Противоречивая машина
Всем доброго времени суток!
Решил написать отзыв о своем, теперь уже бывшем, автомобиле.
Отзыв из трех частей: 1 - лирика (как купил, история, впечатления), 2 - сухие факты о моем экземпляре, 3 - советы и выводы. Кому нужна скучная конкретика - переходите сразу к части №3))
Итак, начнем.
1. Лирика.
До Легнума владел несколькими машинами. Самым первым был Москвич 214122 Святогор с 1,7 уфимским мотором. Покупался он, чтобы научиться ездить. После его продажи встал вопрос что купить. Вдоволь наковырявшись в москвиче (а за 14 месяцев в той машине не осталось мест, в которых я не побывал. Мотор, коробка, перед./зад. подвеска, салон... Все перебрал. Этот пепелац меня реально достал! Я научился сам регулировать зажигание!), никакое чудо отечественного автопрома уже не хотелось. Но денег было всего около 40 тысяч рублей. Рассудив, что за такую сумму из иностранного, красивого и престижного можно купить разве что задний бампер от БМВ и примотать его скотчем к велосипеду, я с огорчением начал долгие и мучительные поиски подходящих вариантов. Пересмотрел кучу машин - Мазды 323, Тойоты Карины, Фольксвагены Гольф, еще что-то... Все были либо ведра с болтами, либо вроде способные передвигаться аппараты, но все разболтанные, гнилые и т.д. В общем, это были бы вложения в недвижимость. Стал смотреть на правый руль, т.к. он вроде подешевле. Вдоволь наслушавшись сказок что с таким рулем ездить невозможно, что это опасно, что скоро запретят и так далее, решил - а ну и ладно! Хочу, и все тут! Но даже из праворуких ничего подходящего не было. Уже отчаялся и даже думал опять купить святогора, только с реновским двигателем F3R 112л.с., даже нашел вроде неплохой вариант за 63000 руб. Но возвращаться к тому же самому уже не хотелось. И тут приятель предложил мне купить иномарку, но битую, под восстановление. Подумал я, подумал, и согласился. А что такого, подумал я. Ну похожу пешком, пока не отремонтирую, не страшно. Гайки уже крутить научился, собрать/разобрать машину, поменять узлы подвески для меня уже не представляло проблем, спасибо Москвичу. В итоге стал обладателем праворукой Тойота Спринтер Кариб 1997г., рестайлинговая, полный привод, мотор 7А-FE, автомат Aisin. Цена - 45000 руб. Битая в морду, не на ходу - гнутый лонжерон и брызговик двигателя, под замену: лобовое стекло, радиаторы оба, телевизор, капот, два крыла, бампер, нижний рычаг подвески, ну и по мелочи всякие там бачки и насосики. Постепенно я ее восстановил, в итоге ремонт обошелся в 85 тысяч. В общем, машина получилась очень даже ничего, проходимая, достаточно комфортная, не очень быстрая, ну так я и не гонщик. Не очень большая, зато универсал. В тойоте устраивало почти все, кроме размеров багажника и света фар. Свет мало того что светил не туда куда положено в Европе, еще и был отвратительно тусклым, регулировка положение несколько исправила, но все равно свет отвратительный! По поводу багажника - люблю большие машины, и часто отдыхаю, сплю в багажнике на природе. И для меня возможность комфортно лечь на ровном полу много значит, а в тойоте как раз было тесновато да и вытянуться в полный рост не получалось. А потом еще и сыпаться она начала: ступичный подшипник загудел, потом еще один, просели 3 из 4 пружин подвески, радиатор потек, зацыкали форсунки в двигателе, и что самое неприятное - нарушилась геометрия кузова. Стакан лонжерона, в который она была битая, стал проседать и гнуться. Машину перекосило на один бок, проставки под стойку - не решение проблемы. Короче, кузов требовал серьезных финансовых вливаний. Уже начал рассматривать варианты, как заказать с Владивостока половину кузова или даже целиком, чтобы переварить/пересобрать машину, но своевременно оставил эту дурацкую затею. В целом, машина была ничего, но фатальные проблемы не позволяли эксплуатировать ее дальше. Стал думать о покупке другой машины.
И ездил я на тойоте до тех пор, пока в определенный момент не увидел его - Митсубиши Галант универсал... Кто-то припарковал этого красавца во дворе около моей работы. О, я помню этот день! Я был поражен дизайном машины, ее стремительностью, благородностью линий... Торпеда показалась мне просто верхом совершенства... Сиденья большие, с красивой отделкой, не то что в моем карибе - синенький велюр в какой-то цветочек... Багажник по сравнению с карибом просто огромен! В общем, машина произвела очень сильное впечатление. Тут подошел хозяин, я спросил про машину - что такое, сколько лошадей, какой привод... Услышанное понравилось. И загорелся я идеей купить такую же себе. Придя домой, просмотрел объявления о галантах, и, к своему сожалению, нашел только 2 таких, да и ценник был для меня абсолютно недоступным. Почитав в интернете, я узнал, что есть праворукий аналог - Легнум. И вот их-то как раз было много! На следующий день я выставил тойоту на продажу, на следующее же утро позвонил покупатель из Москвы, и машина продалась. Вечером того же дня я поехал смотреть Легнум в нашем городе. Подкатила серебристая пуля с наглухо затонированными стеклами... Осмотр показал, что прогорел глушитель и кое-где выхлопные трубы, поэтому машина рычала, как пацанская девятка, было расколото лобовое стекло, и оторван кусок бампера. И еще вмятина на правой задней двери. Цена - 190000. В общем, на следующий день я ее купил за 180 тысяч.
2. Факты.
Подробнее о машине:
Выпуск декабрь 2000. Кузов EA7W, привод передний. Пробег 138000. Комплектация 2.0 ST GDI. Мотор 4G94, 2 литра, 145 лошадей. Внешний вид и салон - на фотографиях.
а). Подвеска.
В сравнении с карибом - просто роскошь. Многорычажная спереди и сзади, полностью независимая для всех колес. Очень мягкая, комфортная, но при этом полностью отсутствует продольная раскачка кузова (несмотря на длинную базу) и крены в поворотах. Из недостатков - достаточно дорога в обслуге. Некоторые рычаги меняются только в сборе с шаровыми опорами; о том, чтобы что-то перепрессовать, и думать забудьте. Цена рычагов - по 1800-2400. Разбился сайлентблок - покупаете целиком рычаг. В целом, подвеска оставила очень хорошее впечатление.
б). Рулевое управление.
Машина управляется отлично, и на трассе, и в городе очень комфортно. Гидроусилитель очень кстати, четкий, с выраженным "нулевым положением", на скорости руль тяжелеет, обратная связь с дорогой есть. Из недостатков могу отметить достаточно большой радиус разворота, но при покупке я знал на что иду - не стоит ожидать от пятиметрового универсала умения разворачиваться во дворе размером 3х2 метра.
в). Мотор и коробка.
Ну это отдельная песня. Про GDI много рассказывают, что это ужасный мотор, что все они у нас в России дохлые, что брать можно только MIVEC и т.д. Неправда. В сравнении с карибом - мотор просто ураган. Динамика поражает. Кроме того, у него небольшой расход - около 7 литров на сотню в городе, если ехать в GDI-режиме (лампочка не тухнет), а на трассе так вообще расход ничтожно мал. Думаю, что для машины весом в 1350кг, 2 литрами и мощностью в 145 лошадей это неплохой показатель. Системы GDI (топливные насосы высокого давления) бывают трех поколений, мне досталось третье. Первого поколения уже редко встречаются, и брать их не стоит. Второе - в принципе ничего, нормально, но лучшее - третье поколение. Что еще могу посоветовать - не пытайтесь при покупке оценить состояние мотора на глаз, не пожалейте 700 руб. на диагностику у специалиста. Поверьте, оно того стоит. GDI - мотор очень умный и на диагностике показывает множество параметров, в том числе и давление топлива (а для этого мотора это очень важно!).
Особых хлопот мне мотор не доставлял, кроме одной - отваливался магнит в дроссельной заслонке, два раза. Она у меня была электронная, и управлялась не тросиком газа, а специальным мотором через 2 магнитика, приклеенных к оси дросселя. И один из них постоянно отваливался. Подклеивал на суперклей, хватало на 4 месяца, потом опять отваливалось. В итоге пришел к выводу, что лучше просто поменять дроссель на б/у с разборки.
Еще при покупке смотрите впускной коллектор - на GDI двигателях он всегда забит сажей. Если там чисто - это машинке в плюс, значит ухаживали. Бывают коллекторы двух видов - алюминиевый и пластиковый. Пластиковый ставился на более свежие машины и он предпочтительнее, т.к. меньше запачкивается сажей. Но все равно будьте готовы к тому, что сажи будет много)). Для устранения этой неприятности есть специальная жидкость от Mitsubishi - называется Шума. Продается в экзисте. Методика чистки есть в интернете. Есть и статьи как заглушить клапан EGR (это тот самый, который сажу гонит в движок), но делать этого не стоит!
Еще у мотора завышенные требования по качеству бензина - по паспорту нужно заправлять 98. Недешевое удовольствие (особенно после москвича, который можно было хоть подсолнечным маслом заправлять, прочихается и поедет). Можно 95, 92 вроде уже не желателен. Многие льют 92 и не парятся, я заливал 95 и иногда 98 (побаловать машинку))). Заправляйтесь только на хороших заправках. В низкокачественном бензине много посторонних частиц, которые очень быстро выведут из строя тонкую топливную аппаратуру GDI, в первую очередь ТНВД.
Еще желательно после покупки сменить фильтры. Фильтр тонкой очистки топлива находится под правым задним лонжероном, менять - одно удовольствие, все легко доступно. На входе в ТНВД есть маленькие фильтрики, их тоже желательно поменять.
В общем, по мотору могу сказать следующее - ухаживайте за ним, своевременно меняйте масло и фильтры, лейте нормальный бензин и никаких проблем скорее всего у вас не будет. В моем городе по GDI специалистов не оказалось. В Москве есть очень хорошие специалисты - "Мек и компания" (http://www.mek1.ru/). Это сервис по Mitsubishi, свое дело там знают.
Коробка передач у меня была автомат с типтроником. Нормальный автомат, несколько задумчивый, ну так ведь и машина не Lamborghini. Типтроник (ручное переключение передач) - забавно, но мне это не нужно.
г). Салон.
Все видно на фотографиях. Я очень удобно устроился (рост 187см, вес около 75кг). Места - как за рулем, так и сзади - море. Обернешься назад с водительского места - и чувствуешь что управляешь автобусом))). Выглядит солидно. Ездил на Легнуме в дальние поездки - за 850 км. непрерывной езды у меня не устала ни одна мышца. Вышел из машины - такое ощущение, что отдохнул на диване. Багажник большой, торпеда красивая, все удобно и под рукой. Сиденья в меру жесткие, со средней боковой поддержкой, сзади удобный диван. Под полом багажника - органайзер для всякой мелочи, можно много всего напихать. На форумах читал, что у многих часы на кочках моргают - у меня ничего такого не было. Большой бардачок, правда подсветки в нем нет. Очень удобный и продуманный подлокотник. Ничего не скрипит, не гремит. В общем, салон очень понравился.
д). Кузов.
Особо уязвимых и неудачных мест у этих машин нет. Если не билась и не красилась - должна быть в нормальном состоянии. При покупке смотрите задние арки - там часто бывает ржавчина. Еще бывает поскрипывают двери при открывании (в петлях и ограничителе). Чем только не мазал - и WD40, и Литол, силиконовая смазка, ШРУС4 - не помогает. Эту проблему так и не решил.
Свет кстати на этой машине не проблема - родные японские фары можно заменить аналогом от европейского галанта и будут светить куда надо. Родные японские - на твердую троечку.
По ремонту машины: стекло с работой мне обошлось около 4000 руб. (брал китайское XYG), бампер взял дорестайлинговый на разборке в москве за 8000 (почти попал в цвет, поэтому ничего не красил). Вмятину на двери не выправлял - на скорость не влияет. Вот собственно и все вложения.
е). Проходимость.
По сравнению с полноприводной Toyota Sprinter Carib - конечно же почти никакая. Машина достаточно низкая, тяжелая, и вследствие этого зимой бывало буксовал во дворе в сугробах. Передний бампер низкий - так что бордюров стоит опасаться и парковаться с умом. Машина явно городская и на бездорожье лучше не соваться. В остальном - нормально, вроде едет))
На Легнуме я откатал ровно 9 месяцев, намотал около 16000 километров. В какой-то момент понял, что накопил на нормальный левый руль в хорошем состоянии и хочу попробовать что-то из немецкого автопрома. БМВ Туринг, Ауди, Фольксваген пассат Б5 Вариант... Поэтому с Легнумом пришло время расстаться. Продал примерно за те же деньги, что и вложил в машину, на продаже потерял около 2-3 тысяч рублей. Продавалась достаточно долго и трудно.
3. Советы и выводы
Советы:
1. Особое внимание уделить состоянию двигателя, не экономьте на диагностике.
2. Меняйте масло каждые 7-8 тысяч километров, фильтры тоже надо менять чаще чем на остальных машинах. Бензин должен быть хорошего качества и не ниже 95.
3. MIVEC предпочтительнее, чем GDI. Вот только найти его сложно.
В общем, хорошая машина, впечатления остались положительные. Да, бывало и ломалась, но это же не новая машина. Но! Купил бы я себе такую еще раз? Наверно, нет. Во-первых, неукатанных и неубитых экземпляров осталось не так уж и много, да и специалистов по GDI найти трудно. Самому ремонтировать такую машину сложно - нужны специфические знания, простого умения крутить гайки здесь мало. Не хочу испытывать судьбу - повезет/не повезет с мотором. Ремонт GDI дорог, да и замороченные они. Зачем мне все это нужно? Правильно, не нужно. Во-вторых, правый руль не совсем родной для нашей страны, у нас все-таки правостороннее движение, и поэтому сейчас я катаюсь на Опель Омега Б Караван 2003г. в люксовом исполнении. И очень им доволен. Наворотов там конечно побольше - круиз контроль, кожа, бортовой компьютер, штатный ксенон, телефон, антибукс, антизанос, подогрев всех сидений, датчики дождя и света, двухзонный климат, ну и так далее. Машина ощутимо лучше по всем показателям, правда, и дороже почти в 2 раза. Но это уже как говорится другая история. А при обладании суммой около 220-230 тысяч рублей и желании иметь большой удобный универсал, думаю, Легнум будет неплохой покупкой.
Решил написать отзыв о своем, теперь уже бывшем, автомобиле.
Отзыв из трех частей: 1 - лирика (как купил, история, впечатления), 2 - сухие факты о моем экземпляре, 3 - советы и выводы. Кому нужна скучная конкретика - переходите сразу к части №3))
Итак, начнем.
1. Лирика.
До Легнума владел несколькими машинами. Самым первым был Москвич 214122 Святогор с 1,7 уфимским мотором. Покупался он, чтобы научиться ездить. После его продажи встал вопрос что купить. Вдоволь наковырявшись в москвиче (а за 14 месяцев в той машине не осталось мест, в которых я не побывал. Мотор, коробка, перед./зад. подвеска, салон... Все перебрал. Этот пепелац меня реально достал! Я научился сам регулировать зажигание!), никакое чудо отечественного автопрома уже не хотелось. Но денег было всего около 40 тысяч рублей. Рассудив, что за такую сумму из иностранного, красивого и престижного можно купить разве что задний бампер от БМВ и примотать его скотчем к велосипеду, я с огорчением начал долгие и мучительные поиски подходящих вариантов. Пересмотрел кучу машин - Мазды 323, Тойоты Карины, Фольксвагены Гольф, еще что-то... Все были либо ведра с болтами, либо вроде способные передвигаться аппараты, но все разболтанные, гнилые и т.д. В общем, это были бы вложения в недвижимость. Стал смотреть на правый руль, т.к. он вроде подешевле. Вдоволь наслушавшись сказок что с таким рулем ездить невозможно, что это опасно, что скоро запретят и так далее, решил - а ну и ладно! Хочу, и все тут! Но даже из праворуких ничего подходящего не было. Уже отчаялся и даже думал опять купить святогора, только с реновским двигателем F3R 112л.с., даже нашел вроде неплохой вариант за 63000 руб. Но возвращаться к тому же самому уже не хотелось. И тут приятель предложил мне купить иномарку, но битую, под восстановление. Подумал я, подумал, и согласился. А что такого, подумал я. Ну похожу пешком, пока не отремонтирую, не страшно. Гайки уже крутить научился, собрать/разобрать машину, поменять узлы подвески для меня уже не представляло проблем, спасибо Москвичу. В итоге стал обладателем праворукой Тойота Спринтер Кариб 1997г., рестайлинговая, полный привод, мотор 7А-FE, автомат Aisin. Цена - 45000 руб. Битая в морду, не на ходу - гнутый лонжерон и брызговик двигателя, под замену: лобовое стекло, радиаторы оба, телевизор, капот, два крыла, бампер, нижний рычаг подвески, ну и по мелочи всякие там бачки и насосики. Постепенно я ее восстановил, в итоге ремонт обошелся в 85 тысяч. В общем, машина получилась очень даже ничего, проходимая, достаточно комфортная, не очень быстрая, ну так я и не гонщик. Не очень большая, зато универсал. В тойоте устраивало почти все, кроме размеров багажника и света фар. Свет мало того что светил не туда куда положено в Европе, еще и был отвратительно тусклым, регулировка положение несколько исправила, но все равно свет отвратительный! По поводу багажника - люблю большие машины, и часто отдыхаю, сплю в багажнике на природе. И для меня возможность комфортно лечь на ровном полу много значит, а в тойоте как раз было тесновато да и вытянуться в полный рост не получалось. А потом еще и сыпаться она начала: ступичный подшипник загудел, потом еще один, просели 3 из 4 пружин подвески, радиатор потек, зацыкали форсунки в двигателе, и что самое неприятное - нарушилась геометрия кузова. Стакан лонжерона, в который она была битая, стал проседать и гнуться. Машину перекосило на один бок, проставки под стойку - не решение проблемы. Короче, кузов требовал серьезных финансовых вливаний. Уже начал рассматривать варианты, как заказать с Владивостока половину кузова или даже целиком, чтобы переварить/пересобрать машину, но своевременно оставил эту дурацкую затею. В целом, машина была ничего, но фатальные проблемы не позволяли эксплуатировать ее дальше. Стал думать о покупке другой машины.
И ездил я на тойоте до тех пор, пока в определенный момент не увидел его - Митсубиши Галант универсал... Кто-то припарковал этого красавца во дворе около моей работы. О, я помню этот день! Я был поражен дизайном машины, ее стремительностью, благородностью линий... Торпеда показалась мне просто верхом совершенства... Сиденья большие, с красивой отделкой, не то что в моем карибе - синенький велюр в какой-то цветочек... Багажник по сравнению с карибом просто огромен! В общем, машина произвела очень сильное впечатление. Тут подошел хозяин, я спросил про машину - что такое, сколько лошадей, какой привод... Услышанное понравилось. И загорелся я идеей купить такую же себе. Придя домой, просмотрел объявления о галантах, и, к своему сожалению, нашел только 2 таких, да и ценник был для меня абсолютно недоступным. Почитав в интернете, я узнал, что есть праворукий аналог - Легнум. И вот их-то как раз было много! На следующий день я выставил тойоту на продажу, на следующее же утро позвонил покупатель из Москвы, и машина продалась. Вечером того же дня я поехал смотреть Легнум в нашем городе. Подкатила серебристая пуля с наглухо затонированными стеклами... Осмотр показал, что прогорел глушитель и кое-где выхлопные трубы, поэтому машина рычала, как пацанская девятка, было расколото лобовое стекло, и оторван кусок бампера. И еще вмятина на правой задней двери. Цена - 190000. В общем, на следующий день я ее купил за 180 тысяч.
2. Факты.
Подробнее о машине:
Выпуск декабрь 2000. Кузов EA7W, привод передний. Пробег 138000. Комплектация 2.0 ST GDI. Мотор 4G94, 2 литра, 145 лошадей. Внешний вид и салон - на фотографиях.
а). Подвеска.
В сравнении с карибом - просто роскошь. Многорычажная спереди и сзади, полностью независимая для всех колес. Очень мягкая, комфортная, но при этом полностью отсутствует продольная раскачка кузова (несмотря на длинную базу) и крены в поворотах. Из недостатков - достаточно дорога в обслуге. Некоторые рычаги меняются только в сборе с шаровыми опорами; о том, чтобы что-то перепрессовать, и думать забудьте. Цена рычагов - по 1800-2400. Разбился сайлентблок - покупаете целиком рычаг. В целом, подвеска оставила очень хорошее впечатление.
б). Рулевое управление.
Машина управляется отлично, и на трассе, и в городе очень комфортно. Гидроусилитель очень кстати, четкий, с выраженным "нулевым положением", на скорости руль тяжелеет, обратная связь с дорогой есть. Из недостатков могу отметить достаточно большой радиус разворота, но при покупке я знал на что иду - не стоит ожидать от пятиметрового универсала умения разворачиваться во дворе размером 3х2 метра.
в). Мотор и коробка.
Ну это отдельная песня. Про GDI много рассказывают, что это ужасный мотор, что все они у нас в России дохлые, что брать можно только MIVEC и т.д. Неправда. В сравнении с карибом - мотор просто ураган. Динамика поражает. Кроме того, у него небольшой расход - около 7 литров на сотню в городе, если ехать в GDI-режиме (лампочка не тухнет), а на трассе так вообще расход ничтожно мал. Думаю, что для машины весом в 1350кг, 2 литрами и мощностью в 145 лошадей это неплохой показатель. Системы GDI (топливные насосы высокого давления) бывают трех поколений, мне досталось третье. Первого поколения уже редко встречаются, и брать их не стоит. Второе - в принципе ничего, нормально, но лучшее - третье поколение. Что еще могу посоветовать - не пытайтесь при покупке оценить состояние мотора на глаз, не пожалейте 700 руб. на диагностику у специалиста. Поверьте, оно того стоит. GDI - мотор очень умный и на диагностике показывает множество параметров, в том числе и давление топлива (а для этого мотора это очень важно!).
Особых хлопот мне мотор не доставлял, кроме одной - отваливался магнит в дроссельной заслонке, два раза. Она у меня была электронная, и управлялась не тросиком газа, а специальным мотором через 2 магнитика, приклеенных к оси дросселя. И один из них постоянно отваливался. Подклеивал на суперклей, хватало на 4 месяца, потом опять отваливалось. В итоге пришел к выводу, что лучше просто поменять дроссель на б/у с разборки.
Еще при покупке смотрите впускной коллектор - на GDI двигателях он всегда забит сажей. Если там чисто - это машинке в плюс, значит ухаживали. Бывают коллекторы двух видов - алюминиевый и пластиковый. Пластиковый ставился на более свежие машины и он предпочтительнее, т.к. меньше запачкивается сажей. Но все равно будьте готовы к тому, что сажи будет много)). Для устранения этой неприятности есть специальная жидкость от Mitsubishi - называется Шума. Продается в экзисте. Методика чистки есть в интернете. Есть и статьи как заглушить клапан EGR (это тот самый, который сажу гонит в движок), но делать этого не стоит!
Еще у мотора завышенные требования по качеству бензина - по паспорту нужно заправлять 98. Недешевое удовольствие (особенно после москвича, который можно было хоть подсолнечным маслом заправлять, прочихается и поедет). Можно 95, 92 вроде уже не желателен. Многие льют 92 и не парятся, я заливал 95 и иногда 98 (побаловать машинку))). Заправляйтесь только на хороших заправках. В низкокачественном бензине много посторонних частиц, которые очень быстро выведут из строя тонкую топливную аппаратуру GDI, в первую очередь ТНВД.
Еще желательно после покупки сменить фильтры. Фильтр тонкой очистки топлива находится под правым задним лонжероном, менять - одно удовольствие, все легко доступно. На входе в ТНВД есть маленькие фильтрики, их тоже желательно поменять.
В общем, по мотору могу сказать следующее - ухаживайте за ним, своевременно меняйте масло и фильтры, лейте нормальный бензин и никаких проблем скорее всего у вас не будет. В моем городе по GDI специалистов не оказалось. В Москве есть очень хорошие специалисты - "Мек и компания" (http://www.mek1.ru/). Это сервис по Mitsubishi, свое дело там знают.
Коробка передач у меня была автомат с типтроником. Нормальный автомат, несколько задумчивый, ну так ведь и машина не Lamborghini. Типтроник (ручное переключение передач) - забавно, но мне это не нужно.
г). Салон.
Все видно на фотографиях. Я очень удобно устроился (рост 187см, вес около 75кг). Места - как за рулем, так и сзади - море. Обернешься назад с водительского места - и чувствуешь что управляешь автобусом))). Выглядит солидно. Ездил на Легнуме в дальние поездки - за 850 км. непрерывной езды у меня не устала ни одна мышца. Вышел из машины - такое ощущение, что отдохнул на диване. Багажник большой, торпеда красивая, все удобно и под рукой. Сиденья в меру жесткие, со средней боковой поддержкой, сзади удобный диван. Под полом багажника - органайзер для всякой мелочи, можно много всего напихать. На форумах читал, что у многих часы на кочках моргают - у меня ничего такого не было. Большой бардачок, правда подсветки в нем нет. Очень удобный и продуманный подлокотник. Ничего не скрипит, не гремит. В общем, салон очень понравился.
д). Кузов.
Особо уязвимых и неудачных мест у этих машин нет. Если не билась и не красилась - должна быть в нормальном состоянии. При покупке смотрите задние арки - там часто бывает ржавчина. Еще бывает поскрипывают двери при открывании (в петлях и ограничителе). Чем только не мазал - и WD40, и Литол, силиконовая смазка, ШРУС4 - не помогает. Эту проблему так и не решил.
Свет кстати на этой машине не проблема - родные японские фары можно заменить аналогом от европейского галанта и будут светить куда надо. Родные японские - на твердую троечку.
По ремонту машины: стекло с работой мне обошлось около 4000 руб. (брал китайское XYG), бампер взял дорестайлинговый на разборке в москве за 8000 (почти попал в цвет, поэтому ничего не красил). Вмятину на двери не выправлял - на скорость не влияет. Вот собственно и все вложения.
е). Проходимость.
По сравнению с полноприводной Toyota Sprinter Carib - конечно же почти никакая. Машина достаточно низкая, тяжелая, и вследствие этого зимой бывало буксовал во дворе в сугробах. Передний бампер низкий - так что бордюров стоит опасаться и парковаться с умом. Машина явно городская и на бездорожье лучше не соваться. В остальном - нормально, вроде едет))
На Легнуме я откатал ровно 9 месяцев, намотал около 16000 километров. В какой-то момент понял, что накопил на нормальный левый руль в хорошем состоянии и хочу попробовать что-то из немецкого автопрома. БМВ Туринг, Ауди, Фольксваген пассат Б5 Вариант... Поэтому с Легнумом пришло время расстаться. Продал примерно за те же деньги, что и вложил в машину, на продаже потерял около 2-3 тысяч рублей. Продавалась достаточно долго и трудно.
3. Советы и выводы
Советы:
1. Особое внимание уделить состоянию двигателя, не экономьте на диагностике.
2. Меняйте масло каждые 7-8 тысяч километров, фильтры тоже надо менять чаще чем на остальных машинах. Бензин должен быть хорошего качества и не ниже 95.
3. MIVEC предпочтительнее, чем GDI. Вот только найти его сложно.
В общем, хорошая машина, впечатления остались положительные. Да, бывало и ломалась, но это же не новая машина. Но! Купил бы я себе такую еще раз? Наверно, нет. Во-первых, неукатанных и неубитых экземпляров осталось не так уж и много, да и специалистов по GDI найти трудно. Самому ремонтировать такую машину сложно - нужны специфические знания, простого умения крутить гайки здесь мало. Не хочу испытывать судьбу - повезет/не повезет с мотором. Ремонт GDI дорог, да и замороченные они. Зачем мне все это нужно? Правильно, не нужно. Во-вторых, правый руль не совсем родной для нашей страны, у нас все-таки правостороннее движение, и поэтому сейчас я катаюсь на Опель Омега Б Караван 2003г. в люксовом исполнении. И очень им доволен. Наворотов там конечно побольше - круиз контроль, кожа, бортовой компьютер, штатный ксенон, телефон, антибукс, антизанос, подогрев всех сидений, датчики дождя и света, двухзонный климат, ну и так далее. Машина ощутимо лучше по всем показателям, правда, и дороже почти в 2 раза. Но это уже как говорится другая история. А при обладании суммой около 220-230 тысяч рублей и желании иметь большой удобный универсал, думаю, Легнум будет неплохой покупкой.
Владею 6-12 месяцев
35
Комментарии6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Чёрный хэтчбек
27 ноября 2011
Нравится
Ответить
1
spongens
4 сентября 2015
Нравится
Ответить
Mitsu
28 августа 2017
Нравится
Ответить
Красный седан
7 июля 2018
Нравится
Ответить
Слава
2 сентября 2020
Нравится
Ответить
Дрон
16 ноября 2024
Нравится
Ответить
Другие записи про Sharmax SN-280
Ардашев
2 фото
Рабочая лошадка
Ну что, я купил этот снегоход исключительно для рыбалки и хозяйственных нужд. За свои деньги он вполне достойный.
Двигатель на 149 кубов, не самый мощный, но тянет нормально, если ты не весишь больше...
VVMOTO.RU • Mazda 3
3 фото
🚘 MAZDA 3 4WD 2020 — ЗАБРАЛИ С СВХ!
Этот стильный и надежный хэтчбек уже в наших руках! Mazda 3 2020 — отличный выбор для города и трассы: полный привод, экономичный мотор и высокое качество сборки. ▶️ 1.5 л + 4WD — уверенность на любой...
MaxAuto 125 Авто Под заказ • Honda Stepwgn
9 фото
🔥Honda Stepwgn Spada Cool Spirit 2017
💯Авто выигран на аукционе и готов к отправке в РФ✅ HONDA STEPWGN SPADA COOL SPIRIT HONDA SENSING- САМАЯ ПОЛНАЯ
КОМПЛЕКТАЦИЯ 🔥
1.5 бензин турбо,
7 местный салон с кожаными вставками, 2 монитора,...
Чёрный пикап • Toyota Sprinter Marino
Меняю уже вторую катушку
Поставил сначала сат но знал что фирма не очень за 1500 в итоге машина поездила иногда глохла и все перестала работать, сейчас поставил линкс так как машина продажная и сказали что на этих катушках бо...
Rem • Nissan Sentra
1 фото
Nissan sentra b 17
Как уже более года я стал владельцем Nissan Sentra 2015 года, и хочу поделиться своими впечатлениями. Этот автомобиль стал для меня отличным выбором: он сочетает в себе стильный внешний вид и комфортн...
Виктория • BMW X2
5 фото
Первый опыт владения BMW
BMW X2 — долго думала на что пересаживаться после вага и увидела ее на корейском сайте, в таком же исполнение только белую и сразу поняла «хочу». Эта машина стала первым опытом заказа из Кореи, долго...
Анатолий
1 фото
За свои деньги нормальный байк
Хочу рассказать про свой Sharmax Sport 240, на котором гоняю уже несколько месяцев. Короче, байк очень даже. За такие деньги тем более. Мотор мощный, особенно на трассе, когда надо быстро ускориться...
Компания АВТОСПЕЦ • SsangYong Rexton
Выкуп из КОРЕИ SSANGYONG REXTON All New Rexton
Выкупили из Кореи SSANGYONG REXTON All New Rexton для нашего клиента!
2021 год, Автомат, полный привод, 2.2 дизель, 70 000 км
Юрий • Hyundai Palisade
Выкуп из КОРЕИ Hyundai Palisade
#на_обзоре
Hyundai Palisade❤️
Процесс выкупа автомобиля из Кореи для нашего клиента✅
Капибар • УАЗ Patriot
1 фото
5 000 км спустя
Итак, появилось время на очередную заметку - а на одометре тем временем идет шестая тысяча пройденных километров. За это расстояние я успел безответно влюбиться (такова жизнь, что уж там), а Капибар -...
Синее купе
У меня 15 при скорости за 100 км бьёт руль, перебрал передок, резина новая, балансировка нормально. Может быть рулевая колонка отработала своё?
Юрий • Hyundai Sonata
7 фото
На обзоре в КОРЕИ Hyundai Sonata!
По запросу нашего клиента, ищем Hyundai Sonata из Кореи!! Есть отличные варианты, делимся фотографиями. Год: 2020/11
Пробег: 54 000 км
Двигатель: 2.0 бензин
✅ Бесключевой доступ
✅ Электропривод кресл...
Юрий
1 фото
Geely Monjaro для Станислава!
#фото_с_клиентами
#отзывы@avtospec16
Всем добрый солнечный день!☀️
А мы поздравляем Станислава с покупкой Geely Monjaro!🎉
Юрий • Toyota RAV4
1 фото
Поздравляем Татьяну из Тюмени с покупкой Toyota Rav 4
#отзывы@avtospec16
#фото_с_клиентами
Поздравляем Татьяну из Тюмени с покупкой нового Toyota Rav 4 🔥👏🏽
Как же эта машина Татьяне идет 🤩
Юрий • Mazda 3
9 фото
Обзор в КИТАЕ MAZDA 3 Axela Quality
Сегодня на обзоре MAZDA 3 Axela Quality по запросу нашего клиента. Цена очень выгодная получилась!
Объем двигателя: 1.5L бензин
Мощность: 118 л.с.
Автомат АКПП 6
Привод: Передний 2WD
Год выпуска:...
Юрий • BMW X6 M
9 фото
На обзоре BMW X6 3.0d M-sport!!
#на_обзоре
BMW X6 3.0d M-sport
Год: 2023/10
Пробег: 11 000 км
Двигатель: 3.0 дизель
✅ Доводчики дверей
✅ Премиум музыка harman/kardon
✅ Проекционный дисплей
✅ Камера 360
✅ Панорама
✅ 21 колеса
Николай Автомобили На Заказ
10 фото
Классный авто за свои деньги
BYD song plus
2022г
Пробег 19т.км В ПТС вписывается 201 л.с BYD Song Plus DM-i — отличный гибрид! ⚡ Экономия – всего 1-2 л/100 км, до 110 км на электротяге.
🚀 Тихий и плавный – электромотор разгоняет...
Mitsubishi Legnum 1996—2002