32 косаря

Так откройте "истину", что есть за эти деньги Лучше(по проходимости,надежности ну и мало майскому комфорту)? Ответ НИЧЕГО у паджерика был только один конкурент в одной "ценовой" категории это Патфайндер 3.Все остальное стоит ощутимо больше!!!! И как не крути, что там не говори, а Паджеро это легенда! Так для общих сведений на профильных форумах есть любители Трофи, так вот они перебирали подвеску(люфтили ее) меняли колеса, ну дрыгатель "козел такой" прошел больше миллиона километров( по бездорожью) поменяны только масло съемные колпачки.Я даже адрес могу сказать, где данный авто стоит! И назовите Ваше виденье цены на данный авто?!(не забывая, о том,что он до последнего винтика собран-сделан в Японии-=))Перевожу он сделан японцами, которым платят "японские" зарплаты, на станках потребляющих ("дорогое японское электричество") И так для справки его цена в Европе 25-30 тыс. евро , но там Евро зарплаты и для них цена вполне приемлема.А в США, так вообще.

Акстститесь Гелик за эти деньги будет, очень лохматого года( а узлы ремонтировать-покупать Вы будите по цене новых!!!) Дефендер по комфорту с паджерой даже в одной песочнице не какал!) Гелек как не странно объективно не плохая МАШИНА, НО ОНА Адски-повторюсь Адски дорого стоит. И потом беря новую машину я не думаю ( о том самом "кошаке в мешке" ну типа не бита не крашена) ИМХО: гелик в управление и комфорте в "Старом" исполнении намного хуже паджерика, так намекну может он поэтому проигрывал париж-дакар?

У нас вроде 50 тыщ евро за новый щас выходит. где он за 30?

Полностью согласен! Вполне стоящий авто,кого устраивает дизайн.Я всегда считал что это одна из тех машин,которая именно стоит своих денег.

Ха-Ха Гелик 350 не смешите какой 1995 года? с дизелем 3.5 ? 136 сил. Видимо вы не много далеки от истины. Гелик вас без штанов оставит,если его хотя бы иногда обслуживать. К нормальному Гелику 350 с нормальным мотором и состоянием ближе 3-3.5 млн. близко не подойдешь.Так это еще будет 5-7 летний авто с пробегом за 100 тысяч.Вы для начала хотя бы поинтересовались сколько стоят на него запчасти когда он ломается.А он иногда ломается! А Дефендер это вообще неповторимое гав...не знаю кто и для чего еще до сих пор его выпускает.Хотя на вкус и цвет сами знаете. Но в любом случае эти два авто просто нет смысла сравнивать с Паджериком.

Говно полное этот Паджеро.Если сравнивать с Прадо.Комфорта там нет вообще.Ну Патфайндер был ублюдком изначально:).

В европе (если почитать повнимательнее поймете) , а у нас он не стоил никогда 50 тыс евро!

Повторю свой вопрос, что еще можно купить за ЭТИ деньги??? Прадо к Вашему с ведению на "Одын" мааааленький миллион рублей дороже! О каком комфорте тут все говорят?Это не представительский класс, это джип!

Вот зашёл на сайт Митсубиши Там Паджеро 3.8 2014 года в комплектации Ultimaеу стоит 2800 Курс евро щас 52 рубля (ЦБ) Делим одно на другое и получаем 53.8 тыщ евро. Прочитал два раза пост не понял как можно ещё трактовать фразу "И так для справки его цена в Европе 25-30 тыс. евро ..." Цены на новые машины в Европе более менее сопоставимы с нашими вроде.

Ну почему ВСЕ так сложно? Да есть у Паджеро топовая комплектация, но есть и другие, и вот конкретно та за которую мы "говорили" никогда, повторюсь никогда не стоила 50 т.евро.(И так к примеру месяц назад курс евра был 75 и что?, а есть еще дакар версии они еще дороже, но причем тут это? А в европе и америке машины ДЕШЕВЛЕ(это удивляет? но это так!) Но суть, то не в этом(сейчас все машины подорожали и % соотношение осталось старым)

В отзыве вроде речь идёт о 3.8 259 сил. он только в одной комплектации и за нее ровно щас просят 50 тыщ евро. Если в Европе можно за 25 взять такой аппарат новым то я прямо щас за ним туда поеду несмотря на все пошлины.

Умник?!Википедию открой и посмотри.

ООО, учи мат часть!!!! Давно у нас 3.8 стал 259 сил? И главное цитату в студию!?-где написано, что у него 3.8 259 сил.!

описался конечно 249 Написано во первых строках отзыва ... Особенность движка 3.8, его необычный нрав, ... Дизельный там 3.2 есть ещё шестёрка бензиновая 3.0 (или тоже 3.2 не помню) Очень мне нравится эта машина, уважаю её сильно за проходимость и надёжность. У коллеги такая с дизелем, у другого коллеги была 3.8 короткобазная. Цена вот только не нравится. Потому и интересуюсь где она за 25 евриков продаётся новым.

Мне лень долго искать, вот первое попавшееся предложение в Германии за 30 т.евро http://www.mitsubishi-motors.de/modelle/#!<br />В Чехии еще дешевле, но Растаможивание обойдется еще в половину от стоимости.

как раз в 50т.евро и выходит вместе с растаможкой

Правильно с растаможкой для Росси.А весь остальной мир покупает ее за СОВСЕМ другие деньги.Я это и говорил.

тогда на кой черт она нужна за такие деньги? купить тогда уаз, прокачать для внедорожья, пихнуть двигун путный и будет даже лучше паджерика )) еще и кучу денег останется на годы обслуги ))

Ну я например, этим заниматься не буду, нет у меня времени на это.Я просто куплю, самый ДЕШЕВЫЙ более-менее внедорожник Японской сборки в России и буду на нем ездить.Дешевле Паджерого среди импортных-надежных внедорожников пока нет. Будет стоить тойота как Паджерый возьму ее и тд.

Прадо говно. Не едет, не управляется, колхоз одним словом.

Почитайте отзывы про Прадо-150 дизель 3.0- владельцы плюются: шумный, вялый разгон. Только сейчас Тойота "зашевелилась" и будет ставить более современный дизель и 6-ст АКПП, вот это хоть что-то. И еще плюс Паджеро -чисто японская сборка

+1 Так я об этом и говорил!

Кхе- я стесняюсь спросить, а чего Вы ждали от такого симбиоза? Двигатель большего объема и тяжелая машина? Кстати так для справки (Газ 66 и Узон) хомячат примерно столько-же.

Да ладно, не серчайте. Пацаны сравнивали с Грандом Чироком 3. Это более уместно будет. Хотя по мощи могу посомневаться. Ибо вес-кобылы-ощущения схожи. Ну да реву больше на Вашей. Больше ревет - быстрее едет :))))

Тот-же третий?Кхе-кхе вы их видели?Если видели и говорите что это то-же самое то Вам к Акулисту- срочно! Крестовина из второпласта? Почитайте, что такое второпласт!!!! ВСЕ КРЕСТОВИНЫ НА ПАДЖЕРО С ПРЕС-МАСЛЕНКАМИ,если Вам это о чем-то говорит! И так Патфандер-это тот что Испанской покраски?(крышка ржавеет,через год!) Бензиновый двигатель резвее-соглашусь, но и налог "пупсик" налог далеко за 50т.р. Дизель Паджеро нового образца, гораздо повторюсь гораздо лучше и надежнее Патфайндера.К Вашему любимому Патфайндеру, в Мануале написано, масло В АКПП и в Мостах, на весь срок службы. Короче мат.часть Вам неведома,не говоря уже о практике!

Карданный ВАЛ В ЭТОЙ МАШИНЕ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ(технически) НЕ МОЖЕТ УПАСТЬ, ибо со стороны задней оси стоит ШРУС.Уважаемый "дружища" ДЛЯ Вашей личной энциклопедии крестовина на Паджеро сделаны из МЕТАЛЛА. 3-паджеро был РАМНЫМ!!!!!!!А 4-с интегрированной РАМОЙ! технические не отличаются? нет?Ну тогда вам Акулист уже не поможет. У ВСЕХ повторюсь у ВСЕХ 3-х Патфайндерах стоки на крыше и задняя дверь багажника РЖАВЕЮТ, это факт http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118477 (вот доказательства.Если дашь свою почту скину еще и фото своего бывшего авто Патфандер 3 (проходили знаем) Скину еще и сотовый номер. звони все расскажу.

Неа, ВЫ в корне не правы Креставина у паджеро-4 только одна http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=59&amp;t=123034 Вот тут все очень подробно написано. Вот тут фото "пластмассовой" крестовины http://www.mkad78.ru/catalog/pajero_4_2006_v80_v90/krestovina_kardana_perednego_mt_padzhero_3_4.php Как она "блястит" ну точно пластик=)) А почитав вот тут http://forum.pajeroclub.su/viewtopic.php?f=8&amp;t=1275 ВЫ ПОЙМЕТЕ,ЧТО крестовина в Паджеро-4 ВСЕГО ОДНА, ну НЭТ их там более. А посмотрев схемку тут http://www.exist.ru/cat/TecDoc/Cars/Mitsubishi/6248/97400010?t= ВЫ "может быть" уведите" Что там мать его именно ШРУС http://www.exist.ru/price.aspx?pid=36603642&amp;sr=29&amp;cn=Mitsubishi_Pajero_IV_3.8_V6_%286G75%29

УЧИТЕ МАТ ЧАСТЬ, ибо написано ниже. А вот у пресловутого Патфайндера в "ненужных" местах именно крестовины. Насчет рамы ВЫ снова не правы, ну просто в самом начале так обо..... По конструкции такая рама очень похожа на классический вариант (чередование продольных и поперечных стержней). Разница состоит лишь в том, что в данном случае, рама неотделима от кузова, т.е. крепится к нему не болтами, а представляет с ним единую сварную конструкцию. Superleggera - фирменная пространственная рама ателье Carrozzeria Touring для спортивных автомобилей. Интегрированная трехмерная рама из тонких стальных труб выполняет несущую функцию От обычного несущего кузова такая система тоже отличается. Несущий кузов в основании имеет не раму, а подрамники, в то время как у интегрированной рамы в основании настоящие рамные лонжероны (лонжерон с фр. «идущий вдоль»). Если нагрузки небольшие, необходимую жесткость создает кузов, а рама, хотя она и неделима с кузовом, берет на себя основные нагрузки при езде по бездорожью.

Ну вот мат.часть усвоена(да мотор старой разработке-согласен,а вот салон не скрипит,это вранье)Внятные доводы против Пата: 1-е Самое главное,его больше не делают 2-е Технологическая ошибка разработчиков ниссана, крепление патрубка кондиционера жесткими хомутами( в местах стыка,образуется течь фриона) лечится заменой хомутов и патрубка цена 7 тыров. 3-е Вам-ли как бывшему владельцу рассказывать сколько масло надо заливать в мотор на ТО?!(Адски много) 4-е Тормазов по сравнению даже с МОРАЛЬНО устаревшим паджеро нет совсем, от слова и не было. Лечится заменой на больший размер цена от 4500 за "чтуку"! 5-е Рычаги подвески, ну почему они были такие дорогие и начинали стучать спустя 50 тыс.км? 6-е Дизельные проблемы (но это, объективно-субъективно) Далее лично мое имхо(то бишь кому как) Воздуходувки заднего пассажирского кресла, это нечто.Они дуют либо прямо в "мозг" либо в шею!(все регулировок больше нет.Задний "диван" высота спинки очень маленькая. За-то без ключевой доступ, я оценил,удобно. Пластик(кож зам) на дверях отстой полный, царапается очень быстро. Далее у меня есть еще 100 пунктов поломок, но они относятся только к дизельному мотору коих на дороге большинство.А да и еще один плюс, я совсем забыл, Патфайндер можно оставлять открытым=)) угонщиков он не интерессует, в худшем случаи используют как туалет. К слову "новый" Патфайндер, стал очень современным(ниссану больше,стали не нужны автоматы которые ходили и ходили) они поставили туда "вариатор"

НА 4 паджером ВСЕГО одна крестовина и ничего более я не говорил.

3 й падж тоже рама интегрированная

Ниссан - авто с какими то косяками, уже много раз замечаю. Даже в таких малышках, как Джук накосячили - попробуйте поменять дворники или фильтр салона(вообще атас, он без жесткой рамки и вставляется в узкий проем, где должен "раскрыться")))) )

"из"(2 буквы) - это когда два года служили, а "с" (одна буква) , свойственно, когда один. p/s: глупый вопрос - глупый ответ

Это не глупый вопрос, это правила Русского языка.

Если неочем больше спросить, то самый лучший коммент, к отзыву о Паджеро))

Не о чем))))

Знаток правил, написал "Русского языка" с заглавной буквы... червь.

Что с новыми не так?

у меня новый, проблем нет, до этого был 2010, нет проблем.Зайдите на паджеро клуб и почитайте о проблемах.

Нет никаких проблем с Паджеро, не слушайте троллей. Были проблемы с партией машин с дв. 3,8, проблема была решена по гарантии

причем только 2007-2008 год (проворачивание вкладышей)

А как дела с Октавией в Трофи рейдах обстоят?А забыл!Это был глупый вопрос,ибо октавия на светофоре стоит, меняет ДСГ.

)))))

На самом деле он и 100000 так же проедет, без проблем. Проверено.

Зачем на ручке? Вы оригинал? Все стремятся переходить на автоматы, ибо это комфортней и удобней

правЕльные мужЫки имеют свою точку зрения на этот счет))

смайлики увидел) но большой Паджеро и на ручке - "что-то не то" к тому же его автомат прост и надежен

В США тоже есть ценители МКПП, для них специально выпускают ограниченные серии автомобилей. Например, Ford Bronko 2021 обзавёлся версией с 7-ступенчатой МКПП, Special Edition. И МКПП даёт профессионалу те преимущества, которые не даст АКПП. Я не говорю о надёжности и низком расходе топлива - а как следствие, запасе хода на одной заправке (я помню, как заканчивалось топливо и я на горящей лампочке выехал из Латвии в надежде заправиться в Белоруссии, но пришлось пилить до Смоленска - 120 км на горящей лампочке проехал) В паре с дизелем и понижайкой наличие педали сцепления даёт возсожность ювелирно подкрадываться, разворачиваться с подзажатым тормозом и вывешиванием колёс без пробуксовки, даже в горку, заезжать на камни и бордюры. На автомате нельзя одновременно давать газ и держать тормоз. На механике дизель держит обороты, остаётся только удерживая тормоз плавно приотпускать сцепление - и он плавно страшивает с тормозов и по миллиметру можно красться и в горку, и на камни наезжать, и на бордюры, не боясь впилиться в забор или сорваться с обрыва при развороте на горной дороге (я упёрся в шлагбаум, и либо задним ходом до низа ехать по узкому серпантину, либо развернуться на узкой дороге - я выбрал второе)

Кстати, не просто так тяжёлые грузовики - с МКПП. И еще на МКПП я таскаю яхту на берег. И буксирую разное. А за счёт крутящего момента дизеля, проблем с троганием в пробке даже в гору не возникает, назад не откатывается, не глохнет, и резво разгоняется. А при затяжном спуске прекрасно тормозит двигателем. На автомате тоже есть режим ограничения номера передачи, но он при перегреве коробки не редко самопроизвольно переключается. И ещё меня бесит самовольное переключение при движении в повороте по скользкой дороге, а постоянно на ручное переключение переходить и переключать мозг с навыков автомата на подрулевые лепестки, и бороться с туплением переключением на спорт и постоянным кик-дауном - нет, мне проще уж всегда на понятной, привычной и безпроблемной МКПП, которая всегда делает ровно то, что я хочу.