И всё-таки он хороший...
Долгое время планировал приобрести универсальный внедорожник многоцелевого назначения, объеденив в одном устройстве городскую пузотёрку и трофийный УАЗ, дабы иметь возможность комфортно ездить на работу, совершать дальние рейды в глухомань и иметь возможность безболезненно съехать с дороги...
На Крузер денег как всегда не хватало, посему был приобретён компромисс... Как тогда казалось он полностью отвечает всем потребностям - рамный джип, с задней межколёсной блокировкой, штатной резиной 31", дизельным двигателем (4D56T), большим салоном. Да, смущала передняя независимая подвеска, но тогда казалось что это позволит получить комфорт в городе и лучшую управляемость на трассе...
Первое время всё было отлично - автомобиль радовал высокой посадкой, удобным салоном, вобщем-то хоть какой-то проходимостью, приятным внешним видом... Такие мелочи как замена резинок, шаровых, наконечников не могла поначалу расстроить счастливого обладателя мечты... Автомобиль обзавёлся неплохой музыкой, радиостанций 27МГц, полу-грязевой резиной, преобразователем на 220 Вольт, и начал полноценную внедорожную жизнь...
Первые поездки выявили плохую управляемость на шоссе, очень жесткую подвеску, боязнь колейности, парустность ввиду узкого кузова, не очень удобное заднее сиденье, и, самое основное - нехватку двигателя... Даже уазовский 417-й мотор (2.5 бензин карбюратор 75 ЛС) выдаёт намного более интересные характеристики нежели 2.5 турбированный интеркулированный дизель от Мицубиси...
Затем стали выявляться внедорожные особенности - очень большой задний редуктор способствовал частым на него посадкам, передняя подвеска это вообще отдельная тема - крайне хлипкая (мне повезло, я ещё рычаги не гнул, а есть и такие), очень низко висит - постоянно ей прилипаешь и приехали... На перевалах через горочки всегда садишься защитой раздатки, мнёшь её и дальше едешь с жуткой вибрацией. Приваренный уголок 5-ка ситуацию не спасает - проверено! Также сминаются пороги кузова, обязательно нужна хорошая защита, перед съездом с асфальта...
Зачем такому автомобилю нужен задний межколёсный блок я так и не понял...
Потом выяснились новые подробности - железо на них крайне слабое, от вобщем-то не слишком криминального удара при скорости 25-30 кмч сначала передним потом задним колесом в камень погнулся задний чулок моста и естественно спереди рама. Рама вылечилась развал-сходимостью (хотя колесотак и осталось дальше), а чулок пришлось менять...
Вобщем и целом автомобиль оставил сдвоенные чувства: когда он был новым, несомненно он радовал владельца вобще всем, особенно если владелец был не сильным фанатом езды по бездорожью, а вот с годами автомобиль сильно теряет в надёжности (видимо экономят всё же на металле) и начинает повально сыпаться...
Анализируя опыт старших товарищей на Паджеро 3 я сделал вывод, что эти автомобили рассчитаны лет на 5-8, ну вторые может быть ещё на 10, дальше это уже не автомобиль, а баблосос...
Из двигателей следует рассматривать только 3 литра бензин, остальные двигатели вместо удовольствия доставят лишь неудобства в ремонтах.
Прожорливость дизеля по трассе 11-13, по городу 14-20, при этом бензинка кушает в городе 16-24, требует более редкой замены масла, которого при этом ещё и меньше туда льётся, про ремонты молчу, помимо частых регулировок тнвд я поменял треснувшую голову, надёжности никакой.
Управляемость тоже так себе - сейчас сравниваю с полностью мостовым Прадо, тойота информативней, мягче, колеи не боится... А говорят мост, мост..
И ещё... гниют... и рамы тоже.
На Крузер денег как всегда не хватало, посему был приобретён компромисс... Как тогда казалось он полностью отвечает всем потребностям - рамный джип, с задней межколёсной блокировкой, штатной резиной 31", дизельным двигателем (4D56T), большим салоном. Да, смущала передняя независимая подвеска, но тогда казалось что это позволит получить комфорт в городе и лучшую управляемость на трассе...
Первое время всё было отлично - автомобиль радовал высокой посадкой, удобным салоном, вобщем-то хоть какой-то проходимостью, приятным внешним видом... Такие мелочи как замена резинок, шаровых, наконечников не могла поначалу расстроить счастливого обладателя мечты... Автомобиль обзавёлся неплохой музыкой, радиостанций 27МГц, полу-грязевой резиной, преобразователем на 220 Вольт, и начал полноценную внедорожную жизнь...
Первые поездки выявили плохую управляемость на шоссе, очень жесткую подвеску, боязнь колейности, парустность ввиду узкого кузова, не очень удобное заднее сиденье, и, самое основное - нехватку двигателя... Даже уазовский 417-й мотор (2.5 бензин карбюратор 75 ЛС) выдаёт намного более интересные характеристики нежели 2.5 турбированный интеркулированный дизель от Мицубиси...
Затем стали выявляться внедорожные особенности - очень большой задний редуктор способствовал частым на него посадкам, передняя подвеска это вообще отдельная тема - крайне хлипкая (мне повезло, я ещё рычаги не гнул, а есть и такие), очень низко висит - постоянно ей прилипаешь и приехали... На перевалах через горочки всегда садишься защитой раздатки, мнёшь её и дальше едешь с жуткой вибрацией. Приваренный уголок 5-ка ситуацию не спасает - проверено! Также сминаются пороги кузова, обязательно нужна хорошая защита, перед съездом с асфальта...
Зачем такому автомобилю нужен задний межколёсный блок я так и не понял...
Потом выяснились новые подробности - железо на них крайне слабое, от вобщем-то не слишком криминального удара при скорости 25-30 кмч сначала передним потом задним колесом в камень погнулся задний чулок моста и естественно спереди рама. Рама вылечилась развал-сходимостью (хотя колесотак и осталось дальше), а чулок пришлось менять...
Вобщем и целом автомобиль оставил сдвоенные чувства: когда он был новым, несомненно он радовал владельца вобще всем, особенно если владелец был не сильным фанатом езды по бездорожью, а вот с годами автомобиль сильно теряет в надёжности (видимо экономят всё же на металле) и начинает повально сыпаться...
Анализируя опыт старших товарищей на Паджеро 3 я сделал вывод, что эти автомобили рассчитаны лет на 5-8, ну вторые может быть ещё на 10, дальше это уже не автомобиль, а баблосос...
Из двигателей следует рассматривать только 3 литра бензин, остальные двигатели вместо удовольствия доставят лишь неудобства в ремонтах.
Прожорливость дизеля по трассе 11-13, по городу 14-20, при этом бензинка кушает в городе 16-24, требует более редкой замены масла, которого при этом ещё и меньше туда льётся, про ремонты молчу, помимо частых регулировок тнвд я поменял треснувшую голову, надёжности никакой.
Управляемость тоже так себе - сейчас сравниваю с полностью мостовым Прадо, тойота информативней, мягче, колеи не боится... А говорят мост, мост..
И ещё... гниют... и рамы тоже.
Владею 1-2 года
19
Комментарии8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Penzas58
19 сентября 2011
Нравится
Ответить
petrovandrey76ru
22 июня 2013
Нравится
Ответить
роман
15 мая 2012
Нравится
Ответить
Артем
10 декабря 2012
Нравится
Ответить
Щемиров Константин Андреевич
29 июля 2013
Нравится
Ответить
Belyij
28 октября 2013
Нравится
Ответить
Гордый ПтыЦ
6 декабря 2013
Нравится
Ответить
Роман
17 июля 2014
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Юрий • Honda Accord
4 фото
Приятная неожиданность.
Всегда настороженно относился к продукции завода Хонда, смущала дорогая подвеска, слишком продвинутые, на мой взгляд, двигатели. Жизнь распорядилась иначе и я по-случаю приобрёл Хонду... Да ещё и прав...
Юрий • УАЗ 469
1 фото
Старый друг лучше!
Узкоспециализированная техника. Больше предназначенная не столько для перемещения хозяина в пространстве, сколько составления ему компании в желании посетить какое-либо место, но вот ограничений по вы...
Юрий • Toyota
3 фото
Тоёта - она и в африке тоёта!
При всей моей нелюбви к рекламщикам с тоётой они угадали - управляй мечтой... 10 лет мечтаний о тоёте и больше 2-х лет поисков привели меня к заветной цели...
Да, не бывает идеальный автомобилей,...