Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Стелс-300
Квадрик отличный! Проходимость — супер. Лебедку разматывал всего лишь раз... Откатал незаметно 3500 км. Ремонт: аккумулятор, колодки, крестовины, датчик один. Резина до сих пор заводская, подвеска норм. Свет слабоват, но мне хватает, тоже штатный. Если бы по кустам не ездил активно, то и пластик был бы цел. Кстати, не плохого качества, кроме подножек (не выдерживают веса более 100 кг) Расходники, да и запасные части приемлемы по цене. Хотелось бы скорости побольше, а то максимум 63 км/ч. Ну и свечу порой заливает в больших лужах. А так все ок!
Отзыв о самом маленьком полноприводном квадроцикле.
Добрый день, что можно о нем написать? Это самый легкий из полноприводных квадриков. Где тяжелые прогрызают грунт - у 300 ки велик шанс проскочить поверху. Ремонтнопригодность хорошая, но запчасти часто не требуются. Слабое место модели - обязательное включение пониженой передачи на тяжелых грунтах, иначе попрощаетесь со сцеплением. Также штатные шины дубовые, и комфорт хуже чем у квадриков с длинной базой. Шприцуется просто, масла в раздатке, двигателе и мостах меняются без проблем. Несмотря на отсутствие подсоса заводится всегда. Как и у всех китайцев периодически надо проверять затяжку всех болтов. Кушает умеренно, 92й. Сиденье двухместное.
Ещё 3 фото
Отзыв без прикрас
В целом квадроциклом мы довольны. Мы загружаемся на него вчетвером (что довольно проблематично и тесно) и едем кататься по лесу или купаться на озера Щелковского хутора. Я понимаю, что это неправильно с точки зрения правил перевозки людей, но стараюсь компенсировать риск неспешной и аккуратной ездой. Ездим мы практически ежедневно, я и 3 моих сына — 2х, 4х и 12ти лет. Младший передо мной на баке, средний за мной и старший сзади уже почти на багажнике. Ездим по лесу ботанического сада, очень удобно отсутствие передач — жми себе на курок газа и он едет и очень неудобно то, что для переключения с пониженной передачи на повышенную надо практически остановиться. Это наверное самый большой недостаток и неудобство. Едешь ты по грязи на пониженной — прет как танк, особенно если на полном приводе, чувствуется, что дифференциал блокируется сам — идет в самой жиже прямо, не виляет не крутит его. Потом выехал на ровный и прямой участок дороги, перейти бы на повышенную передачу, чтобы движок не крутить зря на повышенных оборотах, так нет, во время движения ему вредно переключать — центробежное сцепление не дает. А по пересеченной местности, да еще груженый очень часто не хватает тяги повышенной передачи, на пониженной вполне комфортно прет в любую, даже очень крутую гору с полной загрузкой. Вообще на пониженной передаче мощности хватает чтобы тащить еще за собой прицеп автомобильный с кило 200-300 груза. Но тут уж по ровно дороге только. Еще характерная особенность — сцепление схватывает очень рано, чуть чуть обороты выше холостых, уже едет. Даже при разогреве двигателя если не стоит нейтральная передача — уже двигается вперед. Говорят, там пружинки в сцеплении чуть усиливают или ослабляют, и обороты на которых схватывает сцепление возрастают. Может быть и стоит это сделать. Ато тяги на начало движения в грязи или снегу или вверх на горе не хватает. Относительно небольшой вес квадрика позволяет мне одному вытолкать его из канавы, в которую попал и все колеса крутят — а не едет. До этого у меня был Irbis200 заднеприводный квадрик, так вот этот по проходимости даже на заднем приводе значительно лучше, лужи в лесу преодолевает спокойно. Глубокие лужи не любит — где-то нарушается контакт или коротит на массу или еще чего, начинает чихать и глохнуть хочет, постоит минут 3-5, стечет видать вода, и снова как часы. Так что квадр конечно не боевой, скорее хороший утилитарник, отвезти привезти, доехать по любой дороге это для него, а покатушки с заплывами в морях грязи это совсем не про него. Вот как то так.
Ещё 1 фото
Stels ATV 300 квадроцикл на каждый день. Обязательно к прочтению до конца.
Прочитав отзывы, я убедился, что сущность этой модели еще никто не смог расскрыть. Постараюсь проанализировать (писать буду кратко). В основном эта 300ка работает только потому, что у меня есть друг МОТО-гений (спасибо ему). Катаюсь почти каждый день по маленькому городу, езжу на работу, но при этом, выпивая по выходным, даю ему просраться: газ в пол, прыжки, ручьи, болота, тягаю прицеп и тому подобное (короче использование очень жестокое).
Cразу, проехав более 4500 км, сломались почти все агрегаты. В основном по мелочам, теперь подробно. Начну свое описание с передка:
- Лебедка в порядке, но из-за ее конструкции стальной трос должен быть не более 7 метров иначе застревает и перехлестывает щеку, хотя у одного друга залило ее водой и она умерла, еще не открывали. Купите кевларовый трос и все будет замечательно, на 300ках 2013 года обязательно нужно переносить блок управления наверх иначе зальет нафиг.
- Электроника - все нужно изолировать!!! постоянно происходят разрывы фишек. К примеру, поворачиваешь руль наполную направо и он глохнет))) или, например, не заводится, открываешь "капот" - фишка разъединилась.
Однажды разорвался пыльник переднего правого внешнего привода. Он ,соответственно, через месяц набрал пыли, начал хрустеть, клинить. Все обошлось путем: разобрали,смазали - работает.
-Подшипники вроде нормальные, поменяли один передний правый (стоимость 950 рублей). Было бы лучше, если бы мы не решили сэкономить. Купили подшипник не оригинальный, он не подошел по внутреннему диаметру и разорвал втулку на флянце ступицы, пришлось покупать флянец (обошлось в 2000)
-Увеличили высоту передней подвески на 4 сантиметра за счет проставок под пружины, все отлично. Сделали это для того, что бы в последствии поставить хороший 26ые колеса. Единственное, мне не нравится, что подвеска передняя однорычажная, но это разговор долгий. Конструктор мог сделать обычную двухрычяжную, тогда подвеска была бы крепче и лучше.
-Передний редуктор. Однажды вначале зимы отказал полный привод, не заводился, как бы мы этого не хотели. Купили пива, разобрали его увидели ,что соскочила пружинка на сепараторе, одели так, чтобы она прижимала ролики, собрали. Поехали, поняли, что теперь не можем отключить полный привод, разобрали снова, купили еще пива и так и не поняли почему он не выключается. Местные квадро-сервисы разводили руками и делали глупый вид. Ответ на проблему мы получили в Москве. Там специалисты лучше, которые сказали, что пружины должны не сжимать, а разжимать ролики. Опять разобрали, собрали - все ОК. Еще хочу отметить, что после этого я понял, что могу включать и выключать полный привод на ходу совершенно безболезненно, если я выравниваю колеса по скорости и просто сбрасываю газ, что не позволяют делать другие квадроциклы, даже японские и канадские, некоторые могут себе это позволить, а некоторые - нет. ВАЖНО: на 300ке есть блокировка передних колес при включении 4вд. Все колеса крутятся просто, редуктор самостоятельно сам блокирует передние колеса, хотя в большинстве журналах указано, что блокировки НЕТ. Врут короче, подонки. Она есть полная, в любой грязи колеса крутятся все 4 и одновременно! )))) И это очень хорошо!!!!
-Купили стелс (шприцуйте все поломки , которые непрошприцованны, не смазаны и не закручены... Это важно и обязательно!!!! Из-за этого у меня умерли обе передние шаровые и задний кардан.
-Однажды заболел мотор. Суть проблемы такова: цепь ГРМ перескочила. Почему? Как? Зачем она это сделала? Это осталось мне неизвестным. Поставили по меткам - все отлично и хорошо.
-Вариатор (за 4500 км) поменяли, диск сцепления уже два раза (пока работает – это не главное)) Проблема в том, что с завода они пожалели смазки в подшипниках на валах, и подшипник на валу коробке умер (Заклинил в лесу). Доехал до дома, разобрал, купил, смазал - все ОК.
-Обгонная муфта взяла, да развалилась. Поменяли.
-Кардан задний начал люфтить. Проблема такая же – не смазали. Не мало хлопот доставило замена заднего редуктора, так-как задние провода отказывались сниматься в течение 4-6 часов.
-Рыле стартера почему-то в мороз залипает. Странно, поменял все ОК.
-Аккумулятор родной - говно полное. Часик работы лебедки, даже при том что квадр заведен, разряжает акб на столько, что не хватает что-бы дать ему электричества на искру, соответственно он глохнет. Завести с кнопки не получается, а дергалку не сделали. Тут без посторонней помощи не обойдешься.
-Свет – полнейшее говнище. Нужно ставить туманки, при этом две туманки с галогеновыми лампочками, через час работы разрядят аккумулятор быстрее, чем магнетта сможет зарядить его, так что пришлось ставить ксенон, две лампы на 6000 К решают вопрос во всех аспектах.
-ВОДА просто убивает этот квадр. Брод полметра и вода попадает на ремень вариатора. Он начинает буксовать, квадр не едет, загерметизировать, практически невозможно, так как конструктор забыл поставить сальник между валом коробки и защитной крышкой вариатора. Короче косяк. Хотя у некоторых 300ок ремень буксует но они едут.
Еще я не могу справится со свечей. Ее постаянно заливает в броде, он глохнет, загерметизировать пока не удалось, но я думаю когда-нибудь справлюсь с этой проблемой.
-Скорость. Напрягает, что максималка 63 км/ч, у друга 80км/ч, и это при 7000 оборотов в мин. Решение этой проблемы: поставить большие колеса или сменить мотор на более высоко оборотистый. Хотелось бы за 100ю.
-Вообщем скажу так: поломок много, даже часто, но это при очень жестокой эксплуатации... Но меня полностью устраивает, так как цена поломок в основном измеряется количеством выпитого пива, и для устранения их нужно только что-то докрутить, смазать или переделать. В итоге, на покупку запчастей я потратил 8-10 тыс. ,что очень дешево. Переборка мотора от силы будет стоить 5 тыс.
Итак, это гигансткий 4-х колесный скутер. Он прост в конструкции, что позволяет починить почти все в поле, что мне ООЧЕНЬ НРАВИТСЯ))) Огромное спасибо моим друзьям, которые выручают и помогают. Хочу добавить, когда читаю отзывы других моделей этой же и других марок и их поломок, я ужасаюсь, что они платят по 30-70 тысяч за неисправности. В 300 ке новый мотор стоит 38 тысяч, коробка 17, что может быть лучше, все дешево. Главное - не возить в сервис, они, падлы, насчитают вам миллионы. И еще, если вдруг этот текст каким-то образом дойдет до главного конструктора СТЕЛС, свяжитесь со мной, пожалуйста, по e-mail, у меня к вам есть вопросы))))
Стелс 300, Так ли он плох?
Всем привет! Сбылась мечта идиота! В марте этого года я стал владельцем стелса двух годовалого. Пробег на то время был 960 км, взял за 90000 рублей. Привез его домой на машине ваз 21073, без прицепа. Расстояние в одну сторону составило примерно 270 км. Разбирали его почти до голой рамы, только редуктора на ней со шрусами остались. Как вы можете понять, первые косяки начали вылезать ещё при разборке. Резинки на нём, кроме пыльников шрусов и сайлент блоков, на то время были или спревшими или почти спревшими. Еле выбили болт с заднего верхнего правого рычага, надо отдельно отметить что большинство болтов и гаек на нем под ключ на 16 и 15. Хорошо у бывших хозяев такие имелись. Сломали переднюю правую накладку крыла, не могли болт открутить, а накладки хрупкие на морозе. Собрали его за пару дней и после этого начали его испытывать. При заливке антифриза выяснилось что течет помпа. Разобрал её и притер графит на ровной поверхности, больше с ней проблемм не было. Тормоза: при покупке бывшая хозяйка сказала что основные не работают так как лопнула задняя трубка. Купить другую у меня не было возможности. Я пользовался ручными, развалились и те, хватило не надолго, сейчас задний Левый суппорт подключен К ножной педали. Накладки родные долго не ходят, взял со скутера и переварил уши. Тяга: вполне приличная для такого обьёма, из леса квадр вполне нормально вывозил двух человек на нем и груз за 100 килограмм на прицепе. Скорость по паспорту 55 км. Я разгонял максимально 67 км. Иногда теряется мощность на нем, мотор отзывается только до половины газули. Связано скорей всего это с работой или насоса или карба. Так как немножко постояв, квадр едет как ни в чём не бывало. Расход бенза вполне терпимый, бак за день замучаешься укатывать. Передняя подвеска: Шаровые и наконечники тяг изначальго говно, быстро начинают лювтить. Это так уж предусмотрено заводом изготовителем. Верхние гайки передних стоек лучше поменять, т.к. они ни как не штопорятся и имеют свойство откручиваться. Подножки реально сделаны тупо и слабо, буду делать усилитель. Сделал назад брызговики. Гораздо лучше с ними! При пробеге 1390 стали пропадать цифры на дисплее. Оказалось что накрылся датчик скорости и соответственно перестала работать отсечка при движении задом, а она там действительно нужна. Так как передаточные числа задней и повышенной или примерно или действительно одинаковые. Что сказывается на тяге. Если куда нибудь капитально ткнуться, квадр на полном приводе может назад не буксовать. Вперёд на понижайке и на полном буксует нормально. На радиатор лучше поставить дополнительную сетку, здорово забивает семенами от травы. С электро проводкой особых проблемм не было, фары светят так себе, сейча похоже собирается накрыться реле стартера, пробег на данный момент скорей всего за 2000 перевалил, точно не знаю. так как датчик я не менял. Ну пока на этом пожалуй всё! Будет что ещё интересное,напишу! Я конечно понимаю что одна часть в комментариях напишет что: китай- говно. Другая часть напишет:говно-китай А мне же интересна та часть Которая напишет о своих квадрах, какие проблемы были,какой пробег.
Stels - самые плохие квадроциклы
Магазин "Экстрим" нами был продан квадроцикл stels 300b. Человек проехал на нём 190 км. пригнал его по гарантии у него рассыпалась Муфта блокировки полуосей переднего редуктора и разбила весь редуктор. мы обратились в STELS по гарантии которую они обещают исправно выполнять. в гарантии нам отказали ссылаясь из за того что нет однои подписи покупателя. вобщем сделали всё что бы не высылать нам гарантийных запчастей!! Нам надоели все эти разбирательства и мы попросили выслать эту запчасть за деньги ! в чём нам тоже было ОТКАЗАНО из за отсутствия этих запчастей на складе , создается впечатление что запчастей у них вовсе не каких нету а квадроциклы делают! мы решились поити на то что бы купить у них точно такои же квадроцикл, что бы снять с него переднии мост и поставить его по гарантии человеку. Но так как в этом году фирма STELS в нашем городе выбрала других дилеров для работы они нас отправили к этим дилерам для покупки квадроцикла в розницу за всю сумму. БОЛЬШЕ НЕ КОГДА НЕ БУДЕМ РАБОТАТЬ С ЭТОЙ ФИРМОЙ. !!!!!!!!!!!!!!11
STELS 300
Stels 300 приобрел в конце декабря 2010 г. Выпуск 2010 года. Отличный дизайн и внешний вид. Литые колесные диски, пониженная передача, привод 2WD и 4WD, лебедка, защита рук, зеркала, пластиковые накладки на передний и задний багажники. На данный момент пробег 390 км. Удалось испытать и в глубоком снегу и в грязи этой весной. Штатной лебедки вполне достаточно, чтобы вытащить квадр из любого дерьма. Регулируемая по жесткости рычажная подвеска. Качество сборки неплохое, проходимость за счет небольшого веса отличная. Полноценный двухместный квадр. Двум взрослым не тесно. Третьим можно взять в поездку и ребенка. За период эксплуатации проблем с квадром не было. Все работает исправно, пластик мягкий и эластичный проверено при выезде из ворот гаража - задним крылом врезался в стену. Пластик не треснул и не поцарапался. Очень порадовал малый расход бензина. При одинаковых условиях эксплуатации, полноприводный китайский квадр с объемом двигателя 500 см потребляет в 1,5-2 раза больше бензина, хотя по проходимости Stels 300 не превосходит. Единственное, что стоит установить на Stels 300 это дополнительную защиту от брызг и грязи моторного отсека и защитить катушку зажигания от воды, которая установлена под передним правым крылом.
P.S. Если нужен недорогой мотовездеход для поездок в лес на охоту, рыбалку и за грибами то Stels 300 неплохой вариант.
Реальность о китайском квадре
Давно присматривались к ATV, хотелось очень взять Гризлика 450, но цена на новый квадр очень высока.
Купили Стелс, обкатку проходил правильно, ещё до первого ТО начал свистеть ремень вариатора, перегорела лампа ближнего света. Всё было исправленно во время ТО в сервис центре бесплатно.
Привезли в гараж, оставили на ночь, утром не завёлся, поменял свечку на НЖК(больше проблем с запуском не было),
через 2-а дня опять свистел ремень. Через неделю оторвался глушитель (приворил), ещё через несколько дней отошло крепление двигателя к раме (полностью дебильное конструкторское решение) переварил и немного модернезировал, месяц ездил ничего не происходило, затем оторвало задний стабилизатор правого колеса (опять же переворил).
Переделал немного проводку(сделал более герметичной) поставил хорошие лампы.
Проделывая всё это и ещё несколько раз съездив сервис, я понял что ремонтировать нужно только самому т.к. очень много изъянов в конструкции которые можно исправить только самому.
В общем квадроцикл за реальные деньги, для людей с "руками".
Стелс
Я купил стелса 700, в декабре, за эти почти 2 месяца что только не вытворяли, но сразу оговорюсь я его обкатывал почти неделю, не 20 часов как пишут а около 50, отец в прошлом водитель, сказал как обкатаешь так и будет ездить, на спидометре уже почти 4 сотни и никаких проблем, только масло 3 раза подливал, двигло новое кушает, доволен и счастлив своим трактором до п..., и считаю ее сочетанием цена-качество2, а суд бесполезно, в работе сталкивался с покупкой снегоболотохода на базе УАЗа стоимостью 1600 тыс.руб., говно говном, за экспертизы около 800 т.р отдать надо было, что бы вернуть на завод, так что охотникам на север за 500 т.р. отдали и слава богу. :)
Мой супер стелс 700D
Долго мучился сомнением: машина - европеец, мотоцикл-японец, но на квадрика задушила жаба. 500 тысяч за покататься на даче. И вот чудо!!!! На сайте нашел чудо технику стелс за приемлемые деньги. Прокатившись на тест драйве, понял- мое! Идет- просто ураган! Покопавшись, в интернете купил. День первый: привезли! УРА!!! УРА!!! Завелся практически сразу, с третьей попытки, и даже поехал! Вокруг дачи, по горке вверх вниз. По полю тоже нормально. День второй: купив экипировку, решил отъехать подальше. Полный кайф!!! Коробка, немного покряхтев, пододвинулась к двигателю, двигатель осел, колеса подспустило, шумы и дополнительные помехи стали пропадать. Практически прошел обкатку.День третий: что бы поделиться удовольствием от езды. пригласил друга. И вот мы мчимся по родному Подмосковью, вдыхая чистый воздух! Покатавшись по полю, решили съехать в лес и насладиться осенним пейзажем. Смеркалось. Но наш маленький китайский друг манил нас дальше в чащу! Стемнело. Пора домой. Но тут то все и произошло! Наш зверь заглох! Прошло полчаса, час. Утолив жажду общения с природой, и скурив все сигареты, мы представили себе возвращение домой. Лесом, полем и прочими достопримечательностями. Перепробовав все возможные варианты запуска ( открутили крышку бензобака, протерли фары, постучали по колесу), я решил подергать провода. И вот счастье! Свечной провод у меня в руке! Одев его, случилось чудо- мы завелись! Вперед домой! Разумеется, через магазин - отметить радостное событие. День четвертый (последний): пробег 75 км. Почувствовав себя квадрошумахером и супермастером техники из поднебесной, я отправился снова в путь, покорять родные просторы. Счастье было недолгим. Коробка отодвинулась от двигателя, двигатель приподнялся, чихнул, как в последний раз, и заглох! Китайский, русский и чья-то мать не помогли. Долгая дорога домой была омрачена потерей друга. Через несколько часов блуждания по осеннему ночному лесу я оказался на дороге. Редкие проезжающие машины шарахались от меня в стороны. День пятый: Утро. Поиски трактора. И эвакуация кадрика после продолжительной поисковой операции доставили мне сказочное удовольствие. День шестой: я в гарантийном сервисе! Собрался консилиум, который постановил, что стуканул двигатель и гарантия на это не распространяется, т.к. крыло помято которое я повредил, разворачиваясь в лесу. Ремонт полностью за мой счет. Мужики, лучше б/у японец, чем новый китаец! Удачи заводу стелс и всем их дилерам!