Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
🔥Mitsubishi Eclipse Cross из Японии для нашего клиента! Видео!
📌Комплектация: 1.5 G 4WD 📌Год выпуска: 2021📌Вид топлива: бензин📌Объём: 1500сс📌Мощность: 150л.с.📌Трансмиссия: вариатор📌Привод: полный📌Пробег: 68000км.📌Аукционная оценка: 4.5 балла
Ещё 7 фото
Ещё 7 фото
покупка Mitsubishi Eclipse Cross
- 2021г- 1500 cm3 150 лс- бензин- 4WD- пробег 45 000 км- оценка 4.5 балла- для клиента из Приморского края
Митсубиси Эклипс - больше чем купе.
До покупки относился к Mitsubishi Eclipse Cross с некоторым предубеждением: казалось, что это скорее стильный городской автомобиль «для прогулок», чем полноценный кроссовер. Но в процессе эксплуатации моё мнение полностью изменилось.На практике автомобиль оказался неожиданно вместительным, крепким и достаточно мощным. Двигатель 1.5 обеспечивает хорошую динамику как в городе, так и на трассе. Высокая посадка, удобный салон и хорошая обзорность делают машину комфортной для ежедневных поездок. При компактных внешних размерах внутри достаточно места для семьи, покупок, детских вещей и багажа.По характеру Eclipse Cross напомнил мне мой прежний Mitsubishi Outlander — такая же основательность, ощущение надёжной конструкции и уверенное поведение на дороге, только в более компактном формате. В каком-то смысле это «маленький Outlander»: автомобиль удобнее в городе и при парковке, но при этом не ощущается тесным или легковесным. Тем более что Eclipse Cross и Outlander построены на общей платформе.В результате автомобиль оказался гораздо практичнее, чем я ожидал. Могу рекомендовать его как компактный семейный кроссовер: удобный для города, достаточно вместительный для поездок всей семьёй и уверенный на дороге.Рекомендую как компактный семейный автомобиль!
Долгожданная поставка нашему клиенту - Дмитрию!
Без лишних слов, просто фиксируем счастливые моменты в жизни наших покупателей!С момента выдачи за месяц накатано 9000 км и авто проехал пол страны! Полет отличный! «Всем хорошего дня! »
Ещё 1 фото
ТОП-5 бюджетных кроссоверов из Японии
Вопрос выбора кроссовера не теряет актуальности. Городской ритм требует манёвренности, но при этом хочется чувствовать себя выше потока, иметь запас пространства и не разоряться на топливе. В Японии, кстати, такие же запросы.Там тоже есть семьи, которым нужен не только кей-кар, но и полноценный автомобиль. Мы выбрали пять праворульных кроссоверов, на которые сейчас стоит обратить внимание. Простые в обслуживании, живые по характеру и сбалансированные по цене.Mazda CX-3 2022 годаДизайн Kodo — так Mazda назвала свою стилистику. Длинный капот, агрессивный перед. Спустя пять лет выпуска автомобиль всё ещё выглядит свежо. Внутри тоже не разочарует: материалы, форма подлокотников, шумоизоляция — выше класса.Мотор P5-VPS объёмом 1,5 литра — это рядный четырёхцилиндровый SkyActiv-G мощностью 111 лошадиных сил и крутящим моментом 144 Н·м. Шестиступенчатый классический гидротрансформаторный автомат — в отличие от вариаторов конкурентов. Доступны полноприводные версии.Клиренс — 160 мм, расход топлива — 5,9 литра в смешанном цикле, масса — 1210 кг.Комплектации у Mazda всегда интересны. В базе автомобиль выглядит хорошо и современно. В максимальной — почти премиум.В базовом оснащении: светодиодная оптика, большой дисплей, мониторинг слепых зон, кондиционер. В топовой версии добавляются кожаный мультируль с подогревом, проекция, комбинированный салон, электропривод водительского сиденья с памятью и другие опции.Honda WR-V 2025 годаСамый молодой герой подборки — в Японии стартовал в ноябре 2023 года. Адаптированный для Японии индийский Honda Elevate. Угловатый силуэт, высоко поднятый капот, прямые линии. Внешне ближе к классическому внедорожнику, чем к современному паркетнику.Мотор современный, серии L15 — 1,5-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель с i-VTEC мощностью 118 лошадиных сил и крутящим моментом 142 Н·м. Цепной ГРМ и положительные отзывы на моторы — запас по ресурсу на много лет.Вариатор и только передний привод — других вариантов на японском рынке нет. Клиренс — 195 мм, багажник — 458 литров, расход — 6,1 литра, масса — 1210 кг.Базовая комплектация X — набор обязательного: светодиодные фары, кнопка запуска, бесключевой доступ, климат-контроль, тканевая обивка, Honda Sensing (адаптивный круиз, удержание в полосе), передний и задний парктроники. Задние тормоза барабанные, стояночный тормоз ручной.В более дорогих комплектациях добавляются светодиодные противотуманки, кожаный мультируль, рейлинги, комбинированный салон. Z Black Style и Z+ Black Style — то же оснащение с чёрными элементами экстерьера. Минус — барабанные тормоза сзади даже в топе.Mitsubishi Eclipse Cross 2022 годаЗавершаем подборку кроссовером-купе с покатой крышей и фирменной задней оптикой. После рестайлинга 2020 года заднее стекло перестало быть двухсекционным — выглядит цельнее и водителю удобнее.Мотор — 1,5-литровый рядный четырёхцилиндровый турбированный двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 240 Н·м.Один из самых мощных моторов в подборке наравне с T-Roc. Вариатор с подрулевыми лепестками, передний привод, есть полный. Клиренс — 180 мм, расход — 7,5 литра в смешанном цикле, масса — 1450 кг.Крутящий момент 240 Н·м доступен с двух тысяч оборотов.В базовой комплектации М — хорошее оснащение: галогенные фары со светодиодными ходовыми огнями, кожаный мультируль, бесключевой доступ, климат-контроль, тканевая обивка, электроподогрев передних сидений, расширенная безопасность.Задняя подвеска — независимая многорычажная. В топовой G — светодиодные фары и противотуманки, электропривод багажника с бесконтактным открытием, проекция, подогрев руля, комбинированная обивка, электропривод сиденья водителя, подогрев задних сидений, двухзонный климат, мониторинг слепых зон. Самый эмоциональный выбор в подборке — дизайн купе-кроссовера и турбомотор с уверенным моментом на низах.Toyota Yaris Cross 2022 годаГородской паркетник на платформе обычного Yaris длиной 4180 мм. Внешне — уменьшенный RAV4 с пластиковым обвесом. Для парковки в плотном городе и для умеренной жизни —настоящая находка.Мотор M15A-FKS уже доказал свою надёжность.Это 1,5-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 145 Н·м. Вариатор и передний привод. В линейке есть гибридная версия и опционально полноприводная модификация. Бензиновый вариант на вариаторе заказывают чаще всего.Клиренс составляет 170 мм, багажник — 371 литр, расход топлива в смешанном цикле — 5,0 литра, снаряжённая масса — 1110 кг.В базовой комплектации оснащение скромное по японским меркам: светодиодные дневные ходовые огни, но галогенные фары, кондиционер, тканевый салон, бесключевой доступ.В максимальной версии уже 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, кожаный мультируль, электропривод водительского сиденья, подогрев передних сидений, климат-контроль, комбинированный салон и адаптивный круиз-контроль. Электропривод багажника и бесконтактное открытие доступны в качестве опции.Subaru XV 2022 годаЕдинственный в подборке с симметричным постоянным полным приводом в базе. Subaru не предлагает XV с передним приводом — такова философия марки. Оппозитный мотор внизу, низкий центр тяжести, качественная подвеска и расширенная безопасность EyeSight.Мотор — 1,6-литровый четырёхцилиндровый DOHC мощностью 115 лошадиных сил и крутящим моментом 148 Н·м. Вариатор и постоянный полный привод. В линейке есть двухлитровый мотор на 145 л.с. с мягким гибридом, но он дороже.Клиренс — 200 мм, расход — 7,5 литра в смешанном цикле, масса — 1410 кг, задняя подвеска — независимая на двойных рычагах.Всего две комплектации. Обе с безопасностью EyeSight. В первой — галогенные фары, тканевый салон, климат-контроль.Во второй — бортовой компьютер большего размера, салон чуть комфортнее и множество опций: подогрев, кожаный салон, электропривод сидений. Постоянный полный привод, клиренс 20 см и независимая многорычажка сзади — для зимы в России один из лучших вариантов в подборке.
Встретили в Краснодар 3 замечательных автомобиля с ОАЭДва Mitsubishi Eclipse Cross И Suzuki Jimny Все автомобили доехали максимально оперативно, тк логистика с Эмират сейчас очень хорошо настроена.Автомобили прошил лабораторию в г. Краснодар и отправляются по городам к своим клиентам. 1й Mitsubishi поедет в г. Таганрог2й Mitsubishi поедет в г. Москва И Suzuki едет в г. Волгоград
Головное устройство из прошлого века.
Здравствуйте. Купил Эклипс 2026 года с головой из "прошлого века"!!! Качество камер кругового обзора и заднего вида просто ЖЕСТЬ!!! На головном устройстве количество пикселей как в ТЕТРИСЕ!!!! Неужели на автомобиль 2026 года выпуста устанавливают еще такие древние устройства!? Круговой вид , можно сказать, отсутствует как опция!!! Вот уж где отчетливо соответствует поговорка о "ложке дегтя"!!!!! В остальном, автомобиль не плохой. Сборка качественная, Япония. В динамике порадовал, по сравнению с Аутлендером 2028 года 2,0. Кроме головного устройства добавил бы крышки на проемы по бокам в багажнике. При дальнейшей эксплуатации сообщу более подробные впечатления.
Топ-5 надёжных гибридов из Японии
За годы существования гибридных силовых агрегатов производители отработали несколько принципиально разных схем, сберегающих топливо, природу и деньги автовладельца. Больше всего в этом преуспели японцы. Доказательство — пять самых надёжных гибридных установок из Японии.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.