Mitsubishi Galant VI 1987 – 1992
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему мотор Mitsubishi 4G64 до сих пор считают одним из самых живучих
Недавно помогал знакомому возиться с его Mitsubishi Galant . Пока копались под капотом, вдруг захотелось понять, что же там внутри такого особенного. Ведь про этот двигатель многие говорят с уважением.Этот мотор относится к семейству Sirius. Конструкция максимально простая для своего времени: ни тебе турбин, ни сложного прямого впрыска топлива. Рабочий объем около 2,4 литра, а точнее, 2351 кубик.За счет этого мотор спокойно тянет с самых низких оборотов. То самое чувство, когда тронулся на светофоре без нервов и перегазовки, и машина уверенно идет дальше, особенно приятно в городе.Если посмотреть сухие параметры, получится вот что:- Четыре цилиндра выстроились в ряд — классика жанра.- Сам блок отлит из чугуна (весомо и долговечно), наверху — тонкая алюминиевая головка.- Механизм ГРМ крутится за счёт ремня (так что следить за ним нужно обязательно), а не цепи.- Мощность колеблется от 120 до 160 сил в зависимости от версии и года.- Крутящий момент около 200 Нм — чтобы ехать “на низах” совсем уж спокойно.Интересно то, что этот мотор имеет родственные связи с куда более знаменитым 4G63. База у них практически одна; у 4G64 просто поршень ходит чуть длиннее, да несколько деталей изменили геометрию блока.Поэтому масса запчастей у них или совпадает полностью, или легко подменяется одной и той же отверткой.И вот ещё маленькая инженерная хитрость: на некоторых версиях появились балансирные валы. Они — как тайные укротители вибраций четырёхцилиндровых моторов большого объема (чем больше объем у такой “четверки”, тем хуже обратная связь через руль и педали… если не придумать вот такую штуку).Где эти агрегаты встречаются? Список довольно впечатляющий: Galant (само собой), Chariot/Space Wagon, семейный минивэнчик для перевозки полдюжины детей или собак, серьёзные Pajero/Pajero Sport для любителей заснеженных просёлков и Delica для тех, кто считает жизнь слишком короткой для асфальта.Круче всего другое: японцы традиционно не скрывали своих удачных разработок. Поэтому этот двигатель начали производить по лицензии в Китае, там вырос целый “питомник” клонов для местных авто.Проблемы? Конечно бывают, вечных механизмов ещё не придумали. Со временем может начать подъедать масло (особенно если менять его через раз), бывает шумят гидрокомпенсаторы или приходится следить за состоянием балансиров.Но при нормальном уходе это один из тех моторов, которые проходят марафонские мили без особых капризов.