Mitsubishi Pajero II 1991 – 1997
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
5 лет и много километров без дорог вместе с другом-самураем
Автомобиль Mitsubishi Pajero ll выпуска 1996 года с неизвестным количеством владельцев и неизвестным пробегом был приобретен в 2020 году в качестве "игрушки выходного дня", для поездок по крымским лесам и горам. С тех пор сменилось несколько "основных" автомобилей, а "Бубусик", как он был прозван в семье, до сих пор у нас и продавать его планов нет. Из основных положительных впечатлений- феноменальная проходимость и надежность. Поломки, конечно, были, но машина всегда выполняет функцию "довезти до заданной цели и привезти обратно домой". Основная причина поломок - кривые руки мастеров и качество запасных частей, хотя стараюсь приобретать не самые дешёвые, но увы... Ещё один плюс - система полного привода Super Select, на две головы выше обычной системы Part Time. У меня машина с межосевой блокировкой и принудительной блокировкой заднего моста - едет "везде" (при условии комплектации с МКПП). Иногда даже замечаешь за собой излишнюю самоуверенность, что может привести к неприятностям))). Салон: скорее прост и аскетичен, но всё необходимое есть и достаточно удобно в использовании. Основной минус салона для меня - расположение головного устройства аудиосистемы, слишком низко находится, если к управлению музыкой ещё можно приспособиться, то изображение с камеры заднего вида читается весьма посредственно. Но тут, наверное, нужно учитывать, что эта машина проектировалась ещё "в каменном веке") Кузов и рама: всё достаточно крепко, металл неплохо сопротивляется коррозии при условии покупки изначально не гнилого автомобиля. Мой сохранился прекрасно,коррозия минимальна. Самое слабое к коррозии место рамы -задняя ее часть. Кроме того, у 90 % машин почему-то сгнивает именно площадка с ВИН номером (расположена на раме за задним правым колесом), постигла сия участь и меня, хотя я и "консервировал" этот участок, но "что-то пошло не так"))) Теперь самое главное, двигатель: модификация 4М-40Т (турбодизель объёмом 2,8 литра), как у меня, это, я считаю, идеальный вариант для Паджеро второго поколения за счёт его достаточно простого устройства и очень неплохих характеристик. Дизель объёмом 2,5 литра откровенно слаб, бензиновые в 3 и тем более 3,5 литра-слишком сложные и прожорливые. Что я бы посоветовал потенциально рассматривающему покупку Паджеро второго поколения: 1. Понимать, что машина достаточно специфичная, если предполагаются поездки по асфальту с редкими вылазками на дачно-шашлычную местность, то смысл приобретения второго Паджеро отсутствует полностью, в ту цену, которую сейчас просят за такой автомобиль, можно подыскать что-то поновее и покомфортнее, стихия этого динозавра-бездорожье, он бесподобен там, куда современные, пускай и нафаршированные всякими помощниками, псевдовнедорожники, а тем более кроссоверы, даже не доедут. 2. Рассматривать к покупке в первую очередь комплектацию 2,8 TD в варианте трансмиссии Super Select на механике. При этом стоит учесть наличие нормальных специалистов по дизелям в обозримых окрестностях или собственные способности. Каким бы надёжным этот мотор ни был, вечного ничего не бывает, к сожалению. 3. Очень внимательно осматривать кузов и раму на предмет коррозии. Мне попадались экземпляры с дырами, "отремонтированными" монтажной пеной и шпаклёвкой. Если авто изначально гнилое, то качественно восстановить его будет долго и дорого. 4. При осмотре советую в прямом смысле слова "понюхать" масло на щупе. Болячка старых 4М-40Т - течь сальника привода ТНВД, в этом случае солярка попадает в картер двигателя, увеличивается уровень масла, масло разжижается и, естественно, издаёт специфический запах. Сальник в ценах 2025 года стоил около 700 рублей,но за работу просили от 10000 рублей с учётом демонтажа и монтажа ТНВД. Меня придушило известное земноводное, делал сам))) Итог: если Вам нужен настоящий внедорожник, второй Паджеро Вас не разочарует. Считаю, что конкуренцию ему по внедорожному потенциалу и надёжности в его классе составляют только два автомобиля-это Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol начала-середины 90-х. Естественно, в дизельных версиях. Но это сугубо моё мнение, никому его не навязываю, каждый сам оценивает свои желания и возможности. Прошу прощения за много букв, надеюсь, моё мнение когда-нибудь пригодится. Купил бы я сегодня эту машину снова? Однозначно ДА! Спасибо всем, кто дочитал. Удачи на дорогах и вне их)
Тут пригодится ваш совет
Мицубиши Паджеро 2 на холостых работает устойчиво, под нагрузкой, в движении, на всех передачах начинает дергаться, как будто сзади его хватают, в чём может быть причина??
Тут пригодится ваш совет
Доброго время суток! Подскажите куда ещё смотреть! Идёт сильная вибрация по кузову. Карданы не гнутые, крестовины целые без люфтов, подушки все заменены.Мицубиси Паджеро 2, 4д56, кузов V44W.
Машина времени
Пять лет я облизывался именну на эту машиную. Автомобиль, который стоял прямо на стоянке у меня во дворе. Mitsubishi Pajero II 1991 года. Леворукий. По состоянию с виду – как конфетка.Каждое утро прогревая свой автомобиль я смотрел на него и уговаривал себя в том, что он мне нужен. Так как на механике не очень хотелось. Катаясь на двухсотке, наверное, странно хотеть Паджеро тридцатилетней давности.Но, в то же врем я постоянно просматривал объявления, в поисках автомобиля для охоты и рыбалки.Этой зимой, одним морозным утром, сменившим снежную ночь, увидел соседей,пожилую пару, владельцев этого чудесного паджерика, бережно очищающих свое авто от снега.Неужели решили наконец прокатиться, спросил я соседей. До этого я видел их лишь несколько раз за пять лет, да и то в летнее время. Но, оказалось, они просто вышли почисть машину от снега.Тогда я точно решил ее брать. Но получилось это сделать чуть позже. Торговаться я с такими хозяевами не стал. К тому же они сами настояли на предпродажной диагностике авто, которая, к слову, ничего критичного не выявила.Так, я стал счастливым обладателем леворукого Mitsubishi Pajero II 1991 года на механике. Плюс ко всему еще и салоном на веслах. Но пробег - 99 тысяч! Пробег, в подлинности которого не приходится сомневаться.Машина привезена с Японии в 1992 году в числе большой партии для России, потому леворукая. Автомобили тогда делали не маркетологи, а действительно инженеры. Состояние кузовщины, двигателя просто прекрасное! Салон вообще отдельная история.Ковролин на полу как новый. Велюровый салон тех лет, который все время был в чехлах, как с завода. Машине более тридцати лет, а в ней никто не курил.Оплетку руля обычно покупают, когда руль уже ушатан в хлам. Здесь же оплетка руля была для его сохранности в первозданном состоянии...На раме была местами поверхностная ржавчина, и я очень переживал, что именно с ней могут возникнуть какие-то скрытые проблемы.Поэтому сразу отдал на очистку и антикор. Однако, даже мастера после очистки были удивлены состоянием. После покрытия – вообще лучше, чем с завода. Сказка какая-то.Расстроила немного цена на антикор рамы и днища, но, сейчас цены на все удивляют.В паджерике уже была установлена оригинальная вэбасто, что не могло не радовать. Камера заднего вида тоже была установлена прежними хозяевами. Но подключена была к выдвигающемуся из магнетолы монитору, что было очень неудобно.Поэтому сразу заменил головное устройство на нормальное. Теперь камерой заднего вида пользоваться удобно. И появился блютуз, без которого уже странно себя чувствуешь в любом авто. Установленный прежними хозяевами потолочный монитор тоже забавно смотрится в салоне с ручными стеклоподьемниками.Основной недостаток авто, конечно, мощность двигателя. 4d56 легендарный простой и надежный мотор. Когда первый раз завели машину, я не мог нарадоваться, как хорошо и ровно работает, даже на неизвестно когда залитой солярке.Но такой тихоход! Реально антиштрафная машина. Ехать больше 80 километров, дернув пять раз до этого рукояткой механики, реально не хочется. После дизельной чипованной двухсотки вообще чудно на ней ехать.Да, к этому быстро привыкаешь, да и не для скорости на трассе машина. Поездив какое-то время на TLC 105, особенно ее не хотел больше именно из-за тихоходности.По итогу сел на паджерика, примерно с такими же скоростными характеристиками. И так же как и Лэнд Крузеру стопятке, ей дико не хватает шестой передачи на механике. Но, имеем, что имеем.Впрочем, в потоке машина держится уверенно, с запасом. Не перестаю удивляться, как много людей, процентов девяносто водителей, ездят так каждый день. Спокойно и безопасно. Так и нужно.Важным для меня стало наличие суперселекта.Без нее может и брать бы не стал. Кому-то это не важно, а мне нужно наличие безпроблемного полного привода на любой скорости. Приятным бонусом также стала заводская блокировка заднего моста с кнопки.Чудо – прелесть.Климат контроль, к сожалению, отсутствует. Придется крутить крутилки. Как-то непривычно уже, но не смертельно. Машина не на каждый день. Другое у нее предназначение. Правильно такие машины спецтехникой называть.Самое интересное, что опыту, покупка что такого авто, что авто с салона приносят одинаковые эмоции.Впереди предстоит много работы. Лебедка, колеса побольше и так далее. С родным светом образца девяностых тоже что-то нужно делать. Но это все приятные хлопоты.
Pajero 2 2,5d
Машиной владею около года, значительных проблем не встретил, да и вообще какие придирки могут быть к 30летней машине.главный плюс этого трактора это расход, АКпп вообще без проблем, минус этой машины только в валкости на трассе, менял пружины не помогло, смирился.огромный багажник и салон,семья довольна, влезает все и даже больше.люк во всю крышудорожный просвет неплохой, но на бензинах мне кажется выше.это не гоночный спорткар, медленный разгон, но это ему не мешает тянуть в любой подьем или бездорожье.шумка не плохая для своего года, при закрытых окнах дизеля почти не слышно.в общем машина за свои деньги и своего класса очень не плохая.
Самый лучший внедорожник
Машина просто пушка, лучше внедорожника не встречали. Куда смотришь - туда и едешь, по целине ездили на ней, через любые сугробы, ни разу нигде не застряла. Заводился в любые морозы с пол оборота.Единственный недостаток это время, которое негативно воздействует на железо. Кузовные работы ещё требовались. Мотор прёт, коробка четко работала.
Турбо перемена
Это замечательный был аттракцион ! Так еще ни кто ни любил как я и он) всем добра. Ни одна шпиль гайкаНе пострадали🫣😎.
Ещё 8 фото
Вынужденный простой.
Ждет меня и из верблюжей страны) немного фот 4 колесной фауны! Всем добра