я не понимаю этот китайский стиль, но некоторые китайские автомобили бывают красивые.Tank, Geely, некоторые Changan например Уник ещё как то по человечески, ну может Лисян, но Omoda C5... Что делал автор когда создал Омоду?
Бренд EXEED стал официальным партнером Лужников
В сентябре 2025 года бренд EXEED, представленный в EXEED Центр АвтоСпецЦентрХимки, официально объявил о начале стратегического сотрудничества с Олимпийскимкомплексом Лужники. Соглашение было подписано на Большой спортивной арене сучастием представителей бренда и руководства комплекса.Партнерство направлено на развитие новых форм взаимодействия с поклонниками брендаEXEED, создание комфортного пространства для знакомства автовладельцев синновационными технологиями EXEED и продвижение экологичных решений вавтомобильной индустрии. В рамках соглашения планируется проведение совместныхмероприятий, запуск эксклюзивных тест-драйвов, а также реализация специальныхпрограмм для покупателей EXEED.Особое внимание было уделено новой линейке EXEED EXLANTIX. В «Лужниках»состоялась передача новому партнеру 20 автомобилей бренда, среди которых гибридныйкроссовер EXEED EXLANTIX ET, четырехдверное купе EXEED EXLANTIX ES, а такжефлагманский внедорожник EXEED VX. Кульминацией пресс-конференции сталароссийская премьера лимитированной версии EXEED EXLANTIX ES в комплектации Sport,которая дополнила модельный ряд EXLANTIX, представленный на российском рынке этойвесной. Это ограниченная серия четырехдверного купе с тиражом всего 50 экземпляров.EXLANTIX — инновационная линейка EXEED, включающая в себя гибридные иэлектрические автомобили. Эти модели сочетают премиальный уровень комфорта ссовременными технологиями.Олимпийский комплекс «Лужники» является крупнейшим спортивным объектом страны исовременным общественным пространством, где проводятся спортивные соревнования,концерты, фестивали и культурные мероприятия. Сотрудничество бренда EXEED скомплексом позволит сформировать уникальную платформу для продвижениявысокотехнологичных решений, которые объединят передовые разработки в областиавтомобилестроения, инновационные технологии и маркетинговые стратегии.«Бренд EXEED, представленный в EXEED Центр АвтоСпецЦентр Химки, расширяетсвои партнерские связи, начав сотрудничество с Олимпийским комплексом «Лужники».Мы убеждены, что данное партнерство поможет укрепить позиции EXEED нароссийском рынке», — подчеркнула Ольга Антюшина, директор дивизиона АвтоСпецЦентрХимки.Группа компаний АвтоСпецЦентр — один из крупнейших российских автодилеров, работает на рынке с 1998года. В портфеле ГК АвтоСпецЦентр бренды: TANK, GEELY, HAVAL, EXEED, Changan, Chery, Jetour, Kia,Mazda, Nissan, SKODA, Volkswagen, Infiniti, Hyundai.В состав холдинга входит 25 дилерских центров в Москве иближайшем Подмосковье, а также дилерские центры по продаже грузовых автомобилей марок: HOWO, Sitrak,МАЗ. Дилерские центры компании предлагают полный комплекс услуг, связанных с продажей, гарантийным исервисным обслуживанием автомобилей, реализацией оригинальных запасных частей, смазочных материалови аксессуаров, комиссионной торговлей, а также дополнительные услуги – автокредитование и страхование.
TANK — официальный автомобиль ключевых экономических и деловых событий от Фонда Росконгресс в 2025 году.На Петербургском международном экономическом форуме, Петербургском международном юридическом форуме и Невском международном экологическом конгрессе автомобили TANK создавали атмосферу уверенности, статусности и подчёркивали деловой характер мероприятий.А уже завтра TANK поддержит открытие Восточного экономического форума, проходящего в период с 3 по 6 сентября 2025 года в г. Владивостоке, снова в статусе официального автомобиля.Следи за обновлениями — покажем TANK в действии на главных маршрутах Форума и поделимся дневниками ВЭФ.
Ещё 4 фото
TANK ТТС провёл тест‑драйвы во внедорожных условиях!
Команда TANK ТТС устроила серию тест‑драйвов на специально подготовленной внедорожной трассе. Участники смогли оценить реальные возможности автомобилей в условиях бездорожья: перепады рельефа, грязевые участки, уклоны и технические препятствия. Тест‑драйвы показали устойчивость шасси, работу подвески и системы полного привода в реальных нагрузках.Пройдите тест-драйв в ТТС и познакомьтесь с автомобилем TANK поближе!
TANK ТТС на Гонке Героев — дух силы и праздника!
9 августа команда TANK ТТС стала частью главного экстремального события сезона — Гонки Героев. Мы поддержали спортсменов и зрителей, привезли наши внедорожники и устроили настоящий праздник для всех участников.Что было на нашей площадке:- Тест‑драйвы моделей TANK — каждый мог прокатиться по подготовленной трассе и почувствовать мощь, устойчивость и комфорт наших автомобилей.;- Подарки за прохождение теста — участники, успешно справившиеся с испытаниями на трассе, получили фирменные сувениры и полезные призы от TANK ТТС;- Консультации и общение — специалисты отвечали на вопросы о технических характеристиках, комплектациях и условиях тест‑драйва.Благодарим организаторов, участников и каждого, кто пришёл на нашу площадку. Следите за анонсами — впереди новые тест‑драйвы, акции и участие в спортивных мероприятиях!Запись на тест‑драйв и подробности по телефонам TANK ТТС.
Ещё 8 фото
"Полный привод" Китайских авто - Ведущая четвёрка
Какие автомобильные компании в Китае самые сильные и крупные? Кто что производит? Кто чем владеет? Кто с кем конкурирует? Раскладываем по полочкам, как устроена автомобильная индустрия Китая. После этой статьи у вас сложится цельная и внятная картинка.Всего 10-15 лет назад китайские авто считались либо странной экзотикой, либо унылыми копиями для самых непритязательных водителей.Даже китайцы старались избегать своих автомобилей, предпочитая проверенных немцев или японцев. А сегодня BYD обгоняет Tesla, китайцы теснят традиционных автогигантов на рынках Европы и Азии, а на наших дорогах рассекает весёлый "винегрет" из чайнамарок.И хотя отношение к китайским автомобилям всё ещё двоякое (кто‑то их полюбил, а кто‑то не признаёт), очевидно, что китайский автопром с нами всерьёз и надолго. А значит, пора в нём разобраться. Этим и займёмся.Вообще, китайских автомобильных компаний много. Я мог бы просто пойти по алфавиту, и почти на каждую букву нашёлся бы пример, а то и несколько.Но лучше подойдём к вопросу более структурно — аккуратно нарежем пирог под названием «китайский автопром» по слоям и подробно пройдёмся по каждому.Слой первый - “Большая четвёрка”Безусловно, самая известная и хайповая автомобильная компания из Поднебесной прямо сейчас — это BYD. Но начнём мы не с него. И даже не с Geely. И не с Chery.«Большая четвёрка» — это FAW, DongFeng, SAIC и Changan. У нас эти названия (кроме Чангана) не очень на слуху, потому что их основные продажи приходятся на внутренний китайский рынок.Если сложить их продажи вместе, то они обгонят BYD, Geely, Chery и кого угодно. А какая‑нибудь LiXiang по сравнению с этими ребятами вообще покажется мелким смузи‑стартапом.Но сначала нужно уточнить один важный момент. Все крупные китайские автоконцерны («Большая четвёрка» — уж точно) занимаются двумя вещами:Первая — сборка иностранных авто. Исторически китайские компании создавали совместные предприятия с Тойотами, Фордами, Ситроенами, Фольксвагенами, …, чтобы производить их модели для китайского рынка. Либо просто собирали иностранные машины по лицензии.С этого они все начинали, на этом учились и набирались опыта. А ещё тащили все технологии, которые не были прибиты намертво. И все они занимаются этим по сей день. Обратный инжиниринг, все дела, ну вы поняли.Однако, времена меняются, и современный китайский автопром уже не такой. Вторая — это развитие собственных автобрендов. Этим китайские компании начали заниматься в 1990–2000-х, когда хорошенько нахватались иностранного опыта и обросли собственными мускулами.При этом у них есть марки для внутреннего рынка, а есть для экспорта. Иногда это одни и те же марки, и иногда совершенно разные, хотя автомобиль под значком может быть тот же.Так вот, оба этих направления очень важны. Но в этой статье я буду фокусироваться на СОБСТВЕННЫХ МАРКАХ китайских компаний. Ну потому что разбираться, кто кому там крутит гайки по лицензии — не очень интересно.Все четыре компании государственные, основаны ещё при товарище Мао или раньше, и их создание так или иначе было связано с китайской военкой. И далее мы пройдёмся по каждой:FAW. Считается самой первой автомобильной компанией страны. Собственно, FAW = First Automotive Works. Любопытно, что создать FAW китайцам помогли советские коммунистические братушки, а первое изделие данной компании — это копия советского грузовика ЗИС-150.В последующие годы FAW собирал кучу лицензионных Volkswagen, Audi, Toyota и других иномарок (собственно, собирает их и по сей день). Но теперь ещё и развивает собственные марки — легковые премиальные Hongqi, более массовые Bestune с фокусом на внедорожники, а ещё грузовики Jiefang.Hongqi. У нас правильно читается “хончи”, в Китае “хунци”, а переводится “Красное знамя”. Хончи - это машины китайских чиновников, а у нас на них пересаживаются некоторые серьёзные дяди. Более массовый кроссовер Bestune, тягач Jiefang (тут я не возьмусь правильно прочитать). DongFeng. Основана в 1969 году в городе Ухань — том самом, где начался ковид. Читается «Дунфэн», а переводится «Восточный ветер». Начала тоже с производства военных грузовиков.В 1990–2000-х наплодила совместных предприятий с Honda, Nissan, Peugeot‑Citroen и Renault, и до сих пор отвечает за производство некоторых из этих марок в Китае. Но нас больше интересуют их собственные бренды.Вообще, основные марки Дунфэн — это Fengshen, Forthing и хаммер‑образные внедорожники M‑Hero, но у нас их особо нет. Куда лучше мы знаем их гибридные паркетники Voyah, которые у нас позиционируются как «более компактный аналог Лисяна».Базовый электроседан Fengshen и бензиновый кроссовер Forthing. Компактный гибридный паркетник Voyah Free, наверняка вы такие видели, у них ещё «галочка» светится вместе с фарой. Ещё у Voyah есть довольно популярный минивэн Dream. Changan. А вот это название у нас очень даже на слуху, «чанганов» у нас много. Впрочем, правильно это слово читается «Чан‑ань», а переводится примерно как «надёжность, проверенная временем».Это конкурент FAW за титул самых‑самых первых, ведь формально компания основана аж в 1862 году. Однако, первые сто лет Changan занимался импортом и производством оружия и никакого отношения к автопрому не имел. А вот первый автомобиль компания произвела в начале 1960-х, и этот авто поразительно напоминал американский военный Jeep.Позже компания собирала (а ещё разбирала и изучала) Suzuki, Ford, Citroen и другие марки, а в 2006 году начала развивать собственные автобренды. И сейчас их несколько.Собственно Changan. С кучей ответвлений, вроде популярной у нас линейки UNI:-UNI-K - большой кроссовер, одна из самых популярных моделей в РФ прямо сейчас;-UNI-V и UNI-T компактные модели кроссовера, их тоже много, но чуть меньше.-Changan Nevo. Это собственная чангановская линейка премиальных электрокаров и гибридов. Недавно они представили первый серийный электромобиль‑трансформер (у него можно сложить крышку кузова, сделав своеобразный пикап).-Shenlan, которые на экспорт идут под маркой Deepal. Это тоже собственные электромобили Changan, но под отдельным суббрендом. У нас не видел, но в Китае и в соседних странах (например, в Таиланде) в своём сегменте весьма сильны.-Avatr. А это уже партнёрский проект Чангана с Huawei (отвечает за цифровую начинку) и CATL. К слову, CATL — это крупнейший мировой производитель аккумуляторов, тоже китайская компания. Ещё у Changan есть коммерческие авто, автобусы и прочие грузовички, но это ладно, оставим.Shanghai Automotive Industry Corporation-последний (по порядку, но не по значимости) представитель «Четверки", или просто SAIC. Пожалуй, это самый загадочный китайский автоконцерн, но при этом чуть ли не самый важный.Загадочный, потому что вряд ли вы назовёте хотя бы одну его модель (если назовёте, то… рассказывайте, как там у вас в Китае дела?), а важный — потому что это самый крупный производитель после BYD.До прошлого года они вообще были первые, но BYD их всё же обошёл. И вот в чём здесь дело, в некоторые месяцы самая продаваемая марка в Китае — это не BYD, не Changan, не Geely и даже не вездесущая Toyota. А Volkswagen!И львиную долю этих VW собирает именно SAIC. В 1984 SAIC и Volkswagen запустили самое первое китайско‑иностранное автомобильное совместное предприятие, и оно до сих пор работает на полную мощность.Однако, есть у SAIC и свои собственные автобренды. Два самых крупных — это:-Wuling. Это совместное предприятие с General Motors. Wuling почти не экспортируется, но внутри Китая он весьма популярен.Это бюджетная марка с широким модельным рядом — от городских микромобилей до небольших грузовичков и пикапов. -MG. А вот это как раз экспортный бренд.В Россию MG зашёл только в 2019 году и особо не прижился, а вот в Европе и Юго‑Восточной Азии эта марка очень сильна.Вообще, MG, он же Morris Garages — это культовый британский бренд спортивных автомобилей с фокусом на родстеры (это такие вайбовые двухместные кабриолеты). Но к концу ХХ века непрактичные родстеры оказались никому не нужны, MG чуть не обанкротился, и в 2007 году его купил SAIC.С тех пор китайцы "переколбасили" весь модельный ряд MG, но британский вайб в маркетинге постарались сохранить. Так что, сегодня MG — самая продаваемая китайская марка в Европе.Модельный ряд у MG сейчас широкий, но в основном это бюджетные электроседаны, хэтчбеки и полупремиальные паркетники. Вся «Большая четвёрка» полностью принадлежит государству. FAW и DongFeng напрямую контролируются центральным правительством через структуру под названием SASAC (это что‑то вроде нашего Росимущества).Changan принадлежит оборонному холдингу, подотчётному SASAC. А SAIC частично контролируется тем же SASAC, а частично — правительством Шанхая. Короче говоря, это тачки прямиком от Партии и товарища Си!Слой второй - другие важные гос. компании.Далее идут ещё несколько компаний, которые тоже крупные и важные, но чуть уступают «Четвёрке». Они тоже государственные, но слегка другие — например, принадлежат не Великой Партии напрямую, а своим регионам.И тут тоже нужно пояснить важный момент:В Китае действует децентрализованная система управления госактивами. Это значит, что самые‑самые важные предприятия будет контролировать центральное правительство, а чуть менее критичные компании отдадут на откуп региональным властям, чтобы те конкурировали между собой, рождая тем самым всяческий прогресс.Так вот, FAW делает Hongqi (машину для китайского руководства), а Dongfeng и Changan — это важные компании для армии, поэтому их регионам не дадут.SAIC уже не так критичен, но всё же это огромный концерн национального масштаба, поэтому его отдали региону лишь наполовину. А вот компании ниже полностью делегировали региональным властям. Итак, это: GAC — Guangzhou Automobile Group.Принадлежит правительству Гуанчжоу (провинция Гуандун). Их у нас с избытком, потому что они пришли в РФ официально.В 2024 году они продали 1,3 миллиона автомобилей, заняв 7-е место среди всех китайских компаний. А в сегменте электромобилей они вообще № 3 за счёт своей линейки GAC Aion (уступает только BYD и Tesla).GAC Aion например не очень похоже на модели GAC, которые сейчас ввозят в РФ. Но вообще, многие китайские автобренды в РФ и в самом Китае — это небо и земля. Chery. Контролируется правительством провинции Аньхой. Это самая экспортно‑ориентированная автомобильная компания Китая, более 50% их продаж приходится на экспорт. Непосредственно Chery это дешёвые авто для массового рынка. Chery начали собирать на Калининградском «Автоторе» ещё в 2006 году.Самая продаваемая линейка — это бюджетные кроссоверы Tiggo. У Chery много брендов и линеек, и они очень популярны в России. Chery Tiggo, Omoda 5, Exeed RX и Jaecoo J7 — самые популярные модели из разных линеек Chery.-Exeed. Более премиальные городские внедорожники, позиционируются как «китайский Лексус» (у них самая популярная модель даже называется RX) -Jetour. Более прогрессивно‑молодёжный бренд с закосом на спортивно‑альтернативный (назовём это так) дизайн.-Omoda.Это экспортная линейка Chery для РФ, Европы и Юго‑Восточной Азии (в Европе и Азии у них фокус на электро). У нас их часто ругают за качество сборки и слабые комплектующие, но тем не менее, это один из самых растущих брендов в РФ прямо сейчас.-Jaecoo. Более премиальные внедорожники. Менее популярны, чем тот же Exeed, но я всё чаще вижу их Москве.-Kaiyi. Это ещё одна бюджетная модель, у нас не очень прижился.-Luxeed. Премиальная и технологичная хайтек‑линейка, делают в партнёрстве с Huawei.BAIC (Beijing Automotive Group). Контролируется правительством Пекина. У нас не очень известен, делает в основном внедорожники, а ещё развивает премиальный бренд электромобилей Arcfox совместно с Huawei.JAC. Эти ребята тоже из провинции Анхой. Нам интересны в первую очередь тем, что именно бюджетные модели JAC стали «Москвичами».Слой третий - сильные частные компанииВот и мы и добрались до BYD. Безусловно, это самый мощный, крутой, хайповый и опасный (для компаний из других стран) автомобильный игрок Китая прямо сейчас. BYD — это целая промышленная империя.У них есть гигантские фабрики и исследовательские центры, они сами делают около 70% компонентной базы, помимо автомобилей они делают автобусы, трамваи и даже системы городских монорельсов, а также они единственные, у кого есть собственные аккумуляторы.Все остальные закупают батареи у CATL, Panasonic, LG и того же BYD. Сегодня BYD — лидер по продажам в Китае и № 1 в мире по продажам электромобилей. А ещё их основатель Ван Чуаньфу — очень крутой мужик, принимает непосредственное участие во всех разработках, больше как ученый а не собственник компании.Фокусируется на электромобилях и развивает 4 направления: -собственно, сам BYD, -а ещё премиальный Denza, -спортивно‑активный Leopard -и совсем лакшери YangWang.-крайне интересны BYD Seagull — внедорожник‑амфибия и «прыгающий суперкар» от YangWang.Geely (читается «Дзили», переводится «Счастье»). Вторая самая сильная китайская компания в РФ, вместе с Chery и её суббрендами. У Geely интересная история. Компания основана в 1986 году и чего только не производила — от холодильного оборудования до мотоциклов.Но в 1997 году выкупила Сычуаньскую автомобильную фабрику и сфокусировалась на автопроме. Сначала компания собирала дешёвые вёдра с болтами, которые вечно критиковали за низкое качество, но потом сменила стратегию: отказалась от копирования, наняла европейских дизайнеров.Ключевая часть их стратегии — это активные поглощения. В 2010 году компания выкупила Volvo Cars у американского Ford, включая все патенты и заводы. После чего взяла их технологии и платформу, и стала активно выстраивать свои новые линейки. А именно:-Переработанная основная линейка Geely. Помимо популярных у нас Coolray, Atlas и Tugella, выпустили полноразмерный кроссовер Geely Xingyue L, который у нас более известен как Monjaro.-Zeekr и Lynk&Co.Я привожу их вместе, потому что это две стороны одной медали. Оба суббренда — это премиальные и технологические экспортно‑ориентированные автомобили, созданные в тесном сотрудничестве со поглощёнными шведами, чтобы конкурировать с Tesla (хотя теперь им скорее придётся конкурировать с BYD и за пределами Китая).Основная разница в том, что Zeekr — это чистый электро, а Lynk&Co — последовательные гибриды. Последовательный гибрид — это когда колёса крутит электромотор, а его заряжает дополнительный бензиновый двигатель.Хотя недавно Geely решил теснее слить Zeekr и Lynk&Co, и вот уже новый Zeekr будет гибридом. У нас на них активно пересаживаются любители всяких шустрых около‑спортивных BMW и Мерседесов.Lynk&Co у нас меньше — видимо, не выходят из‑за санкций, а жаль, хорошо бы у нас зашли.-Lotus. Спортивные лакшери‑электромобили. Тут была довольно хитрая сделка, Geely купила половину малазийской компании Proton, которая в свою очередь владела компанией Lotus.Geely получил контроль над Lotus и рынки сбыта Proton (Малайзия, Таиланд, Индонезия и т. д.), а Proton получил доступ к технологиям Volvo… ой, то есть к технологиям Geely.Ещё у Geely есть всякие стартапо‑образные суббренды, вроде спорткара Polestar, которого они делают совместно с Volvo для Европы, или беспилотных авто под брендом Jidu (совместно с Baidu).В прошлом году Geely заняла 4-е место среди всех китайский автокомпаний по продажам (если считать все их бренды во всех странах), обогнав даже DongFeng из «Большой четвёрки». В общем, это тоже очень серьёзный и крупный игрок.Great Wall. Ещё одна важная компания на российском рынке. Great Wall была запущена ещё в 1970-х, тогда это был кооператив по ремонту тракторов и комбайнов.Потом производили всякие военные джипы, копировали Тойоту, а в 2000-х начали делать собственные внедорожники. Вообще, у этой компании всегда была страсть к внедорожникам, пикапам и прочим «машинам для больших мальчиков».И она отлично прослеживается в их нынешней продуктовой линейке. -Haval. Доступные и большие городские внедорожники для активной жизни. Главный массовый бренд. Их у нас как собак нерезанных.Кстати, забавно, что у нас все говорят «Хавал», при этом дилеры в рекламе говорят «Хавейл», но сами китайцы у себя в Китае говорят «Хавал».-Tank. Это большие брутальные внедорожники с закосом на премиум. У нас довольно популярны. Ora. А вот эту марку GW запустил, видимо, чтобы восстановить баланс и компенсирован бзик на больших и брутальных джипах. Ora — это няшно‑кавайная линейка мелких городских электромобилей с очень специфическим дизайном.В Европе они не очень зашли, а вот в Китае и странах ЮВА неплохо себя чувствуют. Их главная модель называется Ora GoodCat (нет, я не буду шутить про специальную машину для кошкожены, даже не просите).В Китае водятся и другие частные автомобильные компании, но мы остановимся на этих трёх (они основные и самые крупные).Слой четвёртый - крупные автомобильные стартапы Автомобильных стартапов в Китае много, но особенно выделяются три — Li Xiang, NIO и XPeng.Все три делают продвинутые технологичные хайтековые электромобили и/или гибриды (т. н. «смартфоны на колёсах»), но есть кое‑какие различия в стратегиях, модельном ряде и отдельных продуктовых решениях.Li Xiang, он же Li Auto. Любимчик всех российских водителей с деньгами, которые хотели взять новый Мерс, Бэху, Ауди или Лексус, но потом увидели обновлённые ценники.В России (особенно в Москве) Лисяней очень много, в прошлом году он стала вторым самым продаваемым премиальным автомобилем в России, уступив лишь Exeed от Chery (но давайте честно, Эксид явно попроще классом).Li Xiang создана в 2015 году технологическим предпринимателем по имени… Ли Сян, которого ещё иногда называют «Китайским Илоном Маском». Вернее, раньше называли, когда Маск ещё ассоциировался с технологиями, ракетами и теслами.Лисян сделал ставку на последовательный гибрид, на сегодняшний день у них четыре очень‑очень похожих модели внедорожника, а ещё электро‑минивэн. Он позиционирует себя как комфортная и технологичная машина для активных и продвинутых семей — чтобы и по городу, и на пикник, ну вы поняли.Потому и гибрид выбрали, чтобы меньше зависеть от зарядной инфраструктуры. Правда, сейчас компания планирует более плотно залезать в чистый электро. Недавно Li Xiang представила первый полностью электрический кроссовер Li I8.По дизайну это плод любви их гибридного внедорожника и минивэна Mega.Мне, если честно, не очень зашло.NIO. Закадычный конкурент Лисяна, только с фокусом на чистый электро. NIO в 2014 году запустил предприниматель Ли Бин, которого тоже называют… «Китайским Илоном Маском» (таков путь, видимо).Кстати, забавно, что Ли Бин и Ли Сян собирались запускать совместную компанию, но не сложилось. NIO — это одна из самых необычных китайских компаний с точки зрения технических решений.Например, они делают ставку на battery swap — это альтернатива зарядке, когда машина заезжает в специальную станцию, и робот просто меняет батарею на новую за пару минут.Ещё они практикуют так называемый Battery‑as‑a-Service, когда автомобиль продаётся за минусом стоимости аккумулятора, а водитель потом просто платит за батарею каждый месяц в виде подписки. У NIO есть как седаны, так и внедорожники.Даже суперкар есть. Ещё NIO очень громко хайпанул с тестами своей навороченной подвески. У нас NIO мало (я всего пару раз видел в центре Москвы) — видимо, потому что без сети зарядной инфраструктуры и battery swap станций смысла мало.XPeng. Компанию запустили в 2014 году бывший директор Alibaba Group, топ‑менеджер GAC и основатель Xiaomi. Инвесторами выступили Alibaba, Xiaomi, Foxconn, а потом вписался ещё и Volkswagen.Если Li Xiang — это практичность, NIO — необычные электромобильные понты и премиальность, то XPeng — это мечта техногика. Поговаривают, что именно у Xpeng самый продвинутый автопилот, самый умный ИИ‑ассистент, самый футуристичный интерьер (я один раз ездил на XPeng, подтверждаю), а ещё именно они активнее других занимаются летающими автомобилями.Для этого у них даже есть свой отдельный стартап XPeng Aeroht. Недавно XPeng Aeroht представил сводного братца Кибертрака, из которого выезжает пассажирский дрон. Ну, почему бы нет, каждый хаслит как умеет.В остальном это такие же футуристичные электрические планшет‑мобили. Если вам интересно почитать про XPeng подробнее, напишите в комментариях.При этом Li Xiang единственная из трёх компаний имеет прибыль. Остальные две пока убыточны и живут на инвестиции. А ещё Li Xiang фокусируется исключительно на Китае (хотя в последнее время тему экспансии нет‑нет да поднимают), а Xpeng и NIO сразу же были активны и на зарубежных рынках — в первую очередь, в Германии, Нидерландах и прочих всяких Скандинавиях.Слой пятый - tech-гиганты, Huawei решившие залезть в автопром. Эта технологическая империя чем только не занимается, и автопром — не исключение. Чаще всего они выступают в роли технологического партнёра.Сам автомобиль делает кто‑то другой (например, Changan или Chery), а Huawei подгоняет софт, операционную систему, системы автономного вождения и прочие умные штуки. Но у Huawei есть и свой собственный автомобиль — Aito.Точнее как, саму машину собирает компания Seres (это автомобильная дочка вот этого производителя комплектующих, чьё название я не отважусь произнести), но за разработку, проектирование, начинку, маркетинг и дистрибуцию полностью отвечает Huawei.Поэтому можно сказать, что это автомобиль от Huawei. Сейчас бренд Aito представлен четырьмя внедорожниками, которые собираются как в электромоторном, так и в гибридном формате.В Китае более популярны Aito M7 и M5 (аналог Tesla Model Y) в электрическом исполнении, а в РФ лучше заходят M7 и более крупный M9 в гибридном формате.Но в любом случае продажи этих ребят в РФ серьёзно уступают Лисянам. В Китае Aito пока тоже очень далёк от лидеров, но у них за спиной есть мощные лапища Huawei, который встраивает Aito в свою экосистему умных устройств, интегрирует со своей операционной системой HarmonyOS, добавляет продвинутые автомобильные фичи в подписку и всячески продвигает эту марку по своим каналам (например, ставит её прямо в магазинах). Так что, это тоже очень серьёзный и опасный игрок.Второй tech‑гигант в автопроме — это Xiaomi. Что вообще не удивительно, потому что у Xiaomi есть тупо всё. В 2020–2021 годах китайский рынок смартфонов забуксовал, а вот электромобили наоборот росли.Xiaomi посмотрела на успехи Huawei и тоже решила прыгнуть в эту движуху. В итоге Xiaomi создала отдельную электромобильную компанию Xiaomi EV Inc. и построила в Пекине завод за 10 миллиардов долларов.В феврале 2024 года Xiaomi выпустила скоростной электроседан SU7. Любопытно, что в отличие от того же Huawei, Xiaomi действительно стала сама производить эту машину, а автомобильный партнёр в лице BAIC помогает лишь с некоторыми элементами кузова и комплектующими.В конце прошлого года компания представила ещё и среднеразмерный электрокроссовер YU8, а вскоре обещают выкатить полноценный внедорожник SU8.Когда Xiaomi открыла предзаказ на SU7, за сутки сделали почти 100 тыс. бронирований.Фактические продажи, конечно, меньше (около 10 тыс. машин в месяц). Но учитывая, что Xiaomi вкатилась в автопром буквально вчера, это очень мощный результат. Топ за свои деньги, что тут скажешь!***Понятно, что в Китае есть и другие автомобильные компании разной степени важности — вроде Brilliance или Lifan — но они либо меньше и не столь сильны, либо принадлежат кому‑то из компаний выше.Ещё есть серьёзные производители автобусов, грузовиков и прочей спецтехники — к примеру, Yutong, Foton или Sinotruck. Безусловно, это тоже автопром, но уже другой его сегмент, и вообще, немного другая история.Также нельзя забывать, что в любом автопроме (китайский — не исключение) есть ещё и очень важный «нулевой слой» — это поставщики комплектующих. Некоторые из них принадлежат или связаны с компаниями выше, другие — сами по себе.Но это отдельная большая индустрия, так что сегодня мы их разбирать не будем. Отмечу лишь компанию CATL — это самый крупный производитель автомобильных аккумуляторов и энергетических систем, и про неё у меня есть отдельная статья, тоже рекомендую ознакомиться.На этом всё. Очень надеюсь, что у вас сложилась понятная целостная картинка. И если теперь вы увидите на дороге очередную суньхуньлунь‑кракозябру с неопознанным шильдиком, то просто вспомните эту статью. А если у вас есть вопросы, то буду рад ответить вам в комментариях.До встречи на просторах,
Ещё 15 фото
Пустые хлопоты и переживания 🤔
Аналитики проанализировали отзывы российских потребителей.Владельцев китайских автомобилей в России при покупке и выборе беспокоят коррозия кузова, долгое ожидание запчастей, а также вопрос, заведутся ли их машины зимой. Они за частую необоснованно недовольны соотношением цены и качества, но восхищаются дизайном своих авто.Аналитики исследовательского центра Sidorin Lab (SL) изучили с использованием систем мониторинга «Медиалогия» и Brand Analytics более 2 млн упоминаний автомобилей китайских брендов в социальных сетях и СМИ с 2022 по 2025 год и выяснили, как за три года изменилось отношение к ним российских потребителей.Смена тональности:Если в 2022 году о машинах из КНР говорили мало, то к 2025 году количество обсуждений выросло в три раза в СМИ и значительно увеличилось в социальных сетях.Значительно больше стало и сообщений о намерении купить — один из ключевых индикаторов роста доверия, отмечают в SL. Изменилась и тональность обсуждений. В 2022 году в упоминаниях преобладал негатив.Доля негативных упоминаний по большинству марок в этот период составляла 20–25%. На этом фоне выделялись отдельные бренды, такие как Omoda и Tank, у которых «позитив» достигал 40 и 55% соответственно. При этом продажи китайских «Танков» стартовали только в 2023 году.— В 2022 году потребители относились к китайским автомобилям с осторожностью во многом из-за устоявшихся стереотипов. Исторически сложилось, что многие российские покупатели ассоциировали товары из Китая с низким качеством и коротким сроком службы, — рассказали ведущиие аналитики исследовательского центра SL.В 2023 году пользователи начали проявлять практический интерес к новым брендам, в том числе и вследствие ограниченного выбора на рынке.К 2024 году объем сообщений с негативной окраской снизился в разы, а нейтральные оценки достигли 70–80%. Так, JAC поправил имидж — «негатив» снизился с 29 до 8%.Chery, Haval, Geely, GAC и Changan заняли лидирующие позиции по количеству упоминаний, а их репутационный фон стал более сбалансированным. В абсолютных значениях «позитива» стало больше за счет общего роста количества упоминаний и увеличения доли нейтральных и информационных публикаций, считают аналитики.
Гибридный драйв: EXEED RX PHEV как символ
E-NCAP – это независимая европейская организация, которая проводит краш-тестыновых автомобилей для оценки их надежности.Согласно результатам краш-тестов, которые проводились в начале июля, EXEED RXPHEV получил оценку 5 звезд рейтинга безопасности, набрав 90% в категории защитывзрослых пассажиров за счет особой энергопоглощающей капсульной конструкциикаркаса и трехуровневой траектории передачи нагрузки. В категории защиты детейавтомобиль набрал 85%, а в категории защиты уязвимых участников дорожного движения- 81%. В категории систем безопасности гибридный кросс-купе набрал 80%.Также, кроссовер заработал максимальную оценку в области безопасности детейвозрастной категории до 10 лет, за счет оснащения системой двойного крепления ISOFIX.EXEED RX PHEV - это гибридный кросс-купе, который сочетает в себе элегантность ивысокую производительность. Автомобиль отличается динамичным внешним видом,роскошным интерьером и широким набором современных опций. Кроссовер имеетсовременный купеобразный силуэт, выразительную решетку радиатора и стильнуюоптику, салон отделан качественной кожей Nappa, также встроена подсветка, котораясоздает особую атмосферу.Автомобиль оснащен самыми передовыми технологиями, включая системы удержанияполосы, мониторинг усталости водителя и распознавание дорожных знаков. Общаямощность гибридной системы составляет 224 кВт, максимальная мощность – 370 кВт, чтообеспечивает динамичный разгон.Кроссовер способен преодолеть 160 км наэлектротяге, а комбинированный запас хода достигает 1300 км. Автомобиль оснащен 3-скоростной гибридной трансмиссией, обеспечивающей плавное и эффективноепереключение передач.«Не просто автомобиль, а символ безопасности - EXEED RX PHEV.Гибридный кросс-купе – это эталон надежности, сочетание стиля и уверенности. EXEED RX PHEV –это выбор в пользу защиты и комфорта» - поделилась комментарием Ольга Антюшина,Директор дивизиона АвтоСпецЦентр Химки.Группа компаний АвтоСпецЦентр — один из крупнейших российских автодилеров, работает на рынке с1998 года. В портфеле ГК АвтоСпецЦентр бренды: BAIC, Belgee, Changan, Chery, Citroen, EXEED, FAW,GEELY, HAVAL, Hisun, Hyundai, INFINITI, Jetour, JMC, KAIYI, Kia, Mazda, Nissan, ORA, SKODA, TANK,Volkswagen, Wey, Москвич. В состав холдинга входит 25 дилерских центров в Москве и ближайшемПодмосковье, а также дилерские центры по продаже грузовых автомобилей марок: HOWO, Sitrak, МАЗ.Дилерские центры компании предлагают полный комплекс услуг, связанных с продажей, гарантийным исервисным обслуживанием автомобилей, реализацией оригинальных запасных частей, смазочныхматериалов и аксессуаров, комиссионной торговлей, а также дополнительные услуги – автокредитование истрахование.