Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Рассматриваю пикап как первый автомобиль:)
Приветствую ,думаю как первый автомобиль брать пикап.Из вариантов мечта: Toyota Hilux 5 поколенияА так же:Mitsubishi l200 3 и 2 поколенияNissan NP300Бюджет до 800.000Нужен для подработки,типо перевозки и чтобы на рыбалку можно было:)
Двигатель в отличном состоянии коробка тоже раздатка все в работе машина для охоты и рыбалке как тегач проверено временем года на два три а может ещё на 200 тыщ хватит сам бы не продавал
Ещё 2 фото
авто митсубиши
опыт владения больше 15 лет аппарат надежный. нигде и никогда и ни при каких условиях не подводил расходники недорогие соответственно обслуживание по карману любому владельцу дорогу держит как крокодил на резине DFGoodrich All Terrain всесезонке. резины хватает на 100000 км пробегаопыт владения больше 15 лет аппарат надежный. нигде и никогда и ни при каких условиях не подводил расходники недорогие соответственно обслуживание по карману любому владельцу дорогу держит как крокодил на резине DFGoodrich All Terrain всесезонке. резины хватает на 100000 км пробега
Ещё 14 фото
Лесной работяга
Отличная машина для своих целей. Морально уже устарела, но качество и надежность на высоте. Железо настоящее, крепкое, но это если первый владелец все правильно сделал по антикоррозии (особенно раму), что-то потом по ржавчине уже сделать не получается, ну или затраты не сопоставимые. Специальный автомобиль для путешествий для специальных (правильных по жизни) людей. Ремонтопригоден даже в полевых условиях, кто дружит с техникой. Засадить "по-уши" неподготовленную Эльку легко, база длинная, но подготовленному водителю на правильной резине это не страшно.
Неубиваемый сарай.
Все началось с того что после шнивы мне захотелось иметь настоящий внедорожник, хотя на самом деле и шнива была очень даже ничего, но катастрофически не хватало в ней места, а место мне требовалось много, выезды на природу с друзьями, да и в тот момент появилась дача на которую нужно было возить всякое барахло и т.д.
Денег было не особо много, в кредиты залазить не хотелось, поэтому подвернулся вариант с бензиновым пихлом за 350 тысяч деревянных, состояние за эти деньги приемлемое, машина 1999г., по найденной книжке ТО 110 тысяч она уже прошла в 2002 году, одному богу известно какой реальный пробег, я думаю 500 тысяч там точно накатали, на одометре пробег же был ровно 100тыс.км))))
Сразу же было вкинуто 50 тысяч, не ремонт подвески, подшипники ступичные, рулевые тяги, аморты задние, что то там еще, уже не помню. Ездил радовался, на тот момент машина была на 15ых дисках и АТ гудричах, по трассе разгонял до 165км/ч, расход на 120км/ч был порядка 9 литров, в городе не меньше 15литров. С течением времени стали вылазить кое какие скрытые косяки, машина поджирала масло причем с хорошим таким аппетитом литр на пару тысяч км, причем сам двигатель работал идеально, без каких либо посторонних звуков вибраций и т.д.,с тягой проблем не было, по всей видимости уже сдохли маслосъемные колпачки, да и задний сальник коленвала подтекал, да и тачка дымила и воняла при езде задним ходом, а вперед все отлично)))
Как то на бездорожье выяснилось что на полном приводе при преодолении припятствий в натяг щелкает(проскакивает) цепь раздатки, в целом думал делать и ждал когда там будет уже совсем все плохо, но за 2 года моего владения какого либо ухудшения заметно не было, правда и ПП я включал редко, только в каких нибудь сугробах и гаже.
После года владения появилась мысль немного зарядить машину в сторону улучшения ее внедорожных качеств, была куплена мудовая резина Kumho 265/16/75, сделан бодилифт 4см, силовой задний бампер, машина сразу преобразилась как визуально так и на бездорожье, за весь период владения места где можно было увязнуть по лобовик я так и не нашел))), поэтому почти везде проезжал на мудовой резине на заднем приводе. Расход после данного апгрейда немного увеличился, 100км/ч выходило 10литров и дальше уже сколько жмешь, обычно крейсерская скорость 120км/ч выходило 12литров и т.д., максимальная скорость после улучшения 145км/ч
Не большая поломка была лишь однажды, повяилась вибрация, был некоторый провал на 1500 оборотов, стала жрать бенз, отвез в сервис, там провели диагностику и сказали капут форсунке, типа "льет" и ничего с ней сдлеать не могут, 2 раза промывали систему винсом и ничего, типа меняй форсунку, кстати тот сервис весьма и весьма известный в кругах паджероводов, содрали денег и отпустили с богом. Цена новой форсунки была чего то там порядка 5ти тысяч деревянных, ужос одним словом)), поэтому я решил сам снять рампу и промыть каждую форсу,
все оказалось легко и просто, очиститель карба+кроновская батарейка 9вольт, не знаю что там делали в сервисе, у меня идеальный распыл был уже при первой же чистке, все собрал, завел, двигатель заурчал как новенький, потом такая же проблема выскочила через полгодика, без проблем опять прочистил, поставил, видать бак уже засран.
Машину не жалел, по грунтовке раздолбаной летали под 100км/ч, пассажиры срали кирпичами, кирпичи откладывали и те кого я обгонял на этой грунтовке. На шниве ездил так же, вот только шнива на грунтовой дороге очень комфортный автомобиль, проглатывает все неровности и мягко идет, на пикапе это ппц, я первый раз как поехал думал кузов на несколько частей переломится, настолько жестко подвеска обрабатывает неровности, потом конечно привык.
К сожалению ничто не вечно, раньше, когда то до меня, машина билась в правую сторону, хоть и не сильно, но этого хватило что бы в перегородке моторного щита образовалась коррозия, а потом уже и дырка, небольшая но дырка, под крыльями тоже, не ржа а гниль, так же прогнили двое ушей(или как их назвать?, это место крепления кузова к раме), в целом, вваливать в ремонт пришлось огого+ огого, да и к тому времени наступил п...ц рублю, я уволился с работы, денег на содержание у меня уже не было, а когда стало уже совсем поджимать, то пришлось продать аппарат, отдал как есть за 350тыр, за период владения вложил порядка 130 тысяч рублей, большая часть из которых ушла на улучшение внедорожных харак-ик.
За 2 года владения откатал 35 тысяч км, машина использовалась только по назначению, выезды на дачу и на природу, я поражен ее стойкостью, я боюсь даже представить как использовалась машина до меня, по всей видимости ее убивали в течении всей жизни. А ведь так если подумать, можно взять такую машину года 2006 в идеале(а они такие есть), то данный аппарат запросто прослужит еще лет 10, т.е. приблизительно до 2025 года:))
Отличная машина для путешествий
Наверное L200 можно использовать и по другому, но я купил и использую его для путешествий по РФ. Кузов закрыл кунгом и получил огромный полезный объем, куда без проблем влезает надувная лодка, палатка 3 велосипеда (правда с открученными колесами) и еще куча полезной мелочевки нужной на 2 недели похода. Просто и не знаю на какой машине еще можно так устроиться. По трассе его можно раскочегарить до 150, на такой скорости можно ехать сколько получится, т.е. технических ограничений явно нет. Качество дороги на груженой машине не заметно, по самым ужасным выбоинам подвеска не пробивается машина плавно покачивается. По ощущениям вместе со звуком дизеля похоже на плавание на баркасе. Пассажиры лучше ездят на заднем сиденье, а переднее лучше полностью задвинуть и держать на нем необходимые непосредственно в дороге вещи. Естественно путешествовать удобнее всего втроем, дорога переносится легко. Для комфорта делаю щелку в заднем стекле, а боковые держу закрытыми, поток воздуха идет из сопел на торпеде и уходит в щель. Получается тихо и без сквозняков. Расход получается около 8 литров. Летом по трассе езжу на заднем приводе. Зимой только на полном. В планах прикупить дачу на колесах, по отзывам L200 таскает ее отлично, главное не увлекаться на ухабах и не развалить, естественно подвеска у дачи намного слабее. Прицепное устройство в районе 5000 руб ставится элементарно взамен задней балки. Очень много мелких аксессуаров на алиэкспресс, стоимость копейки, но ждать приходится до 2 месяцев.
Настоящий внедорожник
Автомобиль приобрел в мае 2004 года в салоне Рольф-Юг в базовой комплектации, турбодизель 2,5 сто сил. Сегодня продал с пробегом 91 тыс. км. Автомобиль ходил в-основном по Москве, Санкт-Петербургу и между ними. Раз десять выезжали в Финляндию в пределах Хельсинки - Турку. Три раза заезжали глубоко в Европу (паромом из Финляндии) - до Дрездена, Амстердама и Барселоны. За все время автомобиль не подвел ни разу! В 2007 году заменил перегоревшую лампочку левого габарита. В 2008 зашумел ролик помпы. Рольфовцы не могли диагностировать неисправность. Предлагали замену помпы целиком с ремнями. Хорошо, подвернулся отпуск - в Германии на фирменном сервисе за 10 минут диагностировали неисправность, поменяли шкив и ремень за 250 евро. В 2010 на ТО заменили одну свечу накаливания. В начале этого года на ТО обнаружили треснувший лист задней левой рессоры - на вопрос о целесообразности замены рессоры (ТО проходил в Финляндии) мастер предложил ничего не делать, если не наблюдается дискомфорта при езде - и действительно, никакого дискомфорта не наблюдается, ни с грузом, ни без него. Вот и все неисправности за 8 лет. Заправлялся исключительно на BP. В Питере - на Shell и на Neste. Средний расход за все время в смешанном режиме составил 11,3 литра на 100 км. Крейсерская скорость на шоссе - 120 км/час. 140 км/час - это потолок. Проходимость - вне всяких похвал.