Mitsubishi Galant VI 1987 – 1992
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему мотор Mitsubishi 4G64 до сих пор считают одним из самых живучих
Недавно помогал знакомому возиться с его Mitsubishi Galant . Пока копались под капотом, вдруг захотелось понять, что же там внутри такого особенного. Ведь про этот двигатель многие говорят с уважением.Этот мотор относится к семейству Sirius. Конструкция максимально простая для своего времени: ни тебе турбин, ни сложного прямого впрыска топлива. Рабочий объем около 2,4 литра, а точнее, 2351 кубик.За счет этого мотор спокойно тянет с самых низких оборотов. То самое чувство, когда тронулся на светофоре без нервов и перегазовки, и машина уверенно идет дальше, особенно приятно в городе.Если посмотреть сухие параметры, получится вот что:- Четыре цилиндра выстроились в ряд — классика жанра.- Сам блок отлит из чугуна (весомо и долговечно), наверху — тонкая алюминиевая головка.- Механизм ГРМ крутится за счёт ремня (так что следить за ним нужно обязательно), а не цепи.- Мощность колеблется от 120 до 160 сил в зависимости от версии и года.- Крутящий момент около 200 Нм — чтобы ехать “на низах” совсем уж спокойно.Интересно то, что этот мотор имеет родственные связи с куда более знаменитым 4G63. База у них практически одна; у 4G64 просто поршень ходит чуть длиннее, да несколько деталей изменили геометрию блока.Поэтому масса запчастей у них или совпадает полностью, или легко подменяется одной и той же отверткой.И вот ещё маленькая инженерная хитрость: на некоторых версиях появились балансирные валы. Они — как тайные укротители вибраций четырёхцилиндровых моторов большого объема (чем больше объем у такой “четверки”, тем хуже обратная связь через руль и педали… если не придумать вот такую штуку).Где эти агрегаты встречаются? Список довольно впечатляющий: Galant (само собой), Chariot/Space Wagon, семейный минивэнчик для перевозки полдюжины детей или собак, серьёзные Pajero/Pajero Sport для любителей заснеженных просёлков и Delica для тех, кто считает жизнь слишком короткой для асфальта.Круче всего другое: японцы традиционно не скрывали своих удачных разработок. Поэтому этот двигатель начали производить по лицензии в Китае, там вырос целый “питомник” клонов для местных авто.Проблемы? Конечно бывают, вечных механизмов ещё не придумали. Со временем может начать подъедать масло (особенно если менять его через раз), бывает шумят гидрокомпенсаторы или приходится следить за состоянием балансиров.Но при нормальном уходе это один из тех моторов, которые проходят марафонские мили без особых капризов.
Японский зверюга
машина очень хороша во всех направлениях чего не коснись жалею что продал, но обязательно куплю еще в будущем под полное восстановление и тюнинг дальше просто опишу что у меня было и что я с ним делал MITSUBISHI GALANT 4G63 8v в бедной комплектации, была куплена в 2021 году в убогом состоянии, то что работало на ней в момент покупки… Не так, , , , , , , точнее будет так, то что могло еще работать на ней в день покупки работало криво, все остальное не работало, документы были, но можно было сказать, что это не доки, а просто чек из шестерочки))).В ходе восстановительных работ было заменено немного расходников-дальше по списку:Ходовая, поменялась вся кроме, задней торсионной балки, привода, ШРУСа, трипоиды, рычаги в сборе, аммортизаторы, пружины (аммо. и пруж. есть 2 комплекта для лета и для зимы) 2 комплекта колес зима 195\50\15, рез. Бриджик чисто маде ин джапан, лето 205\40\17, рез. какой-то китай, но не плохой хочу сказать, только шумный.Сделано нормальное крепление топливного бака в первые месяцы бак снимался несколько раз, ибо грязи там было жуть.В первые месяцы двиг был разобран до состояния столбика, все навешанное было свешенно вымыто отчищенно в том числе, переклеен поддон и заменены все прокладки и уплотнители.Заменено лобовое, заменена половина салона, укорочена кулиса и палка и рычаг, заменены троса КПП, заменены форсунки (первый раз), выполнен легкий тюнинг в виде кострации балансиров, заменен ДМРВ, (кстати валяется до сихпор, мож кому нннадо?), из проводки вырезаны все костыли горе предхозов, музыканты недоделанные, навешаны ПТФки, смотрелось не плохо светили тоже бомбовски, вообще свет на галике клевый мне очень нравился особенно в сравнении с корейскими бюджетками или французами.В подкапотку интегрирована распорка стаканов под движек распорка рычагов, кто скажет что это лишнее, тому сначала нужно поэксплуатировать свою машину в моих режимах использования и только потом что то говорить))).Это даже не весь список всего и не упомню галик мне нравился и нравится щас, но чет мне не хватало, и тот день и те события которые положили начало тотальному тюнингу я запомню навсегда, "знач рассказую" в один пипец какой холодный день, зависают у меня в открытом положении 2 форсунки, льет просто на полную сколько может выдать бензонасос, бенз херачит с глушака при этом машина плохо очень плохо работает, но работает.Старый стрелочный вольтрметр который я использовал для считывания ошибок показывает что ошибка датчика положения коленвала, (ну в траблере я так понимаю датчик хола), ну прозвонил его всячески, он работает, менял Форсунки местами они работают, прозвонил проводку все целенькое, оставался только эбуВытащил его на свет божий, вскрыл, посмотрел, офигел, закрыл. Ключи управления одной группы форс сгорелив общем выбор был или найти родные мозги долго, неэфективно, и вообще не хочу, или перейти на альтернативный выбор ЭСУД, "та ёпт есстессенно" альтернативный выбор.Самый буджетный выбор это, конечно же Январь, и конечно же, самый простой в настройке, 5.1… сам блок и проводку я нахожу за пару дней, паренек из соседнего Новочеркасска привез его с сразу со всей подкапотной проводкой все с одной машины, все с ваз 2112, тут нужно передать привет Сане с Белгородской обл. Санек привет СПАСИБО за помощь в настройке и с подбором запчастей.В общем ровно год назад спек машины стал состовлять 4g63 8v под управлением ЭСУД Январь 5.1…41 попарно паралельный впрыск, чуть позднее были заменены форсунки на 220сс, для 2х литрового восьмиклопа, само то.Так же поставлен, регулируемый РДТ, нулевичек куда же без него опять же найдутся хейтеры которые скажут "от него нет толка" и "вообще там грязь сквозь него летит ведрами", ответ во первых, тот же, что и с распорками, во вторых, а сами ездили на нем? если да, то нафиг, ты, его, поставил, на сток двиг, в третьих нормальный нулевик фильтрует не чем не хуже чем простой фильтр, НО это, не та, зап. часть которую поставил и забыл, за ним нужен правильный регулярный уход \\\\щас будет споллер на новом двигуне\\\ на том, же самом, нулевике, уже пробег за 40тыс, компрессия как была 14очков так и осталась, на стенках царапин нет, на свечах следов прижареной пыли нет, есть еще куча доказанных плюсов от него, типа правильного скручивания потока воздуха, но опять повторю на сток двигателе, если просто поставил и поехал особенно, если еще и забыл про него будет только беда. Дальше в спек входил 56 вазовский дроссель со всеми датчиками, были попытки вкорячивания и 60мм газовского дросселя, жопомером чуствовалось что с ним хуже смесь слишком быстро беднилась и не было правильной скорости потока, на меньшем дросселе само собой тоже не АЙС.Во время последней на восьми клопе замены МСК было обнаружено крайне неудовлетворительное состояние клапанов, точнее торцов ножек клапанов, гидрики тарабанили чаще замена масла с провывкой не помогала, разбор и замена гидриков тоже результата не приносила, понятно что этому мотору долго не прожить в моих реалиях.Ну конечно же в один прекрасный день, на обкатке очередной свеже собраной прошивки мне отрывает тарелку клапана, мотор почему то, не заводится, видимо дырка в поршне негативно влияет на смесе образование. Ремонтировать двиг, это не наш способ, "зомби человеком уже не станет" потому двиг мы меняем на 4G63 16v.Теперь все стало интереснее в итоге заменен не только двиг, а почти ВСЕ, можно сказать, что остался не тронут только кузов, ибо доработки, либо заменЫ на, что то лучшее, полный передел выпуска (штатный выпуск. коллектор, очень не плох в заводском исполнении его не трогал) труба 63, без резонаторов, фланцевое соединение, демпфер колебаний, новый гиб через балку, на выбор прямоточная банка на самопальном резонаторе Гельмгольца для громких покатух, или заводская банка, до 3х тыс оборотов штатный звук после звук и спортивный характер двигателя вырывается с прострелами при сбросе газа, замена банки на банку происходит за 15 мин.Добавлен ГУР. добавлен ЭСП полным комплектом, установлена правильная музыка сделано двойное дно в багажнике, новая полка для хорошего звука. В этой машине вполне хватает, пары хороших качественных овалов, хорошего усилка, и пары средних в торпеде, ну и все это правильно настроить, в итоге отличная басовая сцена в любом месте машины. Долго думал на счет саба но не нужен он мне хватает и басов и громкости упор сделан на качество, а при учете, что в машину установлен 9 дюймый андроид, фильмы я смотрю в машине, особенно "ПЕРЛ ХАРБОР" ох блин звук что надо честное слово.
Ещё 6 фото
ньюэра
29 МаяВ этот день мне подарили этот ураган, описывать эмоции от подарка, в от машины их ещё больше пока купил ремень грм и помыл ((((
галант 6
Давно мечтал приобрести галант 6. Не смотря на годы эта машина имеет такие функции которых даже на многих современных машин отсутствует. Идёт по дороге мягко бесшумно проглатывая все ямки незаметно. Обзор очень хороший. Да и электроника для удобств на удивление для тех годов просто супер. Одним движением отпускаются спинки передних сидений так же и поднимаются. Скорость набирает шустро. А управляемость просто едешь и радует как входит в повороты. Очень устойчива. Единственный наверное минус расход для двух литрового движка. Поэтому лучше установить газовое оборудование. Кстати на газе также шустро едет. Я думаю ели сделать этот авто капитально ей цены не будет.
Ещё 2 фото
Галант лучше чем наши
Всем привет! Стал владельцем машины случайно — и совсем не пожалел! машина досталась и в правду в хорошем состоянии, есть ржавчинки по кузову все таки 88 год) но это полнейшая фигня сквозного нет ни чего да и старый владелец видно что ухаживал за ней! К главному — зимой попал камень в радиатор и пробил думал что будет дорого а оказалось что новый радиатор стоит 2,5 тр поменять его 20 минут работы! и так во всем, колодки еле дотянули до 400 рубл за комплект, свечи по 20 руб можно ставить но лучше оригинал! и так далее — короче запчасти на обслуживание очень дешево! Второе едет машина уверенно по дороге так как 1,8 мотор тяговит и не капризен, уверенно уезжает от наших 8 и 10. КПП 5 передач, на трассе разгонялся до 140 км/ ч было страшно — но машина едет уверенно не бросает не виляет все как на современных машинах! Это понравилось! Заправка только 95 ьензином тогда мотор мало ест и хорошо едет, 92 ест гораздо больше! Расход в пределах 6-8 литров на 100 как наваливать! Стоит карбюратор с автоподсосом! Жуткая вещь и не понятно как работает но зимой в минус 30 я запустился без каких либо проблем!!!!! И еще интересно наблюдать как мотор прогревается сам скидывает обороты на холостой! Салон просторный места хватает 4 взрослым и 1 ребенку спокойно! Обзорность на высоте только надо привыкнуть к длинному капоту спереди! Главный плюс в машине считаю что она ни кому из криминального мира совсем не интересна — точно ни кто не тронет! ГИБДД кстати тоже когда видит — стараются отвернутся))))) в целом машина подойдет как первый автомобиль или на дачу по магазинам ездить, простой надежный и очень живой авто! настоящая палочка выручалочка — ни когда не подведет!
Ещё 3 фото
Японский пепелац за три копейки.
Случилось так сидел без денег,а ездить надо.Смотрел ведра до 100 тыр.Купил этот остаток ММС за 65 000, думал перебьюсь полгодика и сдам в утиль,но не тут то было.Наезжено немерено ничего не звякнуло ни разу.Прет как еврей со склада,и не жужит.Уже хочеться что нибудь починить, а ничего не ломается.Выявлен изношенный ролик натяжителя ремня...ну и пришлось натянуть ремень гидрика,так как свистел при запуске.Продавать передумал хотя есть деньги на нормальную машину. Оставляю как вторую,просто приведу в порядок по кузову. Если думаете что прикупил лошок какашку и потом насношается, расстрою. Я профессионал. Имел и буду иметь кучу всяких авто,немцев японцев американцев.Никогда не поддерживал отечественного производителя,хотя владел десяткой,петлей,волгой и уазиком. На работе люди меняют мнение о старых иномарках,хотя выбирать надо внимательно и будет вам счастье. Управление,комфорт и другие тактико-технические характеристики импортного старья полностью удовлетворяют современному образу жизни.Хотел взять лансер 9...1.6 АТ... но он проиграл в сравнении со старым галантером, вот не то что то,а вот паджерик 2 понравился, и чирокез тоже...так что будет выгодное предложение по этим моделям пишите в личку. Рассматриваю только бензинки,чем мощнее тем лучше,но не более 200л.с. по птс...)))... а то в питере нас налогами задушили.Да кстати если кто то решит купить старый митсубиши знайте что расход не маленький,литров 13 по городу,не отжигать не получиться, экономично ездить очень скучно.С запчастями проблем нет,но есть и дорогие в сравнении с вазом конечно, на разборках не покупаю,так как жадность порождает бедность...)))... удачи на дорогах, пока.
Галант
Всем доброго времени суток! Вот решился написать свой отзыв о опыте владения данным авто. Прошу прощения за ошибки, пишу с телефона. Итак. Начался мой водительский стаж с М-2141, но долго он не проездил и через пол года прекратил своё существование на разборке))) Потом был Ваз-21103 и после года его эксплуатации перекачевал к другому хозяину)) Авто был хороший, за год моего им владения особо не чего не просил, так по мелочи, но убивало то что это ужасная "погремушка". Но речь не о нём. И вот после продажи и по советам друзей был приобретён Мицубиси Галант 1989г.в. Е33А на АКПП. Комплектация была скромненькая, но для первой моей иномарки хвотало с лихвой! Ездил на нём и горя не знал. После нашего автопрома-небо и земля!Для своих почти 22-ух лет состояние авто приличное, не гнилая, так кое где были мелкие косячки,но это простительно. Стариков надо уважать))) Машиной был доволен,не где не чего не гремело,не бренчало,автомат работал хорошо, без дерганья и ударов. И в один осенний день поехал к родителям в деревню и сразу же услышал -- Сынок, перевизи картошку!Загрузили мешка 4 и поехали.через километр пути он (галант) начал греется!!! а так как ехали медленно(по деревни не разгонишься) он закипел (почему то не выключился вентилятор охлаждения радиатора) в итоге лопнул верхний патрубок. Когда я поднял капот,то не сразу понял чем была заправлена система охлаждения. Оказалось смесь из тосола и моторного масла!!!В итоге выяснилось,что треснула ГБЦ и сколько я с этой рещеной проездил неизвесно и как сказали знающие люди не одну тыс.км. В конце концов,после поиска ГБЦ так и не было найдено хорошего варианта, тока сновья, но денег не было стока,так как на тот момент был безработным((( Но тут мне предложили обмен,мою машину в каком состоянии она есть,на лянчу тема 87г. двиг.2.5л турбодизель. Поменялся. По галанту скучал,но нужна была машина на ходу(подрабатывал извозом) Хоть в галанте было и тихо, и комфортно,и за два года владения галантом, ни разу его не ремонтировал (не считая того, что сразу после покупки были заменены все расходники) в принципе очень крепки авто. по сравнению со всеми теми авто которыми владел, но не смог я его удержать. А вот совсем недавно, я увидел своего галата! у соседа!! он купил его за 60 тыс.р. но состоянии его,было уже совсем неуд. Не судите строго это мой первый отзыв))) и спасибо что дочитали до конца)))
Р.S.-- как нибудь постараюсь написать отзыв о Лянча Тема, очень крепкий авто оказывается))
Всем учи на дорогах!!!
Galant
Доброго времени суток всем.
Сразу начну...Митсубиши галант 1991г.в. двигатель 1.8, МКПП. Опыт вождения: небольшой, ездил почти на всех моделях ВАЗ, брал у знакомых иномарки покататься, но это все к слову...
Комплектация: наверное, самая простая... ГУР, эл. подогрев зеркал рег.сидения по высоте, без люка и проч. Пробег 378 000 )). Езжу уже почти год, катался много и быстро, но машину не насиловал никогда. По трассе крейсерская скорость 140, максимум разгонял 180, больше из-за штрафов не стал. Взял данный аппарат у друга, радости не было предела, (до этого был ТАЗ 21099). Проблем с японцем не было вообще никаких (прошлый хозяин следил) единственные косяки - масло уходило через масляный поддон...съездил в сервис, один раз проклеили, второй - не помогло, купил на разборке б\у поддон, один хрен, масло чуть чуть есть, думаю уже оригинал заказывать (но это точно поддон). Передние стойки скоро надо менять, уже постукивают. Шумка отличная, т.к салон проклеен, внезапных "неприятностей" машина никогда не доставляла, только в морозы дубеет пластик и печка ООООЧЕНЬ плохо работает. Управляемость хорошая. Масло - синтетика castrol magnatec, бензин только 95й, пробовал заливать 92 - тупит и тянет очень плохо, + на свечах нагар и такое чувство, что бензин не до конца сгорает. Салон очень удобный, есть подлокотник, чему я очень рад, обзорность отличная, подвеска жестковатая, но мне нравится.
Вроде всё написал...Всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла - как говорится.
P.s В скором времени думаю брать Honda accord CC7, уж больно нравится, и год более свежий, читал много отзывов, думаю, не прогадаю.
Немного о моей ласточке
Сразу сделаю небольшое но важное вступление, если кто читать этого не хочет - пропустите пару абзацев. До этого у меня было два тазика 2107, второй из них 2005г.р.(инжекторный). Вторую семёрку продал с целью прикупить что-то по-серьёзней, а в частности хотел галантика 2002г.семёрку продал почти за 100тр, подал заявку на кредит(т.к. наличности на тот момент не имел), но тут началось в стране чтото не то и кредиты давать перестали. Задницу свою на ногах носить не хотел и, соответственно, искал чтото на имеющуюся у меня сумму и нашёл...
Итак, у меня галантик 1991гр, сделан в Японии, экспортный. Страна экспортёр - Германия. С 1998 года в России. В 2003 году перекрашен из белого в серебристый цвет. В 2005 году заменён двигатель с 1,8 на 2,0. Лошадок вроде 136, но по некоторым данным 144, по ПТС данные оставили от прошлого двигла (90 лошадей :) ). Если честно при покупке немного лоханулся - машина была запущена, а ценик тоскала как-будто всё идеально.
Довольно часто мотаюсь от Москвы до Питера и обратно, проблем в дороге небыло ни разу вообще (как говорится тьфу-тьфу). С почти новой семёркой проблемы были каждую поездку.
Интерьер:
Отдельное спасибо япошкам за комфорт - респект и уважуха, как говорится!!! В сиденье сижу как влитой, будто всё именно для меня! Настраивается всё - положения сидения, руля и даже высота ремней безопасности, удобный подлокотник. Очень информативная панель приборов, нежно зелёная подсветка приборов. Хороший мягкий пластик.
Экстерьер:
Выглядит немного старомодно, но злой прищур, эксклюзивная :) решётка радиатора (сам делал), сполер, литьё, прозрачный люк делают своё дело.
Электрооборудование и всё что можно с этим можно связать:
Очень радует люк с электроприводом, который несмотря на годы отлично работает, не течёт... вообще вся электрика работает включая электрорегулеровку зеркал и их подогрев! НИКАКИХ нареканий. Вот бы ещё электростеклоподъёмники вместо "мясорубок"...
Плохой тусклый внешний свет, ночью на ближнем свете практически ничего не видно! подумываю отрегулировать фары и палернуть стекло.
Отдельно о движке:
Очень быстро разгоняет авто, не подводит хотя и немножко кушает масло и подшаливает... имеет место вибрация, которая особа сильна на первой минуте работы машины. В чём дело если честно не разбирался, езжу так уже около года.
Ходовая:
Недавно поменял все колодки(японские, средненькие), задние стойки(койяба), задние подшипники, сделал ручник (поменял тросс). За всё отдал 6000 + 6000 за работу(по-моему совсем не дорого). Через месяц стала вытекать тормозуха, как оказалось сзади умерли тормозные цилиндры, сейчас временно торможу передними колёсами, что сильно напрягает особенно на мокром асфальте. А так всё нормально.
Кузов:
С кузовом совсем беда! В сырую погоду в салоне вся правая сторона, если заглянуть за резиновые коврики, залита водой. Вода конечно не стоит, но очень мокро и от этого в машине большая влажность (сильно потеют окна). Сейчас решился всё переварить, пока не знаю во сколько мне это встанет. Так в целом по верхней части кузова всё хорошо. Купил со сколом на одном крыле, до сих пор ни ржавчины, ни чего-то иного нет!
Вот вроде ти всё, извените что засрал вашу голову кучей ненужной информации
Galant, 1988, E33A, седан - это ХОРОШО!?
Здравствуйте.
Некоторое время без работы, вдруг подтолкнуло меня на написание этого отзыва. Я знаю о существовании этого сервиса достаточно давно, однако, как я понимаю, пишут сюда либо те, кому нечего делать, или те, кто в автобизнесе (теме) и интернете находится повседневно. Во всяком случае, я бы никогда не написал, если бы не ...(см. начало).
Да и вообще, кому нужен отзыв о машине 1988 года выпуска, это не новинка или что-то подобное, скорее, это - опыт эксплуатации. Думаю, он будет полезен для человека в возрасте испытующего желание пересесть со старых (подчеркиваю) Жигулей на иномарку в пределах определенной небольшой суммы, при этом у него должно быть "все в порядке с руками". Или напротив - молодой человек, скопивший определенную сумму и желающий поиметь старенькую иномарку. Я приношу свои извинения, если кого-то обижу своим мнением.
Итак, по-порядку. Эта машина находилась в нашей семье достаточно давно, была даже авария у Тестя (удар в левое переднее крыло со смешением стойки, примерно 1998 год).Но это не помешало ей доехать до наших дней.
Мне она досталась в апреле 2007 года, до этого момента она стояла на улице около 2-х лет.
Был поставлен аккумулятор, и машинка завелась с пол оборота. Задымила, обороты скакали с 2-х до 1,5 тыс. на х.х.- моторчик... Здесь необходимо отметить, что до долгой стоянки в движке были заменены кольца и ряд попутных частей (прокладки, сальники и т.п., примерно, 02-03 год)
Первое, что было сделано, я сам заменил РЦС, он тек. Были попытки перебирать суппорта рем. Комплектами, но результата это не дало, т.к. задние были заклинены на ручнике, и туда попала вода (стоянка на улице). Оставил так, ездил на передке (да простит меня Бог). Далее, был отрегулирован моторчик ХХ, обороты стали работать в нормальном режиме (МЕК). Появилась мысль о переборке движка, но было принято решение взять контрактный из Японии (Про-мотор). Этому поспособствовал случай, когда вышел из строя предохранитель включения вентилятора радиатора ОЖ и мотор закипел, т.к. я вовремя не заметил стрелку! Кольца плакали... я так думаю, а то и головка была в шоке... (однако ушла потом хорошо, с руки оторвали). Я не представлял себе возможным ездить с дымлением из трубы, доливая масло, мне было стыдно перед сопробочниками!
В течение всей эксплуатации внезапно(!) выходили из строя:
- подрулевой переключатель-не включался ближний свет, а дальний (переборка, поиск выявил сожженную клемму на косе (кстати, пахло в салоне), до сих пор не могу мигать дальнем на габаритах, а только на ближнем;
- клаксон - не работал, грамотная подводка и установка доп. релюшки сопротивления помогла;
- центральный блок предохранителей (машина умирала и не подавала признаков жизни, была найдена сгнившая клемма - паяльник, руки - рулят);
- электрика стеклоподъемников (до сих пор работает управление только от водителя, лень заниматься);
- трапеция стеклоочистителя (дворники не махали метлами, сам разобрал, расточил втулки, смазал и собрал - работает как часы);
- генератор, нет зарядки, ремонт с переборкой и заменой деталей дал ему жизнь;
- распределитель электронного зажигания, заглохла, не заводилась - контакты в крышке сгнили, т.к. там есть вентиляционное отверстие и если "жестко по лужам часто" то там "влага много"-замена крышки решила проблему;
- потекла помпа, да и то из-за лопнувшего ремня балансировочных валов, что привело к вибрации и как следствие - помпа потекла, решил ее поменять, а попутно была найдена причина (выше) т.к. куски ремня валялись в кожухе(см. фото).Кстати, ремень ГРМ не менял, т.к. он был недавно менян при замене двигателя, кстати, согласно смете, вместе с балансировочным ремнем, который накрылся!)
О внезапном вроде все! Хотя, нет, - суки, 3 раза кололи колеса ночью, в Измайлово, штопал, камеры вставлял.
В течение всей эксплуатации были проделаны работы со значительными вложениями:
- покупка и замена двигателя (ремонт старого по деньгам=контрктный движок);
- замена амортизаторов и пружин по кругу пружины просели, аммо качались;
- замена задних суппортов на "б.у. после переборки", переборка передних;
- замена задних дисков - кончились давно, а потом и заржавели еще из-за не работающих суппортов;
- стойки, втулки, резинки - само собой, не без этого, хотя, ездить можно очень долго и так;
- ступица, гудела;
- опора двигателя, в мясо была;
- правый привод в сборе б.у., ШРУС хрустел, возиться было в падлу;
- лобовое стекло, молдинги (их не было, было не красиво), была трещина да не одна, Жена сказала поменять;
- выхлопная система с заменой всего кроме катализатора (пламегаситель ставить не стал вместо него);
- рычажок открывания багажника - сгнил;
- много разных масел (Ессо, п/с), 2 ремня-гур и генератор, фильтры,вв провода, свечи, бензин-95 :)
- да, я магнитолу поставил дисковую еще у своего электрика:)
Сейчас я думаю, что мне делать, т.к. заскрежетала коробка - первичный вал, подшипники, шестерни...Контрактная стоит денег, ремонт, з.ч. тоже, цена вопроса со сцеплением в сборе и работой-это примерно сумма первоначального взноса при покупке авто в кредит стоимостью около 600 тыс. рублей, есть над чем подумать!
ГИБДД, замена двигателя, снятие и постановка на учет с одного МРЭО в ДРУГОЕ - это отдельная, замечательная песня. Не будем о грустном.
Я сознательно не пишу о кузове, т.к. капот помят (открылся в движении, не у меня), задний бампер периодически гнется о бордюры, присутствуют сколы от зимнего "керхера" и некачественного ранее косметического ремонта и т.п. - считаю это не главным для эксплуатации автомобиля. Машина бывает и в Рязанской области на лугах и в лесах, с лужами, ямами и т.п. и ежедневно едет в школу с сыном, на работу со мной и обратно по пробкам.
В целом, когда нет денег на новое авто, а кредит брать в лом - это ваш выбор! :)
За весь период эксплуатации я обращался за тех. помощью и за обслуживанием только к нужным людям, вот они:
- электрика - Дмитрий, работает у Мека в гараже;
- инжектор - "МЕК";
- ремонт, ТО - быстро, недорого и качественно, "Саша из Тушино";
- лобовое стекло - не Мобискар :)
- запчасти б.у. своя разборка - Александр, http://parts.auto.ru/sale/2607…
- контрактные двигатели из Японии - Юрий, pro-motor.
Да, как-то раз заехал в Анкар, денег оставил немного, но не для этих машин этот сервис, старая, не хотят работать с ней! :(
Денег я заносил в основном в Экзист и Авториф, что касается новых з.ч., остальное в разных автомагазинах и на разборках.
Отдельно благодарю AUTO.ru за то, что ты есть, конференцию MITSUBISHI за все и лично Demiurg (Юрий из СПб) за советы в нужную минуту!
Спасибо ВСЕМ! Удачи, здоровья, счастья, денег!
Ещё 1 фото